8集装化运输
关于军事弹药物资集装化运输研究
关于军事弹药物资集装化运输研究发布时间：2021-07-12T16:57:28.327Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷8期作者：辛劲淞王晓辉[导读] 军事弹药物资集装化运输是军事运输标准化系统的重要规划，辛劲淞王晓辉国防大学联合勤务学院北京摘要：军事弹药物资集装化运输是军事运输标准化系统的重要规划，利用有关标准体系的制定来为运输工作指明可靠的发展方向，避免盲目运输和重复运输等问题。
弹药运输保障大多利用人工装卸和武装押运等形式，保障效率相对不足，因此需要进一步对军事弹药物资运输保障进行优化和改进，集装化运输则是一种高效且灵活的运输模式，对此本文便围绕军事弹药物资保障展开论述，探讨集装化运输的有关策略。
关键词：军事弹药；军事物资；集装化运输引言：对于部队来说，战斗力其实属于综合型的指标，影响这一综合指标的因素来自于各方各面，而弹药的运输保障能力则是其中的一个关键。
能否根据部队实际需求，将弹药准确且及时运送到作战区域直接影响了部队的作战效率性和作战结果，近年来科技的快速发展，各个国家的军事装备及技术都有了迅速发展，现代战争具有破坏性大、波及范围广、技术要求高、难度更大等特征，因此我军弹药储运工作只有进一步完善才能紧跟现代战争的发展脚步，传统的储备供应难以达到未来的快速作战要求，因此军事弹药物资的集装化运输则成为了一个重要的研究方向。
一、集装托盘的选择（一）军用托盘的选型对于军事弹药物资运输来说，托盘和集装箱都是不可或缺的集装化器具，而构建完备的军事集装化器具应用标准则是物资运输工作的重要保障，也是促进军事集装化运输标准化建设的重要条件。
弹药托盘集装是实现弹药机械化保障的基本，也是弹药保障标准化以及弹药科学化管理的重要条件。
（二）托盘结构与材质选择托盘为弹药装卸、运输、仓储中的关键器具，也是弹药物资从静态转变为动态的重点结构。
对于军事物资集装化运输来说，托盘的运用可以将弹药物资捆扎为一个整体，规避人工操作可能出现的暴力装卸问题，降低装卸过程对弹药带来的不利影响。
集装箱运输认知(与“集装箱”有关的文档共66张)
集装箱运输认知
第一页，共66页。
目的与要求 了解集装箱运输的起源，集装箱运输在国内
外的发展概况和历程；集装箱运输的特点和优越 性；集装箱国际标准化的发展过程；集装箱运输 系统及其业务机构。
重点
集装箱运输的定义，集装箱运输的特点和优 越性、集装箱运输的历程
第二页，共66页。
集装箱运输概论 集装箱运输的形成与发展
型集装箱船。
第二十一页，共66页。
✓ 成熟期
1998 年至2002 年全世界集装箱船舶运力情况表
年度/ 总艘数/
年
艘
总计 /TEU
年增长率 (%)
1998 2118 3659197 14.6
1999 2328 4100191 12.1
2000 2441 4327099
5.5
2001 2588 4747619
第二十页，共66页。
集装箱船舶由扩展期2000TEU 的第二代集装箱船舶 经过了
第三代集装箱船(3000TEU)、 第四代集装箱船(4000TEU) 、 第五代集装箱船(5000TEU) 发展到目前的第六代集装箱船(6000TEU) 、 第七代集装箱船(7000TEU)以及7000TEU 以上的超大
第十七页，共66页。
✓ 扩展期
1971 年至20 世纪80 年代末为国际集 装箱运输的扩展期。
扩展期的重要标志是：集装箱运输迅速 发展，世界各主要航线开展了集装箱运输。 出现了第二代集装箱专用船舶 。
第十八页，共66页。
1971 年底，发达国家的海上件杂货 运输基本实现了集装箱化，发展中国家的 集装箱运输也得到了较大的发展。国际航 线上出现了2000TEU 左右的第二代集装箱 船。1983 年，全世界集装箱船舶运力达到 208 万TEU。
集装箱运输的优越性
集装箱运输的优越性集装箱运输之所以能如此迅速的发展，正是由于这种运输方式比传统的运输方式具有许多的优点：1.提高装卸效率，减轻劳动强度由于集装箱运输扩大了运输单元，规范了单元尺寸，为实现货物的装卸和搬运机械化和自动化提供了条件，机械化和自动化的发展明显提高了货物的装卸和搬运的效率。
例如，在港口传统的件杂货码头上装卸件杂货船舶，其装卸效率一般为35t/h，并且需要配备装卸工人约17人，而在集装箱专用码头上装卸集装箱，其效率可达30move/h（move表示装卸船设备在单位时间的来回周转次数，也就是装卸的次数），按每次作业有可能是20ft箱也有可能是40ft箱，按平均载货15t计，生产效率已达450t/h，而配工人数至多只有4名，工效提高了几十倍。
又如，据铁路部门测算，用人工装车，平均一个车皮需要两个小时，而采用铁路专用集装箱运输方式，用机械作业，一般只需20分钟。
在提高装卸效率的同时，工人的体力劳动强度，大幅度降低，而对作业人员的知识和技能要求则在不断地提高。
机械化和自动化作业方式的采用使工人只需从事一些辅助性的体力劳动工作，肩扛人挑的装卸搬运方式成为了历史。
2.减少货损货差，提高货物运输的安全与质量采用件杂货运输方式时，由于采用的是简单包装甚至不加包装，在运输和保管过程中货物不易保护，尽管也采取了一些措施，但货损货差仍较严重，特别是在运输环节多、品种复杂的情况下，货物的中途转运搬捣，使商品互串以及被盗事故屡屡发生，尤其是零担百货商品发生的事故更多。
例如据铁路部门统计，零担货物事故约占整个货物事故的80%。
采用集装箱的运输方式后，由于采用强度较高、水密性较好的箱体对货物进行保护，从发货人装箱、铅封到收货人收货，一票到底；因此，货物在搬运、装卸和保管过程中不易损坏，不怕受潮。
同时，通过采用“门-门”的多式联运方式，货物途中丢失的可能性大大降低，货物完好率大大提高。
例如，用火车装运玻璃器皿的一般破损率达30%左右，改用集装箱运输后，破损率下降到1%以下。
物流装卸搬运集装单元化
三、集装系统的基本要素
1．工具要素 工具要素主要由各种集装化设备与器具、配套辅助性工具等 构成。
2．管理要素 由于集装的范畴很广，只有依靠有效的管理才能使整个系统 形成内在的、有机的联系。 3．支撑要素
支撑要素主要包括法律、体制、制度软环境。对于集装系 统的运行必须有相应的保证制度，否则集装化系统的运行不 能得到保障，
物流装卸搬运集装单元化
四、集装化设备与器具的作用
(1)提高整个系统的作业效率。 (2)节省费用，降低成本。 (3)有利于组织联运、实现物流作业的统一 化，提高物流管理水平。 (4)保证物流质量 (5)提高搬运活性，加速货物周转。
物流装卸搬运集装单元化
第二节托 盘
托盘是集装单元作业中使用的典型器具，在物流作业中具 有重要作用。 一、托盘的概念、分类和特点
四、托盘的运用
为防止货物在装卸、搬运和运输过程中的损坏、散垛，常采 用的托盘货物紧固方法有下列几种： (1)捆扎 (2)用绳网包裹 (3)加抗滑夹层 (4)用框架紧固 (5)楔入加固法 (6)粘合加固法 (7)将托盘周边垫高 (8)薄膜紧固
物流装卸搬运集装单元化
五、托盘货物的码垛方式
在托盘上装放各种形状的包装货物，为保证 作业的安全性、稳定性，必须采用各种不同 的组合码垛方式，主要包括重叠式、纵横交 错式、正反交错式以及旋转交错式四种。
