地铁深基坑支护毕业设计开题答辩
深基坑支护设计—开题报告---精品管理资料
劲性桩是在水泥土搅拌桩中插入受拉材料构成的，常插入H型钢.劲性桩适宜的基坑深度与施工机械有关，国内目前一般以基坑开挖深度6～10m,国外尤其是日本由于施工钻孔机械先进，基坑深度达到20m以上时也采用SMW工法,劲性桩法可取得较好的环境和经济效果。
毕业设计（论文)开题报告
设计（论文)题目：深圳某深基坑支护设计(A）方案
院(系）建筑工程学院
专业土木工程
2012年3月4日
一、毕业设计（论文）综述（题目背景、研究意义及国内外相关研究情况）
1。1题目背景
近些年来,随着城市经济的快速发展，高层建筑大批兴建，发展趋势是层数增多，高度增大,基础埋深加大,平面布置更加复杂，与周围建筑物联系更加紧密.城市地下空间的开发利用，使得基坑面积和开挖深度越来越大,因此，传统基坑支护方式面临深度与广度的挑战。深基坑支护正是在人们的不断实践探索中发展起来,具有一定的地区经验性，方法灵活多变，视工程实际而定。本设计正是这一背景下的软土深基坑。
(3）前期已开展的工作：了解和收集相关的资料，研究工程地质勘察报告；根据报告选择支护方案.
五、完成本课题的工作方案及进度计划（按周次填写）
土质分析及方案规划 第3周-第4周
附近建筑物可能发生的沉降估算及应对方案设计 第5周—第7周
深基坑荷载计算 第8周-第 10周
各个支护方法设计及计算 第11周-第14周
1。3国内外相关研究情况
由于深基坑的增多，支护技术发展很快，多采用钻孔灌注桩，地下连续墙，深层搅拌水泥土墙、加筋水泥土墙和土钉墙等，计算理论相比较于从前都有很大的改进。支撑方式有传统的钢柱（或者型钢)和混凝土支撑，亦有在坑外采用土锚拉固.内部支撑形式也有多种，有对撑，角撑，桁架式边撑等。在地下连续墙用于深基坑支护的方面，还推广了“两墙合一"和逆作法施工技术，能有效的降低支护结构的费用和缩短工期.
深基坑支护毕业设计答辩
·地铁车站深基坑工程必须动态反馈设计
2、展望
·基坑支护工程作为土木建筑工程中一个 重要组成部分，技术难度越来越大，而 事故也不断产生，所以在基坑支护方面 一定要多研究，早点研究出先进可行的 方法为人民服务，为国家的建设服务。
·感谢老师对我的悉心指导
坑开挖过程中对以下7项进行现场监测。
西安市处于地震多发地区，抗震烈度高，西安市有多条地裂缝穿过，然而五路口车站没有地裂缝穿过，定区域内。
冠梁截面为1600mm×1200mm
一份耕耘，一份收获，付出就有回报永不遭遇过失败，因我所碰到的都是暂时的挫折。
横断面9-9配筋设计图
桩体选用C30混凝土 主筋选用28ᶲ25 箍筋选用ᶲ10@150螺旋筋 加强筋选用ᶲ20@2000
横断面15-15配筋设计图
桩体选用C30混凝土 主筋选用28ᶲ25 箍筋选用ᶲ10@200螺旋筋 加强筋选用ᶲ20@2000
钻孔灌注桩桩径1200mm，桩间距1500mm，嵌
固深度取14m，身长31m。桩身混凝土等级C30，选 用HRB335钢筋，实配28ᶲ25，箍筋选用HRB335，实 配ᶲ10@150螺旋筋，加强筋选用ᶲ20@2000。
2、监测点布设 <1/100(F,S)
要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。
横断面9-9配筋设计图
B
为经济有效地获得监测数据，力争用较少的
工作量来反映整个基坑的稳定情况，采取在典型
区域集中布置相关测试项目的原则，以达到各种
测试结果，作用关系相互验证的目的。
序号 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦
排桩或地下连续墙
·整体刚度大 ·防渗性能好 ·复杂施工环境 ·造价高
论文答辩PPT-深基坑工程支护体系设计研究
本基坑平面尺寸116.47m×117.3m，基坑施工整平地面标高为 19.0m，地下室底板垫层底绝对标高5.95m，基坑开挖深度约13.05m， 核心筒范围局部加深7.05m，加深段平面尺寸26.5m×23.184m。
