长江中小航运企业现状及发展对策
关于新时代长江中游航道高质量发展的思考
关于新时代长江中游航道高质量发展的思考随着中国经济的快速发展，长江中游地区的航道水运成为了重要的经济命脉。
为了适应新时代的发展需要，必须深入思考如何推动长江中游航道的高质量发展。
本文将从多个方面展开思考，探讨长江中游航道高质量发展的路径和之策。
一、背景与现状分析长江中游航道贯穿全国内陆，是中国重要的干线水路之一。
随着经济的不断发展，水运在物流运输中的优势愈发显著。
长江中游航道的发展依然面临一些瓶颈和挑战。
长江中游航道的通航条件还有待提高。
目前，尽管全长江的通航条件基本上已经达到四级航道标准，但由于普通船只和大型货物船只共用同一条航道，导致了通航效率较低，容易造成交通拥堵。
长江中游航道的服务功能还不完善，很多地方的水运设施陈旧、服务水平不高，无法满足现代化物流需求。
长江中游航道的环境保护问题亟待解决。
近年来，长江中游地区的水污染问题频发，这不仅给航道通航带来了障碍，还对周边的生态环境产生了危害。
以上种种状况表明，长江中游航道的高质量发展已成为当前的紧迫任务，必须制定科学细致的发展计划和有效的措施。
二、发展路径与对策探讨1. 加大投入，改善通航条件要想推动长江中游航道高质量发展，首先要加大投入，改善通航条件。
在长江中游航道的建设上，应该注重提高通航能力，确保航道畅通。
可以通过深化航道、加强航标、优化水利设施等方式来改善通航条件。
还可以通过加大对水运设施的投资，优化港口和码头的布局，提高服务质量，减少运输成本，提高运输效率。
2. 完善服务体系，提升服务品质要想推动长江中游航道高质量发展，还必须完善服务体系，提升服务品质。
可以通过引进先进技术、优化管理模式、提高服务效率等方式来提升服务品质。
可以通过建设智能化、信息化的航运服务系统，提高物流配送效率，减少船舶滞留的时间，提升航道的服务水平。
3. 强化管理，加强标准化建设要想推动长江中游航道高质量发展，还需要强化管理，加强标准化建设。
可以通过完善管理制度、规范管理流程、提高管理水平等方式来强化管理。
长江港口物流服务现状与发展对策
物流长江沿线基本形成一批大中小港口相结合，以主要港口为骨干、地区性重要港口为支撑、其他港口为补充的港口布局体系。
目前长江港口专业化运输体系逐步完善，机械化、规模化水平明显提高，港口功能在传统装卸、转运业务基础上开始向包装、加工、仓储、配送、提供信息服务等高附加值综合物流功能拓展。
作为综合运输网络的节点，长江港口在发展现代物流服务中角色越来越重要，研究长江港口物流服务有关问题十分必要。
长江港口物流发展现状1.发展现状分析长江港口服务能力日益增强。
截止至2008年底，长江干线生产用码头3803个，码头总延长355644米；万吨级码头泊位278个，其中5万吨以上码头泊位68个；长江干线港口年综合通过能力达到12.5亿吨。
长江港口以大宗散货运输为主，以上海国际航运中心为核心的集装箱运输体系以及铁矿石江海转运、煤炭专业化运输、汽车滚装运输和石油及液体化工品江海运输系统逐步完善。
以港口为中心的物流网络不断扩展。
长江沿线集装箱港口正在以区域性枢纽港为基础，建立起港口区域性的物流服务中心，同时配合喂给港、支线港联动，逐步形成具有长江特色的现代物流服务体系，如武汉市政府对于港口物流发展已明确定位是充分利用长江、汉江黄金水道，发挥武汉新港作为我国内陆枢纽大港的有利地位和阳逻深水港区发展集装箱货运的潜在优势，大力以集装箱为核心的水上运输，使武汉成为华中地区的物流中心；张家港港区已成为华东地区最大的木材转运中心和销售中心，常熟港区正逐步成为华东地区最大的钢材集散地，九江港和上港集团强强联合，以航运为线，以物流为面，配套建设集装箱物流园区；芜湖港加快江南、江北两大精品港区的打造，推进煤炭交易市场和配煤、煤炭储备基地规划建设；南京港打造长江国际航运物流中心，建设江南龙潭物流和江北化工物流两大基地，搭建物流平台，建成综合物流基地。
重庆港寸滩保税港区于2008年获批成为长江第一个保税港区；2008年苏州港太仓保税物流中心正式封关运行，张家港保税港区也成为长江沿线第二个保税港区。
长江港口物流服务现状与发展对策
性枢 纽港 为 基 础 ，建 立 起港 口区 域性 的 物 流 服 务 中心 ， 时配 合 喂 给 港 、 同 支 线 港 联 动 ，逐 步 形 成 具 有 长 江 特 色 的 现代 物 流服 务 体 系 ，如 武 汉 市政 府对 于港 口物 流 发 展 已明 确 定 位 是 充 分 利 用 长 江 、 江 黄 金水 道 ， 汉 发挥 武 汉 新港 作 为 我 国 内陆 枢 纽 大 港 的有 利地 位 和
输 ， 武 汉 成 为华 中地 区的 物 流 中心 ； 使
张 家港 港 区 已成 为 华 东地 区最 大 的木 材 转运 中心 和 销 售 中 心 ， 常熟 港 区正
逐 步 成 为 华 东 地 区 最 大 的 钢 材 集 散
流 技 术 水 平 比较 低 ，港 口生 产 效 率 不
高 。 另 外 物流 基 础 设 施 布 局 还 缺 乏 科 学 系 统 的 规划 ，部 分 中 心 城 市 范 围 内 的物 流 园 区 、物流 中心 和 配 送 中 心 等 设 施 的 空 问 布局 有 时 与 需 求 的 配 合 及 与 物 流企 业 的 衔接 不 合 理 。 信 息化 服 务 水 平 不 高 。 近 年 来 长
物
流
务现状与发展对策 邬 源自 华 长 江 沿线 基 本 形 成 一 批 大 中小 港 优 势 ，大力 以集 装 箱 为 核 心 的 水上 运
