注浆加固专项施工方案

表A.0.1施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：京沈客专星火站枢纽站前工程施工合同段：JSDJSG-1标段编号：

京沈客专星火站枢纽站前工程

DK17+689.73酒仙桥北路框构中桥

注浆加固施工专项方案

编制人：***

审核人：***

批准人：毕宗伟

中铁六局集团有限公司京沈客专星火站枢纽站前工程项目经理部

2017年12月6日

目录

一、编制依据 ......................................

二、工程概况 ...................................... （一）工程地质............................................ （二）水文地质............................................

三、注浆工艺及工期安排 ............................ （一）注浆加固工艺要求....................................

(二)注浆设计原理......................................... （三）路基注浆施工时间安排................................

四、安全保证措施 .................................. （一）注浆施工安全注意要点：.............................. （二）线路观测............................................

五、质量保证措施 .................................. （一）质量保证措施........................................ （二）质量控制要求........................................

五、应急预案 ...................................... （一）成立抢险领导小组，明确责任分工...................... （二）应急物资............................................ （三）组建抢险队，进行应急知识教育培训.................... （四）互助协议............................................ （五）应急响应............................................

一、编制依据

1、酒仙桥北路框构中桥(DK17+689.73)-京沈施变桥-框-09-01施工图；

2、《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR 9602-2015）；

3、《铁路工程地基处理技术规程》（TB 10106-2010）；

4、《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师【2016】408号）；

5、《城镇地道桥顶进施工及验收规程》（CJJ74-99）；

6、《铁路工务安全规则》；

7、《铁路线路修理规则》；

8、我公司的施工技术水平、管理水平和以往类似工程的施工经验。

二、工程概况

本框构桥为三孔（17.34+13.01+17.34）m钢筋混凝土框构，位于北京市朝阳区将府公园内，为立交而设，道路净空要求：4.5m。既有东北环线与框构轴线交角θ为112°42′00″。本桥为半顶进半现浇施工，顶进部分投影面积788.67m2，现浇部分投影面积929.69m2，最大顶力：6.965kt，顶程34.58m。

桥体顶板厚1.1m、底板厚1.3m、左侧边墙厚1.19m、中墙厚分别为1.08m，右侧边墙厚1.19m。新建桥体工作坑拟设置在既有东北环线东侧，由东南向西北顶进施工。铁路轨底（东北环线）距离桥体顶板顶面最小距离控制为0.8m（含顶板防水保护层厚度）。

（一）工程地质

桥址区地貌属冲洪积平原，地势平坦，地势起伏不大，临近既有东北环线。既有铁路西侧地址范围内现状地面分布一层厚度为2m左右的人工杂填土。桥址区勘察深度范围内地层为第四系全新统冲洪积岩（Q4QL+PL）、第四系上更新统冲洪积岩层（Q3QL+PL），表层为第四系人工堆积层（Q4ml）。

（二）水文地质

①地下水水位

地下水为第四系孔隙潜水，含水层主要为第四系粉土和粉质粘土。勘测期间地下水位埋深4.4～6.3m（高程26.26～28.43m）。主要由大气降水和河水补给，水位随季节变化幅度3～5m。

②不良地质及特殊地质：

本工点地处区域地面沉降发育带,2012、2013年沉降速率50mm-60mm。

③地震资料及最大冻结深度：

本桥地震动峰值加速度为0.20g(地震基本烈度为Ⅷ度)，土壤最大冻结深度0.8m。

④环境类别及作用等级：

经取土层化验分析，场地地下水位以上土层对铁路混凝土结构具盐类结晶破坏，环境作用等级为Y1。

经取地下水化验分析，地下水在化学侵蚀环境条件下对铁路混凝土结构无侵蚀性。

冻融环境作用等级D2。

三、注浆工艺及工期安排

为保证桥体顶进过程中，路基的稳定性和铁路行车安全，需要对路基及预制顶进范围进行注浆固化，注浆范围沿铁路方向：框身范围以及框构两边墙外缘外侧各10m,加固深度：自路肩以下2m起至框构底板以下2m。边墙外侧注浆范围之内的土层，线路下面采用布置斜孔，斜插入线路下面进行辐射注浆，其它地方采用垂直注浆，根据设计地勘报告中所需加固地层的地质特征，间距暂定为1.5m，待现场注浆试验验证后确定。路肩下2m 不进行注浆作业。

注浆时在不改变地层组织的情况下，将土层颗粒间的空隙充满浆液并使其固结，达到改良土层性状的目的。其注浆特性是使该土层粘结力