（3）结合地铁大厦深基坑工程支护体系的设计方案优化实例，通 过理论分析、模型建立以及软件与手工计算等方法，对该深基坑工程 支护体系的设计方案优化原因、设计方案优化比选、设计方案优化概 要、设计计算以及设计方案优化技术要求等方面进行一定的分析和研 究。
第二章 基坑支护的选型研究
2.1基坑工程的特点
（1）大深度、大面积。 （2）老城区改造中施工难度增加。 （3）施工环节多。 （4）特殊土如软土、高填土等、高水位及其它复杂条件 。 （5）相邻基坑互相影响。 （6）属于临时工程，但工程造价高。 （7）施工周期长，暴露周期长。
抗侧力较大。 施工设备、工艺简单。 施工技术成熟。
施工工艺、设备复杂。 施工技术要求高。 施工周期长。 造价高。
施工周期较长。 造价较高。
适用条件
施工场地有放坡条件。 水位高于坡脚时应降水。 基坑安全等级为三级。 基坑深度≤5 m。
软土场地。 基坑安全等级为二、三级。 基坑深度≤6 m。
软土场地。 基坑安全等级为一、二级。 基坑深度>6 m。
大学工程硕士论文答辩
论文题目： 地铁大厦深基坑工程支护体系设计研究 导师： 答辩学生：
地铁大厦深基坑工程支护体系设计研究
第一章 绪论 第二章 基坑支护的选型研究 第三章 地铁大厦深基坑工程支护体系的设计方案研究 第四章 地铁大厦深基坑工程支护体系的设计方案优化研究 第五章 结论与展望
基坑毕业设计答辩问题
基坑毕业设计答辩问题引言基坑毕业设计是土木工程的重要组成部分，其中包括了基坑的设计和施工过程。
在基坑毕业设计答辩中，我们将回答以下问题：1.基坑毕业设计的目的和意义是什么？2.基坑设计的基本原则有哪些？3.基坑设计中需要考虑的因素有哪些？4.基坑支护结构的选择和设计要注意哪些问题？5.基坑施工中需要注意的安全问题有哪些？6.基坑施工中常见的问题有哪些？7.基坑施工中常用的监测方法有哪些？8.基坑施工与周围环境的影响如何进行评估和控制？9.基坑施工中的经济性和可持续性如何评价？接下来，我们将逐个问题详细回答。
基坑毕业设计的目的和意义基坑毕业设计的目的是为了让学生通过实际项目的设计与施工，巩固和应用在专业课程中所学的理论和知识，并培养学生解决实际问题的能力。
同时，基坑毕业设计还有利于提高学生的工程实践经验和创新能力，为日后从事土木工程相关工作打下坚实的基础。
基坑设计的基本原则基坑设计的基本原则包括：1.安全原则：保证基坑设计与施工安全，为施工人员提供安全的施工环境。
2.经济原则：在满足设计要求的前提下，通过优化设计方案，降低工程成本。
3.美观原则：基坑设计应与周围环境协调一致，符合美学要求。
4.实用原则：基坑设计应考虑施工的具体情况和需求，保证施工的顺利进行。
基坑设计中需要考虑的因素在基坑设计中，需要考虑以下因素：1.地质因素：地质情况会对基坑的设计和支护产生影响，需要充分了解地质情况。
2.水文因素：水文条件会影响基坑的降水和排水，需要建立合理的排水系统。
3.结构因素：基坑设计需要考虑周边建筑物及其基础结构的影响。
4.施工工艺因素：基坑设计需要考虑施工工艺和施工方法的要求。
基坑支护结构的选择和设计要注意的问题基坑支护结构的选择和设计需要考虑以下问题：1.地质条件：地质条件会影响支护结构的选择和设计，需要根据地质情况选择合适的支护方法。
2.周边建筑物：周边建筑物和基坑之间的距离和关系会影响支护结构的选择和设计。
地铁隧道深基坑支护体系及开挖方案研究的开题报告
地铁隧道深基坑支护体系及开挖方案研究的开题报告题目：地铁隧道深基坑支护体系及开挖方案研究一、研究背景随着城市建设的不断发展，地铁交通系统已经成为现代城市的重要组成部分之一。
在地铁建设过程中，深基坑开挖和支护是不可或缺的重要环节。
在地铁隧道开挖过程中，针对不同的地质条件、地下水情况和建筑要求，需要设计合适的基坑支护体系和开挖方案。
本研究旨在探究地铁隧道深基坑支护体系及开挖方案的优化设计和应用。
二、研究意义1.提高地铁建设施工效率地铁隧道建设过程中，深基坑开挖和支护是一项十分繁琐的工作，需要耗费大量的时间和精力。