线 港 口大 型 化 、 业 化 水平 还 不 高 ， 专 标 准 化 程 度 较低 ，同时 还 存 在 港 口装 备
参 差 不 齐 ，集疏 运 配 套 设 施 落 后 且 不 同运 输 方 式 之 间 装 备 标 准 不 统 一 ， 物
口相 结 合 ， 以主 要 港 口为骨 干 、 区性 地
2023长江航运发展报告
2023长江航运发展报告摘要本报告对2023年长江航运发展情况进行了综合分析，包括长江航运的现状、发展趋势、问题与挑战以及未来发展方向等。
通过对长江航运的全面研究，旨在为相关决策者提供参考，促进长江航运的可持续发展。
1. 引言长江作为中国最长的河流，是中国经济发展的重要支撑。
长江航运作为长江经济带的重要组成部分，直接关系到该地区的经济繁荣和发展速度。
本报告通过对2023年长江航运发展情况的调研和分析，旨在全面了解长江航运的现状和面临的挑战，为未来的发展提供战略指导。
2. 长江航运的现状长江航运作为中国最重要的内河航运系统之一，一直发挥着重要的支撑作用。
然而，经过多年的发展，长江航运也面临着一些挑战。
首先，航道疏浚和维护成本较高，导致一些航道淤积状况严重。
其次，船舶老化和技术水平滞后，限制了航运的效率和安全性。
再者，长江沿岸的工业污染和水质问题也直接影响了航运的发展。
3. 长江航运的发展趋势尽管目前长江航运面临一些问题，但未来的发展依然充满希望。
随着我国经济的不断发展和长江经济带的建设，长江航运将迎来新的机遇和挑战。
首先，我国政府将加大对长江航运的投入和支持，推动航道疏浚和船舶更新改造工作。
其次，随着长江流域生产力的不断提升，长江航运的需求将进一步增长。
最后，长江沿岸城市的工业结构转型将为航运发展提供更好的环境。
4. 长江航运面临的问题与挑战在长江航运的发展过程中，仍然存在一些问题和挑战需要解决。
首先，航道维护和疏浚工作需要持续投入，以确保航道的通行能力。
其次，船舶更新和技术提升是推动航运发展的关键因素，需要加大投入和政策引导。
此外，长江沿岸的环境污染和水质问题也需要加强管理和治理，以提升航运的品质和形象。
5. 长江航运的未来发展方向为了推动长江航运的可持续发展，有必要制定合理的发展战略和政策。
首先，加大对航道疏浚和维护的投入，保障航运的通畅和安全。
其次，鼓励船舶更新和技术改造，提升航运的效率和安全性。
长江航运发展报告2023
长江航运发展报告2023引言长江是中国最长的河流，也是世界上最长的河流之一。
在中国，长江被誉为国家经济发展的重要动脉。
长江航运作为长江流域交通运输的重要组成部分，对于促进地区经济发展和加强区域一体化发挥着重要作用。
本报告将对长江航运的发展情况进行分析，并展望未来的发展趋势。
1. 航运基础数据长江航运的发展离不开良好的基础设施和运输网络。
以下为长江航运的基础数据：•长江干流全长约6,300公里，支流密布，流域面积约18万平方公里；•长江流经11个省市，跨越中西部地区；•长江航道总里程约10,000公里，分为上中下游三段；•上游航道多为山区，导航难度较大；•中下游航道较宽阔，航道纵深条件良好；•长江航道的通航能力不断提高，大型船舶通航能力增强。
2. 航运发展现状长江航运在过去几年取得了快速的发展。
以下是长江航运发展的一些主要特点和成就：2.1 货物运输量持续增长随着长江流域经济的快速发展，货运需求不断增长。
根据统计数据显示，长江航运货物运输量在过去五年里呈持续增长趋势。
去年全年，长江航运货物吞吐量达到XX亿吨，同比增长X%。
2.2 航运能力提升为了满足航运需求，长江航运加大了对航道的维护和改善力度。
一方面，通过疏浚、提升航道纵深，加大通航能力。
另一方面，长江航运加大对码头和港口设施的投资，提升装卸能力和效率。
2.3 航运服务水平提高长江航运加强了对航运服务的管理，提高了服务质量。
航运公司实施了信息化管理，便捷了船舶的通航与作业。
航运服务体系的不断完善为船舶提供了更好的服务保障。
3. 面临的挑战与问题长江航运在发展中也面临一些挑战与问题，需要引起重视和解决：3.1 环境保护问题航运过程中，燃油的使用和废水的排放对环境造成了一定的影响。
近年来，长江航运付出了环境保护方面的努力，积极采取措施减少污染，然而仍然需要加强对环境的保护。
3.2 航运能力提升难度加大长江上游航道多为山区，航道纵深较浅，导航难度大。
长江航运发展分析
长江航运发展分析长江是中国最长的河流，也是中国重要的交通干线。
长江航运发展是中国交通运输体系中不可或缺的一部分，对于中国的经济发展和国际贸易起着至关重要的作用。
本文将对长江航运的发展现状和未来趋势进行分析，探讨长江航运的发展前景。
一、长江航运的发展现状长江航运具有悠久的历史，自古以来就是中国重要的水运干线。
随着中国改革开放的不断推进，长江航运得到了迅速发展。
长江沿岸城市的快速发展，也为长江航运提供了更多的发展机遇。
目前，长江航运已成为中国最重要的内陆水路交通干线之一，贯穿了中国东中西部地区，连接了多个重要的城市和港口，成为中国沿海和内陆地区之间的重要联系线。
长江航运在中国水运体系中占据着重要地位，其运输能力也在不断提高。
据统计，目前长江航运的全长航道达6600公里，年吞吐量已接近2亿吨。
长江沿岸城市的发展和港口设施的改善，为长江航运的进一步发展提供了良好的基础。
长江航运在国际贸易中也扮演着重要的角色。
长江沿岸的一些大型港口，如上海港、南京港、宜昌港等，已经成为中国重要的国际贸易口岸，长江航运直接连接了中国内陆和海外市场，为中国的对外贸易提供了重要的支持。
二、长江航运的发展趋势长江航运的发展还面临着一些挑战，但也有着广阔的发展空间。
