汽车设计-汽车密封条用TPV材料性能要求规范模板
TPV性能指标
1.性能指标EPDM TPV是由部分硫化乙丙橡胶（TPO）发展起来的，在传统的硫化橡胶中它的对手是CR(以防尘罩为代表)和EPDM(以汽车密封条为代表)。
与TPO和CR、EPDM相比，EPDM TPV的性能有以下主要特点。
A.压缩永久变形比TPO大有改善（图8），而且也优于EPDM和CR(图 9)；B.耐油性优于TPO(图１０)；C.耐侯性能和耐臭氧性能优异。
氙灯老化1000和2000h，强伸性能变化很小；D.耐热、耐寒，连续工作的最高温度135℃，最低温度－60℃，与EPDM相当，优于CR；E.电性能优良；F.屈挠性能优良，特别是抗屈挠割口增长性佳；G.有多种特殊性能的混合料（导电、阻燃、FDA、医用等）可供用户选用；H.无需硫化，边角料可以重复利用多次；I.可以热熔接；J.着色性好；K.可以与塑料或其他热塑性弹性或e硫化的橡胶共挤出；L.新开发的闭孔发泡技术，可制造相对密度低至0.2的海绵制品。
2.分析为什么要测试这些性能？答：因为汽车密封条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位，具有防水、密封、隔音、防尘、防冻、减震、保暖及节能的重要作用。
它必须具有很强的拉伸强度，良好的弹性，还需要比较好的耐温性和耐老化性。
防尘罩在夏天要防紫外线、防辐射、防酸雨、防暴晒，防止漆面退色、发污、发白，防室内皮革及装饰品干燥脆裂；秋天防霜冻，防冰露，无需擦车，使爱车光亮如新；冬天防雨雪，保护车内冷却器易启动。
防水卷材要求有良好的耐水性，对温度变化的稳定性(高温下不流淌、不起泡、不淆动;低温下不脆裂)，一定的机械强度、延伸性和抗断裂性，要有一定的柔韧性和抗老化性等。
所以TPV的这些性能时一定要考虑和达到要求标准而必须被测试的。
3.如何测试(1)通过改变原料组成、配比及加工工艺等,制备了一系列HDPE/EPDM TPV,对其力学性能及微观相态进行了研究。
在保持热塑性硫化胶一定的弹性、强度及硬度较低的前提下,HDPE/EPDM TPV的最佳共混比为40/60。
汽车设计-汽车密封条设计校核规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车密封条设计校核规范XXXX发布汽车密封条设计校核规范1范围该设计规范适用于轿车的密封系统开发。
主要介绍一般密封条分类及各部分的密封件对整车性能的要求，分析密封系统对整车性能的影响及密封条失效模式的典型特征，通过该设计规范的介绍，为汽车密封系统的设计开发提供指导。
2术语和定义2.1 主要目的2.1.1 密封系统的设计需要满足哪些方面的要求，包括法规要求、设计目标要求等；2.1.2 密封系统的设计应该遵循哪些规律性的东西，尤其是设计细节和经验值。
2.2 主要内容2.2.1 密封系统法规要求和设计目标要求；2.2.2 密封条截面的解析；2.2.3 密封系统校核、潜在失效模式校核规范。
3密封条设计要求3.1 法规要求QC/T 476 客车防雨密封性限值及试验方法QC/T 639 汽车用橡胶密封条QC/T 641 汽车用塑料密封条QC/T 643 车辆用密封条的污染性试验方法3.2 性能要求性能主要需满足以下要求：整车防尘防雨性能要求；整车NVH性能要求，包括风噪、路噪、静态漏气量等；车门关闭力要求：一般要求关闭速度V为0.8～1.2m/s；整车外观要求。
4密封条结构设计4.1 密封系统的布置车身密封主要作用是为了保证车外的尘、沙、雨、雪不进入车内，同时，使车内的噪声降到一个较低的水平，一般情况车身密封条系统布置见下图：图1 轿车车门密封条4.2密封条种类和样式4.2.1轿车车门密封条：门框密封条：主要由密实胶基体和海绵胶泡管组成；密实胶内含有金属骨架，以加强定型与固定作用；海绵胶泡管有受压变形、卸压反弹的功能，保证关门时的密封作用；此外，唇边部分有装饰作用，如由彩色胶构成或贴有织物，色彩更加美观；门洞密封条：结构为全海绵胶泡管，或密实胶基底与海绵胶组合；同门框密封条配合使用，以增加车门与车体的密封作用图2 轿车车门密封条4.2.2轿车车窗密封条：车窗玻璃泥槽：由不同硬度密实胶组成，可嵌入骨架保证尺寸匹配性能；不同方向唇边的植绒不仅降低玻璃与胶条间的滑动摩擦，而且有助于减小噪音；车窗内外侧条：由纯胶，或同塑料件复合构成，除以植绒降低同玻璃间摩擦之外，还有装饰作用；前后风挡密封条：由纯胶型条围接而成，在风窗玻璃同车体间保证固定密封作用图3 轿车车窗密封条4.2.3轿车前后盖密封条：发动机盖密封条：由纯海绵胶泡管，或同密实胶复合构成，用于罩壳同车身前部的密合密封。
汽车设计-汽车密封条用涂层材料技术要求规范模板
XX公司企业规范编号XXXX - XXXX汽车设计-汽车密封条用涂层材料技术要求规范模板XXXX发布汽车密封条用涂层材料技术要求规范1范围本规范规定了汽车密封条涂层材料的技术要求和试验方法本规范适用于本公司系列车型用主密封条.门洞密封条、行李箱/背门门洞密封条、发动机罩密封 条、门缝密封条等海绵类密封条表而涂层。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
