半挂车纵梁用高强度钢T610L焊接工艺
高强钢焊接工艺规范
高强钢焊接工艺规范
4.4.4 送丝性检查 • 4.4.4.1 清除送丝机运转部位的杂质并检查各联接件牢固和运转的稳
定状态，调节送丝机构送丝压力和送丝稳定性。 包括清理送丝轮凹槽；
• 4.4.4.2 每班交接时需检查或采用压缩空气(不亦清除时可采用柴油浸 泡半小时以上，柴油易燃，专用区域使用)清除干净送丝管内部，检 查各处不允许存在折断错位现象。选用筒装焊丝时，外部送丝管应保 证最小位置的弯曲半径大于300mm且不得同时存在两处。
操作。 2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日 期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版 均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否 可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本 适用于本标准。 • GB/T 3375 焊接术语 • JB/T 5943-1991 工程机械 焊接件通用技术条件 • Q/XZJ 13004 焊接操作规范 • Q/XZJ 15004 焊缝质量与检验 • Q/XZJ 13010 焊接缺陷修补 3 术语和定义 • GB/T 3375 确立的术语和定义适用于本标准。
表1.预热和层间温度表
板厚（mm）
3-6 6-10 10-15
15-20 20-30 30-40 40-50 50-60 60-70
预热和层间温度（℃）
70-80 80-90 90-130
室温
75
100
室温
75
100
超出尺寸范围
室温
75
100
超出尺寸范围
室温
75
125
超出尺寸范围
室温 100
超出尺寸范围
• 4.6.8 预热温度检测须在检测部位停止加热后进行测量。
610l使用标准
610L是汽车大梁热轧钢板，其使用标准为GB/T 3273。
610L属于汽车大梁用钢，经过攻关和降低钢板残余内应力等方法，有效地解决了产品加工中出现的问题。
产品具有机械性能高、适用范围广等特点，其表面质量、化学成分、机械性能等各项指标全部符合标准要求。
610L钢板具有较高的强韧性、良好的塑性、优良的焊接性能，主要应用于煤矿机械、工程机械、机械制造中的较重要部件。
610L钢板主要用于制造汽车纵梁、横梁、前后车桥、保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。
半挂车纵梁用高强度钢T610L焊接工艺
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第 一 作 者 ：王 进 强 ， 男 ， １７ 年生 ，工程 师 ，现从 事半 ９６ 挂 车产品设计 及工艺。
中图分类号 ：Ｕ４ ９５３０ 文 献标 识码 ：Ｂ 文章编号 ：１０ —２ ６２ １）４０ ６ —２ ６ ． ．５ ０ ４０ ２ （０ ０ —０ ７０ １
１ 前 言
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功 能强 大 ，自动 化 程 度 高 。翻转 尾 梯 结 构巧 妙 ，使 用 方便 ，是 后
台 口式 舞 台车的 点晴 之笔 ，此 结构 深 受客 户的喜 爱 。
参考文 献
［ 《 １ 机械 设计手册 》编委会 ． 械设计手册 第４ ］ 机 版第４ ［ 北京 ： 学工业 出版 卷 Ｍ］ 化
社 ，０ ７ ２０
Ａｂｓ ｒ ｃ ｅ ｗｅ ｄ ｎ ｅ ｆ ｒ ａ ｅ ｏｆｈ ｇ — ｔｅ ｇ ｈ ｓｅ ｌ ｔ ａ ｔＴｈ ｌ ｉ ｇ ｐ ｒ ｏ ｍ ｎｃ ｉ ｈ ｓｒ ｎ ｔ ｔ ｅ Ｔ６１ Ｌ ｓ ａ ａｙｚ ｄ ｔ ｅ ｒ ｔ ａ ｌ ｃ ｏ ｄ ｎ ｏ ０ ｗａ ｎ ｌ ｅ ｈ ｏ ｅ ｉ ｌｙ ａ ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ｃ
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半挂车纵梁用高强度钢T610L焊接工艺
图1 车架纵梁结构图
纵梁采用了太原钢铁(集团)有限公司生产的高强度汽车大梁用T610L 热轧钢板，该钢板适用于制造汽车纵、横梁类冲压结构零件。
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参考文献
[1] 《机械设计手册》编委会.机械设计手册第4版第4卷[M].北京:化学工业出版
社,2007.
[2] 哈尔滨工业大学理论力学教研室.理论力学上册（第四版）[M].北京:高等教
育出版社,1981.
