第四章 公共交通发展战略

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深圳市公共交通规划

深圳市公共交通规划

深圳市公共交通规划深圳市人民政府二○○五年十一月目录第一章目标与策略第二章重组公交企业逐步实施区域专营第三章构建多模式、一体化的公交线网第四章建设大运量快速公交系统完善公交专用道体系第五章加强公交枢纽、场站设施的规划建设第六章加强营运监管改进营运服务第七章制定有针对性的公交财政扶持政策第八章完善公交价格体系附表:近期措施汇总表第一章目标与策略第一条公共交通是城市客运交通体系中最为重要的组成部分。

为实现深圳市建设国际化、现代化中心城市的发展目标,围绕贯彻落实科学发展观、建设节约型社会的要求,必须大力构筑与社会经济发展相适应、与城市发展相协调、优质高效快捷的城市公共交通体系。

第二条经过二十多年的努力,深圳市的公共交通发展取得了巨大成就。

截止到2004年底,全市共有公交线路378条,大、中巴公交车辆8651辆,年客运量达12.7亿人次,分别比1998年增长60%、67%和81%;出租车10305辆,年客运量达2.27亿人次,分别比1998年增长21%和220%。

为更好地满足乘客需求,促进公交健康发展,近年来公交行业在多层次服务、新技术应用、经营体制改革等方面,都进行了积极的探索和有益的实践。

第三条但近年来,随着社会经济的迅速发展,小汽车快速进入家庭,全市公交出行量占机动化出行总量的比例从2001年的45%下降到目前的41%,而同期小汽车出行所占的比例则从25%上升到32%,城市客运结构呈恶化的发展趋势,全市公交发展面临严峻挑战。

1、公交专营模式面临挑战。

目前实行的以线路专营为主的经营模式,在公交前期发展过程中发挥过重大作用,但也带来市场准入门槛较低、公交经营主体多、缺乏规模效应、市场竞争较为激烈等问题。

2、公交供需矛盾依然突出。

公交线网、场站配套设施、财政扶持资金等公交资源配置难以适应公交需求的增长。

另外,公交市场的激烈竞争也使得现有公交资源得不到有效整合和充分利用,更加剧了公交的供需矛盾。

3、缺乏明确的公交优先发展政策。

统编湘教版高中必修第二册《第一节 交通运输与区域发展》名师精品教案教学设计

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第四章区域发展战略第1节交通运输与区域发展本节主要包括两大部分:第一部分是交通运输方式和布局,第二部分是交通运输对区域发展的影响,其中的影响又分为两框题内容,分别是:交通运输与城市发展,交通运输与区域经济发展,介绍了交通对于城市和经济发展的重要影响。

学好本节内容有助于学生深入理解交通这一区位因素,进一步巩固第三章所学知识,同时也为区域发展战略的学习奠定良好的思维基础。

1.认识主要交通运输方式及其特点,理解主要交通运输方式的变化及其影响。

2.通过读图,能从交通运输线的长度、密度等方面,分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。

3.结合案例,说明交通运输与城市发展的关系。

4.结合实例,分析交通运输与区域经济发展的关系。

1.能根据主要交通运输方式及其特点选择正确的交通运输工具。

2.能利用相关地图和文字材料分析得出交通运输方式和布局对城市发展、区域经济发展的影响。

教师准备:挂图、课件、投影仪等;发学案。

学生准备:结合学案课前预习。

【导入新课】“天下三分明月夜,二分无赖是扬州。

”从唐朝诗人徐凝的这句诗中,可想当时扬州的繁华。

此后1000多年,“二分明月”的扬州在我国城市中的繁华地位不减,“下扬州”成为达官显贵、文人墨客以至平民百姓的梦想。

然而,至近代,扬州的繁华地位逐渐被上海、苏州等城市所取代。

扬州从未成为国家的行政中心,为何能“二分明月”达1000多年?历史进入近代,是什么改变了扬州的发展条件,而使其“二分明月”的繁华不再?【讲授新知】一、交通运输方式和布局1.交通运输方式指导学生阅读课本相关内容,教师归纳总结:交通运输方式的作用:联系区域之间经济与社会活动的重要纽带作用为区域发展提供基础性保障(课件展示)交通运输方式的历史变化素材,引导学生归纳总结交通运输方式的变化:古代方式:马车、帆船变化现代方式:铁路、公路、水路、航空、管道运输(教师根据实际适当补充)交通运输方式的优缺点比较案例分析:学生分组展示调查结果(课前布置调查近10年交通运输发展的资料,地点以本市为主但不限于本市),教师课件适当补充展示案例资料,如顺丰的发展、中国高铁网络的发展,引导学生了解交通运输发展的特点:大型化运输工具高速化新特点专业化多重运输方式联运货物运输:综合化集装箱运输2.交通运输方式的布局【活动探究1】教师引导学生结合所学知识,从自然方面和社会经济方面思考交通运输方式布局的影响因素,并进行归纳总结:案例1:南昆铁路的建设影响因素:国民经济的发展、人口和城市分布、⑮科学技术的进步等。

城市公共交通条例

城市公共交通条例

城市公共交通条例(征求意见稿)第一章总则第一条为了保障城市公共交通安全有序运营,保护城市公共交通活动当事人合法权益,促进城市公共交通发展,发挥城市公共交通对经济社会协调和可持续发展的作用,制定本条例。

第二条城市公共交通的规划、建设、运营及相关管理活动适用本条例。

第三条国家应当加大资金投入,保障城市公共交通在城市交通中优先发展,确保城市公共交通在城市交通中的主导地位。

县级以上人民政府应当在财政政策、城市规划、用地保障、设施建设、交通管理等方面支持城市公共交通发展。

第四条国家鼓励城市公共交通企业实行规模化、集约化经营,推广应用新技术、新设备,为社会公众提供安全舒适、方便快捷、经济环保的城市公共交通服务。

第五条县级以上人民政府应当根据国民经济和社会发展的需要,优化配置城乡公共交通资源,统筹协调城乡公共交通发展。

第六条国务院交通运输主管部门负责指导全国城市公共交通的监督管理工作。

省、自治区人民政府交通运输主管部门负责指导本行政区域城市公共交通的监督管理工作。

城市人民政府及其指定的城市公共交通管理部门(以下简称城市公共交通管理部门)具体负责本行政区域城市公共交通的监督管理工作。

第七条城市公共交通管理部门应当会同有关部门针对自然灾害、事故灾难、公共卫生事件等影响城市公共交通正常运营的突发事件制定城市公共交通应急预案,报城市人民政府批准后实施。

城市公共交通企业应当根据城市人民政府批准的城市公共交通应急预案,制定本企业的城市公共交通应急预案,并定期进行演练。

第八条设区的市级以上人民政府应当建立城市公共交通考核制度,定期对本级人民政府有关部门及下级人民政府落实有关城市公共交通法律法规、政策措施的情况进行考核评议。

第二章规划和建设第九条城市人民政府应当组织交通运输、城乡建设、规划、公安等部门根据城市总体规划编制城市公共交通规划。

城市公共交通规划应当包括城市公共交通发展目标、城市公共交通方式的构成比例和规模、城市公共交通设施和线路布局、城市公共交通车辆配置、信息化建设以及城市公共交通设施用地保障等内容。