优化设计和应用科学的支护体系和开挖方案，可以提高施工效率，缩短工期，从而更快地建成地铁交通系统。
2.提升地铁建设工程质量深基坑开挖和支护对地铁隧道建设工程的质量有着直接的影响。
通过开展深入研究，对地铁隧道建设中的深基坑开挖和支护进行优化设计和应用，可以显著提升地铁建设工程的质量，确保其长期安全稳定运行。
3.探索地铁建设施工的新思路本研究通过对地铁隧道深基坑支护体系及开挖方案的研究，将提供新的思路和方法，为地铁建设施工的科学化、规范化提供创新性的理论和实践支持。
三、研究内容1.基于理论分析，结合现有文献，总结地铁隧道深基坑支护体系的现状和问题。
2.选择典型模型或实际工程，进行数值模拟及现场环境监测，并对比分析不同支护体系的效果和优缺点。
3.结合国内外先进的地铁隧道建设技术，探讨不同地质条件和建筑要求下的深基坑支护设计和开挖方案优化。
4.提出基于结合现场监测的深基坑支护体系的优化设计和施工方案。
5.利用国内外已有的案例分析，对应用新支护体系和开挖方案后的地铁交通系统的运营安全进行评估，并提出相应的对策和建议。
四、研究方法1.文献资料法通过查阅相关文献、国内外先进技术和成功案例，了解和总结地铁隧道深基坑支护体系的现状、发展趋势和存在问题。
2.理论分析法在充分了解已有文献和实际工程后，对不同支护体系的效果和优缺点进行理论分析，总结其适用范围和优化方向。
深基坑开挖模拟与支护设计基于FLAC3D本科毕业论文答辩.ppt
图1 设计流程图
第二章 工程概况与场地工程地质条件
第一节：工程概况
• 武汉市万达广场深基坑工程位于武汉市江汉区，地块范围东临 新华下路，西邻新华西路，南侧为规划道路、武汉新闻出版局， 北侧为马场公寓。
• 本场地基坑分为A、B基坑两块， A、B基坑呈“吕”字型分布， 总占地面积约57000m2。A基坑为大商业部分，其地下二层主楼的 承台底标高-12.6m（电梯井-15.0m），商业部分底标高-12.4m(电梯 井-13.5m)；B基坑为住宅部分，其主楼承台底标高-11.25m，分布 于基坑四周。本次设计选取A基坑OPQRSA段进行支护结构设计 与FLAC3D数值模拟。
Interval = 2.5e+004
Job Title: 深基坑工程 View Title:
Itasca Consulting Group, Inc. Minneapolis, MN USA
图4-3 初始平衡计算孔隙水压力图
FLAC3D 3.00
Step 2349 12:10:12 Sat Jun 05 2010
分段号
开挖 深度
本段特点
选择围护方案
坑外为现场施工道路； A、上部放坡卸载；
分布较厚的淤泥质土； B、支护桩+混凝土内支撑； A-OPQRSA 10.8m
有较开阔的放坡空间； C、坑壁采用粉喷桩止水；
开挖深度较深；
D、坑底采用降水井降水；
图3-1 A-OPQRSA段支护体系布置剖面图
第五节 A-OPQRSA段基坑支护桩设计
表2-1 A-OPQRSA设计开挖深度表
段号
地面标高
A-OPQRSA
20.7m
坑底标高 9.9m
开挖深度 10.8m
地铁深基坑支护方案优选决策研究的开题报告
地铁深基坑支护方案优选决策研究的开题报告一、课题背景随着城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，越来越受到重视。
而地铁线路的建设涉及到深基坑的支护问题，该问题的解决关系到地铁建设的顺利实施和安全运营。
深基坑的支护方案的优化选取成为研究的热点问题。
二、研究目的本研究旨在探究地铁深基坑支护方案的优化选取问题，运用专业知识和技术手段，进行深入研究和探讨，找出科学、经济、安全、可行的方案供地铁建设使用，提高地铁建设质量与安全。
三、研究内容本研究的具体内容包括：1. 国内外地铁深基坑支护方案现状分析，总结地铁深基坑支护方案的存在问题，提出自己的思路和方向。
2. 地铁深基坑支护工程结构分析，详细研究地铁深基坑支护工程结构特性以及其结构设计。
3. 地铁深基坑支护方案优选方法研究，通过理论分析和技术手段，研究地铁深基坑支护方案的优选原则和方法。
