曲靖市公交车中途站停靠时间分析与对策

目录

1引言 (1)

2文献综述 (1)

2.1国内外研究现状 (1)

2.2国内外研究现状的评价 (2)

2.3提出问题 (2)

3影响公交车停靠时间的因素分析 (3)

3.1站台布置形式对公交车停靠站的影响 (3)

3.2公交车在站点停靠时间的因素分析 (4)

3.2.1上、下车人数对停靠时间的影响特征 (5)

3.2.2车型对停靠时间的影响特征 (7)

3.2.3 车内拥挤度对停靠时间的影响 (8)

4公交车停靠时间延误的对策 (9)

4.1改进站台布置 (9)

4.2适当调整上下车方式 (10)

4.3有效地组织各公交站点的停布线路 (10)

4.4引进新型公交车 (10)

4.5改变公交车的颜色设计 (10)

4.6应该在公交车的车顶上设置标示灯 (10)

4.7改进公交收费方式 (11)

4.8实现城市客车运营人性化、信息化和智能化 (11)

4.9加强市民的素质教育，规范乘客的候车行为 (11)

5结论 (11)

5.1主要发现 (11)

5.2启示 (11)

5.3局限性 (12)

5.4努力方向 (12)

参考文献 (13)

致谢 (14)

1引言

优先发展公交车已经成为解决中小城市交通拥挤的主要出路.作为中小城市的窗口，中小城市公共交通服务水平是一座城市面貌的综合反映.提高公交车运行速度是提高公交服务水平的重要途径之一.若干城市的现状表明，目前，我国的中小城市客车存在着一次出行时耗长、出行速度慢等问题，这正是制约公交质量进一步提升的重要因素.城市客车运行时间指从始发站发车到终点站所有乘客下车，整个过程中所用的时间，包括正常行驶时间、停车时间和延误时间;停车时间又分为交叉口红灯停车时间以及中途停靠站上下客而发生的停车时间，后者包括进出站时间和乘客上下车时间.本文以曲靖市为例，分析影响中小城市公交车停靠站停靠时间的主要因素，提出减少停靠站延误时间的对策.

2文献综述

2.1国内外研究现状

国外优先发展公共汽车交通起步较早，对公交车中途站的理论研究比较多，目前已经形成系统而又成熟的公交优先、线网规划、运营组织、智能控制等方面的理论，也有公交车中途站停靠时间的研究，但不系统，总体上包括站点通行能力研究、设置形式研究、减少公交车中途站停靠时间的研究等方面，大多建立在本国实践的基础上.

我国引入优先发展公交车的概念比国外晚，因此对优先发展公交车的研究起步较晚，已经有的研究成果很少，目前还没有形成比较成熟和系统的理论.彭国雄等人针对目前城市公交车站设置的常见问题，根据公交线路的走向、道路横断面形式以及交叉口的交通状况，结合公交车站类型、规模和道路用地可能条件等情况，从减少公交车辆以及非公交车辆相互干扰的角度出发，给出了一些解决方案.]1[伍拾煤在其硕士学位论文中，细致地总结了港湾式公交停靠站的设置条件、设置形式等，指出在有条件的道路设置港湾式公交停靠站，能够在很大程度上减少公交停靠站对道路交通的影响.]2[韩宝睿在对南京市公交停靠站的交通调查的基础上，从港湾式车站对于旁侧交通、视线的影响以及车站的容量等方面，总结

了港湾式车站的优缺点并从车站设计的车站几何外形、车站的长度、站台停车位宽度、安全措施等角度，提出了缓解延误和减少安全隐患的一些建议和措施.]3[王敬东在其硕士学位论文中，通过分析公交车在停靠站处的运行特征，提出了公交停靠站通行能力计算公式，总结了港湾式停靠站的具体设计形式.杨晓光通过数学方法以及仿真手段对比分析了停靠站设置在进口道和出口道对公交车车均延误的影响，论证了停靠站的最佳布置位置.王波重点针对车辆的到站概率分布，提出了公交车站停车位的计算模型。葛宏伟对城市道路路外侧公交停靠站、路内侧公交停靠站以及交叉口附近的公交停靠站的设置方法进行了研究，还根据不同的道路条件和相应的交通状况，对其类型、尺寸和位置设置做了详细的分析说明.

2.2国内外研究现状的评价

从国内公交车中途站停靠时间的研究相关文献来看，国外公交车中途站领域还是取得了一定成果的，有研究车站位置设置对车站优缺点影响的，有研究运行时间、速度、交通量对车站设计影响的，有研究车站实际停车位数与有效停车位数之间关系的，有研究车站站台规模尺寸的，还有通过车内车外调查得出车站最应该改善哪些基础设施的，但这些文献多只涉及公交车停靠站停靠时间的某一方面，没有将上述内容进行很好地整合.而国内因为引进优先发展公交车这一概念比较晚，所以相应的研究也比较少，主要的研究成果集中于公交车中途站停靠时间某些方面，公交车中途站停靠时间的其他方面还有待研究，并且这些文献大多只涉及国内的大城市，对国内的中小城市很少有研究.

2.3提出问题

中小城市不仅是城市居民聚居形态的主体，而且是保持国民经济持续快速增长的中坚力量，尤其在区域经济发展中起着举足轻重的作用.国内研究大多沿袭国外模型与方法，研究对象集中于人口迅速膨胀的大城市，而针对中小城市的研究很少.因此从资源与环境的角度切入，因地制宜，针对中小城市公交车中途站停靠时间进行研究，并提供相应对策建议，对促进中小城市发展具有积极的意义.

3影响公交车停靠时间的因素分析

3.1站台布置形式对公交车停靠站的影响

曲靖玄坛公交站点位于商铺多的地段，而且是好多公司员工、和学生的必经之路，客流量比较大.调查发现，该站的停靠线路多达9条，乘客流量较大，车辆停靠情况比较复杂.站台布置于机动车道以及非机动车道分界处(下称机非分离带).

表1 曲靖市玄坛站点的基本资料

据观察，此种普通站台布置形式对公交车进站和出站的影响较大，机动车道上进站公交车与其他机动车之间相互干扰严重.由于候车的乘客比较多，站台上候车人群始终处于比较分散的状态.公交车的混乱进站以及二次停车使乘车高峰期经常出现多辆公交车排队等候出站的情况，公交车进站和出站的时间较长.以下分析普通式公交停靠站对车辆通过时效的影响.以v =10km/h 为公交车进出站时的速度.一般情况下，公交车从正常行驶状态(速度v )经逐步减速至停止，已完成从行车道向公交站台的过渡，公交车在停靠和重新加速至v 之前，后面的车都只能以此速度通过.公交车变速停靠站行驶区段L 及所用时间可以表示为:

L =v ()2/31t t + (1)

T 321t t t ++= (2)

式中:1t 为公交车从v 减速至零所需的时间;2t 为公交车在站点的停留时间;3t 为公交车从零加速至v 所需的时间.

假设在理想状态下，公交车在减速进站→停车上下客→加速出站的过程中未受外界因素影响，公交车在距公交站台20m 处开始减速进站，在站点停留上下客的时间2t 15=s ，此时，L =60m 。

2111/2/12/t t v t v L ⨯⨯-⨯= (3)