《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》正式稿
地铁轨道交通工程环境影响报告书环境影响报告书
深圳市城市轨道交通12号线二期工程环境影响报告书（征求意见稿）建设单位：深圳市地铁集团有限公司评价单位：深圳市市政设计研究院有限公司2020年8月根据国家相关法律法规要求，现开展深圳市城市轨道交通 12号线二期工程环境影响报告书征求意见稿公示。
公示文本内容为现阶段环评成果，仅供现阶段环境影响评价公示使用，下一阶段，将在听取公众、专家及生态环境主管部门等各方面意见的基础上，进一步修改完善报告书内容，最终的环境影响报告书以生态环境主管部门审批通过后的报批稿为准。
概 述一、项目由来深圳市城市轨道交通12号线一期工程是深圳市城市轨道交通第四期建设线路之一，起于左炮台站，连接蛇口、南山中心区、宝安中心、航空城、大空港地区，止于海上田园东站，全长约40.5km，全部为地下线，共设33座车站，设停车场和车辆段各一处，采用A型列车6节编组。
12号线一期工程已于2018年初开工，计划于2022年底开通运营。
为建设中国特色社会主义先行示范区、支持重点区域开发建设、优化城市交通出行结构、缓解交通拥堵，深圳市发展和改革委员会组织编制了《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017~2022）》，于2019年7月21日取得由国家生态环境部出具的《关于<深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017~2022）环境影响报告书>的审查意见》（环审[2019]94号），于2020年3月26日取得《国家发展改革委关于调整深圳市城市轨道交通第四期建设规划方案的批复》（发改基础〔2020〕484 号）。
根据国家发改委批复文件，新建包括深圳市城市轨道交通12号线二期工程（以下简称12号线二期工程）在内的9条线路，总长度75.93km，其中12号线二期工程总投资为90.94亿元，建设工期5年。
深圳市地铁集团有限公司委托深圳市市政设计研究院有限公司承担12号线二期工程前期研究咨询及勘察设计工作。
设计单位在接到直接发包审批决定书后，立即开展本工程前期研究工作，在经过规划部门、设计单位与沿线街道办多次会商后，对原规划方案中的线路局部走向、车站位置、车站名称进行了优化，于2020年6月完成《深圳市城市轨道交通12号线二期工程可行性研究报告》。
《环境影响评价技术导则城市轨道交通》正式稿
《环境影响评价技术导则城市轨道交通》正式稿城市轨道交通作为一种现代化的公共交通方式，具有快捷、安全、环保等特点，旨在解决城市交通堵塞问题，改善居民出行条件。
随着城市化进程的加快，城市轨道交通的建设与发展也越来越受到重视。
然而，城市轨道交通的建设和运营不可避免地对环境产生影响，因此，环境影响评价技术导则针对城市轨道交通的建设与运营，制定了相应的评价标准和方法以保护环境和生态系统的稳定良好。
首先，城市轨道交通对环境影响的评价主要分为两个方面：建设阶段的环境影响评价和运营阶段的环境影响评价。
在建设阶段，主要考虑建设过程中对土地、水源、生物多样性等自然环境的影响，以及对人类社会、经济环境的影响。
这需要对轨道交通项目的选址、设计与施工进行综合评估，确保在建设过程中减少对环境的不良影响。
在运营阶段，主要考虑轨道交通对周边环境噪声、空气污染、能源消耗等方面的影响。
通过对运营过程中相关指标的监测和评估，可以及时采取相应的措施来改善环境质量。
其次，城市轨道交通的环境影响评价应该具备科学性、完整性和可操作性等特点。
评价过程中需要综合考虑环境保护、资源利用、社会经济效益等方面的因素，并通过合理的定量和定性分析来评估影响的程度和范围。
此外，评价应该针对不同的城市环境和交通条件进行系统的分析和研究，确保评价结果具有可靠性和可比性。
最后，城市轨道交通的环境影响评价还需要与其他相关规划、设计和环境管理工作相衔接。
城市规划、土地利用规划等要与轨道交通系统的布局和建设相匹配，并充分考虑环境影响评价的结果。
此外，还需要与环境管理部门协调，建立良好的监测、评估和管理机制，确保评价结果能够得到有效的应用和落实。
总之，《环境影响评价技术导则城市轨道交通》为城市轨道交通的建设与运营提供了科学、系统的评价方法和标准。
它为城市轨道交通项目的可持续发展提供了保障，能够确保在城市交通建设的同时，对环境的影响得到最大限度的控制和减少。
通过科学评价和合理管理，可以实现城市轨道交通与环境和谐共存，为城市可持续发展作出积极贡献。
西安地铁8号线环境影响评价报告书-内部
西安市地铁八号线工程环境影响报告书（征求意见稿）建设单位：西安市轨道交通集团有限公司评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司2019年10月西安前言1、项目由来及概况2019年6月，国家发展改革委以发改基础〔2019〕1049号下发了《关于西安市城市轨道交通建设规划（2018-2024年）的批复》，根据西安市城市轨道交通第三期建设规划建设1号线三期、二号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期等7个项目，线路全长约150km，其中八号线50km。
西安市地铁八号线工程 [以下简称八号线] 为西安市城市轨道交通线网的主骨架线路，线网中唯一的环线线路。