浅析重庆城市公共交通发展战略

浅析重庆城市公共交通发展战略

浅析重庆城市公共交通发展战略前言随着城市化进程的加快,公共交通这个话题变得越来越重要。

在重庆市,公共交通发展战略是很多人关心的问题。

本文将在浅析重庆城市公共交通发展战略的基础上,探讨重庆市公共交通的现状及未来发展。

重庆市公共交通现状重庆市是一个交通发达的城市,地铁、公交车、轻轨等交通工具网络密布。

目前,重庆市地铁共有10条线路,公交车数量达到了2800辆,轻轨则是重庆市骨干轨道交通系统中重要的组成部分。

这些交通工具的不断壮大,极大地提高了市民的通勤速度和便利性。

不过,目前重庆市公共交通的发展也存在一些问题。

首先是交通压力问题,由于重庆市的地理环境所限和人口数量的增加,交通在高峰期会非常拥挤。

其次是市民的“最后一公里”问题,重庆市公共交通站点分布较为分散,市民到站点的距离较远,需要走很长一段路程。

此外,由于城市更新和拆迁,有些地方交通设施更新不及时。

这些问题,都需要重庆市政府和有关部门进行改进和优化。

重庆市公共交通未来发展对于未来重庆市公共交通的发展,有很多计划和预测。

其中,最重要的是重庆轨道交通网络的发展。

重庆市地铁将不断向外扩张,未来市区内将分为18个交通枢纽,这些交通枢纽将连接所有地铁线。

此外,重庆市将建设轨道交通2号线、渝黔线、渝潼线等地铁线路,同时,轨道交通3号线、4号线、10号线等地铁线路也将继续向前推进。

这些地铁线路的建设,将大大简化市民的出行方式,减轻城市的交通压力,使市民出行更便利。

除了地铁,重庆市还计划建设轻轨以及公交换乘中心等。

轻轨在城市中南北向分布比较广泛,连接城市不同区域,每个站点都有接驳巴士、公交车等公共交通工具。

公交换乘中心则是为市民提供更便捷、更快速的发车时刻,减少市民等候时间,优化换乘体验。

最后,在推广无人驾驶技术方面,重庆市也展现了强烈的决心。

重庆市在2019年进行了一场自动驾驶公交车实验,这款自动驾驶公交车共有12个座位,每次载客4人。

未来,重庆市将加速无人驾驶公交的落地,同时支持基于人工智能的交通控制、信号灯和交通数据分析等技术的发展。

城市公共交通优化策略及实施方案

城市公共交通优化策略及实施方案

城市公共交通优化策略及实施方案第一章城市公共交通现状分析 (2)1.1 城市公共交通发展概况 (2)1.1.1 基础设施建设 (3)1.1.2 服务水平 (3)1.1.3 技术创新 (3)1.2 城市公共交通存在的问题 (3)1.2.1 交通拥堵 (3)1.2.2 公共交通设施不足 (3)1.2.3 服务质量参差不齐 (3)1.3 城市公共交通发展趋势 (4)1.3.1 绿色出行成为主流 (4)1.3.2 智能化水平不断提升 (4)1.3.3 多样化服务需求增加 (4)第二章公共交通规划与设计优化 (4)2.1 公共交通网络规划 (4)2.2 公共交通站点布局优化 (4)2.3 公共交通线路优化 (5)2.4 公共交通设施设计优化 (5)第三章公共交通运营管理优化 (6)3.1 公共交通运营模式创新 (6)3.2 公共交通运营效率提升 (6)3.3 公共交通服务质量改善 (6)3.4 公共交通安全管理 (6)第四章公共交通政策与法规优化 (7)4.1 公共交通政策制定与调整 (7)4.2 公共交通法规完善 (7)4.3 公共交通补贴与优惠政策 (8)4.4 公共交通市场监管 (8)第五章公共交通技术创新与应用 (8)5.1 公共交通智能化技术 (8)5.2 公共交通绿色环保技术 (9)5.3 公共交通安全监控技术 (9)5.4 公共交通数据分析与应用 (9)第六章公共交通服务设施优化 (9)6.1 公共交通候车设施优化 (10)6.1.1 候车亭优化 (10)6.1.2 候车信息显示优化 (10)6.2 公共交通车辆设施优化 (10)6.2.1 车辆类型优化 (10)6.2.2 车辆座椅优化 (10)6.2.3 车辆内部设施优化 (10)6.3 公共交通信息服务优化 (10)6.3.1 信息发布渠道优化 (10)6.3.2 信息内容优化 (11)6.4 公共交通换乘设施优化 (11)6.4.1 换乘设施布局优化 (11)6.4.2 换乘设施功能优化 (11)第七章公共交通资源配置优化 (11)7.1 公共交通资源配置原则 (11)7.2 公共交通资源配置策略 (11)7.3 公共交通资源配置评价 (12)7.4 公共交通资源配置调整 (12)第八章公共交通线网优化实施 (13)8.1 公共交通线网优化目标 (13)8.2 公共交通线网优化方法 (13)8.3 公共交通线网优化实施步骤 (13)8.4 公共交通线网优化效果评估 (14)第九章公共交通站点优化实施 (14)9.1 公共交通站点优化目标 (14)9.2 公共交通站点优化方法 (14)9.3 公共交通站点优化实施步骤 (15)9.4 公共交通站点优化效果评估 (15)第十章公共交通运营优化实施 (15)10.1 公共交通运营优化目标 (15)10.2 公共交通运营优化方法 (16)10.3 公共交通运营优化实施步骤 (16)10.4 公共交通运营优化效果评估 (16)第十一章公共交通政策与法规实施 (17)11.1 公共交通政策与法规实施原则 (17)11.2 公共交通政策与法规实施策略 (17)11.3 公共交通政策与法规实施步骤 (18)11.4 公共交通政策与法规实施效果评估 (18)第十二章公共交通优化效果评价与持续改进 (18)12.1 公共交通优化效果评价指标体系 (18)12.2 公共交通优化效果评价方法 (19)12.3 公共交通优化效果评价实施步骤 (19)12.4 公共交通持续改进策略与措施 (19)第一章城市公共交通现状分析1.1 城市公共交通发展概况我国城市化进程的加快,城市公共交通作为城市基础设施的重要组成部分,得到了迅速发展。