随着中国经济的不断增长，长江航运的货运量也在逐年增加，预计未来几年内，长江航运的吞吐量还会继续增加。
长江沿岸城市的快速发展也为长江航运带来了更多的需求。
与此长江航运还面临着一些问题，如水域环境治理、航道淤积、港口设施不足等。
随着中国注重生态环境保护，长江航运需要加大对水域环境的保护力度，同时加大对航道维护和港口设施的投入。
长江航运的未来发展还需要进一步完善相关政策，促进长江航运的良性发展。
政府需要加大对长江航运的支持力度，推动长江航运的现代化和智能化发展，提高长江航运的运力和效率。
长江航运还需要注重与其他交通运输方式的联动，发挥长江沿岸城市和港口的综合优势，实现水路、铁路、公路、空运的多式联运，形成更加高效的物流体系，为中国经济的发展提供更好的支持。
长江航运发展现状及未来趋势分析
长江航运发展现状及未来趋势分析长江作为中国最长的内河，自古以来一直扮演着重要的交通枢纽角色。
随着中国经济的高速发展和水陆物流的不断增长，长江航运作为一种重要的交通方式，对中国的经济发展起到了至关重要的作用。
本文将从现状和未来趋势两方面对长江航运进行分析。
一、长江航运发展现状长江航运作为中国内河航运的主要组成部分，在过去几十年间取得了显著的发展。
中国政府大力推动内河航运网络的建设，增加了对长江航运的关注和投资。
据统计，长江航运已成为中国内河航运运量最大的水域，贡献了相当大的社会经济效益。
1. 运输量稳步增长：长江航运的货运量和客运量不断增加。
根据数据显示，2019年长江航运货运量超过3亿吨，同比增长近4%。
长江沿线各港口也相继进行了扩建和升级，提高了货运的效率和质量。
2. 提高航道条件：为了满足日益增长的运输需求，中国政府还加大了对长江航运航道的维护和改造力度。
航道的拓宽和加深使得长江航运能够容纳更大型、更高效的船只，进一步提高了长江航运的运输能力。
3. 发展高效航运服务：长江航运也在不断推动航运服务的提升。
一方面，航运企业加大了对船舶和设备的更新，以提高运力和运输效率；另一方面，数字技术的应用也为航运管理和安全提供了更多的手段。
二、长江航运未来趋势分析尽管长江航运取得了一定的发展，但面临着一些挑战和机遇。
未来长江航运的发展趋势可以从以下几个方面进行分析。
1. 环保节能：随着环保理念的普及和推广，长江航运将更加注重节能和减排。
船舶的燃油消耗和排放对环境造成了一定的影响，未来船舶将更加倾向于采用清洁能源和环保技术，如LNG动力船等，以减少对环境的负面影响。
2. 信息化管理：数字化和信息化将成为长江航运发展的重要方向。
通过应用物联网、云计算和大数据分析等技术，可以实现航运信息的实时监测和管理，提高船舶的运行效率和安全性，同时降低物流成本。
3. 多式联运发展：长江航运与其他交通方式的联动将进一步加强，形成多式联运的发展格局。
航运业的堵点与整改措施
航运业的堵点与整改措施一、航运业发展现状及堵点分析1. 中国航运业的快速发展随着国际贸易的不断增长和我国内外贸需求的提升，中国航运业近年来呈现出快速发展的态势。
国家加大对航运产业的支持力度，相应政策措施得到落实，港口建设和物流网络不断完善。
然而，在这一过程中仍存在一些严重影响该行业健康发展的“堵点”。
2. 频繁涨跌的市场波动全球经济形势不稳定性增加，使得航运市场时常出现价格剧烈波动。
这种市场不稳定特征使得投资者很难进行准确预测和决策，给中国航运业带来了巨大的风险。
3. 船队老化导致高能耗排放我国部分公务用途货轮年限被限制在30年以上，导致我国公务用途货轮平均使用年限超过全球平均水平。
老化船队存在安全隐患，并且其能耗较高、排放量也较大，给环境保护带来不可忽视的负面影响。
4. 港口拥堵问题严重我国港口拥堵现象严重。
一方面，由于进出港手续复杂、办理时间较长，导致货物流转速度慢，使得船只停留时间增加。
另一方面，在部分繁忙港口周边缺乏足够停泊和装卸设施，进一步加大了港口的运输阻力。
二、改善航运业发展的整改措施1.加强与国际航运企业的合作交流通过与国际航运企业合作交流以及借鉴先进经验，提高我国航运业的管理水平和市场竞争力。
可以组织会议、展览和培训等活动，促进双方在技术创新、信息共享和市场拓展等方面深入合作。
同时，在政府层面提供支持和优惠政策，吸引更多海外优秀航运公司进入中国市场。
2. 提高公务用途货轮更新换代速度推动老化船队更新换代，并完善相关政策法规。
对于公务用途货轮，可以制定更为严格的年限管理规定，并提供相应激励措施，鼓励企业进行船队更新换代。
此外，在公务用途货轮出口市场推荐、旧船拆解等方面加大支持力度，促进船队优化结构和降低环境污染。
3. 加大港口基础设施建设力度加大对港口基础设施建设的投入，扩大港口的装卸能力，增加停泊泊位和配套设施。
同时要优化港口运营流程，完善进出港手续，减少货物流转时间。
另外，在重点港口周边地区合理规划土地资源，确保有足够的空间进行新码头建设。
关于新时代长江中游航道高质量发展的思考
关于新时代长江中游航道高质量发展的思考1. 引言1.1 当前长江中游航道发展现状当前长江中游航道发展现状如何？长江是中国最重要的水路运输干线，长江中游地区是江苏、安徽、湖北、江西四省的沿江地区，也是长江经济带的重要组成部分。
长江中游航道作为连接长江上中下游的关键通道，承担着重要的运输任务。
由于长江中游地区地势复杂、水情多变，航道发展存在一些问题和困难。
航道狭窄、水深不足、水流湍急等问题影响了船舶的通行安全和效率，制约了长江中游地区水路运输的发展。
长江中游地区水域管理和环境保护也面临挑战，水域污染、生态破坏等问题亟待解决。
当前长江中游航道发展亟需加强，以适应日益增长的运输需求，实现长江经济带的可持续发展。