线路贯穿雁塔区、新城区、灞桥区、未央区、莲湖区等5个行政区以及高新区、曲江新区、浐灞生态园区、经开区等4个开发新区。
先后沿丈八东路、雁展路、雁南四路、寒窑路、南三环、长鸣路、幸福林带、广运潭大道、浐灞一路、凤城二路、朱宏路、大兴路、西二环、沣惠路及唐延路布设。
八号线线路全长49.896km，均为地下线，共设车站37座，其中换乘站18座，平均站间距1.349km，在长鸣路东侧、东月路南侧设长鸣路车辆段，在凤城五路北侧、北辰大道西侧设置环园中路停车场。
全线新建1座主变电所，共享一号线环城西苑、二号线会展中心、五号线荣家寨主变电所。
控制中心设置于长鸣路八号线长鸣路车辆段地块内。
2、项目特点拟建项目的特点主要体现在以下几个方面：1、地铁项目是一项投资高、施工期长、规模大、影响区域范围广的工程，施工期各阶段的持续时间差异较大，工作内容不同，产生的环境影响范围、程度、方式、时间不同。
其中，工程车站、区间、车辆段、停车场等的土建施工持续时间长，施工土方量大，投入的材料、人员、施工机械数量多，对交通干扰较大，是施工期环境影响较大的时段。
2、八号线工程位于城市建成区，沿线穿越城市中心城区以及居住区、文教区等环境敏感目标集中区域，全线采取地下线方案。
轨道交通项目环境影响评价
轨道交通项目环境影响评价城市轨道交通是以地铁、有轨电车等为主要交通方式的公共交通设施，具有运量大、效率高、轻便快捷和环保节约等优点[1]。
随着城市经济文化迅速发展，越来越多城市重视发展城市轨道交通，从而有效解决城市拥堵、调整城市发展结构等城市发展问题。
据统计，截止2022年末，中国累计有22个城市建成投运城市轨道线路101条，运营线路长度约3155km，其中地铁2438km，占77。
3%；轻轨占7。
6%；单轨占2、8%；现代有轨电车占4、2%；磁占1%；市域快轨占7。
2%。
同时，全国共有36座城市获准修建城市轨道交通线路，另有30多个城市正在编制或上报城市轨道交通规划。
轨道交通项目建设所带来的环境问题也日益受到关注，其主要的环境影响问题是对项目两侧城镇居民的噪声影响、区域生态环境影响及水环境、电磁辐射环境等影响。
本文通过以福建省武夷新区城际旅游观光轨道项目为案例简要分析其环境影响评价要点和环保措施，为轨道项目环境影响评价及其环境保护等工作提供参考[2]。
1项目概况福建省武夷新区旅游观光轨道交通工程起于合福高铁武夷山东站站前大道，于既有的303省道至九曲互通匝道路口以北终止，线路全长约23、94km，共设武夷山高铁东站、固县站、生态博物馆站等8座车站，其中城市展览馆站为高架站，其余7座为地面站。
全线设12座10kV变电所。
工程总投资约25、1108元。
项目线路涉及武夷山世界文化遗产地缓冲区，并跨越一处拟取消的饮用水地表水源保护区。
2项目环境影响要素识别2、1施工期环境影响本项目施工前期的影响主要为征地、拆迁。
本项目线路占地为现状交通用地，但车辆段与综合基地征地涉及农田占用，导致土地功能永久性转变，由农田转变为交通用地。
施工期间各类施工机械设备噪声和振动会对周边居民区、学校等敏感目标的声环境和振动环境产生影响。
施工期间主要的大气环境影响表现为施工扬尘对周边敏感目标的影响，同时施工机械的尾气排放也将影响沿线环境空气质量。
城市轨道交通环境影响评价
—
。 。 。 。 。 。 。 ．
能源 与环境
城 市轨 道 交 通环境 影 响 评 价
谭 宗 平 （ 中冶华天 工程技术 有限公 司环境 工程事 业部 安 徽马鞍 山
２ ０ ） ４ ０５ ３
摘 要： 目前的城市轨道 交通发展 已呈 多样 化发展趋 势， 尤其是城 际轨道交通 线和 市郊线 的建设越 来越 多， 大运量 、 中运量 ， 郊线 多种 市 形式并存， 轨道 交通 发展 呈 多样化 。 与此 同时， 城市轨道 交通对 城市环境也 产生 了更大的影响 。 关键 词 ： 市轨 道 交通 环境 影响 城 中 图分类 号 ： ２ ３ Ｘ８ ０． 文 献标 识 码 ： Ａ 文章编 号 ： ６ －３ １２ １ ） ｌｂ －Ｏ ８ ０ １ ２ ９ （０ １ （ ） ｌ － １ ７ ７ ０ ２
城 市 中 的桥 梁 、 房 等 建筑 物 ， 道 交 楼 轨 通 线 路 就 是 在 这 些 建 筑物 中 建 设 ， 施 丁 在 过 程 中 ， 械 和 其 他 设 施 产 生 的振 动 对 周 机 围的建 筑 物 产 生 ＿ 大 的影 响 ， ｒ很 因此 ， 方 这 面 的 因 素在 施工 中要 着 重 考 虑 。 １ １ ４地 Ｆ开 采 对 地 下水 的潜 在 影 响 ．． 在 进 行 轨 道 交 通 建 设 时 ， 进 行 地 下 要 开 采 ， 这 肯 定 会 给 地 ’水 环 境 产 生 很 大 而 厂 的影 响 。 地 下 Ｔ程施 工 中 ， 了确 保 开挖 在 为 面 的稳 定 ， 需要 进 行人 丁降 水 。 大 面 积的 而 人 ： 水将 导 致 地 下 水 的 “ 斗式 ” 降 ， ［降 漏 下 从而 导致 地 下 水的 动 力 场和 化 学 场 发 生变 化 ， 町能 导致 加 剧地 下 水 污 染 ； 也 或者 是施 工 产生 的废 水 也 会 对 地 下 水 质 产 生 影 响 。 地 下 程 施 １ 期 间对 地 Ｆ水 产生 的 影 响是 可以随着时间得到缓解的 ， 在运营期 间 而 产生 的影 响 具 有 累积 效 应 。
