台架标定方法

台架标定方法

首先选用一个BASE CAL，该标定所用发动机的技术参数应该较接近做台架发动机的技术参数，以它作为母本，再它的基础上进行定。

喷油脉宽公式为：

BPW=MAP*BPC*VE*1/T*1/（A/F）*F33（BAT）*（1-EGR）

*BLM*DFCO*DE+AE+CLCORR+F27

BPW 基本喷油脉宽

MAP 进气压力

VE 充气效率系数

1/T 充气温度的倒数

1/（A/F）空燃比绝对值的倒数

F33 电瓶电压修正

BLM 自学习修正

EGR 废气再循环

DFCO 减速断油

DE 减速减稀

CORRCL 闭环修正

AE 加速加浓

F27 喷嘴电压修正

标定前有关参数设定

Ⅰ、K_PE_TPS_LOAD_THRES_2D 表中的值设为“100”（动力加浓）

Ⅱ、KLFNDRPM 值设为“0”（电子扇工作怠速提升）

Ⅲ、CONVTEMPOPTION 将True改为False (取消催化器保护)

Ⅳ、KLCTCLL 值设为155℃（或将KBLMMIN和KBLMMAX改为“1”）（取消水温修正系数）

Ⅴ、将F91表中水温为80℃左右对应的目标怠速设为800rpm

Ⅵ、FBPULSEC 设置基本喷油参数用表（该值为零部件工程师提供，有回油一般为4000左右）

Ⅶ、KFLMOD 的值的设置使AIRFLOW的值在最大功率点时为245-255

Ⅷ、F313调此表使在喷嘴处所测温度与计算温度CHARGTEMP值接进；如Ⅸ、出现实际测量值比计算CHARGTEMP值低时，将F313表中值设为“1”

Ⅹ、做F29F先将K_CLOSED_THROTTLE_THRESHOLD的值设为“0”，做F29R先将K_CLOSED_THROTTLE_THRESHOLD的值设为“100”，

Ⅺ、K_BARO_OFFSET_3D基础大气压力推算标定, 就是在发动机正常工作情况下，经过标定可推算出大气压力。

具体的标定步骤如下：

发动机充分暖机，在固定转速下，将节气门位置固定在相应节点上（37.5， 50，62.5， 75……），记录此点的进气压力；

a、调整测功机的设定转速，完成全部节点的进气压力测量；

b、计算上述试验节点的MAP与测量的大气压力差，此差值即

K_BARO_OFFSET_3D中的值；K_BARO_OFFSET_3D表中数为实际大气压值与进气压力的差值；

Ⅻ、KPESA表设为“0”;

XIII、MAP传感器所在位置选择：KCMAPCID_SENSORLOCATION 所对应的“1”则在“1”缸歧管上；所对应的“4”则在“4”缸歧管上.

VE标定（既标定F29F F29R F313 F83VE）

1、F313标定〈发动机充气温度系数〉根据进入气缸内的温度及流速算出进气

量FLOW。

方法：在喷嘴附近（稍前，不要让燃油喷在上面，不要靠在歧管上）放一热偶丝，用来测量进入气缸内的温度。其检测的温度记为TC0

AIRFLOW=Ks*KFLMOD*RPM*MAP*VE

★标定：调整KFLMOD发动机在全速全负荷时使AIRFLOW=240左右，如果达不到240就令KFLMOD=0.99

★调整F313：标定与大气状态有关，最好大气环境接近标准大气压。

★比较TC0与CHRGTMPF

★调整F313使TC0=CHRGTMPF

★把调好的参数放入F313表中即可。

2、F29F的标定（TPS 开的充气效率表）

在标定F29F前应作以下调整：

① K＿CLOSED＿THROTTLE＿THRESHOLD=0

② K＿PE＿TPS＿LOADTHRESHOLD＿2D=99.969

③ K＿PE＿A/F＿VS＿TPS＿3D=14.6

④ KBLM MAX=1.0

⑤ KBLM MIN=1.0

注：小负荷时可以用IAC POS 的步数来调整MAP值，最终使INT=128±3

把调好的参数放入F29F表中即可。

3、F29R的标定（TPS 闭的充气效率表）

MAP＜70 KPA

RPM＜2400 RPM

K＿CLOSED＿THROTTLE＿THRESHOLD=99.969

FILLTLERED TPS＜K＿CLOSED＿THROTTLE＿THRESHOLD 时ECM认为TPS闭

其它和标定F29F时一样。

3、PE 的标定（动力加浓A/F选取）

KBLMMAX=KBLMMIN=1.0

K＿PE＿TPS＿LOAD＿THRESHOLD＿2D=99.6

K＿PE＿AF＿VS＿TPS＿3D

注：如果做的过程中遇到有爆震应推迟点火角3°左右。

由于水温对PE的影响很大，故对水温应控制在5°以内。

（85℃～90℃）

调节K＿PE＿AF＿VS＿TPS＿3D动力加浓表

K＿PE＿TPS＿LOAD＿2D=80%（为了考虑排放和油耗应不低于60%）。

4、选取最隹点火角

主点火角

主点火角的选取

在无KNOCK时选取Tmax-2°。在有KNOCK 时Tmax-3°或Tmax-4°不能选取有KNOCK的点。

F1C怠速点火角（源于F29R）取点时选择较大的点,通过点火角调节怠速（10°左右）[换档时MAP值变化大时才用，无法测试用插值法，输入数据尽量齐全。] 点火角做完后，把动力加浓表设在油门90%；KPESA表修正点火角一般不超过“2”；

进入怠速闭环条件：K_CLOSED_THROTTLE_THRESHOLD 设为1.2