物流装卸搬运集装单元化
第三节集装箱
一、集装箱的定义 集装箱是一种运输设备，它具备以下特点：
具有足够的强度，可长期反复使用；为便于 商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式下 运输时无须中途换装；从一种运输方式转移到另一 种运输方式时，可以进行快速装卸和搬运；便于货 物装满或卸空；内容积为1 m3。或1 m3。以上。 物流中采用集装箱进行作业具有以下优势：
2024年铁路货运敞车、平车装运卷钢(集装化运输)装车作业标准
2024年铁路货运敞车、平车装运卷钢（集装化运输）装车作业标准1、范围本标准规定卷钢（集装化座架运输）装车作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于铁路局管辖范围内的国家铁路，国家铁路控股合资铁路，国家铁路接轨专用线、专用铁路卷钢（集装化座架运输）装车作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
铁路货物运输规程铁路货物运输管理规则铁路货物装载加固规则铁路局货物装载加固管理实施细则3、术语和定义卷钢集装化用具适用于铁路敞、平车装运卷钢，并可重复使用的钢制专用座架、托架或掩座。
4、卷钢集装化用具管理卷钢集装化用具运用及管理按《铁路局卷钢集装化用具管理办法》执行。
禁止使用未经检测、编号的卷钢集装化用具，其材质、结构设计、技术指标及涉及铁路运输的相关特性等，由具备铁路货物运输方案论证及铁路产品检验检测资质的专业检测机构或铁路科研院校出具装运方案及检测报告，经铁路局货运处批准同意使用，产权单位在集装化用具上涂打铁路局核准的编号。
5、岗位人员要求从事卷钢货物运输的铁路车站货运人员、装车作业人员和技术管理人员，专用线、专用铁路、地方铁路装车作业负责人、企业运输员应参加铁路局、站段组织的专门培训，并培训合格。
6、作业场所要求装车点具备卷钢发送的作业场地和设备。
车站及专用线等装车单位建立卷钢装车作业安全管理制度，作业人员经培训合格。
非卷钢发送站遇临时新增卷钢发送需求时，站段货管部掌握运输需求、审核办理点条件，报路局货运处同意。
7、装车作业流程7.1计划受理a计划货运员审查卷钢装车清单、货物运单，确定装车计划和计划装载加固方案。
b车站复审方案人员审核装车计划、装车清单、货物运单相符，使用装载加固方案正确。
7.2装车前准备a装车单位对待发送货物使用计量设备检测件重或附有标记重量，形成装车清单。
敞车、平车装运卷钢(集装化运输)装车作业标准
敞车、平车装运卷钢（集装化运输）装车作业标准1 范围本标准规定卷钢（集装化座架运输）装车作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于铁路局管辖范围内的国家铁路，国家铁路控股合资铁路，国家铁路接轨专用线、专用铁路卷钢（集装化座架运输）装车作业。
2 规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
铁运〔1991〕40号 铁路货物运输规程铁运〔2000〕90号 铁路货物运输管理规则铁总运〔2015〕296号 铁路货物装载加固规则铁货〔2016〕293号 铁路局货物装载加固管理实施细则3 术语和定义卷钢集装化用具适用于铁路敞、平车装运卷钢，并可重复使用的钢制专用座架、托架或掩座。
4 卷钢集装化用具管理卷钢集装化用具运用及管理按《成都铁路局卷钢集装化用具管理办法》执行。
禁止使用未经检测、编号的卷钢集装化用具，其材质、结构设计、技术指标及涉及铁路运输的相关特性等，由具备铁路货物运输方案论证及铁路产品检验检测资质的专业检测机构或铁路科研院校出具装运方案及检测报告，经铁路局货运处批准同意使用，产权单位在集装化用具上涂打铁路局核准的编号。
5 岗位人员要求从事卷钢货物运输的铁路车站货运人员、装车作业人员和技术管理人员，专用线、专用铁路、地方铁路装车作业负责人、企业运输员应参加铁路局、站段组织的专门培训，并培训合格。
6 作业场所要求1装车点具备卷钢发送的作业场地和设备。
车站及专用线等装车单位建立卷钢装车作业安全管理制度，作业人员经培训合格。
非卷钢发送站遇临时新增卷钢发送需求时，站段货管部掌握运输需求、审核办理点条件，报路局货运处同意。
7 装车作业流程7.1 计划受理a)计划货运员审查卷钢装车清单、货物运单，确定装车计划和计划装载加固方案。
b)车站复审方案人员审核装车计划、装车清单、货物运单相符，使用装载加固方案正确。
货运基础知识大全
货运基础知识大全货运篇一、货运知识(海运)国际集装箱运输方式由于集装箱是一种新的现代化运输方式，它与传统的货物运输有很多不同，做法也不一样，目前国际上对集装箱运输尚没有一个行之有效并被普遍接受的统一做法。
但在处理集装箱具体业务中，各国大体上做法近似，现根据当前国际上对集装箱业务的通常做法，简介如下：1．集装箱货物装箱方式根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。
（1）整箱（Full Container Load，FCL）。
是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。
这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。
空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。
（2）拼箱（Less Than Container Load，LCL）。
是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。
把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。
由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。
这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。
拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。
2．集装箱货物交接方式如上所述，集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。
货物的装箱和拆箱均由货方负责。
（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收货人凭单接货。
集装箱道路运输与货物配载优化考核试卷
B.货物的密度
C.货物的易损性
D.货物的危险性
6.以下哪些情况下需要对货物进行特殊处理？（）
A.货物易燃易爆
B.货物有腐蚀性
C.货物是鲜活物品
D.货物价值特别高
7.以下哪些措施可以减少集装箱道路运输中的货物损耗？（）
A.提高装卸作业的精准性
B.优化货物的堆叠方式
C.使用防震材料进行包装
B.运输速度快
C.货物安全性高
D.灵活性强
2.以下哪种车型不适合集装箱道路运输？（）
A.挂车
B.大货车
C.小型货车
D.集装箱拖车
3.货物配载优化的主要目的是（）