成都轨道交通27号线一期工程环境影响报告书征求意见稿公开
成都轨道交通27号线一期工程环境影响报告书征求意见稿公开成都轨道交通27号线一期工程环境影响报告书（征求意见稿）建设单位:成都轨道交通集团有限公司环评单位:中铁二院工程集团有限责任公司二〇二〇年三月成都目录1 总论 (1)1.1评价目的及原则 (1)1.2编制依据 (1)1.3评价工作等级确定 (5)1.4评价范围及时段 (6)1.5评价工作内容及评价重点 (6)1.6环境影响要素识别和评价因子筛选 (7)1.7评价标准 (9)1.8环境保护目标 (11)1.9评价工作技术路线 (18)2 工程概况与工程分析 (19)2.1建设项目工程概况 (19)2.2项目组成和主要工程内容 (24)2.3施工组织及筹划 (33)2.4与规划环境影响评价衔接分析 (36)2.5工程污染源分析 (37)3 工程沿线及地区环境概况 (42)3.1自然环境概况 (42)3.2环境功能区划 (43)3.3环境质量现状 (44)4 环境质量现状调查与评价 (45)4.1声环境现状评价 (45)4.2振动环境现状调查与评价 (52)4.3大气环境现状调查与评价 (56)4.4地表水现状调查与评价 (57)4.5地下水现状调查与评价 (58)4.6生态环境现状调查与评价 (59)4.7固体废物现状调查与评价 (60)5 施工期环境影响分析与评价 (61)5.1声环境影响评价 (61)5.2振动环境影响评价 (63)5.3大气环境影响评价 (63)5.4施工期地表水环境影响评价 (64)5.5施工期地下水环境影响评价 (65)5.6施工期生态环境影响分析 (67)5.7固体废物环境影响评价 (69)6 运营期环境影响分析与评价 (71)6.1声环境影响评价 (71)6.2振动环境影响评价 (88)6.3大气环境影响评价 (98)6.4地表水环境影响评价 (100)6.5地下水环境影响评价 (104)6.6生态环境影响评价 (105)6.7固体废物环境影响评价 (107)6.8土壤环境影响评价 (109)7 环境保护措施及其可行性论证 (110)7.1施工期环境保护措施及其可行性论证 (110)7.2运营期环境保护措施及可行性 (114)8 污染物排放总量及控制 (124)8.1大气污染物总量控制 (124)8.2水污染物排放量及控制 (124)9 环境影响评价结论 (124)9.1工程项目概况 (124)9.2产业政策符合性分析 (124)9.3环境影响分析及保护措施 (125)9.4评价总结论 (129)1 总论1.1 评价目的及原则1.1.1 评价目的1、通过对成都轨道交通27号线一期工程沿线环境现状的调查，掌握沿线区域的生态环境现状、社会环境现状和区域环境质量现状，结合地铁工程环境影响特点，分析本项目实施过程中对区域环境的影响，从环境保护角度论证线路方案合理性。
城市轨道交通环境影响评价讲义
城市轨道交通环境影响评价讲义
一、城市轨道交通环境影响评价
城市轨道交通环境影响评价是城市轨道交通项目建设前，在共同参与下，根据设计前的环境调查，由可行性研究、环境评估和环境管理等综合
考虑，对新建轨道交通项目与环境间的关系进行评价、分析和探讨，以判
断其安全和可操作性的工作。
1、环境影响评价的内容
城市轨道交通环境影响评价主要基于设计前的可行性研究，包括环境
信息调查、环境风险评估、环境效应评价、环境管理、环境监测和环境保
护等内容，综合考虑新建轨道交通项目与环境间及其内外部的关系，以便
按照法律法规以及政府的要求，评估城市轨道交通项目对环境的实际影响，从而为政府决策提供参考。
2、环境影响分析方法
城市轨道交通环境影响评价的环境评估采用定量分析法，以实际数据
为依据，通过评估方法来对新建轨道交通项目的可操作性进行分析，以检
验技术方案是否满足质量、安全、环境和经济等方面的要求，且满足当地
政府要求的社会、经济、文化、环境保护等方面的要求。
HJ 453-2008 环境影响评价技术导则 城市轨道交通
环境影响评价技术导则-城市轨道交通-Technical
环境影响评价技术导则城市轨道交通Technical Guidelines for Environment Impact Assessment of Urban Rail Transit编制说明（征求意见稿）二○○七年元月目录1 项目来源 (3)2 立项背景 (3)3 编制依据 (4)4 适用范围 (5)5 编制原则 (5)6 编制内容 (6)7 工作基础 (6)8 关于重点章节的说明 (6)8.1 声环境影响评价 (7)8.2 振动环境影响评价 (14)环境影响评价技术导则城市轨道交通编制说明1 项目来源《城市轨道交通工程工程建设项目环境影响评价技术导则》列入国家环境保护总局2002年度国家环境标准制（修）订项目计划（项目统一编号159），根据国家环境保护总局环办〔2002〕62“关于下达2002年度国家环境标准制（修）订项目计划的通知”，组建编制组并开展工作。
本标准主编单位由北京市地下铁道设计研究所担任。
本标准根据城市轨道交通建设与运营的特点，结合污染特性和环境特征，对轨道交通工程建设项目环境影响评价的原则、内容、方法和要求作出全面的规定，力求原则系统性、内容完整性、程序规范性、方法科学性，为从事轨道交通建设、运营、环境影响评价的单位，以及行业主管部门、环境保护主管部门，实施轨道交通建设项目环境影响评价和环境监督管理提供依据。