投稿日期：2011-02-25
后台口式舞台车属于高端舞台车，结构复杂，技术含量高，
图10 车厢左右侧与顶幅同平面效果图
功能强大，自动化程度高。
翻转尾梯结构巧妙，使用方便，是后台口式舞台车的点晴之笔，此结构深受客户的喜爱。
图2 纵梁焊缝焊接顺序车架结构焊接完成后，采用振动时效的方法松弛焊接残余应力。
振动时效法是指用振源激发，使构件产生共振，并在共振的条件下处理一段时间，在此过程中，金属组织内部产生微观塑性变形，使应力得到松弛，从而达到消除应力、稳定尺寸的目的。
振动时效适用于受结构几何形状和尺寸限制不能热处理的大型结
半挂车车架的纵梁焊接，应严格按照制定的工艺措施执行，同时对工艺参数及焊接顺序进行严格控制，确保焊接质量。
通过厂内试验及一年多的用户试用，该半挂车车架的焊接质量得到了
的焊接工艺也得到了很好验证。
高强钢挂车焊接技术
挂车为什么用高强钢？高强钢具有强度高，韧性好、塑性好等特点，在压力容器、工程机械、桥梁、舰船、各种车辆以及其他钢结构制造中得到了广泛的应用。
高强钢焊接工艺规范高强钢：屈服强度 >460 MPa 的低合金高强度钢。
焊接方法：用熔化极气体保护焊（ MAG ）。
保护气体：用 80 %Ar+ 20 %CO2混合气体。
焊接材料：焊接 Q550 钢：选用焊丝 SLD-70 或等强度工艺匹配焊材。
焊接 DOMEX650MC 钢：选用焊丝 SLD-70 或等强度工艺匹配焊材。
焊接 WELDOX700 钢及 DOMEX700M 钢：选用焊丝 SLD-70 或等强度工艺匹配焊材。
焊接 WELDOX900 钢：选用焊丝 Union90 或 GM120 或等强度工艺匹配焊材。
焊接 WELDOX960 钢：选用焊丝 Union90 或 GM120 或等强度工艺匹配焊材。
焊接WELDOX1100 钢：选用焊丝 Union90 或 GM120 或等强度工艺匹配焊材。
焊前准备1.清除待焊区域及焊缝表面 25 mm 范围内的水、氧化皮、锈、油污、油漆等，并将灰尘杂物清楚干净。
2.焊丝表面应无油污、无锈蚀、镀铜层完好无损、表面无毛剌，无明显打弯或扭曲，自由状态下松弛直径大于 380 mm，翘距小于 25 mm 。
3.调节气体流量计将保护气体流量控制在 15 L/min~ 25 L/min 。
4.检查喷嘴处气体强弱程度，是否有明显堵漏气的现象，喷嘴和导管应该无油污、锈蚀、导电嘴无磨损并安装正确牢固。
5.清楚送丝机运转部位的杂质并检查各连接件牢固和运转的稳定性，调节送丝机构送丝压力和送丝稳定性。
6.焊前准备好毛刷钢丝刷、磨光机、剪丝钳、测温仪、焊接夹具、手锤、防护用具和手电筒等。
7.熟知工艺图纸要求，将图纸工艺等固定在规定的图纸架上。
8.焊前检查坡口表面应无明显割痕（割痕深度不大于 0.2 mm），坡口表面不得有裂纹，夹层等缺陷，坡口表面应无氧化层，无明显凹凸不平，坡口边缘无挂渣，坡口角度均匀，钝边尺寸偏差和顶部棱边直线度波动应控制在正负 0.5 mm 之内。
高强度钢施工工艺
高强度钢施工工艺作者：2004—5前言高强度钢的使用越来越普遍,如果不采用合理的坡口、焊材、电流、电压等工艺措施，很容易产生淬硬的淬火组织，产生较大的内应力，引发裂纹，导致返工和质量的下降，所以为了规范焊接要求,提高产品质量，保证焊缝合格率特对高强度钢的焊接做出规定。
概述高强度船体结构钢系指其屈服强度和抗拉强度超过普通船体结构钢的那些钢材。
由于高强钢中加入了少量合金元素，细化了晶粒，改善了内部组织，因此，其强度高于普通船用钢。
但其塑韧性、疲劳强度低于普通钢.根据标称上屈服点R eH 值的不同,高强钢可分为四组:265N/mm2、315 N/mm2、355 N/mm2和390 N/mm2。
其中,每组高强钢根据其韧性性质不同又可分为几个等级，分别表示为：AH27、DH27、EH27；AH32、DH32、EH32、FH32；AH36、DH36、EH36、FH36；AH40、DH40、EH40、FH40。
船厂使用较广泛的级别为：AH32、DH32、 AH36、DH36、EH36。