A.提高运输效率
B.降低运输成本
C.提高货物安全性
D.提高运输速度
4.下列哪项不属于货物配载优化的内容？（）
A.合理安排货物摆放
B.选择合适的运输工具
B.货物的重量
C.货物的价值
D.货物的目的地
3.集装箱运输中常用的货物固定方法有（）
A.使用绑带固定
B.使用角铁固定
C.使用泡沫填充
D.使用焊接固定
4.以下哪些做法能够提高集装箱道路运输的经济效益？（）
A.合理规划运输路线
B.提高满载率
C.减少空车行驶
D.增加运输频率
5.货物配载时应考虑的货物属性包括（）
A.优先安排体积大的货物装货
B.优先安排重量轻的货物装货
C.按照货物形状进行配载
D.按照货物性质进行配载
19.以下哪个因素不会影响货物配载优化效果？（）
A.货物种类
B.运输工具
C.货物数量
D.货物颜色
20.在集装箱道路运输中，以下哪种做法有助于降低货物损耗？（）
集装化和集装单元工具(图文)
自动化：集装化设备将更加 智能化实现自动化操作
轻量化：集装化设备将更加轻 量化降低运输成本和能源消耗
模块化：集装化设备将更加 模块化便于组装和拆卸
信息化：集装化设备将更加信 息化实现远程监控和管理
智能化：集装单元工具将更加智能化提高工作效率和准确性 环保化：集装单元工具将更加注重环保减少对环境的影响 轻量化：集装单元工具将更加轻量化提高运输效率和降低成本 标准化：集装单元工具将更加标准化提高通用性和互换性
考虑运输方式、储存条件、 装卸要求等因素
分析货物的性质、数量、重 量、尺寸等因素
了解集装化和集装单元工具 的类型和特点
评估集装化和集装单元工具 的成本效益
考虑环保和可持续发展的要 求
参考同行业或类似行业的成 功案例和经验
制定相关政策：政府可 以制定相关政策鼓励企 业使用集装化和集装单 元工具如税收优惠、补 贴等。
缺点：需要专门的集装工具和 设备
缺点：需要专业的操作人员增 加人力成本
优点：提高装卸效率降低劳动强度减少货物损坏提高货物安全性 缺点：需要专用设备投资成本较高对操作人员要求较高需要定期维护和保养 优点：便于货物分类和识别提高货物管理效率降低库存成本 缺点：需要专用场地和设施对货物尺寸和重量有一定限制需要定期检查和更新标签
环保性：集装单元工具在制造和使 用过程中注重环保减少对环境的影 响。
物流运输：用于货物的装卸、搬运和储存 仓储管理：用于货物的存储、分类和检索 生产制造：用于生产线上的物料搬运和加工 零售业：用于商品的陈列、展示和销售 建筑施工：用于建筑材料的搬运和堆放 医疗行业：用于医疗设备的搬运和储存
标准化：集装化设备将更加标 准化便于全球范围内的运输和 交换
多式集装联运
1.集装运输定义:集装运输是以集装箱、集装器具和捆扎索夹具为载体，将成件包装和散裸装货物集合组装成集装单元，适于现代化流通领域内运用大型起重机械和大型运载车、船进行装卸、搬运作业和完成运输任务，以便更好地实现“门到门”运输的一种新型的、高效率和高效益的运输方式。
2.集装单元是现代物流的基础，是基本的仓储、装卸和运输单元。
集装件是集装化运输的基本存储、装卸搬运和运输单元。
3.多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。
它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。
4.国际多式联运，是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一境内指定交付货物的地点的一种运输方式。
5.多式联运经营人，是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人。
他负有履行多式联运合同的责任。
6.多式联运的特点：一次托运；一单到底；一次收费；统一理赔；全程负责。
7.标准是人们认识事物、衡量事物发展和演变的尺度和准则。
标准是属于国家的技术法规，具有权威性和法制性。
标准化是制定、贯彻和修改标准的整个活动过程。
8.模数是指在设计、计算和布局时重复应用的某一基本尺寸。
模数是协调系统内外尺寸组合与分割关系的基础。
模数值包括模数、组合模数、分割模数、乘数和分割值等概念。
9.经济效果：指人们在经济实践活动中取得的劳动成果和劳动消耗的比较，或简单地理解为产出与投入的比较。
评价方法：比率法；差额法；差额比率法。
10.集装化运输经济效果：是指在集装化运输过程中为了保证货物安全、迅速地从发送地运至目的地，所需的各种费用总和与传统运输方式所需各种费用总和的比较。
11.集装箱分类：按使用材料（铝合金集装箱、钢板集装箱、玻璃钢集装箱）；按用途（通用集装箱、通风集装箱、敞顶式集装箱、台架式集装箱、平台集装箱、冷藏集装箱、罐式集装箱、干散货集装箱、汽车集装箱、动物集装箱、服装集装箱、航空集装箱）；按额定质量（大型、中型、小型集装箱）；其他。
货物运输组织A第一次作业答案
货物运输组织A第一次作业答案一、单项选择题(只有一个选项正确，共7道小题)1. 承运人对一般货物的保管期限限为。
(A) 一个月(B) 两个月(C) 两个月(D) 半年正确答案：C解答参考：2. 笨零货物一般用装运。
(A) 棚车(B) 敞车(C) 平车(D) 专用车正确答案：B解答参考：3. 组织整零车时，当同一车内有多组货物够“核心”条件时，中转站做“核心”。
(A) 应选重量最大的一组(B) 应选体积最大的一组(C) 应选件数最多的一组(D) 可任选一组正确答案：D解答参考：4. 组织整零车时，当同一车内有多组货物够“核心”条件时，始发站做“核心”。
(A) 应选重量最大的一组(B) 应选体积最大的一组(C) 应选件数最多的一组(D) 可任选一组正确答案：C解答参考：5. 1吨集装箱一般用装运。
(A) 棚车(B) 敞车(C) 集装箱专用平车(D) 普通平车正确答案：A解答参考：6. 为了真实反映计划期内运量和货种的变化对货车静载重的影响，可用哪种指标来考核在满载工作中铁路职工的主观努力程度(A) 重车动载重(B) 运用车动载重(C) 换算静载重(D) 货车静载重正确答案：C解答参考：7. 重车重心高度从轨面起，一股不超过(A) 1500mm(B) 1800mm(C) 2000mm(D) 2500mm正确答案：C解答参考：二、判断题(判断正误，共8道小题)8.按零担托运货物，一件体积最小不得小于0.02m3（一件重量10kg以上的除外），每批不得超过300件（）正确答案：说法正确解答参考：9.铁路对押运人应收押运人乘车费。
（）正确答案：说法正确解答参考：10.押运人数除特殊情况外，一般不超过3人。
（）正确答案：说法错误解答参考：11.货物运输变更不允许变更一批货物中的一部分。
（）正确答案：说法正确解答参考：12.一站整零车所装的货物，不得少于货车标记载重的60%或容积的90%。
（）正确答案：说法错误解答参考：13.两站整零车，第一到站的货物不得少于货车标重的20%或容积的30%（）正确答案：说法正确解答参考：14.两站整零车，第二到站的货物不得少于货车标重的50%或容积的60%（）正确答案：说法错误解答参考：15.两站整零车，第一到站和第二到站间的距离必须受250km限制（）正确答案：说法正确解答参考：（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。