2 立项背景2.1 城市轨道交通发展的需要自1998年以来，伴随着轨道交通车辆及机电设备国产化政策的实施，我国大城市的轨道交通建设日渐升温。
进入2000年，我国大城市轨道交通建设的高峰期已经开始。
到目前为止，国内正式运营的城市轨道交通线路总长为317km。
全国48个百万人口以上的特大城市中，已有30多个城市计划修建城市轨道交通线路，开展了城市轨道交通建设的前期工作，其中有8个城市，12条线路，总长度达310km的线路正在建设中。
初步预测到2010年，我国新建城市轨道交通线路将达到1000 km以上。
城市轨道交通环评导则重点修订内容探析
第41卷第2期2019年3月环境影响评价Environmental Impact Assessment Vol．41，No．2Mar．，2019收稿日期：2018－10－22作者简介：卢力（1976—），女，山西偏关人，教授级高级工程师，硕士，主要从事环境噪声与振动影响评价研究，E-mail ：luli@acee．org．cn城市轨道交通环评导则重点修订内容探析卢力1，辜小安2，杨宜谦2，董志勇3（1.生态环境部环境工程评估中心，北京100012；2.中国铁道科学研究院集团有限公司，北京100081；3.沈阳绿恒环境咨询有限公司，辽宁沈阳110179）摘要：《环境影响评价技术导则城市轨道交通》（HJ 453—2018）已经正式发布，与2008版导则相比，各章节都有不同程度的修改，其中改动较大的包括导则适用范围、规划协调性分析、噪声及振动源强类比监测、评价范围、预测量和评价量、预测模型等内容。
导则修订过程中，结合国家最新环境保护管理要求和研究成果，修改完善导则各条款规范与要求，以提高城市轨道交通导则的可操作性。
关键词：城市轨道交通；环境影响评价；技术导则；修订DOI ：10．14068/j．ceia．2019．02．005中图分类号：X820.3文献标识码：A文章编号：2095－6444（2019）02－0020－04Analysis on Ｒevision of the Technical Guideline for Environmental Impact Assessment —Urban Ｒail TransitLU Li 1，GU Xiaoan 2，YANG Yiqian 2，DONG Zhiyong 3（1.Appraisal Center for Environment ＆Engineering ，Ministry of Ecology and Environment ，Beijing 100012，China ；2.China Academy of Ｒailway Sciences Corporation Limited ，Beijing 100081，China ；3.Shenyang Lvheng Environmental Consulting Co．，Ltd．，Shenyang 110179，China ）Abstract ：The Technical Guideline for Environmental Impact Assessment —Urban Ｒail Transit （HJ 453-2018）has been revised．Compared with the 2008edition guideline ，various sections of the guideline have been modified to varying degrees in the revision process ，among which the major changes are the range of application ，range of evaluation ，determination of source intensity ，evaluation index on noise and vibration ，prediction model and other contents．In the process of revision of the guidelines ，in accordance with the latest environmental protection management requirements and research results ，some provisions of the guideline are revised and this will improve the operability of urban rail transit guidelines．Key words ：environmental impact assessment ；urban rail transit ；the technical guideline ；revision目前，我国环评导则体系主要分为规划环评导则和建设项目环评导则，其中建设项目环评导则又划分为要素导则、行业导则和专题导则。
成都市城市快速轨道交通建设规划环境影响评价报告书(优秀环评报告)-28页word资料