城市公共交通网络的优化与规划

城市公共交通网络的优化与规划

城市公共交通网络的优化与规划第一章:引言城市公共交通网络是城市交通运输系统中不可或缺的组成部分。

城市公共交通网络的优化与规划可以帮助城市改善交通拥堵、提高交通运输效率、降低交通污染等问题。

本文将从城市公共交通网络的概念出发,探讨城市公共交通网络的优化与规划。

第二章:城市公共交通网络的概念城市公共交通网络是指在城市道路网络中,对公众提供安全、便捷、高效的地面交通服务的系统。

它包括公共汽车、轻轨、地铁、有轨电车等交通方式。

城市公共交通网络的建设可以使城市居民出行更加便利,减少交通拥堵,同时降低城市环境污染。

第三章:城市公共交通网络的优化城市公共交通网络的优化是指通过各种手段提高城市公共交通网络的效益和服务水平,满足城市居民的出行需求。

以下是城市公共交通网络的优化方法:1.多式联运:城市公共交通网络可以与其他交通方式连接,比如自行车、出租车、共享单车等,构建多式联运系统,提供更加便捷的出行方式,例如,在地铁站出口或附近设置共享单车租借点,可以为用户提供方便的出行选择。

2.信息服务:城市公共交通网络需要提供足够的信息,让居民了解公共交通的线路、时刻表、票价等信息。

同时,为居民提供出行建议、路径规划、实时公交等服务,方便居民出行。

3.调整线路:城市公共交通网络需要随时调整线路,确保线路的覆盖面广,可以覆盖居民区、商业中心、工业园区、学校等地方,满足居民的出行需求。

4.提高服务水平:城市公共交通网络需要提高服务水平,为乘客提供更加便利、舒适的出行体验,比如提供空调车厢、设置无障碍设施、增加座位数等。

第四章:城市公共交通网络的规划城市公共交通网络的规划是指基于城市交通需求、交通状况、城市规划等因素,开展城市公共交通网络的全过程规划。

以下是城市公共交通网络规划的方法:1.网络设计:城市公共交通网络的设计应该考虑交通需求、城市规划和交通环境等因素。

可以采用现代化技术,使用多种交通方式并联运营,提高网络覆盖度,减少交通拥堵。

交通行业公共交通优先发展战略方案

交通行业公共交通优先发展战略方案

交通行业公共交通优先发展战略方案第一章公共交通优先发展战略概述 (2)1.1 战略背景 (2)1.2 战略目标 (3)1.3 战略原则 (3)第二章公共交通系统优化 (3)2.1 公共交通网络布局 (3)2.1.1 完善公共交通线网结构 (4)2.1.2 优化公共交通线路布局 (4)2.1.3 提高公共交通换乘便利性 (4)2.2 公共交通设施建设 (4)2.2.1 提升公共交通站点建设水平 (4)2.2.2 完善公共交通基础设施 (4)2.2.3 推进公共交通智能化建设 (4)2.3 公共交通服务水平提升 (4)2.3.1 提高公共交通运行效率 (5)2.3.2 提升公共交通服务质量 (5)2.3.3 优化公共交通票价政策 (5)2.3.4 推广绿色公共交通 (5)第三章城市公共交通规划 (5)3.1 城市公共交通规划原则 (5)3.2 城市公共交通规划流程 (5)3.3 城市公共交通规划实施 (6)第四章公共交通政策法规 (6)4.1 公共交通政策体系 (6)4.2 公共交通法规制定 (7)4.3 公共交通政策法规实施 (7)第五章公共交通技术创新 (8)5.1 公共交通技术发展 (8)5.2 公共交通技术引进与应用 (8)5.3 公共交通技术创新战略 (8)第六章公共交通投资与融资 (9)6.1 公共交通投资政策 (9)6.1.1 投资原则与目标 (9)6.1.2 投资规模与结构 (9)6.1.3 投资政策制定 (9)6.2 公共交通融资渠道 (9)6.2.1 资金 (9)6.2.2 企业自筹 (10)6.2.3 社会资本 (10)6.2.4 国际融资 (10)6.3 公共交通投资与融资风险管理 (10)6.3.1 投资风险识别与评估 (10)6.3.2 投资风险防范与控制 (10)6.3.3 融资风险识别与评估 (10)6.3.4 融资风险防范与控制 (10)第七章公共交通企业改革与发展 (11)7.1 公共交通企业改革 (11)7.1.1 改革背景与意义 (11)7.1.2 改革目标与任务 (11)7.1.3 改革措施与路径 (11)7.2 公共交通企业战略规划 (11)7.2.1 战略目标 (11)7.2.2 战略布局 (12)7.2.3 战略实施路径 (12)7.3 公共交通企业竞争力提升 (12)7.3.1 提升产品竞争力 (12)7.3.2 提升技术创新能力 (12)7.3.3 提升企业管理水平 (12)7.3.4 提升品牌形象 (12)第八章公共交通服务与管理 (13)8.1 公共交通服务质量评价 (13)8.1.1 评价体系构建 (13)8.1.2 评价流程与实施 (13)8.2 公共交通服务监管 (14)8.2.1 监管体系构建 (14)8.2.2 监管实施与改进 (14)8.3 公共交通服务创新 (14)8.3.1 创新方向 (14)8.3.2 创新举措 (15)第九章公共交通安全与环保 (15)9.1 公共交通安全管理体系 (15)9.2 公共交通环境保护 (15)9.3 公共交通节能减排 (16)第十章公共交通国际合作与交流 (16)10.1 公共交通国际合作战略 (16)10.2 公共交通国际交流与合作 (17)10.3 公共交通国际项目引进与输出 (17)第一章公共交通优先发展战略概述1.1 战略背景我国经济的快速发展,城市化进程加快,城市人口规模不断扩大,交通需求日益增长。

【公共交通规划】 第四章 城市常规公共交通网络布局规划方法

【公共交通规划】 第四章 城市常规公共交通网络布局规划方法
可能地缩短出行距离,减少换乘次数); (3)路线/线网的效率最大; (4)良好的可达性(保证适当的公交线网密
度); (5)减少公交盲区(保证线网的服务面积率)。
城市公交线网优化的 约束条件
1、单条路线的约束条件
(需要逐条都掌握)
(1)路线长度; (2)路线非直线系数; (3)起终点条件; (4)路线客运能力; (5)站点中转量约束; (6)道路通行能力; (7)线路的断面流量均衡性约束; (8)复线条数
重点: 第四章 城市常规公共交通网络
布局规划方法
(1)公交线网优化的解优法
城市交通需求分布预测 线网优化布局设计
网络寻优
线网客流预测与评价
结束
(2)公交线网优化的证优法
城市交通需求分布预测 线网客流预测与评价
备选网络
方案比选
结束
城市公共交通线网优化的目标
(1)为更多的乘客提供服务; (2)使全体乘客的总出行时间更小(这要求尽
(1)该城市公共交通线网密度的计算值为( 平方公里。
)公里/
A. 3.75 B. 4.00 C.4.25 D.4.5 E.4.65
(2)该城市公交线路重复系数为( )
A. 1.5 B.1.4 C.1.3 D.1.2 E.1.1
(3)在车辆既定的条件下提高线网密度的 措施会导致( )。
A.步行时间缩短 B.候车时间缩短
线路运载能力计算
公交线路的运载能力取决于公交线路 的停靠能力。根据原苏联的研究,公交 路段的运载能力可用下式计算:
(5)站点中转量约束
一个中间站点的运载能力
根据南京市的调查,高峰小时单向一个站点 的上(下)乘客数平均为10人,一个中间站点双 向的上(下)乘客数为20人,即一个中间站点在 高峰小时能送走20人或运进20人,考虑一定的服 务水平储备,建议取 B =15人,故 C0=180-450人 次/高峰小时。