4. 以某地铁工程为例，开展深基坑支护方案选取案例分析，比较各种方案的优劣。
5. 运用统计方法对结果进行分析，总结成果及为实际工程提供可行性建议。
四、研究意义本研究对于地铁建设工程具有重要的理论和实践意义，对解决地铁深基坑支护方案选取问题有较为深刻的贡献。
同时也对相关领域的研究者提供了一定的参考价值，并为日后的深基坑支护研究工作提供了可借鉴的经验。
五、研究方法本研究主要采用理论分析和实例研究相结合的方法。
通过资料搜集、文献综述、模型建立和分析等方法，较为全面地探讨地铁深基坑支护方案的优化选取问题。
六、预期成果本研究预期达到的主要成果包括：1. 研究地铁深基坑支护方案支撑理论，为深基坑支护提供理论依据。
2. 建立深基坑支护方案分析模型，提供参考。
3. 开展深基坑支护方案选取案例分析，并对结果进行分析，为实际工程提供可行性建议。
4. 在研究过程中掌握各种软件、工程案例及其实施过程，积累相关操作经验，增强研究者综合工程能力。
七、研究计划本研究的时间安排如下：第一阶段：研究方法和资料搜集（3个月）1. 研究地铁深基坑支护方案支撑理论。
基坑支护答辩
基坑支护答辩基坑支护是建筑施工中非常重要的一个环节，它是指对于基坑开挖的周围土体进行支护，并保证支护结构的稳定性以及施工安全。
基坑支护的设计和施工需要综合考虑地质条件、基坑开挖深度、土体的力学性质等因素，并结合实际情况进行合理选取支护结构。
首先，基坑支护的设计应根据基坑周围的土体力学性质进行合理选用支护形式。
一般常用的基坑支护形式包括桩土共同支护、重力挡土墙、拱形支护等。
桩土共同支护适用于土体较软，抗剪强度较低的情况下，通过设置钢筋混凝土桩和土桩相互共同作用，提高整个支护结构的稳定性。
重力挡土墙适用于土体较硬，抗剪强度较高的情况下，通过设置重力挡土墙来抵抗土体的外推力，提高整个支护结构的稳定性。
拱形支护适用于土体抗剪强度较高的情况下，通过设置拱形支撑结构来承受土体的压力，并转移土体的载荷。
其次，基坑支护的设计需要根据基坑开挖的深度确定支护结构的稳定性。
一般来说，基坑深度越大，所需的支护结构越复杂，施工风险也越高。
因此，在设计过程中需要综合考虑土体的承载力、抗剪强度等因素，并采取相应的支护措施，确保基坑支护的稳定性和安全性。
另外，基坑支护的设计还需要综合考虑地质条件。
地质条件的复杂性直接影响着基坑支护的设计和施工。
如遇到地下水丰富的情况，需要采取相应的降水措施，以减小地下水对于基坑支护结构的影响。
而对于地质构造复杂、地层变化较大的地区，则需要进行详细的地质勘察和分析，以选择合适的支护形式和结构。
最后，基坑支护的施工必须按照设计要求进行，确保施工质量和安全。
在施工过程中，需要严格按照施工方案进行操作，并对施工过程中出现的问题及时处理。
同时，需要加强监控和检查，确保支护结构的稳定性和整体施工安全。
综上所述，基坑支护的设计和施工需要综合考虑地质条件、基坑开挖深度、土体的力学性质等因素，并结合实际情况进行合理选取支护结构。
合理的基坑支护设计和施工能够保证工程的稳定性和安全性，同时也能提高工程的整体效益。
基坑支护设计毕业答辩
本设计任务的分工
剖面验算和大样图由小组协同完成
袁宇龙完成平面图的绘制和计算书的 整理
张全明完成设计说明的编制以及剖面 图和展布图的绘制
监测方案由袁宇龙完成，基坑监测专
芒市国际勐垅沙2号基坑支护设计
设计基本环节
本设计的主要内容
第一部分 设计的基本资料
第二部分 基坑的支护方案
第三部分 基坑支护结构的设 计
第四部分 基坑降排水
第一部分 基础资料
1.工程概况：
拟建工程位于芒市团结大街西 侧，规划建筑包括６栋３层建筑物。 拟建场地周边环境较为简单，场地东 侧为团结大街，其余侧均为该项目的 建设用地，目前均为空地。团结大街 边上有一高6m左右的市政道路路基挡 土墙，该挡墙距离地下室外墙4.31m, 团结大街目前为芒市主要市政道路，
分四个剖面进行设 计验算。
按临时基坑支护荷载组合设计:坑边5m 内限制堆载 5KPa,5m外堆载20KPa；
基坑开挖深度为3.02m，放坡比例为 1:1；