铁路集装箱运输基本常识
铁路集装箱运输基本常识铁路集装箱运输基本常识铁路集装箱是托运人托运集装箱货物，应按批提出货物运单和铁路货物运输服务订单，集装箱总重之和不得超过容许载重，铁路集装箱与自备集装箱不得按一批办理。
下面店铺为大家整理的铁路集装箱运输基本常识，欢迎大家阅读浏览。
第一节：铁路集装运输的优势要讨论铁路集装运输，需要举一个简单的例子来说明它的好处。
比如你是一个老板，销售瓶装水等小件货物，在没有铁路集装之前，你需要用将这成百上千的小件货物一件一件装上汽车，然后拉到铁路货场，再将这千百年货物又一件又一件装进铁路棚车。
等到达目的地后，再重复前面的装卸方式。
很显然，这种装卸运输方式效率极低，且货物损害严重。
如果货物量不大，还看不出明显缺点，如果小件货品以万计，那就需要庞大的成本和漫长的货物周转时间。
若采取铁路集装运输，货主只需要将小件货品装进集装箱，用汽车拉到货场直接装火车，到达目的地之后，再将集装箱卸下，不但减少中间二次装卸作业，降低了货物破损率，也极大提高货物的周转时间，节省了成本。
因此，铁路集装运输是国际通行的一种货物运输方式，占据了全世界货物运输的75%以上。
对于铁路而言，货物运输是其最主要的收益点，占据整个客货运输的60%。
货物在铁路上周转的越快、中间折腾的时间越少，铁路运输的效率就越高。
在相同的线路上，采用不同的货物运输方式，获取的效益可谓天壤之别。
如此一来，铁路货运技术发展便有了明确方向，那就是集装化、集中化、重载化、直达化和快速化。
上述任何一种方法，都是挖掘铁路货运潜力的良策。
集装运输包括集装箱运输和集装化运输，对适于装箱的货物采用集装箱运输，对非适箱货物则采用集装化运输。
因此集装箱运输是借助集装箱这种大型标准化容器为载体进行货物运输。
集装化运输是使用托盘、集装笼、集装架、集装桶、集装袋设备，将货物等组合成运输单元，再经由铁路运输，集装箱和集装化运输都具有方便承运、装卸、搬运和交付，充分利用车辆载重力，加速车辆周转、保证货物运输质量，提高货物运输效率，实现多式联运和门到门运输等一系列优点。
自动化集装箱码头水平运输工具调度模型设计
∗基金项目:上海市2021年度 科技创新行动计划 高新技术领域项目(21511102700)自动化集装箱码头水平运输工具调度模型设计∗田㊀进㊀孙金余㊀吴绩伟上海国际港务(集团)股份有限公司技术中心㊀㊀摘㊀要:在传统集装箱码头自动化改造工作中,水平运输系统的调度设计是影响改造工程质量的重要因素之一㊂针对有人和无人驾驶混合模式下的车辆调度设计问题,建立以所有车辆的无效作业时间㊁岸边集装箱起重机作业延迟时间和所有车辆完成集装箱任务的时长最短为目标的动态调度优化模型,并以实际算例进行求解,验证了模型的有效性㊂该模型可为后续传统码头的自动化改造提供决策依据㊂㊀㊀关键词:车辆;混跑;调度;遗传算法Design of a Scheduling Model for Horizontal TransportationVehicles in Automated Container TerminalsTian Jin ㊀Sun Jinyu ㊀Wu JiweiTechnology Center of Shanghai International Port (Group)Co.,Ltd.㊀㊀Abstract :In the traditional container terminal automation renovation work,the scheduling design of the horizontaltransportation system is one of the important factors affecting the quality of the renovation project.Aiming at the vehicle scheduling design problem in mixed mode of manned and unmanned driving,a dynamic scheduling optimization model has been established with the objective of minimizing the ineffective operation time of all vehicles,the delay time of quayside container crane operations,and the duration of container tasks completed by all vehicles.The effectiveness of the model isverified through practical examples.This model can provide decision-making basis for the automation transformation oftraditional docks in the future.㊀㊀Key words :vehicles;mixed running;scheduling;genetic algorithms1㊀引言传统集装箱码头自动化改造涉及系统㊁设备㊁模式等多维度,其中水平运输机械改造难度较大,面临自动和人工驾驶混合作业的可行性㊁安全性等一系列难题,因此设计合理的水平运输机械调度模型是码头自动化改造成功的前置条件㊂国内外由于技术㊁劳动力成本等因素的差异,导致码头水平运输体系的表现形式有所不同㊂国外劳动力成本较高㊁科技水平发展较好的地区主要采用跨运车和AGV(AutomatedGuided Vehicle,自动导引车)的运输模式,劳动力成本相对较低的地区则采用人力控制的运输设备[1]㊂在我国的自动化码头中,上海洋山四期等3个集装箱自动化码头采用AGV 运输,其余均采用集卡运输[2]㊂现阶段国内外对水平运输机械调度的设计及优化大多以运输路径最短为目标㊂Kim 等研究了基于位置及时间信息的AGV 调度规则,提出一种基于混合整数规划模型分配AGV 的调度任务策略[3]㊂An-geloudis 等提出一种考虑不确定性的单元装船AGV调度方法,目标是使带任务的AGV 净收益最大化[4]㊂Xu 等设计了一种带有缓冲区的重进重出的AGV 路径规划模型,AGV 同时装载2个集装箱,使用模拟退火算法对该模型进行了求解[5]㊂王灿提出考虑交通拥堵的集卡调度双目标优化模型,通过堆场计划优化来缓解集装箱卡车在泊位和堆场的交通拥堵情况,同时实现码头碳排放量的有效降低[6]㊂胡菡建立基于作业面模式的集卡动态调度数学模型,以解决集卡调度等待时间长等问题,进而减少船舶的停靠时间和集卡的空驶时间[7]㊂范厚明等以成本最小为目标,根据堆场门式起重机(以下简称场桥)特性建立集装箱堆场协同优化模型,探讨在集卡作业运输下的多场桥调度协同优化问题[8]㊂张笑菊等研究岸边集装箱起重机(以下简称岸桥)与集卡联合调度问题,以装卸完工时间最短15港口装卸㊀2024年第2期(总第275期)为目标,建立了岸桥与集卡联合调度优化模型[9]㊂从目前的研究来看,码头水平运输调度大多未考虑集装箱重进重出的情形[10],且一般均以集卡或AGV 