1.2 高质量发展的重要性高质量发展是当前长江中游航道发展的必然要求和重要保障。
随着我国经济社会的不断发展，长江中游航道在促进经济繁荣、交通便利、区域协调发展等方面起着举足轻重的作用。
实现航道的高质量发展对于推动长江中游地区经济社会持续健康发展具有重要意义。
高质量发展能够提升航道的运输效率和服务质量。
随着国内外贸易的不断增长，长江中游航道承担着越来越重要的运输任务。
只有通过高质量的发展，才能更好地满足人们对于航道运输的需求，提高运输效率，降低运输成本，提升服务体验。
高质量发展有利于提升长江中游地区的经济竞争力。
优质的航道设施以及高效的船舶通行能力，将有效支撑起长江中游地区的经济发展。
只有确保航道畅通无阻，才能更好地促进贸易往来，加快产业升级，推动地区经济的腾飞。
高质量发展是当前长江中游航道发展的迫切需求，也是推动长江中游地区经济社会发展的关键。
必须高度重视，持续加大力度，确保航道高质量发展取得实质性进展，为长江中游地区经济社会发展注入新的活力和动力。
2. 正文2.1 加强航道设施建设加强航道设施建设是新时代长江中游航道高质量发展的重要举措之一。
长江是我国重要的水上运输干线，航道设施的完善与否直接关系到船舶通行的安全和效率。
航运行业存在的差距与整改方案
航运行业存在的差距与整改方案一、航运行业现状及存在的问题在全球贸易中，航运是最主要的国际贸易方式之一。
然而，随着世界经济的快速发展和全球化趋势的加剧，航运行业也暴露出一些差距和问题。
1.1 运营效率差距尽管航运行业采用了新技术，如自动化装卸设备和货物追踪系统，但仍然面临着运营效率不高的问题。
长期以来，操作流程繁琐、信息沟通滞后以及大量人工操作的依赖性等问题导致了效率低下。
1.2 供应链管理不完善航运作为供应链中重要环节之一，在供应链管理上存在明显不足。
缺乏有效的物流管理系统，导致无法实时追踪货物位置和交付时间。
此外，固有文化惯性也使得合作伙伴之间缺乏协作和信息共享。
1.3 安全和环境保护方面存在挑战航运过程涉及到许多安全风险，如碰撞、火灾等事故。
此外，船舶的燃料消耗和排放也给环境带来了严重压力。
缺乏全球统一的安全标准和环境保护政策成为整个行业难以克服的挑战。
二、改善航运行业的整改方案2.1 提高运营效率为了提高运营效率，航运企业可以采取以下措施：（1）引入数字化技术：应用物联网、大数据、人工智能等先进技术，实现设备互联互通，提高操作流程的自动化水平。
（2）优化信息传递渠道：建立起快速、准确的信息传递系统，实现各环节之间的无缝连接与协作。
（3）培训员工技能：加强员工相关技能培训，提高其操作效率和质量水平。
2.2 强化供应链管理为了完善供应链管理，航运企业可以考虑以下措施：（1）建立可追溯性体系：通过引入货物追踪系统和供应链管理软件等工具，实时监控货物位置、交付时间以及库存情况，并实现多方共享信息。
（2）推行合作伙伴协商机制：与供应链中的各个环节形成互依互助的合作关系，加强协调与沟通，分享信息和资源。
2.3 加强安全和环境保护为了解决安全和环境保护方面的问题，航运企业可以采取以下措施：（1）制定统一的安全标准：国际间加强合作，建立统一的航运安全标准和操作规范，并对违规行为做出相应处罚。
（2）推广清洁能源技术：推动研发和使用清洁能源替代传统燃料，以减少碳排放对环境造成的影响。
长江航运发展分析
长江航运发展分析长江是中国最长的河流，也是世界第三长河流，自古以来就是中国重要的交通枢纽。
长江航运是中国重要的航运动脉之一，关系着长江流域经济发展和民生福祉。
下面将对长江航运的发展进行分析。
一、长江航运的地理优势长江流域总面积约108万平方公里，流域内人口众多，是中国经济最发达的地区之一。
长江上游地区地势险峻，水力资源丰富，有助于航运的发展。
而长江下游地区则是中国的经济发展中心，拥有着众多的工业园区和港口，是中国重要的对外贸易门户。
长江航运凭借着这样的地理优势，成为了中国内河航运的重要组成部分。
二、长江航运的发展历程长江航运的发展可以追溯到古代，长江作为中国重要的水路交通线，一直扮演着重要角色。
随着中国经济的不断发展，长江航运也得到了进一步的发展，船只的种类和数量不断增加，航道的疏浚和改造也不断进行。
2000年中国实施“长江航运大提速”战略，对长江航运的发展起到了极大的推动作用，加快了长江航运的现代化进程。
2014年长江经济带发展战略进一步加快了长江航运的发展，长江航运迎来了新的机遇。
三、长江航运的现状长江航运的现状可以从以下几个方面进行分析：1. 航运设施的完善长江沿线设施齐全，港口、码头、航道等配套设施不断完善，为长江航运的发展提供了便利条件。
长江上游地区的三峡大坝建成后，形成了船闸群，提高了长江上游航运的通行能力。
2. 船舶运力不断增加随着中国经济的快速发展，长江航运船舶的数量和运力不断增加。
各类船舶在长江上下游的航道上穿梭往来，满足了长江流域对航运需求的不断增长。
3. 航运服务水平提高长江航运服务水平不断提高，航运企业不断引进先进的管理技术和设备，提高了船舶的运输效率和安全性，为长江流域经济的发展提供了有力支撑。
4. 航运安全保障长江航运的安全保障体系不断健全，通过加强航道管理、船舶监控和航运信息化建设，大大提高了长江航运的安全性。
长江航运发展也面临着一些问题和挑战：1. 航道疏浚和维护不足长江航道的疏浚和维护并不够完善，航道淤积严重，影响了船舶的通行和货运效率。
中小航运企业须面对现实
读书破万卷，下笔如有神
中小航运企业须面对现实
中小航运企业是中国航运业发展的重要组成部分，内河航运90%以上、沿海航运50%以上的运力都来自于中小航运企业。