第三部分 基坑支护结构设计
第三部分 基坑支护结构设计
桩锚支护结构设计，对结构、截面、锚
索等进行了计算，并进行了整体稳定性 验剖面算编号，抗支倾护形覆式 、整抗体系稳隆数定起性 等抗倾性的覆系验稳数定算抗，隆性满起系稳数足定
的规定：支护结构破坏、土体失稳或过 大变形对基坑周边环境及
地下结构施工影响很严重为一级；严重 为二级；不严重为三级。
本项目结合场地周边环境，按《建筑基 坑支护技术规程》（
第二部分 基坑支护方案
2.4 基坑支护方案选型 (1)基坑东侧紧邻团结大街，需重点保
护；其它三侧为建设方 用地，目前均为空地且基坑周边无管线，
②层－粉质粘土：无摇振反应、稍有光泽、干 强度中、韧性中等，具中压缩 性，含少量碎石，局部地段相变为含砾粉质粘土， 含少量碎石及砾石。
地铁车站中深基坑围护结构的计算的开题报告
地铁车站中深基坑围护结构的计算的开题报告【摘要】本文旨在探讨地铁车站中深基坑围护结构的计算问题。
首先介绍了深基坑围护结构的基本概念和分类，然后介绍了地铁车站中深基坑围护结构的特点、需要考虑的因素以及常见的围护结构类型。
接着，分析了围护结构的受力特点和计算方法，并介绍了一些常用的软件和工具。
最后，针对深基坑围护结构的计算问题，提出了未来的研究方向和思路。
【关键词】深基坑围护结构；地铁车站；围护结构类型；受力特点；计算方法【正文】1. 深基坑围护结构的概念和分类深基坑围护结构是为了保护深挖基坑周围的土体不发生塌陷或滑动、并保证基坑内工作安全而采取的措施。
其分类有软土挖掘、岩土挖掘、深基坑抗拔、沉降控制、大断面基坑等。
2. 地铁车站中深基坑围护结构的特点地铁车站是城市地下交通系统中的重要组成部分，其设计和施工具有很高的难度。
本文重点探讨地铁车站中的深基坑围护结构计算问题，这里介绍地铁车站中深基坑围护结构的特点：(1) 地下水位高，需要考虑渗水和渗流的问题。
(2) 土层厚度大，存在复杂的岩土层位。
(3) 周围建筑物密集，需要考虑邻近物的安全。
(4) 基坑挖深大，需要考虑地下管线的影响。
(5) 地下空间充裕，可以采用多种围护结构类型。
3. 常见的围护结构类型（1）桩、土壤钉墙和壁板式围护结构（2）桶型、箱型和拱形围护结构（3）胶结桩或土钉加注浆固结构4. 受力特点和计算方法深基坑围护结构的受力有挡土、水平支撑和地震力等。
计算方法包括：有限元法、有限差分法、边界元法、编程计算方法、理论力学计算方法等。
5. 常用的软件和工具（1）PLAXIS软件；（2）FLAC3D软件；（3）ABAQUS软件；（4）GeoStudio软件；（5）RS3软件。
6. 未来的研究方向和思路（1）研究不同类型围护结构的适用条件和优点；（2）采用新技术对围护结构进行优化设计，提高其稳定性和安全性；（3）研究深基坑围护结构施工过程中可能出现的问题，并制定有效的监测和治理方法。
20米深基坑桩锚支护体系施工技术答辩题
20米深基坑桩锚支护体系施工技术答辩题
1.预应力锚索施工中对注浆管的安装有什么要求,如何安装注浆管？
答：注浆管应满足设计要求，具有足够强度，保证在注浆施工过程中注浆顺利，不堵塞、爆管或破损拉断。
一次注浆管捆扎在锚筋体中轴部位，注浆管头部距锚筋体末端宜为50～100mm。
二次高压注浆须另置注浆管，注浆管捆扎在防腐塑料套管外侧与一次注浆管一起捆扎，管口要用胶布封堵严实，并按要求预留花管孔眼和安放止浆装置。
2．锚筋张拉主要遵守什么规定？
答：（1）锚索台座的承压面应平整，并与锚筋的轴线方向垂直。
（2）锚具安装应与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚筋体轴线在一条直线上，不得弯压或偏折锚头，确保承载均匀同轴，必要时用钢质垫片调整满足。
（3）锚固体与台座砼强度均达到设计强度的80％以上时，方可进行张拉。
（4）锚筋正式张拉之前，应取0.1～0.2倍设计张拉力值对锚筋进行1～2次预张拉，确保锚固体各部分接触密贴，锚筋体顺布平直。
3.简单叙述什么是压力分散型锚索、压力分散型锚筋张拉作业有什么要求.