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凡是不注日期的引用文件，苴最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 17359-2012 微束分析 能谱法上量分析 GB/T 21282-2007 乘用车用橡塑密封条汽车塑料制品通用试验方法 硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验 硫化橡胶人工气候(毎灯)老化试验方法3 术语和定义 3. 1 涂层 coating汽车密封条涂层材料常用的材料有聚氨酯材料、有机硅.滑材材料。
主要功能有：提髙密封条的防冻性.降低表而摩擦系数、改善外观品质、提高耐磨性、降低密封 条对漆而的污染、消除整车运动过程中产生的噪音等。
4 技术要求 4. 1外观要求喷涂后的密封条外观应该符合下列规定：4.1.1汽车密封件涂层表而应光滑、均匀.无色差，不应有可见的气泡、起皮以及斑点等其他可检 测到的表而缺陷，不允许有无涂层部位及影响密封性能的伤痕等外观异常现象：4.1.2涂层表而处理部位应质地均匀、表而淸洁.无污染，不允许有脱落、色斑、凹凸等缺陷。
5密封条涂层性能要求表1汽车密封条涂层技术要求1QC/T GB/T GB/T 15-927762-2003 12831GB/T 9682-1998 QC/T 639-2004 色漆和清漆 漆膜的划格试验 汽车用橡胶密封条6. 1涂层厚度涂层厚度按照GB/T 17359-2012中规泄的方法进行，使用SEM设备进行测试，放大倍率为1000X,测蚩：3个数值取平均值。
汽车设计-汽车车门呢槽试验规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车车门呢槽试验规范模板XXXX发布车门呢槽试验规范1 范围本规范规定了汽车车门呢槽的性能要求及试验仪器、试验方法及试验结果评价等，适用于公司车门呢槽的试验和检测。
本规范适用于基材材料为三元乙丙橡胶（EPDM）及热塑性弹性体（TPV）制造的车门呢槽。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
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HG/T 3090-1987（2009）模压和压出橡胶制品外观质量的一般规定GB/T 3511-2008 硫化橡胶或热塑性橡胶耐候性GB/T 12831-1991 硫化橡胶人工气候(氙灯)老化试验方法GB/T 9286-1998 色漆和清漆漆膜的划格试验QC/T 709-2004 汽车密封条压缩永久变形试验方法Q/ZTB 07.005-2011 汽车密封用EPDM材料要求Q/ZTB 05.058-2014 汽车密封条用TPV材料性能要求Q/ZTB 03.074-2011 轿车内饰材料气味性试验3 性能要求3.1 一般要求车门呢槽应按经规定程序批准的技术文件制造。
如有特殊要求，由供需双方协商确定。
3.2 外观要求3.2.1 车门呢槽外观应符合HG/T 3090-1987(2009)的有关规定。
3.2.2 特殊要求应符合供需双方协商确定的批准封样件或样板要求。
3.3 材料性能基体材料为三元乙丙橡胶（EPDM）为主要原料的车门呢槽，材料性能应符合Q/ZTB 07.005-2011的规定。
基体材料为热塑性弹性体（TPV）为主要原料的车门呢槽，材料性能应符合Q/ZTB 05.058-2014的规定。
3.4 成品性能成品性能应符合表1要求：4 试验方法4.1 外观在温度为(23±2)℃、相对湿度为(50±5)%的环境条件下目测进行检验。
tpv 材料标准
tpv 材料标准
TPV材料是一种高性能的热塑性硫化橡胶，具有优良的弹性和加工性能。
以下是关于TPV材料标准的详细信息：
1. 命名规则：TPV产品的命名通常以材料的硬度为特征性能，辅以材料的加工性能（如注塑、挤出），以及材料的颜色作为辅助特征进行。
例如，黑色通用注塑级别、硬度为73邵尔A的TPV材料命名为10-73A。
2. 物理性能要求：对于特定应用如汽车密封条，TPV材料除了基本的物性要求外，还有更为严格的标准，例如气味等级≤
3.5级、燃烧速度≤80mm/min、冷凝组份≤3mg、总碳挥发≤50μg C/g、甲醛含量≤10μg/g等。
3. 环保要求：TPV材料应符合环保无毒安全的要求，具备良好的耐候性、抗疲劳性和耐温性。
此外，它还具有优异的着色性和柔软的触感，且加工性能优越，无须硫化，可以循环使用以降低成本。
4. 加工便利性：TPV材料可以二次注塑成型，与PP、PE、PC、PS、ABS等基体材料包覆粘合，也可以单独成型，这使得它在多个领域的应用中都非常灵活和方便。
TPV材料的标准涵盖了命名规则、物理性能、环保要求以及加工便利性等多个方面，以确保其在不同应用领域中的性能和安全性。
在选择TPV材料时，应根据具体的应用需求来选择合适的产品规格和性
能指标。
汽车通用密封工艺规范完整
汽车通用密封工艺规范一、技术要求1密封条应按经规定程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准的规定。