1成都市城市快速轨道交通建设规划（2019-2019）环境影响报告书（简本）中铁二院工程集团有限责任公司国环评证：甲字第3210 号二○一○年十二月成都21 总论1.1 规划名称及项目背景1.1.1 规划名称规划名称：成都市城市快速轨道交通建设规划（2019-2020）编制单位：中国地铁工程咨询有限责任公司1.1.2 规划编制背景随着成都市经济和社会的快速发展，原有的城市规划及战略已经无法实现其发展目标，尤其是在2019年6月，国务院批准成都市设立全国统筹城乡综合配套改革试验区，伴随“全域成都”规划的开展与落实，成都市市委市政府以着力打造低碳田园城市的理念，提出将成都构建成为“世界现代田园城市”的城市发展战略目标，成都市将形成一个具有大规模的多中心分散组团格局的特大规模城市，因此成都市城市格局和功能区域的规划目标也发生了较大的变化。
在这样的城市规划背景下，成都的上一轮轨道交通的建设规模就有一定的局限性，进一步建设的计划就必须提上议事日程。
基于新的城市发展目标，成都市于2019年1月委托中国地铁工程咨询有限责任公司以全新的城市规划目标为基础，在原有轨道交通线网的基础上重新编制新一轮的城市快速轨道交通线网规划，远景推荐线网方案由18条线路组成，形成环加放射的线网形态。
2020年目标规划方案由9条线路组成环加放射的线网形态。
新的轨道交通2020规划目标着眼于形成与城市新战略相对应的轨道交通建设网络，从现在算起仅有十年的时间，实现目标的难度较大，必须尽快做好建设规划，开工建设新的项目。
成都市上一轮轨道交通编制年限至2019年，根据轨道交通实际的建设情况，一方面满足成都市的交通需求，另外一方面保持轨道交通建设的可持续发展，保证土建施工的连续性，本次规划起始年限确定为2019年，根据工期安排，考虑与城市2020规划目标实现的一致性，规划期确定为2020年。
环评编制单位在规划编制初期已经介入规划工作，并同相关编制部门保持沟通，从相关部门收集现有资料，现场进行充分调查，根据国家环保法规和标准以及规划环评导则编制了本环境影响报告书。
《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》正式稿
评价范围内文物保护建筑符合相关标准
电磁环境
地表水环境 大气环境
列车运行电磁干扰
110 kV（含）以上主变电站电磁环境
车站生活污水 车辆段、停车场生活污水/生产废水 车辆段、停车场锅炉污染物/食堂油烟
评价范围内电磁环境保护目标符合相关标准 110 kV（含）以上主变电站边界及其评价范
围内电磁环境保护目标符合相关标准
污水排放口水污染物排放符合相关标准
大气污染物排放点污染物排放符合相关标准
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HJ 453—2008
4.3.3 在进行城市轨道交通工程环境影响评价时，应按评价工作程序对工程推荐方案进行评价，从环 境保护的角度论证工程选线选址、敷设方式、设备选型与布局，以及建设方案的环境可行性。 4.3.4 当工程穿越已建成或规划的居住区、文教区时，报告书中需增加线路方案比选及替代方案的环 境可行性论证的内容。通过工程造价、运营费用、环保投资、土地利用、能源消耗等方面的综合对比， 进行规划符合性、环境合理性、工程可行性分析，必要时提出替代方案，并按评价工作程序进行替代方 案环境影响评价。 4.3.5 建设项目环境影响报告书应说明城市轨道交通线网或建设规划环境影响报告书审查意见及其落 实情况，并根据规划环评的审查意见进行工程方案的符合性分析。 4.3.6 城市轨道交通续建工程环境影响评价应按评价工作程序的基本要求，说明续建工程与前期工程 的关系。报告书应包括前期工程的环境问题、影响程度、环保措施及实施效果，以及主要评价结论等回 顾性分析的内容。若前期工程已通过建设项目竣工环境保护验收，还应包括环境验收的主要结论。 4.3.7 城市轨道交通建设项目环境影响报告书总结论应包括环境正面影响的评价内容。 4.4 环境影响要素识别和评价因子筛选 4.4.1 环境影响要素识别应在工程分析的基础上，对工程污染源和环境影响进行分析，并按施工期和 运营期进行识别。 4.4.2 根据建设项目的环境影响与环境敏感程度，以及国家和地方环境保护法律法规、环境标准的要 求，明确重要环境影响因素，确定评价重点。 4.4.3 环境影响要素识别通常采用矩阵法进行，分别从单一影响程度和综合影响程度进行判定，参见表 2。
《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》正式稿
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HJ 453—2008
3.1 城市轨道交通 urban rail transit 采用专用导向装置运行的城市公共客运交通系统，包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、自动导向轨
道交通以及直线电机轨道交通。 3.2 地铁 subway
采用专用轨道、专用信号，在全封闭线路上独立运营的大运量城市轨道交通系统。线路主要设在地 下隧道内，也有部分延伸到地面或高架结构上，高峰小时单向客运能力一般在 30 000～70 000 人次。 3.3 轻轨 light rail
电 磁 环 境
水 环 境
大 气 环 境
生 态 环 境
施工期与运营期类比调查、测量与评价
声 环 境
振 动 环 境
电 磁 环 境
水 环 境
大 气 环 境
固 体 废 物
生 态 环 境
施工期与运营期环境影响预测与评价
声 环 境
振 动 环 境
电 磁 环 境