答: 压力分散型锚索编束由多个长度不等的单元锚索组成，每个单元锚索分别由两根等长无粘结钢绞线内锚于钢质承载体组成，钢绞线通过特制的挤压簧和挤压套对称地锚固于钢质承载体上。
在注浆体和台座混凝土强度达到设计强度80%以上时,安排张拉作业。
张拉前要按压力分散型锚索各单元差异伸长量和差异荷载计算公式计算出差异伸长量和差异荷载增量，再按一定的次序分单元补足张拉差异荷载，然后按一般张拉顺序同步分级张拉。
毕业设计开题报告深圳地铁5号线民治车站偏压深基坑主体围护结构设计[管理资料]
![毕业设计开题报告深圳地铁5号线民治车站偏压深基坑主体围护结构设计[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/d9fda21b172ded630a1cb62f.png)
题目：深圳地铁5号线民治车站偏压深基坑主体围护结构设计（水泥土墙施工图）（挡墙施工大样图）嵌固深度按计算确定，。
相互搭接不宜小于150mm；若不虑挡水作用，搭接不宜小于100mm。
水泥掺入比约为13%。
（2）排桩排桩中应用最广泛的是钻孔灌注桩。
一、二、三级基坑皆可应用。
一般当基坑深h=8-14m、周围环境要求不十分严格时，多考虑采用。
在地下水位较高的地区，为挡水需要若采用的施工机械无法使桩相互咬合，则多采用钻孔灌注桩排桩和水泥土墙的复合结构，排桩承受侧向力，水泥土墙起挡水作用，计算中不考虑其参与受力。
钻孔灌注桩的嵌固深度，桩径和配筋，根据坑深，支撑布置和周围环境要求等计算确定。
排桩不相互咬合时，桩间有100-150mm的间隙，为挡水起见，多在其后隔开100-150mm施工1200mm厚的水泥土墙。
（排桩作围护结构图）在砂土或含砂多的粘性土中，为确保围护墙不漏水，有时在灌注桩与水泥土墙的间隙中进行注浆。
若采用全套管施工法（贝诺特灌注桩施工法）可使排桩相互咬合。
中铁二局工程有限公司等单位已成功应用，该技术咬合质量较好，能满足挡水要求。
青岛深基加固工程有限公司采用长螺旋钻孔压灌超流态混凝土成桩技术，亦可使钢筋混凝土灌注桩与素混凝土桩咬合50mm，形成防水帷幕。
当周围环境保护要求严格时，为减少排桩的变形，在软土地区有时于基坑底沿灌注桩周边或部分区域用水泥土桩或注浆进行被动区加固，以提高被动区的抗力，减少围护墙的变形。
当基坑边至红线间的尺寸不足以施工灌注桩和水泥土桩墙防水帷幕时，亦可在水泥土桩墙中套打灌注桩。
（3）地下连续墙地下连续墙刚度大，止水效果好，在基坑深（一般h＞10m）、周围环境保护要求高的工程中，经技术经济比较后多采用该技术。
以上海为例，、88层的金茂大厦，、66层的恒隆大厦，、面积达15294平米、44层的上海外滩金融中心等超高层建筑以及沿淮海路走向的地铁1号线、沿南京路走向的地铁2号线的一些地铁车站，施工期间均采用地下连续墙作为支护结构。
基坑支护毕业设计答辩ppt
2、参照侨城北站土层物理力学参数，根据规范用朗肯土压 力理论对各土层的土压力做出了计算，然后应用等值梁法 对内力做处理计算，并作出了采用竖向间距依次为1.1m 、5.45m 、5m的三道 钢管作为内支撑。
6、根据相关规范和参考文献资料对整个基坑支护施工过程 及施工过程中需要注意和要解决的问题作了详细说明。
7、最后绘制了支撑平面布置图、断面剖面图、监测平面布 置图及、灌注，我 要感谢所有曾经教导过我的老师和关心过 我的同学，他们在我成长过程中给予了我 很大的帮助。我的毕业设计能够顺利完成 ，要特别感谢我的指导老师石祥锋老师， 再次感谢各位老师在百忙之中抽空参加我 的毕业设计答辩。
最后向所有关心和帮助过我的人表示衷心 的感谢。
特别说明
谢谢！！！！
计算结论：
根据计算得出的支撑内力，采用理正深基 坑分析计算软件（FSPW5.3）对1-1、 2-2、3-3断面计算结果显示最大地表沉 降量为22mm小于施工监测警戒值要求 的30mm，对基坑整体稳定性验算、抗 倾覆稳定性验算、抗隆起验算、抗管涌验 算及承压水验算均满足《建筑基坑支护技 术规程》（JGJ 120-99）的要求。