2密封条工作温度为-40 ℃～80 ℃。
3材料要求3.1 密封条用材料类别应符合表1的规定。
表1 密封条用材料类别4、橡胶密封条胶料性能按此标准执5、外观质量按照以下要求执行密实胶密封条外观质量海绵胶密封条外观质量6、未注公差尺寸的极限偏差6.1密实胶密封条尺寸公差6.1.1密实胶密封条截面尺寸公差密实胶密封条截面尺寸公差按此表进行，其中装配尺寸公差按E2级，非装配尺寸公差按E3级规定；密实胶密封条截面尺寸公差（单位：mm）6.1.2密实胶密封条长度尺寸公差实心橡胶密封条长度尺寸公差按此表进行，其中接角、接头产品按L1级。
密实胶密封条长度公差（单位：mm）6.2海绵橡胶密封条尺寸公差6.2.1海绵橡胶密封条截面尺寸公差，安装尺寸按G1执行，非安装尺寸依照G3执行。
海绵橡胶截面尺寸公差（单位：mm）6.2.2海绵橡胶密封条的长度公差，依照G2执行。
海绵橡胶制品长度公差（单位：mm）6.2.3海绵橡胶接角的长度公差。
海绵橡胶接角部分长度公差（单位：mm）6.3海绵类密封条的尼龙扣钉孔距偏差按±1.5mm，排气孔距偏差按±10mm。
6.4密封条冲孔、冲槽、端头冲切尺寸偏差按GB/T 3672.1表7中EC2级的规定。
7、成品性能要求7.1橡胶密封条成品性能橡胶密封条成品性能8. 供方提供的产品需要满足法律、法规要求。
a) 禁限用有害物质：标准符合Q/CC JT098-2008《汽车产品中有毒有害物质的限量要求》中关于铅、镉、汞、六价铬、PBB、PBDE的限值要求。
汽车产品中有毒有害物质的详细检测方法依照IEC 62321、DIN3314执行。
试验周期为：“不定期抽检”。
b)针对内饰非金属件气味散发性应符合Q/CC JT001-2009《汽车内饰材料气味散发性试验方法和限值》中4级要求。
汽车设计-汽车用密封条插入力、拔出力试验规范模板
汽车设计-汽车用密封条插入力、拔出力试验规范模板XXXX发布汽车用密封条插入力、拔出力试验规范1范围本规范规定了汽车用密封条插入力和拔出力的试验方法。
本规范适用于汽车用密封条插入力和拔出力的试验。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
QC/T 716 汽车密封条插入力和拔出力试验方法HG/T2369 橡胶塑料拉力试验机技术条件3仪器及设备3.1拉力试验机拉力试验机应符合HG/T2369中的有关要求，示值相对误差在±1%以内。
3.2油漆板油漆板应采用阴极电泳油漆板，油漆板表面应光滑，不允许存在划伤及明显磨痕，四个角部倒成光滑圆角。
插入力油漆板的厚度要根据密封条装配在钣金上数据最厚的厚度设计，一般推荐油漆板的长度为（100±0.2）mm。
拔出力油漆班的厚度要根据密封条装配在钣金上数据最薄的厚度设计，一般推荐油漆板的长度为（100±0.2）mm。
3.3测试工装测试工装结构根据产品结构进行设计，应保证试样安装在工装上与插入或拔出力方向垂直。
常用结构见下图。
插入力工装结构示意图拔出力试验工装结构示意图4试样及试验环境常规试验时，分别从不同半成品或成品上截取3个试样。
试样长度为（120±2）mm,保证试样无变形，试样两端头平整。
试样在实验前，应在温度为（23±2）°C、相对湿度为（50±5）%的环境下至少停放3H,试样在停放期间不得受压变形。
5试验步骤5.1插入力试验a)根据产品结构选取插入力试验夹具；b)将试样装在试验机下夹具上，将油漆板装在试验机上夹具上。
安装时应保证油漆板与试样插入中心对齐；c)根据产品要求设定插入深度和插入速度。
插入深度需保证油漆板通过最后一组内齿，但不接触夹持沟槽底部。
插入速度一般为50mm/min；d)开动试验机，油漆板以规定的速度插入试样，记录最大力值。
QJLY J711176-2009乘用车用塑料密封条技术条件
Q/JLY J711176-2009乘用车用塑料密封条 技术条件编制：_____________校对：_____________审核：_____________审定：_____________标准：_____________批准：_____________浙江吉利汽车研究院有限公司二〇〇九年六月前 言本标准是对Q/JLY J711200-2008《乘用车用塑料密封条技术条件》的修订，与Q/JLY J711200-2008相比，主要差异如下：——对规范性引用文件进行了更新——增加了车内非金属气味试验方法(第4.4.6条)——对表4进行了修改——对原有章、节进行了重新编排。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司车身设计部负责起草。
本标准主要起草人：何方伟。
本标准于2009年6月25日发布并实施。
于2003年12月首次发布，于2005年11月第一次修订；于2008年10月第二次修订；本次为第三次修订。
Ⅰ1范围本标准规定了乘用车用塑料密封条的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输及贮存。