的行驶距离最短为调度优化目标[11],忽略了生产作业设备效率这一关键指标㊂因此,依托传统集装箱码头自动化改造项目,基于岸桥㊁水平运输机械㊁场桥等多机种协同作业模式,以自动化锁钮拆装一体机参与生产为前提条件,构造包括岸桥装卸作业时间㊁车辆等待时间及车辆运行时间在内的总时间最小的码头水平运输调度模型,以适应在不影响传统码头生产营运前提下自动化改造的特殊需求㊂2㊀调度系统设计及建模2.1㊀水平运输调度系统设计采用AI㊁5G 通信等先进手段,从系统㊁网络㊁设备3个方面对传统码头进行改造升级㊂(1)系统方面,构建设备控制系统㊂该系统承接TOS 系统,对包括运输车辆㊁生产设备在内的所有设备进行统一管控㊂(2)网络方面,在码头新建了多个5G 基站,并在终端布设大量边缘计算设备㊂(3)设备改造方面,对岸桥㊁场桥等生产设备进行智能化改造㊂该类生产设备可进行全自动抓放箱作业,其作业状态㊁设备位置等信息与设备控制系统互通;新增自动化锁钮拆装一体机,放置于码头主干道路;对原有的内集卡加装定位系统,该定位系统与设备控制系统互连,实时反馈其位置坐标及速度等状态信息,同时新增AIV(智能转运车),采用L4+级无人驾驶技术,依靠单车智能及车路协同体系开展智能作业,车辆构造见图1㊂图1㊀智能转运车(AIV )㊀㊀从人工调度系统过渡为自动调度系统,需考虑AIV 与有人驾驶集卡混合运行的安全性,以及待执行的任务信息(集装箱的装卸地㊁开始时间)㊁工作车辆信息(车辆的状态㊁当前位置)㊁当前时间等因素㊂从车辆调度的角度出发,所有作业都是先空车行驶到一个作业点提箱后,再装载着集装箱行驶到另一个作业点卸箱,最后空车行驶到作业等待区,等待下一次作业任务,即车辆调度可以分为取箱㊁载箱㊁还车3个阶段㊂在这3个阶段中取箱阶段和还车阶段是在空车行驶,考虑车辆调度的目标是尽可能地缩短空车行驶的时间,因此提出 重进重出 的调度设计理念,即车辆在取箱及还车阶段尽可能处于载箱状态㊂车辆调度结果由设备控制系统中获得的任务列表信息与车辆列表信息所决定,当任务列表信息与车辆列表信息发生任何变化时,就必须重新对作业任务进行作业车辆分配,从而实现动态的车辆调度㊂调度模型的设计基于以下5点假设:(1)AIV 与有人驾驶集卡每次运输1个40ft 的标准集装箱㊂(2)泊位计划及堆场计划已知㊂(3)码头各作业点的最短距离已知㊂(4)不考虑车辆交通拥堵或互相干扰等情况,也不考虑翻箱倒箱问题㊂(5)所有车辆运输集装箱时均需经过自动化锁钮拆装一体机,进行拆解和装配锁钮作业,锁钮机的拆装工作时间已知㊂2.2㊀模型变量设置M :表示进出口箱的总箱量㊂a ,b ,c :表示集装箱任务;s ,e :表示虚拟初始集装箱任务和虚拟结束集装箱任务;a ,b ,c ,s ,e =1,2,3, ,M ,M +1,M +2㊂D a :表示第a 个集装箱的流向,若第a 个集装箱为进口箱,则D a =1;若第a 个集装箱为出口箱,则D a =-1㊂I :表示所需车辆的总数量㊂i ,j :表示车辆的编号,i ,j =1,2,3, ,I ㊂Q :表示作业岸桥的总数量㊂25Port Operation㊀2024.No.2(Serial No.275)q ,p :表示作业岸桥的编号,q ,p =1,2,3, ,Q ㊂q a :表示第a 个集装箱的作业岸桥的编号㊂R :表示作业场桥的总数量㊂r :表示作业场桥的编号,r =1,2,3, ,R ㊂r a :表示第a 个集装箱的作业场桥的编号㊂m ia :表示车辆i 运输集装箱a 所需的时间㊂m s :表示自动化锁钮拆装一体机拆装车辆锁钮的时间㊂t iab :表示车辆i 由完成集装箱a 的运输任务到开始集装箱b 的运输任务的时间间隔,即无效作业时间㊂o iqa :表示岸桥q 将集装箱a 卸至车辆i 或从车辆i 提升集装箱a 的实际时刻㊂g iqa :表示岸桥q 将集装箱a 卸至车辆i 或从车辆i 提升集装箱a 的计划时刻㊂o ira :表示场桥r 将集装箱a 卸至车辆i 或从车辆i 提升集装箱a 的实际时刻㊂g ira :表示场桥r 将集装箱a 卸至车辆i 或从车辆i 提升集装箱a 的计划时刻,g ira =g iqa +m ia +m s ,D a =1g iqa -m ia -m s ,D a =-1{㊂f q :表示岸桥q 完成一次集装箱装卸任务所需的平均时间㊂f r :表示场桥r 完成一次集装箱装卸任务所需的平均时间㊂x ia :决策变量,集装箱a 由车辆i 运输,则x ia =1,否则x ia =0㊂F ia :车辆i 完成集装箱a 运输任务时的时刻,F ia =o ira ,D a =1o iqa ,D a =-1{㊂x iab :决策变量,集装箱a 和集装箱b 相继由车辆i 运输,则x iab =1,否则x iab =0㊂α,β,γ:目标权系数㊂2.3㊀模型设计及建立目标函数包括所有车辆最短无效作业时间:min f 1=ðM +2a =1ðM +2b =1ðIix iab t iab (1)㊀㊀岸桥作业最短延迟时间:min f 2=ðQ q =1o iqa -g iqa (),a =1,2,3, ,M ;i =1,2, ,I (2)㊀㊀所有车辆最短完成任务时长㊂min f 3=ðIimax x ia F ia {},a =1,2,3, ,M (3)㊀㊀车辆调度优化的总目标为:min f =min(αf 1+βf 2+γf 3)(4)㊀㊀约束条件为:每一个任务的前序任务和后续任务只有一个;所有车辆必须完成开始任务和结束任务;岸桥要在车辆到达岸桥后才开始作业;岸桥不可以在计划作业时刻之前开始作业;岸桥㊁车辆及场桥进行集装箱装卸任务时相互之间需满足的时间约束,即:o ira ȡo iqa +m ia ,D a =1(5)o iqa ȡo ira +m ia ,D a =-1(6)㊀㊀对车辆运输集装箱时间的约束为:o irb -o ira ȡΔt iab ,r =1,2,3, ,R ;i =1,2,3, ,I ,x iab =1(7)Δt iab=t iab +m ib +m s ,D a =1,D b =1t iab ,D a =1,D b =-1m ia +t iab +m ib +2m s ,D a =-1,D b =1m ia +t iab +m s ,D a =-1,D b =-1ìîíïïïïï(8)3㊀算法求解3.1㊀算法选择应用遗传算法求解,通用性强,易于扩展,具有较强的并行性和鲁棒性,但存在局部搜索能力弱等问题[12]㊂本模型中,所参与的生产设备数量较少,运输路线固定,因此计算量较小,故不对遗传算法加以改进㊂遗传算法分编码㊁初始种群生成㊁适应度函数确定㊁选择㊁交叉及变异等步骤㊂(1)编码采用自然数编码方式表示染色体,染色体的基因所在位置表示集装箱任务,染色体的基因值Ga 表示执行集装箱任务a 