主体围护结构采用φ1000㎜ @1150㎜钻孔灌注桩，桩 间采用φ600单管旋喷桩止水。围护结构在使用期间通过 冠梁（兼抗浮压顶梁）参与车站抗浮。钻孔灌注桩采用 C30 水 下 混 凝 土 ， 纵 筋 采 用 22φ25 均 匀 分 布 配 以 12@150螺旋箍筋，20@2000加强筋。冠梁与单管旋喷 桩依据规范按构造配筋。
尊敬的各位老师： 早上好
深圳地铁2号线侨城北站 基坑支护结构设计
指导教师：石祥锋
地铁车站深基坑挖孔围护桩与土相互作用研究的开题报告
地铁车站深基坑挖孔围护桩与土相互作用研究的开题报告目录：一、课题背景二、问题研究的目的和意义三、研究内容和方法四、预期成果五、研究进度安排一、课题背景随着城市化进程加速，城市地铁交通建设逐渐成为各大城市发展的重要方向。
地铁车站是地铁交通网络的重要节点，地铁车站的建设需要挖掘深基坑，然而挖掘深基坑会破坏周围土体的平衡，因此需要进行挖孔围护。
挖孔围护桩是一种常见的挖孔围护结构，其在使用过程中需要和周围土体密切配合，因此研究地铁车站挖孔围护桩与周围土体的相互作用问题具有重要的理论和实际意义。
二、问题研究的目的和意义本课题主要研究地铁车站深基坑挖孔围护桩与土相互作用的问题，旨在探寻地铁车站挖孔围护桩在使用过程中与周围土体的力学特性及其相互作用机理。
具体研究目的如下：1.分析地铁车站深基坑挖孔围护桩与土相互作用的基本现象。
2.探究地铁车站深基坑挖孔围护桩与土之间的力学特性和相互作用机理。
3.评估地铁车站深基坑挖孔围护桩与土相互作用的稳定性与安全性，以提高地铁车站建设的精度和可靠性。
4.为类似的工程提出经验和方法。
三、研究内容和方法研究内容：1.现场调研研究对象。
2.基础力学理论分析。
3.仿真模拟分析。
4.引入现场实测数据并分析。
5.结合已有地铁车站的挖掘经验，总结并提出合理化建议。
研究方法：1.查找资料，深入了解地铁车站深基坑挖孔围护桩硬质土石材料等的力学性质。
2.通过现场实测，结合所使用的结构现状和周围土地的地质和地形环境分析力学特性和相互作用机理。
3.仪器分析等手段获得实验数据进行数值分析和确定解答。
4.运用现代计算机相关软件进行仿真模拟研究。
四、预期成果1.对于地铁车站深基坑挖孔围护桩与土相互作用的基本现象有全面了解。
2.对地铁车站深基坑挖孔围护桩与土之间的力学特性和相互作用机理进行了深入探究。
3.对地铁车站深基坑挖孔围护桩与土相互作用的稳定性与安全性进行了评估，以提高地铁车站建设的精度和可靠性。
4.提出有益的经验和方法，为类似工程提供借鉴和参考。
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• （4）基坑稳定性验算：根据极限平衡法对
边坡整体稳定性和基坑坑底隆起稳定性进 行分析；基坑踢脚稳定性则根据力矩平衡 来进行分析；根据基坑渗流的水力梯度不 应超过临界水力梯度的原理对基坑渗流稳 定性进行分析；基坑突涌稳定性分析多是 从压力平衡的角度分析而得出得结论。
进度计划
起讫日期 3.1前
3.1~3.12 3.13~3.25 3.25~4.25 4.25~5.20 5.20~5.28
足剪力和弯矩要求。计算包括内力计算，弯矩计 算，和配筋计算等。
• （4）基坑稳定性验算：包括基坑整体稳定性计算、
基坑坑底抗隆起稳定性分析、基坑踢脚稳定性验 算、基坑抗管涌验算、基坑突涌稳定性分析计算。
五 拟解决的主要问题
• （1）支护方案的对比与优选。 • （2）支护的结构计算问题。
六 技术路线
• 3、刘国彬，王卫东，基坑工程手册（第2版），中国
建筑工业出版社，2009；
• 4、姜晨光，基坑工程理论与实践，化学工业出版社，
2009；
• 5、中国土木工程学会土力学及岩土工程分会，深基坑
支护技术指南，中国建筑工业出版社，2012；
6、刘立兵，徐平，付强，深基坑支护设计理论与 实例，黄河水利出版社，2012；
工作内容 翻译外文资料 完成毕业论文概述及开题报告 完成车站围护设计方案 车站围护结构设计计算 完成基坑支护设计图纸 检查完成毕业论文及设计图纸