水 环 境
大 气 环 境
固 体 废 物
生 态 环 境
环境保护措施效果分析及投资估算
通过单轨支承稳定和导向，车体跨在轨道梁上运行的中运量城市轨道交通系统。 3.6 自动导轨系统 automated guideway transit
自动导轨交通是一种采用橡胶车轮，依靠导向轨引导方向，在两条平行的平板轨道上自动控制运行 的新型快速交通系统。 3.7 直线电机系统 linear metro
HJ 453—2008
环境影响评价技术导则 城市轨道交通
1 适用范围
本标准规定了城市轨道交通建设项目环境影响评价的原则、内容、方法和要求。 本标准适用于地铁、轻轨等轮轨导向系统的城市轨道交通建设项目环境影响评价，单轨、有轨电车、 自动导轨、直线电机轨道交通建设项目环境影响评价参照本标准执行。 本标准不适用于磁浮轨道交通系统。
轨道交通项目振动环境影响评价
轨道交通项目振动环境影响评价5.2.1概述轨道交通振动由列车运行时轮轨之间的相互撞击所产生，然后经轨枕、道床向线路两侧扩散传播，轨道交通振动所形成的振动波是由横波、纵波、表面波等构成的复杂波动现象，影响因素复杂，传播形态变化不定，其影响只能通过实验统计结果定义分析。
相关实验结果表明，轨道交通振动的主要影响因素包括车辆条件、轮轨条件、轨道结构、隧道结构、隧道埋深、地质条件、地面建筑物类型及距离等。
根据AA市既有轨道交通线路振动影响的现场测试统计，轨道交通地下线和地面线振动影响范围较大，一般在线路两侧60m 范围；高架线路振动影响范围较小（振动通过桥梁桥墩传播振动至地面，再由地面向四周扩散），一般在线路两侧20m 范围。
1、评价量与评价标准环境振动评价因子为铅垂向Z 振级VLz，其评价量为VLZ10 值。
评价区域执行《城市区域环境振动标准》（GB10070-88），详见下表。
表1-1 环境振动执行标准值表由轨道交通列车运行产生的室内二次辐射噪声执行《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》（JGJ/T170-2009），见下表。
表1-2 建筑物室内二次辐射噪声限值2、环境保护目标轨道交通振动环境影响主要表现为列车通过时的振动对人体、建筑物及精密仪器和设备的影响，以及由于振动激励引起的固体结构声影响。
故轨道交通振动环境保护目标主要为工程沿线的学校、医院、居民住宅、机关办公建筑、文物古迹、实验室或精密仪器单位等。
通过对规划线路的现场调查，规划线路方案的主要振动环境敏感目标见下表。
5.2.2振动环境影响预测1、振动预测模式（1）预测经验公式当列车运行时，车辆和轨道系统的耦合振动，经钢轨通过扣件和道床传到线路基础，再由周围的地表土壤介质传递到受振点，如敏感建筑物，较大的振动会产生环境振动污染。
影响环境振动的因素主要包括车辆类型、线路结构、轮轨条件、地质条件、建筑物类型等。
根据《环境影响评价技术导则城市轨道交通》（HJ453-2008）确定列车运行振动VL Z 预测及修正项，其基本预测公式如下：= n ∑ ±式中： 1 nVL z VL z 0,iCi =1（式2-1）VL z 0,i——列车振动源强，列车通过时段的参考点Z 计权振动级，单位dB ；n ——列车通过列数，n ≮5； C ——振动修正项，单位dB 。
生态环境部办公厅关于印发城市轨道交通、水利（灌区工程）两个行业建设项目环境影响评价文件审批原则的通知
生态环境部办公厅关于印发城市轨道交通、水利（灌区工程）两个行业建设项目环境影响评价文件审批原则的通知文章属性•【制定机关】生态环境部•【公布日期】2018.07.21•【文号】环办环评〔2018〕17号•【施行日期】2018.07.21•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文关于印发城市轨道交通、水利（灌区工程）两个行业建设项目环境影响评价文件审批原则的通知环办环评〔2018〕17号各省、自治区、直辖市环境保护厅（局），新疆生产建设兵团环境保护局：为进一步规范建设项目环境影响评价文件审批，我部组织编制了城市轨道交通、水利（灌区工程）两个行业建设项目环境影响评价文件审批原则（试行，见附件）。
现印发给你们，请参照执行。
国家环境保护政策和环境管理要求如有调整，建设项目环境影响评价文件审批按新的规定执行。
附件：1.城市轨道交通建设项目环境影响评价文件审批原则（试行）2.水利建设项目（灌区工程）环境影响评价文件审批原则（试行）生态环境部办公厅2018年7月21日附件1城市轨道交通建设项目环境影响评价文件审批原则（试行）第一条本原则适用于地铁、轻轨等城市轨道交通建设项目环境影响评价文件的审批。
有轨电车、单轨交通、中低速磁浮等其他类型的城市轨道交通建设项目可参照执行。
第二条项目符合生态环境保护相关法律法规和政策，与环境功能区划、生态环境保护规划等规划相协调，符合城市总体规划、城市轨道交通线网及建设规划和规划环评要求。
第三条项目选址选线、施工布置未占用自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区以及其他生态保护红线等环境敏感区中法律法规禁止占用的区域，与世界文化和自然遗产地、历史文化街区、文物保护单位的环境保护要求相协调。
第四条对于高架、地面区段、车辆基地等出入线段沿线声环境保护目标环境质量预测超标的，提出了局部优化线位、功能置换和选用低噪声车辆、减振轨道、声屏障、干涉器、阻尼降噪器等措施；仍不能满足声环境功能区要求的，采取了隔声窗等辅助措施。