高中地理第四章区域发展战略第一节交通运输与区域发展课时作业含解析2

高中地理第四章区域发展战略第一节交通运输与区域发展课时作业含解析2

第一节交通运输与区域发展知识点一交通运输方式和布局下图示意我国东北某区域铁路线的分布.该区域铁路修建的年代较早,近些年几乎废弃。

据此完成1~3题.1.该区域铁路线主要沿()A.等高线分布B.河谷分布C.山脊线分布D.山麓分布2.该区域修建铁路主要是为了运输()A.原木B.农产品C.工业品D.石材3.近些年来,该区域铁路几乎废弃的主要原因是() A.设施陈旧B.运速太慢C.线路过密D.运输需求太小知识点二交通运输对区域发展的影响重载铁路指行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路,主要用于输送大宗原材料货物,是未来铁路的发展方向和铁路现代化的重要标志。

世界重载铁路运输是20世纪50年代开始出现在美国大西洋沿岸并逐渐发展起来的。

下图为澳大利亚西北部重载铁路线分布图。

据此完成4~6题。

4.推测20世纪50年代世界重载铁路运输开始出现的主要原因是()A.工业化快速发展B.农业生产机械化C.城镇化快速发展D.人口流动规模化5.影响澳大利亚修建西北部重载铁路线的主要区位因素是()A.地形B.气候C.城市D.矿产6.目前世界上只有澳大利亚、加拿大、中国、美国等少数国家开通了重载铁路.这一现象产生的最主要因素是()A.资源数量B.市场需求C.技术水平D.国土面积关键能力综合练进阶训练第二层根据下图及相关信息,回答第1题。

1.图中高速公路建设选择乙方案,其原因可能是()①促进沿线地区城镇发展②保护重点风景名胜区③单位距离建设成本低④沿河谷走向自然障碍小A.①② B.①④C.②③ D.③④展线指在山岭地带,当地面自然纵坡大于道路设计容许的最大纵坡时,为了顺应地形,适当延伸线路长度,使线路沿山坡逐渐盘绕而上,最终到达终点的铁路建设技术。

下图为青藏铁路一期工程(1958年建设)关角山附近的展线群,自南山站起至察汗诺站共有5组展线,后来新关角隧道开通,关角展线群被取代。

据此完成2~3题.2.从南山站到察汗诺站修建展线的主要目的是()A.联系更多站点B.提高行驶速度C.延长线路长度D.降低线路坡度3.在青藏铁路一期工程期间,有专家提出可考虑开挖图中的新关角隧道,缩短铁路运行路程。

2023年道路实施方案范文

2023年道路实施方案范文

2023年道路实施方案范文第一章引言随着城市化进程的加快和人口的增加,交通拥堵问题成为制约城市发展的重要因素之一。

为了改善交通状况,提高交通运行效率,保障人民生活质量,本文提出了2023年道路实施方案。

该方案将主要聚焦于道路的优化改造、道路扩建和公共交通建设等方面,力求提供更加便捷、高效和绿色的交通环境。

第二章道路优化改造在2023年的道路实施方案中,优化改造已成为重中之重。

本次优化改造的重点将主要集中于城市主干道和繁华商业区的道路。

具体的改造内容包括但不限于:道路拓宽、地面铺装更新、信号灯改造、非机动车道设立等。

首先,城市主干道的道路拓宽是重中之重。

通过拓宽主干道,可以增加道路的通行能力,缓解交通拥堵问题,提高道路运行效率。

同时,还可以改善道路的通行条件,提高行车的安全性。

拓宽道路所需要的土地可以通过政府征地和土地置换来解决,确保项目的顺利进行。

其次,地面铺装的更新也是优化改造的重要一环。

在道路使用的过程中,地面的损坏和老化是常见的问题。

更换老化的地面铺装可以提高道路的使用寿命,减少道路维修的频次,降低维修成本。

同时,也可以改善道路的外观,提升城市形象。

此外,信号灯的改造也是优化改造的重要内容。

通过对信号灯进行改造升级,可以实现信号灯的智能化管理,提高信号灯的运行效率。

例如,可以引入定时控制、感应控制等技术手段,根据交通流量的变化来调整信号灯的运行时间,减少交通拥堵现象的发生。

最后,非机动车道的设立也是优化改造的重要一步。

随着人们对健康生活的追求和环保出行理念的普及,非机动车越来越受欢迎。

为了保障非机动车的安全和畅通,设立专门的非机动车道是必须的。

非机动车道可以和机动车道分离,提供安全的通行环境;同时,也可以减少非机动车和机动车的冲突,提高道路通行效率。

第三章道路扩建除了优化改造,道路扩建也是改善交通状况的重要手段之一。

在2023年的道路实施方案中,道路扩建的重点将主要放在城市发展新区和交通瓶颈地区。

高中地理人教版(2019)必修2课件第四章 问题研究 城市交通如何疏堵(21张)

高中地理人教版(2019)必修2课件第四章 问题研究 城市交通如何疏堵(21张)
资料分析
【问题】2.除此之外,请你提出一项交通疏堵的措施。
(1)很多城市交通设备少且不尽合理是导致交通拥堵的原因之一, (2)停车场不足使得车辆在道路两侧随意停靠,因此增建停车场,规范停车。 (3)开设校车减少家长开车送行,提高公共交通精细化服务。 (4)建设智能交通管理系统,发展车载导航; (5)增加汽油税;(6)对车辆的规格进行优化设计,缩小其体积。
C 1.相比较而言,北京职住最为平衡的区域在 (
)
A.二环与三环之间
B.三环与四环之间
C.四环与五环之间
D.五环与六环之间
B 2.20世纪80年代以来,北京环线间职住比差异逐渐加大,导致就业人群的 ( )
A.平均居住成本上升
B.平均出勤距离增加
C.平均经济收入增加
D.平均通信费用增加
课堂练习
职住平衡是指城市在规模合理的范围内所提供的 就业岗位数量与该范围内居民中的就业人口数量大致 相等,且大部分有工作的居民可以就近工作。通常用职 住比来评价一个地区的职住平衡状况,计算公式为:职 住比=就业岗位数量/居民中的就业人口数量。下图是 2015年北京环线之间职住比分布图。据此完成1-2题。
资料分析
【问题】 2、回顾为解决城市拥堵已经采取过的措施及其效果。
①发展公共交通,如地铁、轻轨、有轨电车、公交等;②建设高架桥,发展立体交通; ③建设BRT,加快通行效率;④扩展路面,规划建设新的道路; ⑤采取限行的方式,减少路面车辆数量; ⑥车牌摇号发放,减少新入道路的车辆; ⑦采取潮汐车道、单行道等方式,提高通行率。
了解我国城 市为疏堵而 采取的措施。
为所在城镇 解决交通拥 堵问题献计 献策。
资料1 城市交通拥堵状况
资料1
我国城市交通拥堵情况比较普遍,比较严重,尤其是大城市。城市主城区往往是老城区,人口密度大, 交通流量大。从空间上看,道路比较狭窄,出现拥堵的苦短和路口较多。主城区的高架路和城市周边的环 路,成为客货流主干道之后,也出现了拥堵路段,进出这些干道的路口也会成为堵车点。从时间上看,每 天上下班的通勤时间、双休日和节假日进出城的时间,都会延长。从今天运输方式来看,各种私家车上路, 拥堵现象比较常见。