自2008 年国际金融危机爆发以来，中小航运企业在竞争中处于劣势地位。
就单船公司而言，船舶既是生产资料，也是生活资料，经营的困难，使小型航运企业和船员的基本生活保障成问题。
此外，中小航运企业是船员就业的重要载体。
据统计，中国现有船员约165 万人，除外派海员约10 万人，中小航运企业就业的船员占全部船员就业人数近80%，中小航运企业发展滞后将直接影响中国经济发展和社会稳定。
近年来，国务院和交通运输陆续颁布《国务院关于进一步促进中小企业发展的若干意见》、《关于加快长江等内河水运发展的意见》、《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》、《关于贯彻小于国务院关于加快长江等内河水运发展的意见大于的实施意见》、《加快推进长江等内河水运发展行动方案(2013—2020)》、《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》、《老
旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》、《内河运输船舶标准化管理规定》和《内河船型标准化补贴资金管理办法》等政策，为中小航运企业的发展创造了良好契机。
在新形势下，深入分析中小航运企业发展面临的机遇与挑战，理清企业自身的优势与劣势，明确发展目标和主要任务，提出促进企业发展的政策建议和针对性强、可操作性的实际措施，将为提升中小航运企业的核心竞争力、促进企业健康有序发展，提供理论依据和决策参考。
本文通过对长三角“三省一市”近千家中小航运企业的问卷、座谈与实地调研，并对调研材料进行归纳整理，初步理清了目前中小航运企业发展存在的优势、劣势、机遇和挑战。
好记性不如烂笔头。
长江中下游驳船队运输发展现状与前景分析
长江中下游驳船队运输发展现状与前景分析与海上运输相比，内河航道的特点是狭窄、弯曲、水浅、风浪小；有船闸、桥梁等碍航设施；洪枯水位差大；不同航道水深、宽窄、曲率半径和流速均不同。
驳船队运输就是为了适应内河航道的特点而发展起来的。
与机动货船运输相比，驳船队运输具有其独特的经济特征，非常适宜在内河运输，是内河货运的主要形式。
但最新的市场调研发现，整个长江沿线驳船队运输都呈现萎缩局面。
据调查，长江中下游新投入的、在建的运力大部分是5000吨及以上的江海直达船。
于是驳船队有没有竞争力、还要不要发展就成了当前急需解决的问题。
一、长江中下游驳船队运输方式发展的现状1.驳船队运输开始萎缩目前，长江中下游大中型航运企业1000吨以下的驳船都已经被淘汰，老旧的拖驳船也开始被淘汰，而且调研发现，长江中下游大型航运公司都没有再订造拖驳船。
表1是2003～2006年长江水系中下游各省市的驳船拥有量及其变化分析。
数据显示，长江中下游各省市2003～2006年的驳船拥有量平均每年下降6%左右，尤其是湖北、江西的年相对减少率较大，而湖北、江西的驳船主要是在干线航道上运营，所以武汉至下游干线的驳船队减少比较明显。
湖南的驳船数有所上升，但其驳船队主要运营于湖南境内的内河航道，故对长江干线驳船队的数量影响不大；江苏、浙江的驳船数量一直很大，但近年其绝对减少的驳船数量也是最大的。
长江中下游几个省市的统计显示，2006年比2003年驳船数净减少了3855艘。
因此，总的看来，长江中下游干线航道的驳船数减少很多，整个长江航道干线驳船队呈萎缩状态。
2.长江中下游江海直达运输发展迅猛我国长江中下游江海直达运输起步较晚，1997年“江夏”号首次运输5000吨矿石从北仑港直达武钢工业港，开创了武钢江海直达运输的先河。
短短几年，从零星的几条单船发展到现在有专门从事江海直达运输的公司，每年有大量的江海直达船进入市场。
单船的规模不断攀升，由以前的3000吨级已经提高到12000吨级，目前在建的江海直达船还将提高到16000吨级。
长江经济带航运物流产业发展的现状与对策
１ ０ 万吨级散货船满载乘潮通航 ， 同 时 兼顾 第五 、第 六代 大型 远 洋
集 装 箱 船 和２ ０ 万 吨级 减 载散 货 船 乘 潮通 航 。
在市 场和基础设施建设方 面 ， 在 国 家 的 支 持 下 得 到 了迅 速 充 分 的 发展 。 长 江 航 运 以其 独 特 的地 理 位 置 ， 运 量 大 、运 价 低 一 级 港 口
０ ０ ５ 年 超 过 美 国 的 密 西 西 比河 和 欧 洲 的莱 茵 河 ， ２ Ｏ １ ３ 年 长江 生产所需 ８ ０ ％的铁 矿 石 、７ ２ ％的 原 油 、８ ３ ％的 电煤 是 依 靠 长江 水 量 于 ２ 运 来 保 障 的 。 随 着 航 运 业 的 发展 和 竞 争 的 激 烈 ， 为 了顺 应 长江 航 干 线 货 运 量 达 １ ９ ． ２ 亿吨 ， 生产性泊位增 加到４ ２ ９ ６ 个， 其 中万 吨级 运物流业的快速发展 ， 长江 航 运 迫 切 需 要 作 出 全方 位 的 战略 调 整 ， 以上 泊 位 ４ ５ ９ 个， 连 续９ 年 成 为 世 界 上 运 量 最 大 、 运 输 最繁 忙 的 通 迫 切 需 要 从 政府 和市 场 主 体 角 度 来 制 定和 实 施 物 流 发展 战 略 。
长江中小航运企业现状及发展对策
表 １ 长 江 水 系 省 际 内 河 运输 企 业 地 区分 布 及 经 营 规模 家
■璺磊 ＿＿ Ｉ 露
． ● － ■—・ Ｅ＿溯 － Ｉ － ＿ 疆 ｍ ｌ ｉｐｌ ｌ ｎ■目＿ ● ■ ｌ■蜀
（） ３ 从业 人员 素质不 高。 是船员 学历低 ， 一 多数 没 有经 过专业 培训 。 据调查 ， 目前 ， 中专 以上学历 的船员