的车辆㊂例如对9个集装箱任务进行分派,表1给出了车辆执行集装箱任务的染色体编码说明㊂表1㊀染色体基因编码说明集装箱任务123456789Ga132431423㊀㊀(2)初始种群生成方面,根据实际问题的约束条件,采用随机生成的方法产生初始种群㊂(3)适应度函数采用目标函数作为适应度函数,即取各车辆的无效作业时间㊁岸桥作业延迟时间及车辆完成任务时间最短㊂为降低在解空间中无对应可行解的个体适应度,采用惩罚函数法改进适应度函数㊂(4)选择方面,采用轮盘赌选择法㊂(5)交叉及变异方面,采用基本位变异法㊂35港口装卸㊀2024年第2期(总第275期)3.2㊀算例分析某集装箱码头平面区域见图2,进口箱和出口箱均混合堆存在箱区㊂车辆的运行路线如箭头所示,公共道路上可双向行驶,路口可掉头,箱区内只能单向自右向左行驶㊂泊位4台岸桥参与作业,4个箱区共8台场桥参与作业㊂车辆装有集装箱进行装船或卸船动作时,必须经过自动化锁钮拆装一体机,空车状态可不经过自动化锁钮拆装一体机㊂车辆在各个节点之间行驶的距离分经过锁钮机和不经过锁钮机2种情况㊂图2㊀码头泊位及堆场平面图已知某一时间段内某靠泊船舶共有300个集装箱需要进行装卸船作业,其中卸船180个集装箱,装船120个集装箱㊂使用4台岸桥进行装卸作业,装卸可同时进行㊂岸桥装卸1个集装箱的平均时间为180s,进出口集装箱平均堆存于4个箱区㊂场桥及岸桥因为换贝作业所移动的距离忽略不计㊂场桥装卸1个集装箱的平均时间为150s㊂车辆的平均行驶速度为10km /h,锁钮机的工作时间为90s㊂取目标权系数α=0.2,β=0.6,γ=0.2㊂车辆在泊位的运行方向与船头方向保持一致,箱区与泊位间车辆的运行距离均已知㊂车辆数量分别设置为10~50辆时,采用遗传算法,算法经过200次迭代,得到不同数量下的目标值(见图3)㊂图3中,车辆无效作业时间及岸桥延迟时间随车辆数量增加而不断降低,同时由于车辆数量增加,车辆完成任务时长则不断增加,总目标呈现两头高中间低的形状㊂当车辆数量为25辆时,总目标最低为259180s,此时岸桥延迟时间为83615s,平均每台岸桥的延迟时间为5.8h;车辆无效作业时长569690s,平均每辆车辆无效作业时长6.3h;车辆完成任务时长475350s,平均每辆车辆作业时间5.3h㊂图3㊀不同车辆数量配置下的各目标函数值折线图经过综合分析,可以得出此案例中最佳的车辆配置数量为25辆㊂最终的车辆调度方案见表2㊂表2㊀最优车辆调度方案车辆任务量任务标号11722-25-55-76-116-121-134-151-171-192-210-216-261-270-280-293-299295-36-112-128-164-181-183-205-2123168-17-42-61-87-104-129-160-167-188-206-228-257-260-286-2924458-86-99-1155152-15-48-65-118-126-137-146-177-180-203-229-235-248-25561610-32-74-88-113-130-145-175-186-200-218-236-251-272-279-2957141-11-33-66-71-144-156-163-196-225-231-244-264-2828134-26-39-67-90-108-124-169-170-195-246-265-27491616-30-46-62-69-103-123-138-168-178-202-217-256-271-283-29010177-20-37-73-95-110-148-154-162-189-226-233-240-250-281-288-29811156-31-50-81-94-102-127-182-221-237-245-266-278-285-294121054-77-101-132-153-208-223-232-253-259131356-59-91-120-139-150-173-174-191-219-243-254-26714829-45-97-107-122-184-194-209151212-21-44-51-92-140-198-224-241-252-268-29116103-27-52-53-83-106-158-172-187-211171013-43-64-98-114-125-147-165-197-20118918-38-85-214-249-262-275-284-29719139-40-49-89-119-143-161-230-239-263-277-287-29620112-41-70-84-133-159-176-179-207-247-25821935-60-78-80-152-157-166-213-23422519-82-100-131-149231314-23-47-57-72-79-96-117-136-185-199-222-227241224-68-75-105-111-142-155-193-215-220-242-269251334-63-93-109-135-141-190-204-238-273-276-289-300㊀㊀该车辆调度方案,以所有车辆的无效作业时间㊁岸桥作业延迟时间和所有车辆完成集装箱任务的时长最短为目标,加权后得到最优解,展现了各个车辆执行的集装箱任务㊁集装箱任务的顺序㊁集装箱任务的数量㊂4㊀结语针对传统集装箱码头自动化改造背景下的车辆45Port Operation㊀2024.No.2(Serial No.275)。
集装化和集装单元工具(图文)
04
集装化和集装单元工具的发展趋势 和未来展望
集装化和集装单元工具的发展趋势
1 智能化
随着物联网、大数据和人工智能技术的快速发展，集装 化和集装单元工具正朝着智能化方向发展。通过智能化 技术，可以实现实时监控、自动识别、智能调度等功能 ，提高物流效率和准确性。
常见的集装化和集装单元工具包括托盘、集装箱、集装袋等，这些工具能够有效地保护货物在运输过程中的安 全，减少损坏和丢失，同时便于货物的装卸、搬运和堆放。
制造业领域的应用
在制造业领域，集装化和集装单元工具也得到了广泛应用。 通过使用集装化和集装单元工具，可以实现生产过程中的物 料集中管理和高效配送，提高生产效率和降低生产成本。
提高仓储效率
集装单元工具具有坚固、密封的特点，可以 有效减少货物在运输和存储过程中的破损。
降低物流成本
集装单元工具的使用可以减少货物的包装和 运输成本，提高物流效率，降低总体物流成 本。
03
集装化和集装单元工具的应用场景
物流运输领域的应用
物流运输是集装化和集装单元工具应用最广泛的领域之一。通过使用集装化和集装单元工具，可以实现货物的 集中装载、存储和运输，提高物流效率和降低成本。
智能化和自动化 成为趋势
未来集装化和集装单元工具 将更加智能化和自动化。通 过物联网、大数据和人工智 能等技术，实现实时监控、 自动识别、智能调度等功能 ，提高物流效率和准确性， 降低成本和人力投入。
05
结论
对集装化和集装单元工具的总结
集装单元工具是实现集装化的重 要手段，包括集装箱、托盘、集 装袋等，具有标准化、模块化、 可重复使用等特点。
铁路货物运输组织-货物集装运输
YOUR SITE HERE
LOGO
三、集装箱标记代号的确定 1.所属部门代号 铁路集装箱箱主代号是“TBJU"。T—铁路，B—部， J—集装箱，U—国际标准规定的集装箱识别标记 和代码。 2.箱号 箱号用6位阿拉伯数字表示。 3.核对数字 铁道部规定铁路集装箱的核对数字在箱号后用一 位阿拉伯数字并将数字加外方框表示。
第八章
货物集装运输
Your Site Here
内容：
LOGO
集装箱 集装箱运输组织和管理 集装化运输
YOUR SITE HERE