由于合金元素的加入，高强钢的淬硬倾向明显增大，焊接时焊缝和热影响区很容易产生淬硬的淬火组织，产生较大的内应力,引发裂纹.因此对于高强钢的施工,包括切割、装配、焊接和校正都应给予足够重视.一．钢材进厂要求：1。
1.船厂应向船级社认可的钢厂订购船用高强度钢材料。
船用高强钢钢材必须具有船级社的合格印记及钢厂的材料证书。
不具有船级社合格印记的钢材，或未经批准同意的钢材,不准装船使用。
1.2.凡具有船级社合格印记的高强度钢钢材，应进行登记、使用记录.进口钢材必须进行复验，以便在钢材质量有问题时能及时退货,以免影响船舶建造质量。
1。
3。
对高强度钢进行钢板予处理时,一定要将油漆颜色（铁锈红）进行区分，便于材料的识别。
二．下料要求：2。
1。
号料前，应清除钢板表面的铁锈,油污，检查表面有无缺陷，边缘有无裂缝，并核对钢板的牌号、规格是否符合图纸要求。
重钢焊接工艺措施Microsoft_Word_文档
重钢焊接工艺措施Microsoft_Word_文档重钢结构焊接变形控制及焊接质量控制工艺措施重钢结构主要是以格构柱、大截面H型钢架及大吨位吊车梁为主体的钢结构建筑体，其焊接的变形及焊接质量的控制极为主要，特制定此工艺措施。
一、焊接质量的控制措施：1、焊接材料的验收与保管：1.1焊接材料的验收：1.1.1焊条、焊丝、焊剂等焊接材料的化学成分、力学性能和其他要求的项目必须符合现行的国家标准规定，并应具有生产厂家出具的质量证明书，没有质量证明书的焊接材料不准使用。
1.1.2焊条、焊丝和焊剂等焊接材料进场验收时，应检查质量证明书，同时应对生产日期、保质期进行验收，如过期的焊材不应使用。
1.2焊接材料的保管：1.2.1保管员要进行培训，监理岗位责任制，对焊接材料认真按规定进行保管。
1.2.2焊条应保存在干燥、通风良好的仓库内，相对湿度不能大于75％。
1.2.3焊条放置在距离地面及墙壁不小于300㎜处，以防受潮。
1.2.4焊条必须分类整齐堆放，不得混杂，以防误用。
2、焊接工艺评定：焊接试验、工艺评定是制定焊接工艺的有效、可靠依据。
施工单位对期首次采用的钢材、焊接材料、焊接方法等，应进行必须的工艺试验、评定，并应根据评定报告确定焊接工艺。
对焊接试验、工艺要求如下：2.1焊接工艺试验评定，应在钢结构焊接之前进行。
焊接工艺试验、评定的试件钢材及焊接材料应与工程所用的材料相同。
2.2焊接工艺试验评定应按钢结构的设计节点形式、钢材类型，规格及产地、采用的焊接方法、焊接位置、焊后处理等，制定焊接工艺试验评定方案，拟定相应的焊接工艺评定指导书。
2.3焊接工艺评定的试件应有技能熟练、并持有合格证的焊工施焊。
施焊状态应包括现场作业中可能碰到的各种焊接位置，如现场遇有妨碍操作时，还应做模拟障碍的焊接试验。
2.4试件焊缝的外观及内部质量无损检测，应按有关规范、规程的规定进行检查及评定。
2.5试件应进行力学性能试验，已达到合格为准。
T510L钢薄板的焊接工艺
随着专用车市场运营成本上升， “ 整车轻 、载货 多、 油耗 少” 越来越成 为客户 广泛关注 的话题 。专用 汽 车领域生产厂家为了让客户降低运营成本 ，提高市场 占有率 ， 对专用车上的轻量化技术十分重视。 即在保持 专用车整 体品质 、 性 能不变甚 至优化 的前 提下 ， 通过 降 低专用车上装 自身重量来降低油耗 ，提高整车的燃油 经济 ｌ 生 。 在专用车上装罐体部分 ， 在强度等同不变的前 提下 ，采 用低 合金 高强度 薄板 代替 Ｑ ２ ３ ５普通板 作 为 罐体上装可以达到降低整车重量的目 标 。我司在专用 车上装 罐体 上大量 采用 太 钢生 产 的 ４ ｍ ｍ 高 强 度 Ｔ ５ １ ０ Ｌ薄板代替 ６ ｍ ｍ普板 ， 以达到降低上装 自重 ， 增 加 载重 ， 减少 客户运 营成本 ， 提 高经济效 益 的 目的 。采 用 该材 料 的上装罐 体有 散装 水 泥运输 罐 和油 化 车罐 。 水 泥 车罐在 卸货 时罐体 压力 达 到 ０ ． ２ ＭＰ ａ ，属 于低压 容器 ；油化车罐属于道路运输液体危险货物罐式车辆 金 属常压罐体 ，二者 的焊缝质量 都必须 达到相关 检测 规定， 即焊缝表面成型质量应符合相关技术规范要求 ， 表面不应有裂纹 、 夹渣 、 气孔 、 弧坑和飞溅物等缺陷 ， 保 证其运输和使用安ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ。通过对 Ｔ ５ Ｉ Ｏ Ｌ 薄板的焊接工艺 特 点分析 ， 从 焊接材料 、 焊接方法 和焊接 工艺方 面来论 述 ，总结出合理的焊接工艺要点，以便有利于指导生 产 。本文就 Ｔ ５ １ ０ Ｌ钢薄板 的焊接工 艺作一些介 绍 。
