高铁站改造施工组织设计

xx站改扩xx程指导性施工组织设计

中铁xx集团有限公司

2009年3月

xx站改扩xx程施工组织设计目录

一、工程现状及周边环境

二、本次施工的主要内容（拆除部位、范围）

三、本工程施工重点和难点

四、进出站过渡方案

1、指导思想

2、具体流线和平面布置

五、改造工程主要施工方案

1、施工主要道路、平面布置

2、主要施工方案

六、主要节点工期目标

七、安全保证措施

八、进度保证措施

九、质量保证措施

十、环保措施

一、xx火车站目前现场情况

既有xx车站总建筑面积33439m2，由站房和东西配楼组成。其中站房建筑面积21245m2，东西配楼各6097m2。既有xx站房为线侧平式站房，最高聚集人数5000 人。

站房为两层建筑，主要包括候车，售票，行包，出站厅及辅助生产办公用房。东西配楼地下一层，地上四层，主要是客房及生产办公用房。

车站设6 米宽进站天桥一座，7 米宽出站地道一座，天桥进站，地道出站。车站设五个站台，站台雨棚为钢筋混凝土结构雨棚。

既有站房平面布局中心对称，车站长度230 米，中心部位是两个与站台成45°的方形候车室与三角形进站广厅呈倒“品”字布局，西侧设出站厅及售票厅，东侧设行包房，靠站台侧设客运办公用房，贵宾室设在两候车室间靠站台侧三角空间内。候车室两层，均设有内天井，进站天桥设在站房中部，旅客流线组织为上进下出。

车站广场东西长300米，南北长170米，中心广场为T字形布置，T字形腋下左侧为公交车站和社会车辆停车场，右侧为社会车辆停车场和出租车环形载客道路，其中绿化沿T字中心广场边线布置。

在广场中央为临时售票厅，用以缓解如春运等客流高峰期的购票压力。

既有xx火车站鸟瞰图

既有xx火车站站前概貌

二、改扩建部位及改扩建情况说明

本次改造范围包括两大部分：第一部分为站房，改造范围主要包括：广厅，站房柱廊，候车室（区），出站厅（拆除原有结构新建），售票厅，外立面。第二部分为站台站场，改造范围主要包括：站台加高，无站台柱雨篷（拆除原有结构新建），新建地道，天桥等。各安装系统同时改建。改造后站房建筑面积27355m2，最高聚集人数5000 人。

1、拆除站房原有廊道，站房临广场方向扩建9 米宽柱廊，作为站房入口过渡空间。旅客活动平台向广场方向作相应的延伸。

2、广厅：既有站房广厅为一个近似三角形的空间，长边长71 米，进深32 米，中间分布了至二层的楼扶梯设施，空间比较拥挤。本次改造拆除既有站房广厅，向广场方向扩建15 米，与广厅外柱廊过渡空间相连。拆除广厅内原有楼扶梯，在两侧新建楼扶梯及电梯。旅客通过广厅可直接到达基本站台候车室或通过楼扶梯到达二层各候车室。

3、候车室：目前站房一二层共有六个候车室：一层两个，二层四个。本次改造东、西候车室内天井屋面加采光顶棚，拆除内天井围护墙体，一层候车，二层周边做栏杆，形成中庭，增加车站候车面积，改善车站候车环境；对原一层商业、售票厅进行功能重新分配，空间重新组合，将一层广厅西侧商业用房（音乐茶座，快餐等）改造成候车室，广厅东侧既有客专售票用房改造成候车室；一层原售票厅改造成为软席候车室。改造后一、二层形成四个完整的大候车空间，均与新扩建的广厅连通，形成视野开阔，宽敞明亮的候车空间。一、二层候车室之间设扶梯连通，方便一层候车旅客跨线。

4、售票厅改造：目前车站售票厅及售票办公用房位于广厅西侧，靠近出站厅，售票窗口19 个，广厅东侧另设有客专售票厅，售票窗口8 个。本次改造将既有售票厅均调整为候车空间，拆除车站东侧部分行包用房及商业用房，新建两层的售票厅及售票用房，共可设售票窗口50 个。售票厅通过连廊与广厅通过连廊连通。

5、贵宾候车室改造：车站原贵宾候车室设于广厅北侧靠基本站台处，共设两个100 m2 贵宾候车室。本次改造将原有贵宾候车室及与其相邻的软席候车室空间重新组合，改为三个贵宾候车室，并增加1 部电梯，方便贵宾跨线。

6、出站厅改造：出站厅向东扩宽一跨，拆除部分办公用房，拆除原出站厅楼扶梯及结构柱，新建网架屋面出站厅，出站厅通过坡道与出站地道连接，同时将检票口向广场方向前移，改善原有出站厅人流拥堵情况。

7、进站天桥：既有6 米宽进站天桥疏散能力严重不足，造成人员堵塞，形成进站瓶颈。本次改造拆除原有进站天桥，新建两座10 米宽天桥，分别与二层候车室出口连通，满足跨线旅客需要。

8、出站地道：本次改造邻出站地道东侧新增一座7 米宽出站地道，与扩建的出站大厅通过坡道连通，更好的方便旅客出站。

改扩建后站房总建筑面积：27355m2，其中新建部分面积：13058m2（主要包括广厅、售票厅及其附属办公用房、出站厅、柱廊），改造装修部分面积：12069m2（主要包括车站候车区及公共卫生间），其它生产办公用房维持现状。

三、工程特点及难点

（一）工程特点

1、本工程为改扩xx程并且是既有线施工。

2、站房施工前需考虑旅客进出站的临时过渡。

3、施工内容多，工期紧。

4、各作业面同步展开，施工场地狭小。

5、既有线施工，安全要求高。

（二）工程难点

根据本工程特点及施工条件，该工程施工难度非常大，具体表现在以下几点：

1、旅客进出站的流向对站房施工组织的影响非常大，如何处理旅客进出站的流向将是关系到站房改造施工的难点。

2、施工内容多，场地狭窄，大规模展开施工困难大。

3、工期紧，单位时间内投入的人力、财力、机械设备多，作业时间短，受限面广，工作效率低。

4、既有线施工时需充分考虑运营条件，并逐条股道封锁、觖锁，施工困难。

5、既有线施工，既要保证线路营运安全及施工安全，安全防护工作量大。

6、站房改造与雨棚、站台、线路等同时施工，交通不便。

7、施工场地狭小，临时设施、构件运输、现场堆放困难。

四、旅客进出站过渡方案

（一）总体思想

根据本工程施工条件、改造内容并结合总工期的要求，本次旅客进、出站过渡方案以站房改造时可以进行全封闭施工的思想进行过渡，并遵循“以人为本、方便施工、经济可行”的指导原则。通过对xx站现状的调查，拟在既有站前广场东侧搭设临时候车大厅及售票室（或考虑售票室采用广场中央既有临时售票厅）。临时候车大厅及售票室搭建在广场的东侧也可与广场西侧既有的公交车站相互呼应，方便旅客买票、候车。另外，在公交车站与候车大厅之间的花园式广场规划为临时室外候车场区，以缓解暑期、十一黄金周等节假日客流的高峰期对候车大厅的使用要求。中间广场南侧的既有售票间仍然保留，以便在客流高峰期启用。

（二）具体过渡方案

1、临时候车大厅及售票室的搭建