第一节 集装箱
LOGO
一、集装箱的定义
1．具有足够的强度，能长期反复使用。
2．适于一种或多种运输方式运送，途中转运时， 箱内货物不需换装。 3．具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种 运输方式转移到另一种运输方式。 4．便于货物的装入与卸出。 5．具有1m3以上的内部容积。
汽车集装箱
YOUR SITE HERE
LOGO
2.按箱体材料分类 (1)铝合金集装箱。自重小、防腐蚀性好，但造价高。
(2)钢制集装箱。强度大、结构牢、密封性能好、造价
低，但防腐蚀性能差。 (3)不锈钢集装箱。自重小、使用年限长，但造价高。 (4)玻璃钢集装箱。强度大、刚性好、隔热性好、抗腐 蚀性强，但自重大，造价高。
YOUR SITE HERE
二、集装箱的分类
LOGO
1.按用途分类 (1)通用集装箱。也称干货集装箱、杂货集装箱。
YOUR SITE HERE
LOGO
用来运输无需控制温度 的件杂货，其使用范围极广， 占全部集装箱的80%以上。 这种集装箱通常为封闭式， 在一端或侧面设有箱门。干 货集装箱通常用来装运文化 用品、化工用品、电子机械、 工艺品、医药、日用品、纺 织品及仪器零件等。
集装箱运输的特点
2.经济效益好
简化包装，大量节约包装费用。为避免货物在运输途中受到 损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点， 其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有 的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装 费用。 减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封 的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封 后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多 次换装，不易损坏箱内货物。集装箱动输可减少被盗、潮湿、 污损等引起的货损和货差，深受货主和船公司的欢迎，并且 由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很 大的社会效益。 减少营运费用，降低运输成本，由于集装箱的装卸基本上不 受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装 卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率， 降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力， 从而提高吞吐量，增加收入。
谢谢
再见！
5.高投资的运输方式
集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是 一种资本高度密集的行业。首先，船公司必须对船舶和集装 箱进行钜额投资。根据有关资料表明，集装箱船每立方英尺 的造价约为普通货船的3.7~4倍。集装箱的投资相当大，开 展集装箱运输所需的高额投资，使得船公司的总成本中固定 成本占有相当大的比例，高达三分之二以上。 其次，集装箱运输中的港口的投资也相当大。专用集装箱泊 位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车 间、控制塔、门房，以及集装箱装卸机械等，耗资巨大。 再者，为开展集装箱多式联运，还需有相应的内际设施及内 陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、 更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的投资更是 惊人！可见，没有足够的资金开展集装箱运输，实现集装箱 化是困难的，必须根据国力量力高
集装化运输
集装化运输1.集装化运输定义：凡使用集装器具、采用捆扎索夹具或捆扎技术方法，把裸装、散装货物、包装成件货物等适于集装的货物，组成一定规格或一定重量的货物集装件，经由各种运输方式运输者，统称为货物集装化运输。
2.大力发展更和深化集装化运输的意义：集装化运输是货物现代化改革的重要内容：运输集装化是装卸机械化的基础，是作业标准化的关键，是科学管理的条件，是文明服务的保证。
集装化运输是提高匀速效率的重要手段集装化运输是适应社会经济发展的必然趋势：集装化运输是伴随着铁路装卸机械和社会经济迅速发展而产生和发展起来的一种适应现代化流通领域需要的、比较完善的货物运输方法。
3.集装器具的8种：托盘式集装器具、滑板式集装器具、预垫式集装器具、架式集装器具、笼式集装器具、封闭式集装器具、袋式集装器具、网络式集装器具。
4.托盘结构：是由铺板、纵梁、叉孔和倒棱等基本部件构成。
5.托盘长：指纵梁或纵梁板方向的全长；无纵梁或纵梁板时，托盘面较短方向的全长为长度。
托盘宽：指与长度方向成直角方向的尺寸。
托盘高：指垂直于长、宽为轴的水平面的全高尺寸。
6.托盘，预垫，集装袋，集装网使用什么样的货物：托盘适用于把零星的货物组合成一定重量和体积的集装件。
预垫适用于既无包装又不捆扎的成形裸装货物。
集装袋适用于装运流动、不具有一定形体的粉状、粒状、块状货物。
集装网可以集装多种货物，例如袋装粮食、化肥、铁石矿等。
7.集装器具标准化的主要内容：术语标准化、技术标准化、规格标准化、强度检验方法标准化。
8.集装器具材料选用原则：选用材料的性能与集装物的性质相适应选用材料的强度与集装物的安全完整相结合选用材料的费用与集装物的价值相适应9.合成纤维的原料是煤、石油、天然气。
在集装器具中，日常用的合成纤维有锦纶、维纶、丙纶。
工程塑料的原料是以合成树脂为基础，塑制成型的有机化学物质。
种类有热固性塑料和热塑性塑料。
10.热收缩捆扎技术是指对已将裹包或套罩在集装件上的收缩薄膜塑料进行加热，薄膜塑料应受热、冷却收缩而形成薄膜捆扎的整体牢固集装件的一种技术装置。
简述集装化运输的特点
简述集装化运输的特点
集装化运输是一种以集装箱为单位进行货物运输的方式。
其特点主要体现在以下几个方面。
首先，集装化运输具有高度的标准化和规模化特点。
集装箱的统一尺寸和结构，使得货物可以在不同的运输工具之间进行快速高效的转运，降低了装卸时间和成本，提高了运输效率。
同时，集装箱运输也可以实现多式联运，如船对船、船对铁、船对汽车等，进一步提高了货物的运输能力和灵活性。
其次，集装化运输提供了良好的货物保护和安全性。
集装箱具有坚固耐用的特点，能够有效保护货物不受外界因素的损害，如恶劣天气、振动、碰撞等。
此外，集装箱还可以进行封闭和密封，减少了货物被盗或损坏的风险，确保了货物的安全性。
第三，集装化运输具有高度的运输网络和全球化特点。
集装箱的使用已经形成了广泛的国际标准，并建立了全球范围的运输网络。
通过集装箱船、港口、铁路、公路等不同的运输环节，可以实现跨国、跨地区的货物运输，实现世界各地的贸易往来，促进了经济的全球化发展。
另外，集装化运输还具有灵活性和高效性。