本标准适用于乘用车用塑料密封条。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 1043-1993硬质塑料简支梁冲击试验方法GB/T 1633-2000 热塑性塑料维卡软化温度(VST)的测定GB/T 2411-2008 塑料和硬橡胶 使用硬度计测定压痕硬度（邵氏硬度）GB/T 2828.1-2003 计数抽样检验程序 第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划GB/T 2914-2008 塑料、氯乙烯均聚和共聚树脂挥发物（包括水）的测定GB/T 2917.1-2002 以氯乙烯均聚物和共聚物为主的共混物及制品在高温时放出氯化氢和任何其它酸性产物的测定 刚果红法GB/T 2918-1998 塑料试样状态调节和试验的标准环境GB/T 3672.1-2002 橡胶制品的公差 第1部分：尺寸公差GB/T 5470-1985 塑料冲击脆化温度试验方法GB/T 7141-1992 塑料热空气暴露试验方法GB/T 7762-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶 耐臭氧龟裂静态拉伸试验GB 8410-2006 汽车内饰材料燃烧特性试验方法GB/T 12831-1991 硫化橡胶人工气候（氙灯）老化试验方法QC/T 643-2000 车辆用密封条的污染性试验方法QC/T 711-2004 汽车密封条植绒耐磨性试验方法QC/T 716-2004汽车密封条保持力和插入力试验方法Q/JLY J711061-2009 车内非金属材料气味性试验方法Q/JLY J711202-2008 乘用车用密封条标识、包装及标志规定共6页第1页3 要求3.1 一般要求密封条成品应符合本标准要求，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造。
汽车设计-汽车用橡胶密封条、缓冲块、堵盖及缓冲垫低温性能要求规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxxQ/CS 05.008-2012汽车设计-汽车用橡胶密封条、缓冲块、堵盖及缓冲垫低温性能要求规范模板XXXX发布汽车用橡胶密封条、缓冲块、堵盖及缓冲垫低温性能要求规范1 范围本规范规定了汽车用橡胶密封条、缓冲块、堵盖、密封条涂层及缓冲垫（用于锁体、限位器等）的低温性能要求和试验方法。
本规范适用于基体材料为EPDM或TPV制造的汽车用橡胶密封条、缓冲块、堵盖及缓冲垫（用于锁体、限位器等）。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2941-2006 橡胶物理试验方法试样制备和调节通用程序GB/T 15256-1994 硫化橡胶低温脆性的测定(多试样法)GB/T 531.1-2008 硫化橡胶或热塑性橡胶压入硬度试验方法第一部分:邵氏硬度计法(邵尔硬度) GB/T 7759-1996 硫化橡胶或热塑性橡胶常温、高温及低温下的压缩永久变形测定QC/T 639-2004 汽车用橡胶密封条3 要求3.1 材料低温性能要求汽车用橡胶密封条、缓冲块、堵盖及缓冲垫（用于锁体、限位器等）材料低温性能应符合表1的要求：表13.2 成品低温性能要求汽车用橡胶密封条、缓冲块、堵盖及缓冲垫（用于锁体、限位器等）成品低温性能应符合表2的要求：表24 试验方法4.1 试样的选用应符合以下要求：a) 试样在试验前的调节，应按GB/T 2941-1991规定的方法进行。
b) 试验前试样应在温度为（23±2）℃，相对湿度为（50±2）%的环境下至少调节3h，试样在调节期间不得受压。
c) 橡胶密封条的试样应从挤出半成品或成品上非接角部位截取；堵盖、缓冲块的试样应按GB/T 2941-2006规定用模压法制取。
4.2脆性温度试验按GB/T 15256-1994规定的方法进行。
汽车传动系统密封条技术规范
汽车传动系统密封条技术规范1. 引言本技术规范旨在确保汽车传动系统密封条的质量和性能，以提高汽车传动系统的可靠性和安全性。
2. 适用范围本技术规范适用于所有安装在汽车传动系统中的密封条，包括但不限于转向系统、传动轴和传动箱等部件的密封条。
3. 技术要求3.1 密封材料的选择- 密封材料应具有良好的耐热性和耐磨损性，以确保在高温和高摩擦环境下的可靠性。
- 密封材料应符合相关国家和行业标准，并提供相关质量证明文件。
3.2 密封性能要求- 密封条应具有良好的封闭性能，能够有效防止液体或气体的泄漏。
- 密封条在不同工作条件下（如高温、低温、高压、低压）应保持稳定的密封性能。
3.3 安装要求- 密封条的安装应符合相关设计要求，并采用适当的安装工艺和设备。
- 安装过程中，应严格控制安装力度，避免损坏密封条或导致密封性能下降。
4. 检测方法4.1 外观检测- 密封条的外观应平整、无明显划痕、裂纹或变形等缺陷。
- 外观检测可以采用目视检查、显微镜检查或其他适用的检测方法。
4.2 密封性能检测- 密封条的密封性能可以通过压力测试、真空测试或其他适用的密封性能测试方法进行检测。
5. 质量控制5.1 原材料质量控制- 密封材料的采购应严格执行供应商审核和质量控制程序。
- 原材料应符合相关标准要求，并提供相关质量证明文件。
5.2 生产过程控制- 密封条的制造过程应进行严格的质量控制，确保每个生产环节符合要求。