上海市公共汽车和电车客运管理条例(2020年修正)

上海市公共汽车和电车客运管理条例(2020年修正)

上海市公共汽车和电车客运管理条例(2020年修正)文章属性•【制定机关】上海市人大及其常委会•【公布日期】2020.05.14•【字号】•【施行日期】2020.05.15•【效力等级】省级地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文上海市公共汽车和电车客运管理条例(2000年9月22日上海市第十一届人民代表大会常务委员会第二十二次会议通过根据2003年10月10日上海市第十二届人民代表大会常务委员会第七次会议《关于修改〈上海市公共汽车和电车客运管理条例〉的决定》第一次修正根据2006年6月22日上海市第十二届人民代表大会常务委员会第二十八次会议《关于修改〈上海市公共汽车和电车客运管理条例〉的决定》第二次修正根据2010年7月30日上海市第十三届人民代表大会常务委员会第二十次会议《关于修改〈上海市公共汽车和电车客运管理条例〉的决定》第三次修正根据2011年12月22日上海市第十三届人民代表大会常务委员会第三十一次会议《关于修改本市部分地方性法规的决定》第四次修正根据2018年11月22日上海市第十五届人民代表大会常务委员会第七次会议《关于修改本市部分地方性法规的决定》第五次修正根据2020年5月14日上海市第十五届人民代表大会常务委员会第二十一次会议《关于修改本市部分地方性法规的决定》第六次修正)目录第一章总则第二章线路和线路经营权第三章营运管理第四章设施建设和管理第五章监督检查和投诉第六章法律责任第七章附则第一章总则第一条为了加强本市公共汽车和电车客运管理,维护营运秩序,提高服务质量,保障乘客和经营者的合法权益,促进公共汽车和电车客运的发展,根据本市实际情况,制定本条例。

第二条本条例适用于本市行政区域内公共汽车和电车客运的经营及其相关的管理活动。

本条例所称公共汽车和电车,是指在本市行政区域内按照固定的线路、站点和规定的时间营运,用于运载乘客并按照核定的营运收费标准收费的汽车和电车。

第三条上海市交通行政管理部门(以下简称市交通行政管理部门)是本市公共汽车和电车客运的行政主管部门,并负责本条例的组织实施。

城市道路交通规划与管理措施

城市道路交通规划与管理措施

城市道路交通规划与管理措施第一章城市道路交通规划概述 (2)1.1 城市交通规划的意义与任务 (2)1.1.1 城市交通规划的意义 (3)1.1.2 城市交通规划的任务 (3)1.2 城市交通规划的基本原则 (3)1.3 城市交通规划的主要内容 (3)第二章城市交通需求预测与评估 (4)2.1 交通需求预测的方法与技术 (4)2.2 交通需求预测的数据分析 (4)2.3 交通需求评估与调控 (5)第三章城市道路网络规划 (5)3.1 城市道路网络布局原则 (5)3.2 城市道路网络规划方法 (6)3.3 城市道路网络规划案例分析 (6)第四章城市公共交通规划 (7)4.1 城市公共交通系统概述 (7)4.2 公共交通线路规划 (7)4.2.1 线路规划原则 (7)4.2.2 线路规划方法 (7)4.3 公共交通设施规划 (8)4.3.1 公交站点规划 (8)4.3.2 公交枢纽规划 (8)4.3.3 公交停车场规划 (8)第五章城市交通组织与管理 (8)5.1 城市交通组织原则 (8)5.2 城市交通管理措施 (9)5.3 城市交通组织与管理案例分析 (9)第六章城市交通信号控制与优化 (10)6.1 交通信号控制原理 (10)6.1.1 交通信号控制的基本原则 (10)6.1.2 交通信号控制的基本方法 (10)6.2 交通信号控制策略 (11)6.2.1 单点控制策略 (11)6.2.2 干线协调控制策略 (11)6.3 交通信号优化方法 (11)6.3.1 基于交通流预测的优化方法 (11)6.3.2 基于遗传算法的优化方法 (11)6.3.3 基于人工智能的优化方法 (12)第七章城市交通拥堵治理 (12)7.1 城市交通拥堵原因分析 (12)7.2 交通拥堵治理措施 (12)7.3 交通拥堵治理案例分析 (13)第八章城市停车规划与管理 (14)8.1 城市停车规划原则 (14)8.2 停车设施规划与设计 (14)8.3 城市停车管理措施 (15)第九章城市交通安全管理 (15)9.1 城市交通安全现状分析 (15)9.1.1 交通拥堵问题严重 (15)9.1.2 交通频发 (15)9.1.3 交通违法行为突出 (16)9.1.4 城市交通设施不完善 (16)9.2 交通安全管理措施 (16)9.2.1 优化交通规划 (16)9.2.2 严格交通执法 (16)9.2.3 提高驾驶员素质 (16)9.2.4 加强交通安全宣传教育 (16)9.3 交通安全宣传教育 (16)9.3.1 开展多样化宣传活动 (16)9.3.2 充分利用媒体宣传 (16)9.3.3 加强学校交通安全教育 (17)9.3.4 加强与社区的合作 (17)第十章城市交通环境与景观规划 (17)10.1 城市交通环境规划原则 (17)10.2 交通景观规划方法 (17)10.3 交通环境与景观规划案例分析 (18)第十一章城市交通信息化建设 (18)11.1 城市交通信息化概述 (18)11.2 交通信息采集与处理 (18)11.3 交通信息服务与应用 (19)第十二章城市交通可持续发展 (19)12.1 城市交通可持续发展的意义 (19)12.2 可持续交通规划策略 (20)12.3 可持续交通管理措施 (20)第一章城市道路交通规划概述1.1 城市交通规划的意义与任务我国城市化进程的不断推进,城市交通问题日益凸显,对城市交通规划的需求也日益迫切。

张家界公交专项规划

张家界公交专项规划

张家界市城市公共交通专项规划(2007-2030)简本张家界市规划建筑设计院有限公司湖南现代城市交通评估中心二零一零年三月张家界市公共交通专项规划文本目录第一章总则第二章规划指导思想及目标第三章张家界市公共交通发展战略第四章张家界市公共交通规划第五章规划实施保障措施第六章附则第一章总则第1.1条为适应张家界市社会经济的发展需要,有效地指导城市公共交通建设,解决城市交通拥堵和居民出行不便等问题,缓解城市交通压力,改善城市交通环境,促进张家界市经济社会全面、协调、可持续发展,经张家界市人民政府同意,特编制《张家界市公共交通专项规划》。