焊丝 ， 具 有 良好 的焊 接 工 艺 性 能 ， 电 弧燃 烧 稳 定 、 飞 于碳 钢及 ５ ０ ０ ＭＰ ａ 级 低 合 金 钢 的单 道及 多道 焊 的 焊 宽 范 围 内的铁 锈 、 油 污 和水 等 污 垢 进行 打 磨 清 理 ， 直
汽车大梁钢610L的试制开发
汽车大梁钢610L的试制开发陈培敦;马正伟;陈坤【摘要】按照低碳高锰微合金的成分设计原则,利用真空巾频感应熔炼炉冶炼并浇铸成130mm×350mm的铸坯,经过12道次轧制成厚度为10mm的钢板,实验室试制了汽车大梁钢610L.检测分析表明:钢中出现了贝氏体组织,伸长率偏低.工业试制在降低氧含量的前提下进行了Si-Ca线变质处理,同时降低轧制温度和严格控冷,得到了以针状铁素体+珠光体为主的组织,晶粒度12级,其抗拉强度在625MPa以上,延伸率在24%以上,成功开发了高强度610L钢.【期刊名称】《山东冶金》【年(卷),期】2010(032)005【总页数】3页(P27-29)【关键词】汽车大梁钢;层流冷却;轧制温度;变质处理【作者】陈培敦;马正伟;陈坤【作者单位】山东泰山钢铁集团有限公司,山东,莱芜,271100;山东泰山钢铁集团有限公司,山东,莱芜,271100;山东泰山钢铁集团有限公司,山东,莱芜,271100【正文语种】中文【中图分类】TG142.4汽车大梁钢主要用于各类汽车车架纵梁、横梁等结构件。
随着汽车工业的发展，各汽车制造厂家对汽车用钢的需求量大大增加，根据汽车轻量化的要求，对汽车大梁钢综合性能的要求也越来越高，不仅要求具有更高的强度，而且还需要良好的塑性、韧性以及优良的冷弯性能［1-2］。
为此，泰钢试制开发了汽车大梁钢610L。
利用最高加热温度为1 700℃、坩埚容积为50 kg、中频频率为1 500～2 500 Hz 的真空中频感应熔炼炉，按照表1成分进行冶炼。
将冶炼的试验铸坯放入最高加热温度为1 350℃的加热炉中加热到1 240℃，驻炉200 min；利用最大轧制力为3 500 kN、轧制速度0～1.5 m/s的实验轧机按照表2工艺，轧制12道次至板厚10 mm；在自制水幕冷却设备上控制冷却；冷却后将试样放在石棉中缓冷模拟卷取温度。
精轧开轧温度930～950℃，终轧温度800～820℃；层流冷却5～8℃/s，冷后温度580℃。
载重汽车大梁用高强度钢板及钢带
载重汽车大梁用高强度钢板及钢带1 范围本标准规定了载重汽车大梁用高强度钢板及钢带的牌号、分类及代号、订货内容、尺寸、外形、重量及允许偏差、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志及质量证明书。
本标准适用于制造载重汽车大梁（纵梁，横梁）用厚度为1.5mm～16.0 mm的热轧钢板和钢带（以下简称钢板和钢带）。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