- 生产过程中应定期进行产品抽样检测，确保产品质量稳定可靠。
6. 技术文件和档案6.1 技术文件- 各生产企业应建立密封条产品的技术文件，包括相关设计、质量控制和测试方法等内容。
- 技术文件应按照相关法律法规要求归档保存。
6.2 档案管理- 生产企业应建立和维护密封条产品的档案管理体系，确保档案的完整性和准确性。
- 档案应按照相关法律法规要求进行保存和管理。
7. 术语和定义本技术规范中的术语和定义遵循相关国家和行业标准的规定。
聚氯乙烯密封条标准
聚氯乙烯密封条标准聚氯乙烯密封条是一种常用的密封材料，主要用于工业设备、建筑材料等领域。
为了保证聚氯乙烯密封条的质量和应用效果，制定了一系列的标准和规范。
以下是聚氯乙烯密封条标准的相关参考内容。
1. 材料要求：- 聚氯乙烯密封条的主要成分应为聚氯乙烯树脂，应符合国家相关标准。
- 涂层材料应采用环保型材料，并不得含有有毒有害物质。
- 密封条的颜色应均匀一致，不得有任何杂质。
2. 外观要求：- 密封条表面应平整光滑，不得有明显的凹凸、气泡等缺陷。
- 密封条的厚度应符合规定标准，不得存在厚薄不均的情况。
- 密封条的长度应符合设计要求，且两端应整齐、不得有毛刺。
3. 物理性能要求：- 密封条的硬度应符合规定的范围，用硬度计进行测试。
- 密封条的拉伸强度和断裂伸长率应符合相关要求，用拉力试验机进行测试。
- 密封条的抗老化性能应符合规定的时间和温度，用加速老化试验进行测试。
4. 尺寸要求：- 密封条的宽度、厚度和长度应符合设计要求，测量时应采用专用的测量工具。
- 密封条在安装后的收缩率和伸长率应符合相关标准。
5. 包装要求：- 密封条应采用专用的包装袋进行包装，包装袋应标明产品名称、规格、数量等信息。
- 包装箱应采用厚度适中的纸箱，密封严实，保证运输过程中不受损。
6. 检验要求：- 密封条应按照国家相关标准进行检验，检验报告应详细记录检验结果。
- 密封条的检验可以委托第三方权威机构进行，以确保检验结果的客观性和可靠性。
7. 使用说明：- 密封条在安装前应先清洗表面，确保无灰尘和油污。
- 安装密封条时，应根据具体情况选择合适的安装方法和使用工具。
- 密封条应存放在干燥、通风、阴凉的环境中，避免与酸碱物质接触。
以上是聚氯乙烯密封条标准的相关参考内容，符合这些标准的密封条质量可靠，使用安全。
在购买和使用密封条时，应仔细参考相关标准，选择合适的产品。
汽车设计-汽车密封条用TPV材料性能要求规范模板
XX公司企业规范编号XXXX-XXXX汽车设计-汽车密封条用TPV材料性能要求规范模板XXXX发布汽车密封条用TPV材料性能要求规范1范围本规范规泄了汽车密封条用热塑性弹性体（TPV）材料的性能要求和试验方法。
本规范适用于汽车密封条用热塑性弹性体（TPV）材料的性能检验。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，苴最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 528-2009硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定GB/T 531. 1-2008硫化橡胶或热塑性橡胶压入硬度试验方法第1部分:邵氏硬度讣法（邵氏硬度）GB/T 1033. 1-2008塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴左法GB/T 1682-1994硫化橡胶低温脆性的测左单试样法GB/T 2941-2006橡胶物理试验方法试样制备和调卩通用程序GB/T 3512-2001硫化橡胶和热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验GB/T 7759-1996硫化橡胶、热塑性橡胶常温、高温和低温下压缩永久变形测左GB/T 7762-2003硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验GB/T 19243-2003硫化橡胶或热塑性橡胶与有机物接触污染的试验方法3材料性能要求3.1原料外观热塑性弹性体（TPV）为颗粒状材料，颗粒尺寸均匀，不允许夹带机械杂质。
3.2制品外观制品表而有光泽、色泽均匀，无飞边和毛刺，不允许出现杂质和缺料等缺陷。
3.3材料性能热塑性弹性体＜TPV）材料性能应符合表1的规定。
表1热塑性弹性体(TPV)材料性能要求4试验方法4.1试样环境调节和试验的标准环境按照GB/T 2941-2006,样条在(23±2) °C、(50±5) %湿度环境下至少存放24h,并要求测试时室温条件与此一致。
4.2硬度按照GB/T 531. 1-2008规定的方法，将厚度不小于6mm,上下平行的试片放在邵氏A型硬度计上，在试片上取间距不少于6mm,与试验边缘的距离均不小于12mm的三点进行测量，取测泄值的平均值为实验结果。
TPV通用产品性能指标
单位 55AN 65AN 70AN 80AN 85AN 90AN 40DN 50DN
Shore 57A 65A 70A 80A 85A 91A 40D 50D