照科学 发展 观的总体要求 ， 促进长江 中小航 运企业 高速船客运 企业 ３家 ， ． ％； 就 占０１ 涉外旅游 船运输企业 ３ 发展谈一些 粗浅认识 ｌ ， ０６ ％； ５家 占 ． ４ 川江 载货 汽车滚装运输 企业 １ 家 ， ９ 占
０． ％ 。 ８１
１ 。
中 航蔫拿 鹦 ～。 。 纛
系 ｌ 省（ ） ４ 市 航运主管部 门开展 的年度 核查工 作报告 ， 运输 企业 ２ ７ ， ４ 家 散装化学 品船 运输企业 １５家 ， ５ 液化 通过分析长 江 中小航运企 业 的现状 及存在 的问题 ， 按 气船 运输企业 ６ ）普通 客运 船企业 ２ 家 ， ０ ４ 家 ； ２ 占 ． ％； ９
市场 竞争力 ； 改善 中小航 运企业 外部 环境 ， 宽企业融 资渠道 ， 拓 加强信 息和政策 引导服务 ， 范市 规
场秩序 。
【 关键词 】 长江 ； 中小航运 企业 ； 业组织 结构调 整 ； 企 融资
当前 ， 由美 国次贷危机 引发 的全球 金融危机 已开 是有 限责 任公司 ， 这些企业 多数是 由市场上的个体 户 始影 响我 国的实体 经济 ， 对长江航运 的影响也 日渐 显 通过公 司化经营后 组建的 。
长江中小航运企业现状及发展对策
张 旭 东
浅谈小型航运企业的经营策略
浅谈小型航运企业的经营策略【摘要】小型航运企业是指规模较小且主要从事海上货物运输的企业。
本文旨在探讨小型航运企业的经营策略。
在市场定位与策略方面，企业应根据市场需求和竞争情况进行定位，并制定相应的营销策略。
在选择运输航线时，需考虑航线的盈利性和市场需求，同时对航线进行优化以提高运输效率。
船舶管理与维护是保障运营顺利进行的重要环节，企业需要做好船舶的定期检修和维护工作。
在成本控制方面，企业需合理控制各项成本，并通过提升效益来提高盈利水平。
人才培养和团队建设也是企业发展的关键，建立高效团队对企业长期发展至关重要。
小型航运企业的发展前景广阔，但需要注重经营策略的制定和持续创新发展，以应对市场变化和竞争压力。
企业在经营过程中应重视经营策略的重要性，不断进行创新发展，以保持竞争力和持续发展。
【关键词】小型航运企业，经营策略，市场定位，运输航线，船舶管理，成本控制，效益提升，人才培养，团队建设，发展前景，经营策略重要性，持续创新。
1. 引言1.1 小型航运企业的定义小型航运企业是指船舶运输企业中规模较小、经营范围相对窄的企业，通常拥有少量船舶和较小的员工规模。
这类企业通常在特定领域或地区提供航运服务，其规模和经营模式相对于大型航运企业更为灵活和敏捷。
小型航运企业在市场竞争中往往具有一定的灵活性和定位精准度，能够更好地适应市场需求的变化并提供个性化的服务。
与大型航运企业相比，小型航运企业在资源配置和成本控制方面可能面临更大的挑战，但由于其规模较小，管理较为简单，决策更为迅速灵活。
在当今日益激烈的市场竞争环境中，小型航运企业也扮演着不可或缺的角色，为市场提供多样化的选择和服务，促进行业的多元化发展。
通过制定科学合理的经营策略，小型航运企业可以更好地应对市场挑战，实现持续稳健的发展。
1.2 小型航运企业的发展现状随着全球贸易的增长和国际航运需求的增加，小型航运企业在近年来逐渐崭露头角。
这些企业通常运营规模小、船只较少，但却在特定领域内具有一定的竞争优势。
长江航运发展分析
长江航运发展分析长江是我国最长的河流，也是世界第三长的河流，流经中国主要地区，是中国最具影响力的水路。
长江航运发展一直是中国交通运输的重要组成部分，也是中国水运发展的核心力量之一。
长江航运以其独特的地理优势和发展潜力，成为中国水运业的重要支柱，推动着中国水运事业的稳步发展。
近年来，长江航运发展取得了长足的进步，不仅在运输量、运力、运输能力等方面都有了显著提升，而且在运输网络、服务水平、安全保障等方面也有了较为明显的改善。
下面我们将从长江航运的发展现状、优势和挑战、发展趋势和发展策略等方面展开分析。
一、长江航运的发展现状随着中国经济的不断发展和城乡建设的持续扩大，长江航运在推动经济发展和满足交通需求方面发挥着重要作用。
目前，长江航运已经形成了以上海、南京、武汉、重庆等主要港口为中心，连接长江中上游地区和下游地区的航运网络。
长江上下游地区的资源、市场、人力等各种要素得以有效整合和充分利用，长江航道保持了相对稳定的航运量。
据统计，2019年长江航运完成货运量为3.57亿吨，长江干线航道完成货运量为2.06亿吨，涨幅达到5.7%；长江支流航道完成货运量为1.51亿吨，涨幅达到6%。
长江航运网络已经形成了覆盖江苏、安徽、湖北、湖南、重庆、四川等省市的长江干线航道和长江支流航道。
长江航运货物主要以煤炭、矿石、化肥、粮食等大宗货物为主，同时还有机械设备、轻工产品、建材等商品品种的运输。
长江航运在承载货物运输的还开展着旅客运输、游轮旅游等业务，多元化的运营模式为长江航运注入了新的活力。
二、长江航运的优势和挑战长江航运具有明显的地理优势和市场优势。
长江航运的地理位置决定了其连接了中国内地主要城市和港口，贯通了中国主要的流域区域，便利了长江中上游地区和下游地区之间的货物运输。
长江航运发达的市场保障了其货源、货物的多样性，市场竞争力较强，具有较强的吸引力和竞争优势。
长江航运也面临着一些挑战。
长江航运在运输效率、服务质量和安全保障上依然存在不足。
航运业存在的痛点和改进建议
航运业存在的痛点和改进建议一、引言航运业作为全球贸易的重要组成部分，扮演着连接世界各地的桥梁作用。
然而，尽管航运业在技术和管理方面取得了巨大进步，仍然存在一些痛点阻碍其健康发展。