第1.2条本规划是指导张家界市城市公共交通发展和建设的法律性文件,在规划范围内从事城市公共交通的各有关单位和个人,除应遵循我国现行的城市规划建设法规外,亦应执行本规划。

第1.3条规划年限和范围规划期限:2007~2030年;近期:2007~2015年;中期:2016~2020年;远期:2021~2030年。

第1.4条规划范围本次规划的范围以《张家界市城市总体规划(2007—2030)》、《张家界市综合交通规划2008—2030》划定的城市规划区为准。

第1.4条编制规划的主要依据(1)《中华人民共和国城乡规划法》(2)《城市道路交通规划设计规范》(3)《城市规划编制办法》(4)《城市公共交通站、场、厂设计规范》(5)《城市建设各行业编制定员试行标准》(6)《中华人民共和国环境保护法》(7)《国务院关于加强城乡规划监督管理的通知》(8)《湖南省城市公共客运管理办法》(9)《湖南省城镇体系规划》(2003—2020年)(10)《张家界市统计年鉴》(2000年—2007年)(11)《张家界市城市总体规划》(2007—2030年)(12)《张家界市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》(13)《武陵源风景名胜区索溪峪镇总体规划》(2005—2030年)(14)《张家界市综合交通规划》(2008—2030年)第1.5条本规划自张家界市人民政府批准实施之日起执行,并依法按照本规划进行管理。

贵州省城市公共交通管理条例

贵州省城市公共交通管理条例

贵州省城市公共交通管理条例文章属性•【制定机关】贵州省人大及其常委会•【公布日期】2007.11.23•【字号】•【施行日期】2008.01.01•【效力等级】省级地方性法规•【时效性】失效•【主题分类】公安综合规定正文贵州省城市公共交通管理条例(2007年11月23日贵州省第十届人民代表大会常务委员会第三十次会议通过)第一章总则第一条为了发展、改善城市公共交通,规范城市公共交通活动,维护乘客、经营者和从业人员的合法权益,根据有关法律、法规的规定,结合我省实际,制定本条例。

第二条本省行政区域内城市公共交通规划、建设、经营和管理适用本条例。

本条例所称城市公共交通,包括城市中供公众乘用的公共汽车(含大、中、微型公共汽车)、出租汽车、轨道交通等交通方式。

第三条城市公共交通属市政公用事业,是城市交通的主体,应当优先发展。

城市公共交通发展应当符合城市总体规划和土地利用总体规划,并与经济发展、城市建设、环境保护等相适应。

城市公共交通推行公司化、规模化经营,逐步形成以公共汽车为主体,出租汽车等其他交通方式为补充的城市公共交通体系。

第四条城市公共交通发展应当纳入国民经济和社会发展规划。

县级以上人民政府应当确保城市公共交通优先发展,在规划、建设、管理和资金投入等方面建立保障体系,并优先扶持发展公共汽车,建立合理的运行机制和价格机制。

鼓励社会资金进入城市公共交通领域,促进投资主体多元化。

第五条省人民政府建设行政主管部门负责全省城市公共交通监督管理,其所属城市公共交通管理部门负责相关具体工作。

市、州人民政府和地区行政公署、县级人民政府建设行政主管部门负责本行政区域内城市公共交通监督管理,其所属城市公共交通管理部门负责相关具体工作。

县级以上人民政府有关行政主管部门应当按照各自职责,做好城市公共交通管理工作。

第六条城市公共交通实行特许经营制度。

从事城市公共交通经营应当依法取得经营权。

从事城市公共交通运营的经营权人应当与车辆所有权人相一致。

《城市道路与交通规划》大学笔记

《城市道路与交通规划》大学笔记

《城市道路与交通规划》大学笔记第一章:导论一、城市道路与交通规划背景与意义1. 城市道路与交通规划的定义城市道路与交通规划是指在城市规划和建设过程中,对城市道路网络、交通设施、交通服务和管理等方面进行系统的设计和规划,以实现交通系统的安全、高效、便捷和可持续发展的目标。

2. 城市道路与交通规划的重要性(1)交通安全:通过合理的规划和设计,减少交通事故发生的可能性,保障市民生命财产安全。

(2)交通效率:优化交通流线,提高交通系统的运行效率,减少交通拥堵。

(3)经济促进:良好的交通规划能够促进城市经济发展,提高城市竞争力。

(4)环境改善:通过交通规划,减少交通对环境的影响,提升城市居住品质。

(5)社会公平:确保不同群体都能享受到便捷的交通服务,促进社会公平。

3. 我国城市道路与交通规划的发展历程(1)起步阶段(1949-1978年):新中国成立初期,城市交通规划主要以解决城市交通拥堵问题为主,缺乏系统性和科学性。

(2)快速发展阶段(1979-1999年):改革开放后,城市交通规划进入快速发展期,大规模基础设施建设成为主要任务。

(3)品质提升阶段(2000年至今):21世纪初,城市交通规划开始注重与城市发展的协调,强调绿色交通、智能交通和可持续发展。

二、城市道路与交通规划的基本原则1. 综合性原则(1)多学科融合:结合城市规划、交通工程、环境科学等多学科知识。

(2)多因素考虑:考虑土地利用、人口分布、经济发展、环境保护等多方面因素。

2. 可持续发展原则(1)环境保护:在规划中注重减少交通对环境的影响。

(2)资源节约:合理利用土地和能源,推广绿色交通方式。

(3)社会公平:保障所有市民的交通权益,促进社会和谐。

3. 人本原则(1)出行需求:以人的出行需求为导向,提供安全、便捷、舒适的交通服务。

(2)人性化设计:在交通设施设计中充分考虑人的行为和心理需求。

4. 科学性原则(1)数据支撑:基于详实的交通调查和分析数据进行规划。

中国城市公共交通发展战略探讨

中国城市公共交通发展战略探讨

中国城市公共交通发展战略探讨随着城市化的快速发展,城市公共交通成为了城市经济发展和人民出行的重要组成部分。

中国作为世界上最大的发展中国家,城市公共交通的发展也面临着许多挑战和机遇。

本文将从城市公共交通的发展现状、挑战和发展战略三方面,探讨中国城市公共交通的发展。

一、城市公共交通发展现状从城市公共交通的历史演变中可以看出,我国城市公共交通已取得了长足的进步,但仍存在不少问题。

目前,我国城市公共交通的发展面临着以下几个方面的问题:1.交通压力过大城市化过程中,由于城市规模的扩大和人口的增加,城市交通压力越来越大,交通拥堵现象日益严重。

调查报告显示,许多城市的公交车速度甚至不足10千米/小时,使得公共交通无法满足人们的出行需求,也影响了城市的经济发展。

2.缺乏高质量的公交资源城市公共交通需求量大,但公交资源紧缺。

在一些人口密集的城市,人们往往需要排队才能坐上公交车,这不仅影响出行效率,而且也会让人们感到非常不便。

3. 配套服务不足城市公共交通的发展与配套服务密切相关。

当前,我国城市公共交通的配套服务乏力,体验不佳,如公交站点少、不舒适、缺少设施等,给人们出行带来了不小的不便。

以上问题导致了城市公共交通服务质量低,大大降低了城市公共交通的出行效率,让广大市民感到非常不满。

因此,需要着手解决这些问题,提高城市公共交通的服务质量。

二、城市公共交通发展面临的挑战当前,我国城市公共交通的发展还面临一些挑战,其中主要包括:1.城市发展不平衡不同的城市发展规模不一,人口密度和经济水平也不同,这也导致城市公共交通需求和发展水平存在差异。