GB/T 222 钢的成品化学成分允许偏差GB/T 223.3 钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷磷钼酸重量法测定磷量GB/T 223.9 钢铁及合金铝含量的测定铬天青S分光光度法GB/T 223.11 钢铁及合金铬含量的测定可视滴定或电位滴定法GB/T 223.13 钢铁及合金化学分析方法硫酸亚铁铵滴定法测定钒含量GB/T 223.17 钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷光度法测定钛量GB/T 223.18 钢铁及合金化学分析方法硫代硫酸钠分离-碘量法测定铜量GB/T 223.23 钢铁及合金镍含量的测定丁二酮肟分光光度法GB/T 223.40 钢铁及合金铌含量的测定氯磺酚S分光光度法GB/T 223.49 钢铁及合金化学分析方法萃取分离-偶氮氯膦mA分光光度法测定稀土总量GB/T 223.60 钢铁及合金化学分析方法高氯酸脱水重量法则定硅含量GB/T 223.63 钢铁及合金化学分析方法高碘酸钠（钾）光度法则测定锰量GB/T 223.68 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后碘酸钾滴定法测定硫含量GB/T 223.69 钢铁及合金碳含量的测定管式炉内燃烧后气体容量法GB/T 223.79 钢铁多元素含量的测定X-射线荧光光谱法(常规法)GB/T 228.1 金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法GB/T 229 金属材料夏比摆锤冲击试验方法GB/T 232 金属材料弯曲试验方法GB/T 247 钢板和钢带包装、标志及质量证明书的一般规定GB/T 709 热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差GB/T 2975 钢及钢产品力学性能试验取样位置及试样制备GB/T 3273 汽车大梁用热轧钢板和钢带GB/T 4336 碳素钢和中低合金钢多元素含量的测定火花源原子发射光谱分析方法（常规法）GB/T 6394 金属平均晶粒度测定法GB/T 8170 数值修约规则与极限数值的表示和判定GB/T 13298 金属显微组织检验方法GB/T 13299 钢的显微组织评定方法GB/T 17505 钢及钢产品交货一般技术要求GB/T 20066 钢和铁化学成分测定用试样的取样和制样方法GB/T 20123 钢铁总碳硫含量的测定高频感应炉燃烧后红外吸收法（常规方法）3 牌号、分类及代号3.1 牌号表示方法钢的牌号由抗拉强度下限值和汉语拼音“梁”的首位字母L两个部分组成。
高强度钢焊接工艺规程.
高强度钢焊接工艺规程本工艺适用于低碳钢和低合金高强度钢各种大型钢结构工程焊接，其焊接生产率高，抗裂性能好，焊接变形小，适应变形范围大，可进行薄板件及中厚板件焊接。
一焊接准备1.焊接前，接头清洁要求在坡口两侧30mm范围内，将影响焊缝质量的毛刺、油污、水锈脏物、氧化皮清洁干净。
2.当施工环境温度低于0℃或钢材的碳当量大于0.41%，及结构刚性过大，物件较厚时应采用焊前预热措施，预热温度为80℃~100℃，预热范围为板厚的5倍，但不小于100mm。
3.工件厚度大于6mm时，为确保焊接强度，在板材的对接边缘应采用开切V形或X形坡口，坡口角度为60°钝边p为0~1mm，装配间隙b为0~1mm；当板厚差≥4mm时，应对较厚板材的对接边缘进行削斜处理。
4.焊前应对CO2焊机送丝顺畅情况和气体流量作认真检查。
5. 若使用瓶装气体应作排水提纯处理，且应检查气体压力，若低于9.8×10：5PQ （10kgf/mm²）应停止使用。
6.根据不同的焊接工件和焊接位置调节好范围，通常的焊接规范可以用以下公式：V=0.04I+16 （允许误差±1.5V）二焊接材料1. CO2气体纯度要求99.5%；含水量不超过0.1%；含碳量不超过0.1%。
2.焊丝牌号：低碳钢及高强度低合金钢重要结构焊接选用H08Mn2SiA。
低碳钢及一般结构焊接选用H08MnSi。
焊丝表面镀铜不允许有锈点存在。
三焊接规范板厚mm 焊丝直径mm 焊接规范电流A 电压V 气体流量l/min1 0.8 60~80 16~17 10~123 1.0 120~150 18~20 10~126 1.0 140~160 21~22 10~1210 1.2 180~200 23~24 14~18>20 1.2 210~240 25~28 18~2010~20 1.2 100~120 20~22 14~18(适用于立、横、仰焊)3~20 1.2 140~170 21~24 14~18(适用于立向下角焊及立向上角焊)如使用药芯焊丝，焊接时间可参考此规范。