--- 0.89 0.89 0.89 0.89 0.89 0.89 0.89 0.89
MPa 4.5 5.2 6.4 8.2 11.2 15.4 20
优异的耐温性，从-60℃到 135℃ 卓越的耐化学品性 优异的耐臭氧和耐气候性（紫外线） 卓越的耐动态疲劳性 非常低的压缩形变 杰出的撕裂强度 非常舒适的手感 极其容易着色 明显低的密度
牌号 55AN 55AN 65AN 65AN 65AN 65AN 70AN 70AN 70AN 70AN 80AN 80AN 80AN 80AN 80AN 80AN 85AN 85AN 90AN 90AN 85AN 40DN 40DN 50DN 50DN 50DN
如欲更多技术资料,请来电或 EMAIL 索取! icomd1@
典型性能
性能 硬度 比重 拉伸强度 极限伸长率 撕裂强度 压缩形变，22h/70℃ 耐油性，ASTM1#/ 166h/100℃ 脆化温度
测试方法 ISO 868 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱSTM D792 ASTM D412 ASTM D412 ASTM D624 ASTM D395
LONGUN 韧刚 Thermoplastic Vulcanizate 热塑性硫化橡胶
Edition2.0 10.7.2003
韧刚TM热塑性硫化橡胶由分散的高度硫化的三元 乙丙橡胶微粒分散在连续的聚丙烯相中组成。聚 丙烯相赋予了韧刚TM热塑性加工性能，分散的橡 胶相赋予了硫化橡胶性能。
主要应用 韧刚TM热塑性硫化橡胶主要应用于汽车配件、密 封产品、管材防震制品、日用五金、电线电缆等 领域，以下是具体的应用例子：
QSQR.04.087汽车用聚乙烯塑料技术条件
汽车用聚乙烯塑料技术条件前言本标准适用于奇瑞汽车用聚乙烯材料性能的检测，不适用于有专门标准要求的聚乙烯塑料的检测，如电缆绝缘用聚乙烯等。
本企业标准由范围、规范性引用文件、技术要求等部分组成。
汽车用聚乙烯塑料技术条件1.范围本标准适用于汽车用聚乙烯塑料及其制品，包括高密度聚乙烯（HDPE）和超高分子量聚乙烯（UHMW-PE）。
2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 1634 塑料弯曲负载热变形温度试验方法GB 2411 塑料邵氏硬度试验方法GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性DIN 53456 球压硬度的测定DIN 53479 密度的测定DIN 53504 橡胶弹性体试验拉伸试验中断裂强度、抗拉强度、断裂伸长率及应力值的测定DIN 53736 熔化温度的测定DIN 54001 灰度试验DIN 53455 塑料弹性体拉伸试验QBV.06.1303 塑料薄膜、平幅织物氙弧灯连续照射检验规范QBV.06.3902 耐光色牢度试验QBV.06.3015 汽车非金属材料冷凝组份（G）的测定QBV.06.3341 汽车非金属材料有机物散发测定3.技术要求高密度聚乙烯（HDPE）和超高分子量聚乙烯（UHMW-PE）主要是用在要求材料具有好的刚性、强度、硬度和抗冲击性能的零件，如高密度聚乙烯用于挡泥板，超高分子量聚乙烯用于塑料油箱等。
材料检验执行下面要求。
聚乙烯塑料的性能见表1注：适用本标准时，根据成品要求，适当选择检测以上项目。
4 检测方法4.1 密度按DIN 53479 方法A。
4.2 熔融温度按DIN 53736，加热温度10℃/min。
4.3 球压痕硬度按DIN 53456方法检测。
汽车设计-汽车用密封条设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车用密封条设计规范模板汽车用密封条设计规范1 范围本规范规定了汽车用密封条的设计规范要求。
本规范适用于新开发的M1类车辆。
2 规范性引用文件无3 术语与定义下列术语和定义适用于文件。
2.1 密封系统密封系统最基本的目的是保证车体的密封，阻止车外的尘、沙、雨，雪及噪音进入车内。
4 密封系统分类对于汽车的密封，一般分为三大类。
对于密封系统的规范，本文只针对第三类进行描述。
4.1 车身本体的密封即车身骨架焊接总成时的钣金接触缝隙等的密封，一般采用密封胶进行密封；另外在钣金进行总成时或车身附件进行安装时所留的诸多工具过孔以及线束过孔，通常需要增加专门的堵盖进行密封；4.2 装配后非活动部件与车身钣金的密封如前风窗、后风窗、车门三角窗、侧围固定玻璃等，一般车门上的三角窗玻璃考虑到需要拆卸，因此采用注塑胶条进行密封与固定，其它在车身上的固定玻璃多采用密封胶进行密封与紧固：车门护板、内外三角块及后视镜等塑料件的安装卡扣，在设计上也要有一定的密封功能；4.3 活动部件的密封如前、后车门、行李箱、车门玻璃等经常活动部件的密封，一般要设计专门的密封条进行密封；由于此类密封件对耐久和弹性都有较高的要求，因此一般都需要用橡胶材料或TPE材料制成。