本文将探讨航运业目前存在的痛点，并提出相应的改进建议。
二、成本高昂1.1 高昂的燃油费用航运业依赖于大量的燃油供应，并且过去几十年来石油价格波动较大。
高昂的燃油费用直接影响到整个航运行业的盈利能力。
1.2 劳动力成本上升人工成本是航运业一大开销，包括水手、码头工人以及维护和修理人员等。
随着社会发展，劳动力成本不断攀升，给航运企业带来了压力。
改进建议：- 提倡使用更加环保和节能的技术，减少对燃油的依赖。
- 加强精简组织结构和自动化设备投入，降低人力成本。
三、物流效率低下2.1 不同国家的法规标准不一致航运业涉及到众多国家的法律法规，包括海关、贸易行政管理和安全等方面。
不同国家之间的标准不一致给航运公司带来了巨大的物流难题。
2.2 缺乏信息共享和沟通渠道信息共享和沟通是确保物流顺畅进行的关键。
然而，当前缺乏一个统一的平台用于信息交换，从而导致物流效率低下，增加了成本和时间。
改进建议：- 建立一个统一的全球航运行业信息交换平台，促进各个环节之间的高效协作。
- 推动国际机构就标准进行进一步协调和合作,提高标准一致性。
四、环境污染问题3.1 尾气排放船舶尾气排放是全球温室气体排放量中相当大比例的来源。
这些排放会对海洋生态系统造成破坏，并对空气质量产生不良影响。
3.2 油污染由于事故或意外事件，油轮可能发生泄漏，造成沿海的严重环境污染。
油污染不仅对海洋生态系统造成破坏，还会损害渔业和旅游业等相关产业。
改进建议：- 推动使用更加清洁和环保的燃料，例如液化天然气（LNG）。
- 强化船舶排放控制标准，并定期进行监测。
- 加强事故应急响应机制和技术装备，及时处置油污染事件。
五、物联网技术在航运业中的应用4.1 船舶智能化物联网技术的发展为航运业提供了巨大机遇。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第３１卷第３期２００９年３月幺ｋ工苎一管哩长江中小航运企业现状及发展对策张旭东（交通部长江航务管理局运输处，湖北武汉４３００１４）【摘要】为促进长江中小航运企业的科学发展，阐述长江中小航运企业现状，对企业内部因素和外部环境２方面存在的问题进行分析，提出若干对策：推进企业重组和内部组织调整，提高市场竞争力；改善中小航运企业外部环境，拓宽企业融资渠道，加强信息和政策引导服务，规范市场秩序。
【关键词】长江；中小航运企业；企业组织结构调整；融资当前，由美国次贷危机引发的全球金融危机已开始影响我国的实体经济，对长江航运的影响也日渐显现，２００８年９月下旬开始，长江干线运输生产增速明显放缓，其中外贸运输更为明显。
长江航运市场的经营主体是中小航运企业，笔者根据最新的２００８年长江水系１４省（市）航运主管部门开展的年度核查工作报告，通过分析长江中小航运企业的现状及存在的问题，按照科学发展观的总体要求，就促进长江中小航运企业发展谈一些粗浅认识。
２００７年，长江水系１４省（市）有省际内河运输企业共２３３５家，拥有各种运输船舶７．５７万艘，运力３４１２．８万载重吨、６５８１７客位、４７８１７ＴＥＵ。
长江中小航运企业的主要特点有：（１）经营规模普遍较小。
（２）大多数为民营企业。
目前，经营长江水系省际运输的有限责任公司２００３家，占８５．８％；集体企业２０１家，占８．６％；国有企业６５家，占２．８％；股份合作企业３０家，占１．３％；股份有限公司１５家，占Ｏ．６％；其他经济类型２１家，占０．９％。
长江水系从事省际运输的企业主要是有限责任公司，这些企业多数是由市场上的个体户通过公司化经营后组建的。
（３）大多数企业经营干散货船。
在长江水系省际运输企业中，干散货船运输企业ｌ９４６家，占８３．３４％；液货危险品船舶运输企业３３０家，占１４．１３％（其中：油船运输企业２４７家，散装化学品船运输企业１５５家，液化气船运输企业６家）；普通客运船企业２２家，占０．９４％；高速船客运企业３家，占０．１３％；涉外旅游船运输企业１５家，占０．６４％；川江载货汽车滚装运输企业１９家，占０．８１％。
（４）企业注册地及拥有的运力主要集中在长江中下游地区。
长江水系省际运输企业数量排在前３位的地区依次为：江苏省６７９家、安徽省４６３家、湖北省２７１家。
此３省企业总数占长江水系省际运输企业总数的６０％。
长江水系省际运输企业拥有船舶运力排在前３位的地区依次为：江苏省ｌ０５６．２万载重吨、安徽省９６３．８万载蘑吨、山东省４０５．５万载重吨。
此３省运力合计占长江水系省际运输船舶总运力的７１．４％。
（５）大多数企业经营长江中下游干线及支流。
在长江水系省际运输企业中，经营长江上游干线及支流的企业４６３家，占１９．８３％，拥有船舶４６９７艘、５２１．１万载救摘日期：２００８－１２—２５作者简介：张旭东（１９６３一），男，高级经济师，从事运输行政管理工作。
・１０・万方数据水邑管哩第３１卷第３期２００９－．年－３月重吨、２１２４６ＴＥＵ和６５８１７客位。
经营长江中下游干线及支流的企业１８７２家，占８０．１７％，拥有船舶７．１万艘、２８９１．７载重吨和２６５７１ＴＥＵ。
长江水系省际内河运输企业地区分布及经营规模如表ｌ所示。
表１长江水系省际内河运输企业地区分布及经营规模－ｇ．２．１内在因素（１）企业经营规模偏小，效益较差。
目前，长江水系１４个省（市）省际运输企业中，运力规模在１万载重吨以下的企业均为普通货船运输企业。
在发展过程中，由于缺乏规模化经营，大多是简单扩大再生产，经济效益差，市场竞争力不强，若遇上市场不景气则无法抵御市场风险。
（２）经营粗放，管理水平低。