八 参考文献
• 1、徐长节，尹振宇，深基坑围护设计与实例解析，机
械工业出版社，2014；
• 2、郑刚，焦莹，深基坑工程：设计理论及工程应用，
中国建筑工业出版社，2010；
实例，中国建筑工业出版社，2011；
• 7、《岩土工程勘察规范》GB50021-2001； • 8、《地铁设计规范》GB 50157-2013； • 9、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012； • 10、《混凝土结构设计规范》GB50010-2010； • 11、《建筑地基基础设计规范》GB5007-2011； • 12、郑刚，刘瑞光，软土地区基坑工程支护设计
• 基坑工程在我国广泛研究始于20世纪80年代初，
当初随着改革开放的步伐，基本建设如火如荼、 高层建筑不断涌现，相应的基础埋深不断增加， 开挖深度也就不断发展。特别是到了20世纪90年 代，大多数城市都进入了大规模的旧城改造阶段， 在繁华的市区内进行深基坑开挖给这一古老课题 增加了新的内容，那就是如何控制深基坑开挖的 环境效应问题，从而进一步促进了深基坑开挖技 术的研究和发展，产生了许多先进的设计计算方 法，而众多新的施工工艺也不断付诸实践，出现 了许多技术先进的成功工程实例。
• 基坑支护是多种多样的，应根据地质水文条件的
不同，采取相应的支护方法。目前我国常用的支护 方法有水泥土搅拌桩、土钉墙、预应力锚杆、钢板 桩、地下连续墙等。近年来全国各地高层建筑深基 坑支护工程发展很快，因建设需要基础越做越深， 其支护结构难度也越来越大，基坑支护已经成为高 层建筑中的难点和重点。基坑支护的好坏直接影响 到工程的安全和造价，基坑支护处理不好，后果相 当严重；基坑支护处理得好，不仅使工程安全可靠， 而且具有较好的经济效益。因此，研究基坑支护的 方法和优化设计，对加快基本建设速度，节约投资 有重要意义。
四 设计基本内容
• 南京地铁基坑的基本设计内容有以下几方面： • （1）设计方案比选：它包括对各种支护形式
所使用的土体范围，基坑深度是否满足条件等， 选取施工方便的支体的
水平荷载（主动土压力）、水平抗力（被动土压 力）进行计算。
• （3）支护结构计算：地铁基坑支护形式应满
基坑钢筋混凝土箱型围护结构设计
姓名：吕立正 学号：1126002026 院系：交通学院 专业：交通工程 指导教师：钦亚洲
一 课题研究的目的与意义 二 文献综述（课题研究现状及分析） 三 基本资料 四 设计的基本内容 五 拟解决主要问题 六 技术路线 七 进度安排 八 参考文献
一 课题研究的目的意义
二文献综述（课题研究现状及分析）
• 自上个世纪30年代开始，Terzaghi、Peck等
人已开始研究基坑工程中的岩土工程问题。 在以后的时间里，世界各国的许多学者都 投入了研究，并不断地在这一领域取得丰 硕成果。在理论分析方法上有早期的古典 法、山肩邦男精确解法，以及基于计算机 技术发展出的有限单元法。1971年Whittle 等学者考虑了不同本构模型和边界条件对 求解的影响，目前应用较多。
• （1）设计方案比选：是根据当地的自然地形、
地质条件、水文条件、岩土工程勘察报告及各种 支护形式的适用条件，综合考虑以确定合理地设 计方案。
• （2）土压力计算：是根据郎肯的理论进行主动
土压力和被动土压力的计算。
• （3）支护结构计算：其中是根据弹性支点法和
极限平衡法进行计算的。有些支护结构也仅采用 静力平衡状态计算。
三 设计的基本资料
• 1.工程概况
工程为南京市城市轨道交通２号线一期工程地 铁车站，为基坑钢筋混凝土箱型结构围护及支撑 设计。基坑安全等级为一级，宽约24m，深约 20m左右。基坑侧面采用地下连续墙围护，内部 设钢筋混凝土支撑。
• 2.基坑设计基本方案
该地铁车站平面为狭长形，站台为岛式站台， 车站为明挖双层单柱两跨钢筋混凝土箱型框架结 构形式。车站主体基坑普通段深约20m，基坑宽 约20~30 m。车站主体围护结构拟采用地下连续 墙，内支撑拟采用四道支撑的方案，可据此进行 围护结构方案设计。