第七章 道路交叉口规划设计2——【城市道路与交通规划】

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第一节 平面交叉口
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❖ ③ 为适应右转车辆转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅，国外常将交叉口缘 石做成多半径的和顺曲线。
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第一节 平面交叉口
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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第一节 平面交叉口
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第一节 平面交叉口
• 2.平面交叉口车流的矛盾
• 1）分岔口、交汇点与冲突点
•
交叉口车流间的基本矛盾可以分为：分岔、交汇与冲突。
分岔点：交叉口内同一行驶方向的车
辆，向不同方向分开行驶的地点。
交汇点：来自不同行驶方向的车辆，
以较小的角度向同一方向汇合行驶的地
■ 视距三角形应以最不利的情况来绘制，绘制的方法和步骤如下： ① 根据交叉口计算行车车速计算相交道路的停车视距。 ② 根据通行能力与车数的计算划分进出口道车道。 ③ 绘制直行车与左转车辆行车的轨迹线，找出各组的冲突点。 ④ 从最危险的冲突点向后沿行车轨迹线（车行道中线），分别量取停车视 距S停值。 ⑤ 联结末端，构成视距三角形。在视距三角形范围内，不得有阻碍视线的 障碍物存在。交叉口转角处建筑红线应在视距三角形之外。
点。
冲突点：来自不同行驶方向的车辆，
以较大的角度（或接近90°）相互交叉
的交会点。
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第一节 平面交叉口
• 2）交叉口相交道路的条数与夹角
•
平面交叉口原则上不能五条路以上（含五条路）相交叉。
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交叉口相交道路之间的夹角宜较均匀，在规划交叉口时，应使互相交 叉的交通流成直角或接近直角，夹角一般大于75°
❖
C—— 分隔带宽度（m）；
❖
w—— 路口转弯处非机动车道宽度（m）；
❖
V右转—— 路口车辆右转弯计算行车速度（km/h）；
❖
μ—— 横向力系数，采用0.15；
❖
i—— 右转弯路面横坡度，向曲线内侧倾斜用“+”号，向外侧倾
斜用“-”号。 i值一般可按常用的路面横坡i=0.02值
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第一节 平面交叉口
• 3）机动车与非机动车之间的冲突
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第一节 平面交叉口
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• 3.交叉口设计 • ■ 交叉口的设计一般应考虑以下因素： • ① 视距三角形的保证； • ② 缘石半径设置（大小与道路等级有关）； • ③ 缘石边缘与交叉口中心的距离（过大，人行横道过长，或车辆停止
第一节 平面交叉口
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C. X形、Y形斜交型交叉口缘石半径应视交叉口的交角形状选用。在保证视距前 提下，锐角的半径值宜小，钝角处半径值宜大，以利车辆行驶。
B.城市旧城道路进口道为一车道的，应适当加大缘石半径，以便扩大停车线断 面附近车行道路宽度，减少阻塞。
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第一节 平面交叉口
第七章 道路交叉口规划设计
1
平面交叉口
2
环形交叉口
3
立体交叉口
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第一节 平面交叉口
• 1.平面交叉口的作用 • ■ 道路与道路（或与铁路）相
交的部分称为城市交叉口。道路与 道路在同一平面相交的交叉口称为 平面交叉口。 • ■ 道路交叉口是城市道路网络 中的节点，道路借助交叉口相互连 接，形成道路系统。交叉口在路网 中起着使城市交通由线扩展到面得 重要作用，解决得得方向的交通联 系，同时，交叉口也是制约道路通 行能力的咽喉。 •
施 的布置。
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• 1）交叉口的设计车速 •
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在交叉口范围内的 左、右转车的车速一 般都在15km/h以下， 只有在绿灯中段和末 段，直行车才会以接 近设计速度行驶。
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• 2）交叉口的视距三角形
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• ② 缘石半径的计算
R1
R
(b 2
e
C
w)
R
V右2转
12（7
i）
（7-7-1） （7-1-2）
❖ 式中 R1—— 路口最小缘石转弯半径（m）；
❖
R—— 机动车最外侧车道中心线的圆曲线半径（m）；
❖
b—— 最外侧机动车道的宽度（m）
❖
e—— 最外侧机动车道的加宽值（m）；
线很远，交叉口内车流游荡）； • ④ 交叉口内各流向的机动车、非机动车、行人的交通组织、交通岛的
设置（保证流线的安全顺畅，提高交叉口车流的通行能力）； • ⑤ 交叉口地面雨水排除与竖向设计； • ⑥ 交叉口范围内管线综合及地面窨井盖的处理； • ⑦ 交叉口范围内交通信号、标志、绿化、公交站点及其他市政公用设
■ 通常X形、Y形交叉口锐角端必须验算视距三角形后，才能确定该处红线 控制位置。
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• 3）交叉口缘石的转角半径
•
为了保证右转弯车辆能以一定
的速度顺利地转弯，交叉口转角处的
缘石应做成圆曲线，或多圆心复曲线，
以符合相应车辆行驶的轨迹；通常多
•
由交叉口内最不利的冲突点，即最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最
靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起，向后各退一个停车视距，将这两
个视点和冲突点相连，构成的三角形，称为视距三角形。
•
在视距三角形的范围内，有限阻碍视线的障碍物应予清除，以保证通视。
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• ④ 平面交叉口交通量调查 • ■ 调查的目的是为掌握交通的实际流动状态，改善交叉口的交通或改造交叉口的
设计。 • ■ 调查内容可以通过常规观测完成，除调查驶向交叉路口的各断面交通量外，还
应调查交叉路口不同出入方向的组合。
■ 同时还要调查信号灯周期及红、 率、 黄灯的显示时间等。对于交通阻塞严重的 交叉口，还需调查等候信号的次数和阻塞 时间等项目。 ■ 调查时间应按调查的目的确定，但一 天之内往往只在高峰时段调查就足够了， 也有根据需要进行24h观测或连续观测一 天以上。
采用圆曲线。多圆心用在设计车辆为
大型车辆，或用于转角处建筑物已形
成、用地紧张的交叉口。
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第一节 平面交叉口
• ① 确定交叉口转角缘石半径的因素
•
A.缘石半径取值应满足交叉口右转车辆的最小半径。
•
B.根据相交道路等级取用半径。
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