集装箱内可以对货物进行分类和分组，方便货物的管理和检查，提高了运输效率。
同时，集装箱的装载和卸载可以通过机械化设备完成，进一步缩短了装卸时间，减少了人工成本。
综上所述，集装化运输的特点主要包括高度的标准化和规模化、良好的货物保护和安全性、全球化的运输网络以及灵活性和高效性。
这些特点使得集装化运输
成为现代货物运输领域不可或缺的重要方式，并为经济全球化提供了强有力的支持。
物流的基本职能
物流的基本职能：运输储存装卸搬运包装配送流通加工信息处理运输的地位运输是物流的主要功能要素之一运输是社会物质生产的必要条件之一运输可以创造“场所效用”运输是“第三利润源”的主要构成集装化系统集装化（单元化）系统是指通过一定的技术手段,将一定数量的零散货物组合到一起,从始发地到目的地的物流过程中,始终作为一个集装单元进行装卸和运输的作业方式。
集装化运输的对象是散杂货或者说件装货货物的集装化通常是通过使用托盘和集装箱进行包装来实现的集装化系统给物流合理化带来的益处单个物品包装变得简单，有利于节约包装费用可以在很大程上防止装卸搬运过程中对物品的损伤、污损以及丢夫等现象发生;利用机械作业，实现装卸作业的效率化和省力化；物品装卸搬运活性指数提高，便于货物移动；由于装卸的效率化，减少了运输过程中的装卸时间，从而使运输时间得到节约，提高运输的迅速性；以集装箱或托盘为单位，便于实现装卸的标准化；利用托盘或集装箱可以实现货物的高层堆码；有利于实现门到门连贯运输开展集装化装卸和运输存在的主要问题使用托盘和集装箱需要较多的费用；托盘和集装箱的回收管理难度较大；需要机械配合装卸,要求有较大的装卸空间和搬运通道；需要配置集装箱和托盘堆放场等集装箱运输的优点提高货运速度，加快运输工具及货物资金的周转减少货损、货差，提高货运质量简化货物包装，节约货物包装费用，减少运杂费用车船周转加快，装卸费减少，劳动条件改善，运输成本降低不受气候影响，实现了定点、定期运输及装卸作业物流术语物流logistics :物品从供应地向接收地的实体流动过程。
根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
运输transportation：用专用运输设备将物品从一地点向另一地点运送。
其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作.储存storing ：保护、管理、贮藏物品。
装卸loading and unloading: 物品在指定地点以人力或机械实施垂直位移的作业。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第8章货物集装运输
1.组织形式
铁路专用线之间、铁路公路之间、铁路公路水路多式联运等集装箱门到门运输。
2．作业方法
重去空回、空去重回、重去重回和空重循环的三角运输。
8.2.4集装箱运输管理
1.集装箱运输管理体制
中铁集装箱运输中心（简称集装箱中心）是铁道部直属的自主经营、独立核算并具有法人资格的企业；是铁路经营集装箱货物运输的运输企业。
集装箱中心具备承运人资格，对承运的集装箱运输实行统一管理，其具体承运、交付等业务，通过各级集装箱机构实施。
各铁路局、铁路分局以及运量集中且条件具备的主要办理集装箱的车站可设壹集装箱运输公司(中心)，其他集装箱办理姑，车务段的集装箱机构的设置由各铁路局自定。
集装箱中心、局公司、分局公司、站公司构成铁路集装箱运输经营中心系统。
集装箱中心以下各级机构由各级货运部门实行归口管理。
集装箱、零担货物运输计划实行统一提报、归口管理、分级负责制度。
集装箱、零担货物计划和集装箱国际联运计划，由车站(公司)根据需要提出，中心系统逐级汇总，纳入部运输计划、单独下达，由中心系统管理。
车站集装箱运输管理工作是安全、高效率完成集装箱运输生产任务的基础。
车站集装箱运输管理内容较多，现重点叙述如下两点。
1.集装箱场箱区、箱位的划分
集装箱场是存放集装箱的场地，也是办理集装箱运输各项作业和站外人员、车辆进出的场所。
因此，搞好集装箱场的管理须首先根据本站箱场情况作好合理分工和划分箱区、箱位。
箱区、箱位划分有以下三种形式。
（1)按箱型划分箱区。
即5t箱区、10(箱区和国际标准大型箱区。
每个箱区再按箱的动态划分为发送、中转、到达和空箱箱位。
（2）按箱的动态划分箱区。
即发送、中转、到达和装、掏箱区。
每个箱区再按箱型划分为5t箱位、10t箱位和国际标准大型箱位。
(3)当车站有两个箱场时，可按发送去向划分作业区。
每个作业区再按箱型或箱的动态来划分。
2.集装箱箱号管理
所谓箱号管理，是指铁路集装箱从到达本站起至从本站发出止的全过程实行按箱号动态跟踪管理。
实行箱号管理在于防止挪用、丢失和准确掌握铁路集装箱在站内外的动态，以指导日常受理、承运、配装和搬出工作。
箱号管理有两种。
(1)计算机管理。
(2)手工管理，手工管理又可采用卡片法和到发登记簿法。
卡片法是使用集装箱卡片，按一箱一卡进行到达登记、动态记录和装车记录，并按日装订保存。
到、发登记簿销号法，是将到达的铁路集装箱逐个登记在到发登记簿上，然后每个箱按交付、承运等动态进行记录，直至装车销号。
用人工方法进行箱号管理十分繁杂，易出差错，应逐步创造条件实行计算机管理。
3.集装箱专用车管理
4.集装箱运输统计分析
集装箱运输日常统计报告有：
集装箱运用报告，由办理站于每日18点作出，并逐级上报；
集装箱运输情况报告(月报)，是办理站全月完成集装箱运输任务的总结，办理站每月按时作出，并逐级上报至铁道部。
集装箱运输的有关指标有集装箱发送箱数、发送吨数、集装箱在站平均停时、门到门比重和箱普比重等。
这．些指标分车站、分局和铁路局三级考核。
(1)集装箱发送箱数
我国铁路集装箱箱数统计是按箱型分别统计，然后进行换算。
集装箱箱数统计单位为：
TEU—20ft标准集装箱。
TEU是国际上通用的统计集装箱箱数的换算单位。
它以1个20ft 集装箱为标准，1个40ft集装箱=2个TEU。
CTU—10t换算集装箱。
CTU是铁道部规定的中国铁路集装箱箱数统计换算单位。
它以1个10t集装箱为标准。
10个lt箱=1个CTU；2个5t箱＝1个CTU；1个10t箱=1个CTU：1个20ft箱＝2个CTU；1个40ft箱＝4个CTU。
(2)集装箱在站平均停留时间
集装箱在站平均停留时间是分析办理站集装箱运用效率的主要指标。
其计算公式为集装箱在站平均停留时间=总停留时间(h)/发出铁路箱数ⅹ24(h) (d)
式中，总停留时间是指铁路集装箱自卸车完毕起至下次装车完毕止的总停留小时数，包括掏箱、装箱、待交、待发和空箱停留时间的总和，以及门到门运输在企业的停留时间和在集散站的停留时间，但不包括转入非运用集装箱的停留时间；发出铁路箱数，包括发出的铁路空重箱数。
(3)集装箱门到门运输比重
集装箱门到门运输比重是集装箱门到门运输的发送、交付箱数占集装箱发送、交付总箱数的百分比。
其计算公式为：
门到门运输比重=[门到门发送、交付箱数/集装箱发送、交付箱数]ⅹ100%
(4)箱普比重
箱普比重=[集装箱发送吨数/(普零发送吨数+集装箱发送吨数)]ⅹ100％
式中，铁路分局、铁路局的普零和集装箱发送吨数系指全铁路分局、全铁路局的普零货物和集装箱发送吨数。