因此,需要综合考虑城市发展的不平衡,根据不同城市的特点,合理规划城市公共交通的发展策略。

2.环境污染近年来,城市环境污染问题越来越严重,汽车尾气是其中的重要原因。

因此,需要加大对城市公共交通的投入力度,推广新能源汽车,减少污染物排放,以保护城市环境。

3.技术落后城市公共交通的技术水平及落后也是一个需要重视的问题。

城市公共交通管理条例(征求意见稿)

城市公共交通管理条例(征求意见稿)
第二十八条 城市人民政府财政部门应当会同城市公共交通管理部门、审计 机关等有关部门对城市公共交通企业编制的成本费用年度核算报告进行审核, 综合考虑服务质量评价结果、政府财政承受能力等因素,合理确定财政补贴、 补偿额度,并向社会公布。
第二十九条 城市公共交通管理部门和城市公共交通企业应当分别建立城市 公共交通服务投诉处理制度并向社会公布,对于投诉事项应当及时核查和处 理,并将结果及时告知投诉人。
第二十一条 城市公共汽(电)车企业应当按照线路运营服务协议确定的数 量配备城市公共汽(电)车车辆。
投入运营的城市公共汽(电)车应当符合国家标准,取得机动车安全技术 检验和尾气排放环保检验合格证明,并按照城市公共交通管理部门的要求设置 车辆运营服务标识和安全警示标识。
国家鼓励城市公共交通企业使用节能环保、配备无障碍设施的城市公共交 通车辆。
城市公共交通企业应当按照国家有关规定对拟任重点岗位的人员进行有关 法律法规、岗位职责、职业道德、操作规程、服务规范、安全防范和应急处置 等方面的培训和考核;考核合格的,方可上岗。城市公共交通企业应当将培 训、考核情况建档备查。
第二十四条 城市公共交通运营服务从业人员应当遵守安全运营规章制度和 安全操作规程,维护场站和车厢内的正常运营秩序;发生突发事件时应当及时 妥善处置,保护乘客安全。
第四条 县级以上人民政府应当采取多种措施,鼓励和引导各类投资主体参 与城市公共交通基础设施建设和运营服务,并保障其合法权益。
第五条 城市人民政府应当根据实际需要,推广应用新技术、新能源、新装 备,加强城市公共交通智能化建设,推进信息技术在城市公共交通运营服务和 安全管理方面的应用。
第六条 县级以上地方人民政府应当根据城乡居民出行需要,优化配置城乡 公共交通资源,统筹协调城乡公共交通发展,逐步扩展公共交通服务范围。

成都市城市公共汽车客运管理条例(2021修订)

成都市城市公共汽车客运管理条例(2021修订)

成都市城市公共汽车客运管理条例(2021修订)【发布部门】成都市人大(含常委会)【公布日期】2021.09.30【实施日期】2022.01.01【时效性】现行有效【效力级别】设区的市地方性法规成都市人民代表大会常务委员会公告《成都市城市公共汽车客运管理条例》已于2021年8月26日由成都市第十七届人民代表大会常务委员会第二十九次会议修订,2021年9月29日经四川省第十三届人民代表大会常务委员会第三十次会议批准,现予公布,自2022年1月1日起施行。

特此公告。

成都市人民代表大会常务委员会2021年9月30日成都市城市公共汽车客运管理条例(2002年10月17日成都市第十三届人民代表大会常务委员会第三十一次会议通过,2002年11月30日四川省第九届人民代表大会常务委员会第三十二次会议批准;根据2006年6月8日成都市第十四届人民代表大会常务委员会第二十五次会议通过,2006年9月28日四川省第十届人民代表大会常务委员会第二十三次会议批准的《关于修改〈成都市城市公共汽车客运管理条例〉的决定》修正;2021年8月26日成都市第十七届人民代表大会常务委员会第二十九次会议修订,2021年9月29日四川省第十三届人民代表大会常务委员会第三十次会议批准。

)目录第一章总则第二章规划和建设第三章设施管理第四章运营管理和服务第五章运营安全第六章监督检查第七章法律责任第八章附则第一章总则第一条为了规范城市公共汽车客运活动,提高服务质量,保障运营安全,维护乘客、运营企业的合法权益,促进城市公共汽车客运事业高质量发展,根据有关法律法规,结合成都市实际,制定本条例。

第二条本条例适用于本市行政区域内城市公共汽车客运的规划、建设、运营及其监督管理活动。

本条例所称城市公共汽车客运,是指在核准的城市经营范围内,运用符合有关规定和标准的公共汽车车辆和客运服务设施,按照核准的线路、站点、时间和票价运营,为社会公众提供城市公共出行服务的客运活动。

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第四章公共交通发展战略
4.1 上海市公共交通发展定位
(1)2010年汽车总量估计达到150万辆,2020年达到250万辆。

私人小汽车分别占全部汽车的53%和68%,标志着从2010年开始上海市将逐渐进入机动化发展成熟期。

(2)人口布局调整,中心区2004年常住人口日均出行量比1995年增长25%,外围区增长70%,郊区增长45%,直接导致出行距离增长(由1995的4.5公里/人次,延长到2004年的6.9公里/人次),机动化出行成为必然趋势。

(3)传统慢行交通服务范围有限制,要求具有较高服务水平的公交方式替代。

在未来五至十年,城市活动区域变大,出行距离变长,传统慢行交通出行范围应逐步缩小,慢行交通在上海交通体系中的地位将转为从属,更多地起着与公交和小汽车交通衔接的作用。

(4)上海轨道交通规模、网络结构和服务能力均不如巴黎等国外大城市,常规地面公交仍将承担重要角色。

(5)从公众利益优先和效率出发,公交必须优先发展。

公交优先实质上是一种社会利益的调整,在利用相同道路资源条件下,满足最多数出行者的需求。

4.2 公共交通发展与土地利用的关系
4.2.1 公共交通引导城市发展
城市跟随公共交通系统发展,典型的如斯德哥尔摩、哥本哈根、东京和新加坡。

上述城市以公交为主,以投资于轨道交通来引导城市扩大,目的是取得更大的社会效益,如保护空地,在以铁路连接的社区提供负担得起的住房。

在轨道交通站点周围,建设比较密集、多用途的近郊社区和城镇,由轨道交通线连接外围社区和中心商业区,即面向公交的土地开发模式(TOD)。

理想布局是如同在项链上的串珠,通过轨道交通线将主要中心商业区与外围社区、城市副中心连接起来。

从流动性角度看,轨道交通站点周围地区的集聚发展和沿射线出行,使这种布局的通行效率很高。

由于传统的单中心布局形态往往导致交通拥挤,通过建设新的客运交通系统,如大运量快速轨道交通系统,是大城市发展多中心多元结构,规划和调整城市布局形态,改善城市结构的重要措施。