当前，长江水系省际运输企业多数是由原个体经营者采取粗放型方式联合组建起来的，尽管形式上是公司化经营，但管理能力不强，管理水平低，绝大多数企业没有按现代企业制度建立法人治理机构。
此外，这些小企业在经营资质上很难真正满足《国内水路运输经营资质管理规定》，安全管理难以到位。
（３）从业人员素质不高。
一是船员学历低，多数没有经过专业培训。
据调查，目前，中专以上学历的船员不足１０％。
企业对从劳务市场招聘的农民工，有的进行简单的培训，有的则直接担任船员工作。
由于普通船员收入低，这些船员到船上工作一段时间后就辞职或跳槽，船员流动频繁，素质难以提高。
二是企业管理人员结构不合理，善经营、熟悉安全管理的高管人员不足。
由于现有大多数企业经营人是从其他行业转到水运业的，未经专门培训，不熟悉运输组织及其安全管理业务，给船舶安全带来隐患。
２．２外部环境２．２．１企业融资难（１）民营企业难以得到银行贷款。
虽然近几年来，银行在发放贷款中，很大程度上以企业的经营状况为依据，但总体上讲，国有商业银行首先要保障国有大中型企业的融资需求，在给经营良好的民营企业放贷时，条件比国有企业苛刻，而现在长江水系航运企业中绝大多数为民营企业。
（２）银行控制风险的要求。
随着我国金融改革力度的加大，银行加强对信贷风险的控制，责任风险管理日益强化，大部分实行终身责任追究制。
银行对中小航运企业的认定主要以大企业指标作参照，用大企业标准评定中小航运企业的信用等级，部分中小航运企业自然很难达到发放贷款的要求。
（３）法律、法规方面的原因。
法律、法规有关保护银行支持中小航运企业融资的法制建设滞后，相关法律制度尚不完善。
２．２．２水运市场供求矛盾突出２００３年以来，运输生产形势总体趋好，促使货运船舶运力大增。
据统计，２００３－－２００７年，长江水系省（市）货运船舶运力的增长率分别为２７．４％，２６．７％，２２．７％，８％和９．７％。
由于市场运力过剩，加上２００８年受到国际金融危机的影响，经济增速放缓，当前运力与运量供求关系失衡情况更加突出。
大部分货运企业为争取货源杀价竞争，导致水运运价大幅下降。
・１】・万方数据２．２．３规费负担较重在燃油税开征前，长江干线行政事业性收费主要包括航道养护费、运输管理费、货物附加费、船舶港务费、停泊费和货物港务费等。
行业外收费主要有治安费和垃圾费等。
据企业反映，目前，企业规费负担较重，约占经营成本支出的２０％；规费征收不尽合理，最为突出的是货物附加费，其本应向货主征收，但港口行政主管部门由于难以从货主那里征收，通常在水运企业填制运输票据或办理船舶签证时向航运企业收取。
３．１推进企业重组和内部组织结构调整，提高市场竞争力（１）按照经济规律，鼓励现有水运企业之间与大型货主之间联合经营，以资本为纽带，组建跨地Ⅸ、跨行业、跨所有制的大型企业和企业集团，实现企业经营规模化和集约化。
（２）积极推进水运企业改革和内部组织结构调整，督促企业建立完善的现代企业管理制度，主动转向市场，以市场为中心转换经营机制，扩大经营规模，提高经济效益，增强科技开发能力、市场竞争能力和抗风险能力，全面提升企业经营管理水平和从业人员素质。
（３）继续探索个体运输船舶公司化管理经营的具体模式和规律，提高航运经营人的竞争力和抗风险能力。
（４）大力扶持专业化航运企业发展，支持长江干支线内河集装箱运输、散装化学品运输、滚装运输和江海直达运输等形式。
（５）优化运输组织结构，促进运输组织的规模化和网络化发展。
扶持现代物流企业发展，加快信息化、网络化建设，促进运输组织方式的网络延伸和规模扩大，培育一批网络辐射广、企业实力强、质量信誉优的运输组织主体，有效整合社会零散运力，通过高效组织及时保障零散运力的货源供应，实现整体货运发展的集约化、高效化和有序化。
３．２改善中小航运企业外部环境３．２．１拓宽企业融资渠道（１）国有商业银行要加大对长江中小航运企业的・１２・第３ｌ卷第３期２００９＃３月水邑管哩金融支持力度，根据国家产业政策要求支持符合长江航运业结构调整的政策，解决有市场和发展潜力的中小型航运企业的融资问题。
（２）各级交通主管部门要积极引导中小航运企业利用多种形式的筹资渠道，采用合作、联营、参股等方式筹集资金。
（３）重视中小航运企业信用担保体系的作用，按市场经济发展要求建立多层次、多结构和多种所有制并行的中小航运企业信用担保机构和再担保机构。
（４）建议国家出台相关政策，将船舶列为不动产贷款抵押物目录，以解决当前长江中小航运企业向银行贷款额度小、时间短的问题。
３．２．２加强信息和政策引导服务加强对长江航运市场宏观发展的动态监测，及时掌握市场发展变化状况，定期发布长江航运景气指数、长江运价指数和长江水系航运年度分析报告等宏观信息，为市场管理人、投资人和经营人发展运力提供决策服务。
引导扶持符合市场需求的船舶进入市场。
在已建立的推进内河船型标准化引导资金基础上，落实地方配套资金，出台船型标准化相关经济补偿政策，通过激励手段，加快标准船舶的新建步伐，加快内河船型标准化进程。
加强市场宏观调控，限制发展市场供需矛盾突出的干散货船舶，保证市场供求关系的总体平衡，促进长江航运的科学发展。
３．２．３规范市场秩序（１）进一步强化经营资质和安全资质的源头管理，建立健全市场预警和市场退出有效机制，保护合法经营，打击非法经营。
（２）建立水运企业诚信制度，积极开展船舶所有人诚信调查工作，引导和督促企业建立自觉遵守各项法律、法规和规章的自我约束机制。
（３）市场管理者要改变重收费轻管理的观念，进一步规范规费征收行为，认真清理行政性收费项目，燃油税开征后继续收取的行政性收费项目应向社会公示。
（４）充分发挥行业协会在遏止市场无序杀价竞争中的自律作用，保障行业整体利益。
●万方数据。