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半挂车纵梁用高强度钢T610L焊接工艺半挂车纵梁用高强度钢T610L焊接工艺 TECHNICFORUM/技术论坛I2011/04 半挂车纵梁用高强度钢T610L焊接工艺
WeldingCraftofHigh--strengthSteelT610LforLongitudinalBeamofSemi-trailer
王进强任淑燕崔丽君
WANGJin-qiangetal
长治清华机械厂山西长治046012
摘要:针对QHJ9390CLX半挂车纵梁的焊接要求,从理论上分析了高强度钢
(T6IOL)的焊接性
能,从焊接方法,过程控制等方面提出了相应的工艺方法,并从理论上论证了焊接工艺的可行性,
从而保证了良好的焊接机械性能.
关键词:半挂车T610L碳当量焊接
AbstractTheweldingperformanceofhigh—
strengthsteelT610Lwasanalyzedtheoreticallyaccordingto
QHJ9390CLX.Somemethodswereproposedinweldingtechnicandprocesscontrola ndthef
easibilityof
weldingtechnologyprovedtheoreticaltoensuretheweldingmechanismperform ance.
Keywordssemi—trailer;T610L;carbonequivalent;weld 中图分类
号:U469.53.05文献标识码:B文章编号:1004—0226(2011)04—0067—02 1前言
随着我国公路等级的不断提高,运输行业向大型化,快速化
发展,与之相配套的公路法规必然与国际接轨,运输车辆的超载
将成为历史.因此专用车辆采用高强度钢降低自重,提高运输效
率成为必然趋势.
QHJ9390CLX半挂车的车架纵梁采用了高强度钢,纵梁的焊
接质量直接影响整车的使用性能.因此在生产过程中着重研究制
定了车架纵梁的焊接工艺,以保证其焊接质量.下面就结合实际对焊接纵梁的
工艺过程作详细说明.
2车架纵梁的结构
该车的车架总成为焊接结构,车架总成由纵梁和横梁组成. 纵梁截面为工字形,具体结构如图1所示.
第一作者:王进强,男,
1976年生,工程师,现从事半
挂车产品设计及工艺.
A广Bf---..
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图1车架纵梁结构图
纵梁采用了太原钢铁(集团)有限公司生产的高强度汽车大梁用 T610L热轧钢板,该钢板适用于制造汽车纵,横梁类j中压结构零件. 图10车厢左右侧与顶幅同平面效果图
5结束语
后台口式舞台车属于高端舞台车,结构复杂,技术含量高功能强大,自动化程度高.翻转尾梯结构巧妙,使用方便,是后台口式舞台车的点晴之笔,此结构深受客户的喜爱. 参考文献
[1]《机械设计手册》编委会.机械设计手册第4版第4卷[M]北京:化学工业出版
社,2007
[2】哈尔滨工业大学理论力学教研室理论力学上册(第四版)[M】北京:高等教育出版社,1981
投稿日期:2叭1—0225
TECHNICFORUM/~J[术论坛I2011/O4
3材料分析及碳当量计算
3.1T610L钢板的成分分析
.该钢板化学成分中 T610L高强度钢板的化学成分如表ljail:示
si和Mn含量都较高,Si元素能显着提高钢的弹性和强度,Mn元素
也能提高钢的强度,并使钢具有足够的韧性,但两者对钢的焊接性能都有不利的影响.Ti能使钢的内部组织致密,Nb和V…Z,e#m化钢的晶粒,它们不仅能提高钢的强度和韧性,而且能够改善钢的焊接性能.因此,在成分中加入适量Till2少量的Nb,V合金元素,这三种元素与C,N,O都有极强的亲和力,并能与之形成相应的极为稳定的化合物.