4.2.2 公共交通适应城市发展
公共交通适应城市发展的经验可以墨西哥市为例。

墨西哥市由政府和私人投资共建的地铁、巴士和辅助客运系统,很好地适应了墨西哥市的发展,自由竞争的辅助客运系统,对于连接区域内干线地铁和干线巴士起到了重要作用。

在墨西哥市等级化交通系统中,处于系统最顶层的是178公里长的地铁系统,该系统在城市中心区纵横分布,连接主要交通产生和吸引地,是世界上最繁忙的地铁系统之一。

中层连接系统包括无轨电车、轻轨和使用柴油的巴士,提供一部分干线交通服务,同时具有为地铁提供长距离集散旅客服务的功能。

在这个交通系统中还有线网分布广泛、服务机动灵活的由私人拥有和运营的辅助客运系统,包括轿车(微型车)、小型巴士和中巴,这一服务层次承运的旅客出行份额最大,主要起集散地铁旅客的作用,并为其它方面(如城市外围的贫民区)提供交通服务,管理辅助客运系统的线路协会负责制定运营规程,提高辅助客运系统收益。

墨西哥市等级化交通系统对解决城市交通问题具有多方面优点,如很好地弥补了该市发展不健全的道路系统等。

由放射状干线地铁线路和辅助客运系统构成的支线集散服务,适应了向外扩展、多中心的城市发展模式,这种交通服务对于减缓中心区交通压力、维护中心区繁荣是非常有利的。

墨西哥市由地铁、衔接交通和辅助客运系统组成的多层次交通运输网络体系,对于在如墨西哥市这样的大都市里抑制机动车出行、保证一定的出行需求是非常重要的。

4.2.3 浦东新区城市土地利用与公共交通发展相结合
城市土地利用布局决定了城市交通空间发展模式,包括交通发生强度及空间距离结构模式。

城市土地利用形态和城市结构将影响公交系统结构及其地位和作用,浦东新区应采用公交发展与土地利用政策密切配合的模式。

城市区域具有紧凑的用地、较多人口和岗位密度,对公交发展和运行效率非常有利,已经形成比较均衡的开发强度、路网格局,有利于传统常规公交汽电车服务,城市化和城区
扩展过程中轨道交通网同步建设,将引导新城镇发展。

据此,推荐面向公交的土地开发模式(TOD),即在轨道交通站点周围,建设比较密集多用途的社区和城镇,争取公交和土地开发双赢。

浦东新区城市布局和发展战略,为公交发展提供了有利的条件,未来公交在客运系统中占据主导地位是完全可能的。

4.3 公共交通与私人交通发展的经验
(1)尽管小汽车拥有水平的提高会与公交形成竞争,但不存在必然联系。

反之,仅仅依赖于限制小汽车增长,并不能确立公交的主导地位。

一个比较完善的以轨道交通、快速地面交通为核心的公交系统,可以使公交在小汽车普及的情况下仍然占据客运主导地位。

(2)大城市公交系统必然以轨道交通为主体,以多样化地面公共汽车线网为辅助,尽管后者在形态上或许覆盖面更广。

这种必然性,首先是由于城区规模和由此决定的出行距离、时间要求,其次是运量和运能供给的要求,最后才是轨道交通准时和可靠的优势。

(3)大城市以轨道交通为主体的合理公交结构的形成是一个长期过程。

轨道交通在未形成线网之前,仅仅起到客运走廊的作用,原有公共汽车线路对轨道交通的运量和运能非常有限。

如目前上海轨道交通客流中,通过换乘公交到/离轨道交通站的比例并不高,在枢纽站也仅占10-20%。

从其它城市的经验可以看出,城市核心区轨道交通网密度达到3.0公里/平方公里左右、中心城区轨道轨道交通网密度达到0.70公里/平方公里以上,50%以上乘行轨道交通的客流可以直接到达目的地,轨道交通在公交中才能占70%以上比例,并确立其主导地位。

4.4 浦东新区公交发展战略
(1)引导交通结构和出行方式指向“公交优先”。

未来十年,是形成浦东新区稳定交通结构和出行模式的关键时期。

实现公交系统的振兴,确立中心城公交的主体地位,将在轨道交通系统加快发展、地面公交服务水平不断提升的条件下得以实现。

(2)转换公共交通系统功能,建立多种方式协调发展的一体化公交体系。

(3)建立准快速地面公交系统,与轨道交通共同构建快速公交网络,大大提高地面公共交通服务的可靠性与竞争能力。

(4)枢纽和公交专用道建设带动公交线网优化与调整,公交专用道网络和实体化公交枢纽建设作为公交线网优化的硬件保障。

(5)公交及时跟进服务与人口导入、城区扩张相适应。

成规模小区的公交配套规划和设施建设由被动转为主动。

4.5 “十一五”公交发展重点
●以枢纽建设推动线路优化调整,改善公交换乘便利性。

●公交及时跟进服务与人口导入、城区扩张相适应。

●明显改善公交服务的快速性与准时性,推进公交专用道建设和信息服务系统建设,提高公交运送速度,降低公交出行时间。

●抓住功能区推进城市空间结构调整的机遇,逐步形成公交适度竞争格局,调动企业优化完善线网的积极性和内在动力,创新机制、体制、票制。

4.6 公交发展目标
(1)达到东京、巴黎公交服务水平--高可靠性和快速性。

浦东新区内任意一点可1 小时到达浦江对岸;浦东新区中部区域和外部区域 1 次换乘可进入浦西中心城区;浦东新区内任意两点公交出行可1 小时到达。

建立“轨道交通+公交枢纽+准快速地面公交”快速公交系统。

建立由专用车道和优先车道组成的公交专用道网络,保障高峰时段不低于18km/h的运营速度。

以公交线路运营时刻表为主要运行考核标准,建设站点车辆到达信息发布系统,提高系统服务可靠性。

(2)以有设施、有服务、有管理的公共交通枢纽建设,保障换乘便利性,创新枢纽规划、建设模式,体现样板性和示范性。

集中投资、集中资源、重点突破,“十一五”期间新建15个公交枢纽。

以公交枢纽为核心,引导城市建设区面向公交的土地开发模式(TOD),即在规划、建设等方面鼓励交通枢纽与高密度、综合性社区联合开发,在保证社区居民公交出行便利的同时,兼顾交通枢纽开发效益。

(3)建设适应人口导入型城区发展阶段具有吸引力的公交系统。

2010年,浦东新区公交线网总密度达到3.3km/km2以上,70%以上的乘客步行5分钟可到达公交站点。

新开发小区及时的公交配套。

根据规划要求预留公交首末站、港湾站用地,居民正式入住3个月内开通公交线路。

采用先进公交管理技术,配合补贴政策,推行换乘票价优惠。

继续扩大服务能力,实现公交出行占全方式34%的目标:公交+地铁日客运量不低于425.6万乘次,地面公交运量276-298万乘次。

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