5 密封条的设计要求5.1 密封系统的设计理念a) 满足密封要求：使密封条有合适的压缩量与足够的接触面积，保证密封条在公差范围内具有良好的密封效果；b) 满足工艺要求：密封条断面及接角的实际应该利于工艺生产，且易于产品一致性的控制；c) 满足外观要求：密封条的设计外观应该具有良好的外观效果，且外观质量一致性容易控制；d) 满足装配要求：满足插拔力要求，既能易于装配，又能保证不易脱落；e) 满足开关门力矩要求：整个车门的开关门力矩保持在25kgf 左右；f) 借鉴了公司以往的研发成果，并吸取其它车厂的优点；将大量的密封断面实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享，这将极大地降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。
汽车密封条用改性PVC硬料
6
耐臭氧实验
按GB7762-87；200pphmX40X72HX20%
无龟裂
伸长率：≥40%（常温、按GB/T1040-92）
热稳定性：≥55min（200、按GB/T2017-39）
ABS含量：≥21%
AL（T=0.2）
拉伸强度：≥160MP（按GB3198-1996）
延伸率：≤5%（按GB3198-1996）
二、耐久性检测项目
序号
实验项目
实验方法
判定标准
备注
1
热老化（即尺寸稳定性）
无裂纹、褪色、模糊、气泡、褶皱、变形
按Q/FY（M）013-2001
4
耐温耐湿实验
40±2℃、RH≥95%的循环下放置7天
无裂纹、褪色、模糊、气泡、褶皱、变形
按Q/FY（M）013-2001
5
氙老化实验
按SAE JI960进行2000小时后用冷光源以式色度仪测量与实验前的色差值△E
1、无龟裂、水泡、气泡、变黄现象；2、与实验前比较色差值不超过4.8±0.5(相当于按ISO 105-A02中和2-3级)
汽车密封条用改性PVC硬料，要求:
一、材质：
PVC+ABS、AL（T=0.2）
PVC+ABS
硬度：HD78±3（按GB/T2411-89）
维卡软化点：≥78度（B法、按GB/T1633-2000）
拉伸强度：≥11MP（常温、按GB/T1040-02）
拉伸强度变化率：≥-10%（100℃X72h、按GB/T1040-92）
车身密封条设计指南
车身密封条设计指南目 次1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 概述 (1)3.1 功能 (1)3.2 材料 (1)3.3 密封系统安装位置 (2)4 典型断面设计要求 (5)4.1 门框密封条、门洞密封条 (5)4.2 车门呢槽设计 (7)4.3 机盖密封条设计 (9)5 材料性能及成品试验方法 (10)5.1 材料性能 (10)5.2 密封条成品性能 (12)5.3 试验方法 (13)前 言为保证本公司车身设计开发质量，特制定本指南。
本指南参照国内外汽车设计公司及汽车生产企业的先进经验编制而成。
车身密封件设计指南1 范围本指南主要介绍密封条的种类、材料性能、关键参数、开发过程中应该注意的问题以及匹配其它相关零部件的关联性等。
本指南适用于所有车型密封条的设计开发。
2 规范性引用文件QC/T 639 汽车用橡胶密封条QC/T 641 汽车用塑料密封条3 概述3.1 功能主要是防止灰尘、雨水进入车内；同时还有隔音，减少风噪；与玻璃摩擦的表面需进行表面植绒或喷涂耐磨颗粒，降低玻璃升降阻力；符合车门开闭力的要求；部分密封条作为外观件，一般可以设计亮条来增加美观性（例如：呢槽、水切）。
3.2 材料密封条材料主要有聚氯乙烯（PVC）、天然橡胶、三元乙丙橡胶（EPDM）、改性聚丙烯(PP+ EPDM)等，通过挤压成型或者注塑成型等方法制成。
参考表1。
表1 密封条材料选型名称 主要材料类别车门玻璃呢槽、限位器密封套 EPDM密实+钢骨架门框密封条、机罩密封条 EPDM海绵门洞密封条 EPDM密实+ EPDM海绵+钢骨架三角窗密封条 PVC车门内、外水切 TPV、PVC+钢骨架玻璃导槽 TPE、TPV3.3 密封系统安装位置 3.3.1 整车密封整车需要密封的大致位置见图1、图2。
图1 整车需要密封的大致位置-侧视图图 2 整车需要密封的大致位置-俯视图角窗密封条仪表密封条玻璃呢槽轮毂密封条玻璃导槽门槛密封条门框密封条后背门密封条侧门内水切侧门外水切侧门洞密封条后风窗密封条车顶装饰条天窗密封条前风窗密封条机舱前密封条机舱后密封条3.3.2 侧门密封条数量根据车的市场定位，来决定采用几道密封：一般而言，对于车门噪音、防水及防尘性的要求较高，则采用多道密封。
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汽车设计-
汽车密封条用TPV材料性能要求规范模板XXXX发布
汽车密封条用TPV材料性能要求规范
1 范围
本规范规定了汽车密封条用热塑性弹性体（TPV）材料的性能要求和试验方法。
本规范适用于汽车密封条用热塑性弹性体（TPV）材料的性能检验。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 528-2009 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定
