12 船舶安全航行的经验几则

船舶安全航行的经验几则

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注：

本人不是船长，但是由于工作性质经常和一些经验丰富的老船长一同工作，时间一久便积累了他们对一些事物的见解。去年中海集团为了培训在职的船舶驾驶人员，组织了教材编写小组，本人有幸参加并编写了下面的材料作为培训使用。

1、处理好嘹望、定位、避让三者关系

1．1嘹望与避让

嘹望是自始至终不间断地贯穿在船舶操纵之中。嘹望给采取避让行动提供信息与依据，当存在碰撞危险时，才有必要采取避让行动。

不言而喻，没有正规嘹望，就没有可靠的信息依据，也就不可能采取正确有效的避让行动。避碰规则第八条第4款明确指出：

“……应细心查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清他船为止”。该款是对避让行动的具体要求，其中包含着即使在采取避让行动之中，也不能忽视嘹望．应当通过嘹望、避让等手段来查核避让行动的有效性。因此说．嘹望、避让之间的关系是紧密的，不可分割的。但从嘹望、避让的动作发生的时间来说，嘹望在先，避让在后，嘹望是不间断的，避让是在存在碰撞危险时才发生。

1．2嘹望与定位

嘹望是采用一切有效手段观察并发现水面上的物体，以判断是否存在碰撞危险。定位则是通过各种有效方法获得船舶的地理位置并标绘在相关海图上，以便知道或发现船舶所处在水域，与已经勘测过并记载在有关图书资料中的或航行警告所提及到的障碍物的相对位置，是否构成航行危险。

嘹望与定位在特定的环境中、特定的条件下，所处的重要位置是不同的。船舶在雾中航行，嘹望、避让总是船舶安全操纵的重点：

但在视线良好．船舶航行在礁石、浅滩、船多的复杂水域，风大浪急，航道狭窄或进出陌生港口时，都必须随时有准确船位给导航提供依据．否则船舶就是盲航。此时，定位无疑是非常重要的。

但是．为了定位，驾驶人员可能不得不在短时间内中断嘹望，这是嘹望与定位的矛盾所在。这里要注意，不是说驾驶人员定位就可以中断嘹望．就可以忽视嘹望．驾驶人员应当叮嘱值班水手保持认真嘹望．以弥补驾驶人员定位时的中断嘹望，满足应在任何时候保持正规嘹望的要求。

1．3避让与定位

避让与定位在不同的环境、不同的条件下，两者所处的重要位置也是不同的。当船舶航行在有一定航船密度的水域，或驶经捕渔区，渔船密集，或在雾中航行的情况下，不由分说，避让重于定位。如果船舶所在水域视线良好，水面上无特殊情况而水下情况特别复杂．或操纵者要使船舶进入陌生的某一锚位抛锚等，此时只有依靠定位才能让清障碍物，才能使船舶准确地在指定的范围内抛锚。这时定位就显得很重要。

由于定位，驾驶人员往往要在短时间内中断嘹望或无法进行避让行动，这就是定位与避让的矛盾。但是驾驶人员必须有这样的意识．当避让与定位两者间相矛盾时，通常避让应先于定位。因避让涉及到其它一方或多方安全。当然，任何事情都不是绝对的．不能僵硬地看待和处理嘹望、避让、定位的三者关系。否则，看起来是理顺了关系，其实并非如此．这是要误大事的。

现在，先进的航海仪器都已普及．随时获得准确船位已不是什么难事。嘹望与避让是三者关系中最紧密的一对关系，在实际操作中也是始终处在重要位置上的；而嘹望在三者中则总是处在最重要的位置上。

2、避让渔船

一般来说，避让可分为大船之问和大船与小船之间，而小船中最大量的就是渔船。在沿海航行中令驾驶员最头疼的也就是避让渔船。

必须保持正规的连续嘹望。这是最重要也是最基本的，特别是小渔船，由于目标小不易发现。加之有点风浪更不易被发现，当发现时往往已较迫近，留

给驾驶人员的判断、决策时间已不很充裕，如果稍有差错，就会造成避让失败。由于小渔船对雷达的反射性能弱，加之有些风浪，小渔船的目标很容易丢失．如果在本船的阴影角区域内回波更不易反映出来，特别在视线不好或夜晚。为了区分杂波信号与目标回波，最好隔一段时问左右用舵小角度摆一下头．因为雷达在真运动状态下，小渔船的回波短时间基本不变，所以经几次扫描后便可以较容易的发现或区分出小渔船的回波。