衰1T610L钢板化学成分单位:%
3.2T610L钢板的力学性能
T610L钢板具有良好的力学性能.其中,抗拉强度R=550N 700MPa,屈服强度RL?500MPa,断后延伸率A?18%.此外, T610L钢板在一40~C时冲击I}MKv=139J,说明了其具有良好的冲击韧性;通过了B=351"11122,d=0.5a,冷弯角度为180.状态下的宽冷弯性能试验,表明其冷弯性能良好.
3.3计算碳当量
根据国际焊接学会(IIW)所推荐的碳当量公式可计算该钢板的碳当量值为:
c)=w(c)+1w(Mn)+1w(C
r)+Mo)j1w(v)+古w(cu)+去圳INi)
:
o.12%+一1
×I.7%+×n1%:0.423%
65
C)?0.423%
当碳当量小于0.4%时,钢材的淬硬倾向不大,焊接性良好,不需预热.当碳当量为0.4%N0.6%时,特别是大于0.5%时,钢材易于淬硬,焊接时必须先进行预热才能防止裂纹产生.随着板厚及碳当量的增加,预热温度也相应增高,一般可在
7O?N200~C…. 4焊接工艺的确定
4.1焊接方法及焊材的选择
由于采用混合气体保护焊,其焊接电弧稳定,飞溅小,能实现熔滴过渡频率稳定的短路过渡,焊缝机械性能优于CO:气体保护焊.焊接纵梁时采用MAG焊,保护气体为Ar+CO:混合气体. 高强度钢焊接时,一般应选择与母材强度相当的焊接材料, 并综合考虑焊缝金属的韧性,塑性及强度,焊接材料采用SLD一 60高强度焊丝,直径为1.2mnl.焊丝的化学成分及力学性能如表 2,3所示.
4.2焊接过程控制
4.2.1焊前准备
纵梁焊接前,应将各工件焊接处两侧不小于20mm的范围内清理干净,不允许留有铁锈,油,水,气割熔渣氧化皮等污物, 衰2SLD一60焊丝化学成分单位:% csiMnsiM.cu羹詈
005—00I1040—080120180?0025?0025004-019020—046?050?050 以免影响焊缝质量.另外,由碳当量的计算可知,T610L钢板的碳当量稍大,但由于焊接钢板的板厚较小,最大只有8mm,当环境温度不低于0oC时,焊接可不进行预热.
4.2.2焊接工艺参数的选择
T610L为高强度钢,焊接时在其热影响区易产生低淬硬组织,从而导致产生冷裂纹.因此为减少淬硬倾向及冷裂纹的产生,避免焊接过程中奥氏体过热,减少高温区停留时间,焊接宜采用较小的线能量以减少焊接缺陷的产生.焊接采用的工艺参数如表4所示.
表4混合气体保护烽的工艺参数
4.2.3焊接顺序及变形的控制
纵梁的长度约13000iYlln,最大截面高度为480rain,属于细长工字型梁的焊接,易造成偏斜,
扭曲等焊接变形.由于高强度钢板
焊后不允许热校,如果没有专用冷
校形装置,就必须制定合适的焊接
顺序来控制变形.在焊接工字型纵
梁时,四条焊缝的焊接顺序如图2所
示,焊完一条焊缝之后需翻转工件
再焊接另一条.
4.2.4焊后应力的处理图2纵梁焊缝焊接顺序
车架结构焊接完成后,采用振动时效的方法松弛焊接残余应力.振动时效法是指用振源激发,使构件产生共振,并在共振的条件下处理一段时间,在此过程中,金属组织内部产生微观塑性变形,使应力得到松弛,从而达到消除应力,稳定尺寸的目的. 振动时效适用于受结构几何形状和尺寸限制不能热处理的大型结构件.
5结语
半挂车车架的纵梁焊接,应严格按照制定的工艺措施执行, 同时对工艺参数及
焊接顺序进行严格控制,确保焊接质量.通过厂内试验及一年多的用户试用,该半挂车车架的焊接质量得到了用户肯定,高强度钢T610L的焊接工艺也得到了很好验证. 参考文献
[1】宋天虎焊接手册[M].北京:机械工业出版社,2001. [2]俞尚知焊接工艺人
员手册[M】上海:上海科学技术出版社,1991 收稿日期:2010—12—31。