GB/T 531.1-2008 硫化橡胶或热塑性橡胶压入硬度试验方法第1部分：邵氏硬度计法（邵氏硬度）GB/T 1033.1-2008 塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法GB/T 1682-1994 硫化橡胶低温脆性的测定单试样法
GB/T 2941-2006 橡胶物理试验方法试样制备和调节通用程序
GB/T 3512-2001 硫化橡胶和热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验
GB/T 7759-1996 硫化橡胶、热塑性橡胶常温、高温和低温下压缩永久变形测定
GB/T 7762-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验
GB/T 19243-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶与有机物接触污染的试验方法
3 材料性能要求
3.1 原料外观
热塑性弹性体（TPV）为颗粒状材料，颗粒尺寸均匀，不允许夹带机械杂质。
3.2 制品外观
制品表面有光泽、色泽均匀，无飞边和毛刺，不允许出现杂质和缺料等缺陷。
3.3 材料性能
热塑性弹性体（TPV）材料性能应符合表1的规定。
表1 热塑性弹性体（TPV）材料性能要求
4 试验方法
4.1 试样环境调节和试验的标准环境
按照GB/T 2941-2006，样条在（23±2）℃、（50±5）%湿度环境下至少存放24h，并要求测试时室温条件与此一致。
4.2 硬度
按照GB/T 531.1-2008规定的方法，将厚度不小于6mm，上下平行的试片放在邵氏A型硬度计上，在试片上取间距不少于6mm，与试验边缘的距离均不小于12mm的三点进行测量，取测定值的平均值为实验结果。
如果试样厚度达不到6mm时，可用同样胶片重叠起来测定，但不得超过3层，并要上下两面平行。
4.3 密度
按照GB/T 1033.1-2008中规定的方法B进行试验。
4.4 拉伸强度及断裂伸长率
按照GB/T 528-2009规定的方法，制作1型哑铃状试样，将试样均匀地置于拉力试验机的上下夹持器上使拉力均匀的分布到横截面上。
调节夹持器的移动速度至（500±50）mm/min，开动试验机，拉伸试样并跟踪试样的标记，记录试样拉伸至断裂过程中出现最大力的值。
4.5 热空气老化
按照GB/T 3512-2001规定的方法，将规定试样放入(100±2)℃的老化箱中72h后,取出试样在温度（23±2）℃下停放（16～144）h后进行相应的检测。
4.6 压缩永久变形
按照GB/T 7759-1996规定的方法，将放好试样的夹具放入试验老化箱中，保持在规定的温度和时间后，取出专用夹具，在室温下冷却2h；取下试样，在自由状态下停放1h，测量试样压缩后的恢复高度。
4.7 耐臭氧老化
按照GB/T 7762-2003规定的方法，制作长度（70～100）mm（有效长度应大于40mm），宽度（10±0.5）mm，厚度（2.0±0.2）mm的矩形试样，然后用夹具将其拉伸20％，放入温度为（40±1）℃,湿度为60%，臭氧浓度为(2±0.2)×10-6的环境中72h，检查表面龟裂程度。
4.8 脆性温度
按GB/T 1682-1994规定的方法，将规定的试样安装在夹持器上，冷冻3.0min，试样冷冻期间，冷冻介质温度波动不得超过±1℃。
提升夹持器，使冲击器在0.5s内冲击试样。
取下试样，将试样按冲击方向弯曲成180°，仔细观察有无破坏。
试样冲击后（每个试样只准冲击一次），如出现破坏时，应提高冷冻介质的温度，否则降低其温度，继续进行试验。
4.9 耐污染性
按GB/T 19243-2003规定的方法进行检测。
4.10 腐蚀性
按附录A规定的方法进行测试。
附录 A
(规范性附录)
橡胶密封条腐蚀性试验方法
A.1 仪器与设备
A.1.1 烘箱
烘箱应符合GB/T 2941-2006有关要求。
传热介质为空气,温度采用自动控制。
A.1.2 试验装置
腐蚀性试验装置由负荷块、电解铜板和玻璃板组成。
推荐采用表A.1中规定的规格尺寸。
表A.1 试验工装和试样规格尺寸
A.2 试样
A.2.1试样应符合GB/T 2941-2006有关要求。
A.2.2试样尺寸推荐表A.1中规格。
必要时，当要求从成品上取样且试样尺寸与表A.1中规格相差较大时，可对试样进行适当修整，同时调整负荷块的规格，以使施加在试样上的压强不小于2.2×10-
2N/mm2。
A.3 测试步骤
A.3.1用金相砂纸擦拭电解铜板，以去除表面氧化层，并用乙醇清洁其表面。
A.3.2 按图
B.1所示放置试样和负荷块。
试样上所压总负荷为负荷块和一块玻璃板负荷之和，以使施加
在试样上的压强不小于2.2×10-2N/mm2。
A.3.3 将上述试样组合件置于符合GB/T 3512-2001的烘箱内。
试验温度为(100±2)℃，放置时间为24h。
放置结束后，取出试样组合件，移去负荷和试样，将电解铜板在(23±2)℃的环境下调节30min后，再观察电解铜板表面并进行评定。
图B.1 腐蚀性试验试样组合件示意图
A.4 试验结果表示
根据从电解铜表面观察到的现象，试验结果按表A.2中评定的级别表示。
表A.2 评定级别
级别描述
1级没有黑的着色
2级有着色，较轻
3级有着色，较重
4级变成黑色。