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环境影响评价技术导则 城市轨道交通
1 适用范围 本标准规定了城市轨道交通建设项目环境影响评价的原则、内容、方法和要求。 本标准适用于地铁、 轻轨等轮轨导向系统的城市轨道交通建设项目环境影响评价， 单轨、 有轨电车、 自动导轨、直线电机轨道交通建设项目环境影响评价参照本标准执行。 本标准不适用于磁浮轨道交通系统。 2 规范性引用文件 本标准内容引用了下列文件的条款。凡是不注日期的引用文件，其有效版本适用于本标准。 GB 3095 环境空气质量标准 GB 3096 声环境质量标准 GB 3838 地表水环境质量标准 GB/T 5468 锅炉烟尘测试方法 GB 10070 城市区域环境振动标准 GB/T 10071 城市区域环境振动测量方法 GB 12348 工业企业厂界环境噪声排放标准 GB/T 12524 建筑施工场界噪声测量方法 GB 13271 锅炉大气污染物排放标准 GB/T 14848 地下水质量标准 GB 50157 地铁设计规范 GBJ 118 民用建筑隔声设计规范 GB/T 17247.1—2000 声学 户外声传播衰减第 1 部分：大气声吸收的计算 GB/T 17247.2—1998 声学 户外声传播衰减第 2 部分：一般计算方法 GB/T 50452 古建筑防工业振动技术规范 HJ 2.2 环境影响评价技术导则 大气环境 HJ 2.3 环境影响评价技术导则 地面水环境 HJ 19 环境影响评价技术导则 非污染生态影响 HJ/T 24 500 kV 超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范 HJ/T 90 声屏障声学设计和测量规范 HJ/T 91 地表水和污水监测技术规范 HJ/T 164 地下水环境监测技术规范 HJ/T 192 生态环境状况评价技术规范（试行） DL/T 988 高压交流架空送电线路、变电站工频电场和磁场测量方法 环境影响评价公众参与暂行办法（环发[2006]28 号） 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 1
时段 评价专题 声环境 振动环境 地表水环境 施工期 地下水环境 大气环境 生态环境 主要评价内容 施工机械与运输车辆噪声 钻孔、打桩及施工机械振动 施工废水等 施工降水 施工粉尘、二次扬尘、尾气排放、有害物 质挥发等 土地规划利用、城市敏感区域等 列车运行噪声 声环境 风亭、冷却塔运行噪声 车辆段、停车场厂界噪声 列车运行振动 振动环境 运营期 二次结构噪声 振动速度 列车运行电磁干扰 电磁环境 110 kV（含）以上主变电站电磁环境 车站生活污水 车辆段、停车场生活污水/生产废水 车辆段、停车场锅炉污染物/食堂油烟 评价范围内声环境保护目标符合相关标准 车辆段、停车场厂界噪声符合相关标准 评价范围内振动环境保护目标室外环境符合 相关标准 评价范围内振动环境保护目标室内环境符合 相关标准 评价范围内文物保护建筑符合相关标准 评价范围内电磁环境保护目标符合相关标准 110 kV（含）以上主变电站边界及其评价范 围内电磁环境保护目标符合相关标准 污水排放口水污染物排放符合相关标准 大气污染物排放点污染物排放符合相关标准 污水排放口水污染物排放符合相关标准 施工降水区间污染物排放符合相关标准 大气环境符合相关标准 评价对象及评价目的 施工场界噪声符合相关标准
较大 较大 较大 较大
注： “＋” ，正面影响； “－” ，负面影响； “－1” ，较小影响； “－2” ，一般影响； “－3” ，较大影响。
编制环境影响报告书 公众参与 完成环境影响评价
图 1 城市轨道交通建设项目环境影响评价工作程序 4.2 评价依据 4.2.1 城市轨道交通工程环境影响评价应依据国家环境保护法律法规、国家与地方环境保护相关标准、 行业规范、城市规划相关资料、建设项目工程资料，以及轨道交通线网或建设规划环境影响评价相关资 料等。 4.2.2 环境保护法律法规，主要包括环境保护、生态保护、环境影响评价、污染防治等国家法律法规， 相关地方法规、部门规章，以及城市环境功能区划。 4.2.3 环境保护标准，主要包括环境影响评价技术导则、环境质量标准、国家与地方污染物排放标准， 3
地表水环境 大气环境
ห้องสมุดไป่ตู้
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4.3.3 在进行城市轨道交通工程环境影响评价时，应按评价工作程序对工程推荐方案进行评价，从环 境保护的角度论证工程选线选址、敷设方式、设备选型与布局，以及建设方案的环境可行性。 4.3.4 当工程穿越已建成或规划的居住区、文教区时，报告书中需增加线路方案比选及替代方案的环 境可行性论证的内容。通过工程造价、运营费用、环保投资、土地利用、能源消耗等方面的综合对比， 进行规划符合性、环境合理性、工程可行性分析，必要时提出替代方案，并按评价工作程序进行替代方 案环境影响评价。 4.3.5 建设项目环境影响报告书应说明城市轨道交通线网或建设规划环境影响报告书审查意见及其落 实情况，并根据规划环评的审查意见进行工程方案的符合性分析。 