谨慎驾驶，早让宽让。由于船舶所处环境、条件不一样，早、宽的量是相对的，但早、宽是绝对的。有一条渔船在顶头，不管你是早让或晚让总是要让，越晚让需要的避让角度越大，采取措施的时间也越不充裕．既不安全又不经济，何苦而不早让呢。

距渔船头多让开点，过渔船尾是不可取的。渔船拼命往前冲，似乎企图穿越船首。多数情况是在渔船的前面有渔网，渔民生怕被大船撞坏他的网，所以拼命冲过来，是要大船让远些走。遇这种情况要仔细察看海面有没有渔标，布局怎样，如何采取措施。一般来说，还是距船舶安全航行的经验几则——渔船头多让开点，过渔船尾是不可取的，因为渔船后肯定有网。另一种情况是渔船中的“抢过大船头是好兆头”的思想作怪，这种情况往往渔船的速度很快，情况比较紧迫，必须果断采取避让措施。有些拖网渔船，看起来好象有抢船头的意图，其实他接近大船是想利用大船帮其赶鱼入网，这种情况容易判断，他往往是与大船角度不太大，不像前两种垂直冲过来。

在避让渔船时要像大船之间避让一样，采取措施“应大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到”。用小舵角或航向作小的调整进行避让是航海的大忌．事故往往发生在这种情况。

在避让渔船时千万不要太近。拖网较长，要防止纠缠。另外，在大船上看应该能避过去，但因大船操舵不稳等关系，渔船判断不清，以为你没有让，到临近时，渔民害怕会突然掉头，正好与大船撞个正着，所以一定要早让宽让。

遇到大群渔船作业。最好的办法是绕航。没有必要到渔船中去东冲西窜，如条件所限一定得穿渔船群时，在操纵时过渔船头比过尾好。

船长在设计航线时也应根据季节情况尽量避开渔区或作一些修正。

对驶帆的渔船不要从其下风通过。因为渔船处在上风位置，避让能力受较大限制，特别是在近距离时影响更大：

你在渔船上风，渔船很容易掉头转向，不会那么困难．当然不要太接近。

3、驾驶员在进出港时如何配合船长

进出航道之前，一定要认真阅读有关港口航道的图书资料、潮汐表．掌握各个时间各个航段的风流压；了解VTS配置及其报告制度；认真阅读航次海图及航行计划。掌握各航段注意事项，并尽可能记住航道浮筒的布置。建议驾驶员将整个航道的浮简编号、灯质、浮筒间距离及计划航向按顺序记录下来，以方便使用。

沿航道航行，可用水域受限，稍不留神就可能出现走偏航道而导致搁浅或擦碰浮筒。因此，作为驾驶员应随时了解本船的船位情况并及时报告船长。

作为驾驶员，要学会“眼观六路，耳听八方”，除了认真摇好车钟、监督好水手操舵外，还应认真观测前后船的距离及动态，注意横越航道的小船；认真记录经过的各个浮筒，并用各种方法校核浮筒是否移位，按章向VTS报告；留心听取VHF中进出口船、施工船及其他相关船舶的动态，并报告船长。

应相信和尊重船长，对于船长正确的决策应认真执行，这不但有利于增强船长自信心，更有利于加强船长与驾驶员的相互信任。但是，有时由于航道较长，船长长时间操船造成的过度疲劳或其他各种主、客观原因．船长有时也难免会出错。这时，驾驶员一定要保持清醒的头脑，果断地提醒船长，并提出自己的见解。

4、能见度不良时的“安全航速”和船长职能

4．1安全航速的概念

《1972年国际海上避碰规则》中的“安全航速”，是国际避碰规则史上首次引人的一个新名词。既无高限亦无低限，既包括“缓速”又不等于“缓速”；它要求安全、强调安全却不给人以任何束缚，完美地统一了安全与效益的矛盾。第三代、第四代、第五代集装箱船的大批量订造无不得益于“安全航速”。反过来说