4.3.6 城市轨道交通续建工程环境影响评价应按评价工作程序的基本要求，说明续建工程与前期工程 的关系。报告书应包括前期工程的环境问题、影响程度、环保措施及实施效果，以及主要评价结论等回 顾性分析的内容。若前期工程已通过建设项目竣工环境保护验收，还应包括环境验收的主要结论。 4.3.7 城市轨道交通建设项目环境影响报告书总结论应包括环境正面影响的评价内容。 4.4 环境影响要素识别和评价因子筛选 4.4.1 环境影响要素识别应在工程分析的基础上，对工程污染源和环境影响进行分析，并按施工期和 运营期进行识别。 4.4.2 根据建设项目的环境影响与环境敏感程度，以及国家和地方环境保护法律法规、环境标准的要 求，明确重要环境影响因素，确定评价重点。 4.4.3 环境影响要素识别通常采用矩阵法进行，分别从单一影响程度和综合影响程度进行判定，参见表 2。 表 2 城市轨道交通工程环境影响因素识别
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3.1 城市轨道交通 urban rail transit 采用专用导向装置运行的城市公共客运交通系统，包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、自动导向轨 道交通以及直线电机轨道交通。 3.2 地铁 subway 采用专用轨道、专用信号，在全封闭线路上独立运营的大运量城市轨道交通系统。线路主要设在地 下隧道内，也有部分延伸到地面或高架结构上，高峰小时单向客运能力一般在 30 000～70 000 人次。 3.3 轻轨 light rail 采用专用轨道在全封闭或半封闭的线路上， 以独立运营为主的中运量城市轨道交通系统， 在平交路 口采用“轻轨列车优先通过”的信号。线路一般设在地面、高架结构上，也有部分延伸到地下隧道内， 高峰小时单向客运能力一般在 10 000～30 000 人次。 3.4 有轨电车 trolley bus 独立运营或与其他交通方式混合运行的低运量城市轨道交通系统， 线路设在地面上， 高峰小时单向 客运能力一般在 15 000 人次以下。 3.5 单轨系统 monorail transit 通过单轨支承稳定和导向，车体跨在轨道梁上运行的中运量城市轨道交通系统。 3.6 自动导轨系统 automated guideway transit 自动导轨交通是一种采用橡胶车轮， 依靠导向轨引导方向， 在两条平行的平板轨道上自动控制运行 的新型快速交通系统。 3.7 直线电机系统 linear metro 采用直线感应电机非黏着驱动方式牵引车辆的中运量城市轨道交通系统。 3.8 设计年限 design life limit 城市轨道交通的设计年限分为初期、近期和远期。初期按建成通车后第 3 年要求设计，近期按建成 通车后第 10 年要求设计，远期按建成通车后第 25 年要求设计。 3.9 车辆 vehicle 具有牵引动力或无牵引动力、可独立运行也可编成车组运行的单节车。 3.10 车组 set of car 由单节车编成固定的基本行车单元，可在轨道上独立运行的车辆组合体。 3.11 列车 train 在线路上运行的，由一个或多个车组组成的集合体。 3.12 车辆段 wikipedia 具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担较高级别的车辆检修任务的 基本生产单位。 3.13 停车场 depot 具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作的基本生产单位。 3.14 建设 construction 新建、改建和扩建城市轨道交通工程项目的前期规划、可行性研究、设计、施工、安装、调试、验 收以及试运行。 3.15 运营 operation 为实现安全有效运送乘客而有组织开展的一切活动的总称。 4 基本规定 4.1 评价程序 城市轨道交通建设项目环境影响评价工作程序如图 1 所示。 2
评价时段 工程内容 施工与设备 征地 拆迁 施工准备阶段 施 工 期 车站、地面、地下、 高架区间施工 树木伐移、绿地占用 道路破碎 运输 基础开挖 连续墙维护、混凝土浇筑 地下施工法施工 钻孔、打桩 运输 综合影响程度判定 地下线路 列车运行 运 营 期 车站运营 变电站 地面设施、设备 车辆段、停车场 综合影响程度判定 地面线路 高架线路 乘客与职工活动 变压器 风亭、冷却塔（空调期） 列车出入、检修、调车 采暖设备 生产与生活 －2 －2 －2 －2 －2 / 较大 较大 一般 一般 一般 一般 一般 一般 －3 －3 －2 －2 －2 －2 －2 －3 －2 －2 / 较大 较大 较大 较大 较大 较大 较大 －2 －2 －2 －2 －2 －2 －2 －2 －2 －2 －2 －2 单一影 电磁 弃土 生态 社会 响程度 噪声 振动 废水 大气 辐射 固废 环境 环境 判定 评价项目 －2 －2 －2
声 环 境
振 动 环 境
电 磁 环 境
水 环 境
大 气 环 境
固 体 废 物
生 态 环 境
施工期与运营期环境影响预测与评价
声 环 境
振 动 环 境
电 磁 环 境
水 环 境
大 气 环 境
固 体 废 物
生 态 环 境
环境保护措施效果分析及投资估算
制订环境管理和环境监测计划
向建设、设计单位反馈意见 环境影响评价结论