云南省交通通达度的评价研究
云南省红河州交通网分析
云南省红河州交通网分析一、红河州地区概况（一）、红河州地理位置红河州即红河哈尼族彝族自治州，红河哈尼族彝族自治州位于云南省东南部，10416′E～10447′E, 2226′N～2445′N之间，因红河由西向东横贯全境腹地而得名，红河州东临文山壮族苗族自治州，东北连曲靖市，北接昆明市，西北靠玉溪市，西南与普洱市接壤，南与越南共和国毗邻，国境线长达848公里。
（二）、红河州面积红河州下辖4市9县，总人口万人；辖个旧市、开远市、蒙自市、弥勒市4市及建水县、元阳县、红河县、石屏县、泸西县、绿春县和河口瑶族自治县、屏边苗族自治县、金平苗族瑶族傣族自治县9县，州人民政府驻蒙自市。
全州总面积万平方千米。
（三）红河州人口1、人口红河州第六次人口普查中，全州总人口万人，比10年前增加了万人，总人口位居云南省第四位，占全省的%。
全州普查实际登记人口中，男性为万人，占总人口的%；女性为万人，占总人口的%。
总人口性别比（以女性为100，男性对女性的比例）由2000年第五次全国人口普查的下降为。
红河州6周岁以上的人口中，具有大学文化程度的有万人，高中文化有万人。
红河州普查实际登记15岁以上的人口中，文盲人口为万人，与第五次全国人口普查相比，文盲人口减少万人，人口素质有所提升。
0-14岁的人口为万人，占总人口的%；15-59岁人口为万人，占总人口的 %；60岁及以上的人口为万人，占总人口的%；65岁及以上的人口为万人，占总人口的%；与第五次全国人口普查相比，0-14岁人口的比重下降了个百分点，15-59岁人口的比重上升了个百分点，60岁及以上人口的比重上升了个百分点，65岁及以上人口的比重上升了个百分点，现在已有百岁老人71人。
全州普查实际登记人口中，居住在城镇的人口为万人，占总人口的%；居住在乡村的人口为万人，占总人口的%。
同2000年第五次全国人口普查相比，城镇人口增加了万人，乡村人口减少了万人，城镇人口占总人口的比重上升了个百分点2、民族世居少数民族有哈尼、彝，苗、傣、壮、布依、拉枯9个民族。
基于大数据的城市交通质量评价研究
基于大数据的城市交通质量评价研究近年来，随着城市化的加速，城市交通问题也逐渐凸显。
特别是在人口密集的大城市，交通拥堵、交通事故频发、空气污染等交通问题极大地影响了人们的出行和生活。
因此，如何评价城市交通质量，提高城市交通效率，成为各个城市所面临的难题之一。
针对这一问题，基于大数据的城市交通质量评价研究应运而生。
通过利用数据挖掘、机器学习等技术分析城市交通数据，可以快速、准确地评价城市交通质量，为城市交通管理提供有力的支持。
一、基于大数据的城市交通质量评价方法大数据技术在城市交通领域应用，一般按照以下步骤进行：1. 数据采集：通过交通控制设备、GPS定位、道路监控系统等多种手段，采集城市交通数据，包括交通状况、路段拥堵情况、车流量等信息。
2. 数据预处理：在数据采集的基础上，对数据进行清洗、预处理，以确保数据的准确性和完整性。
3. 数据分析和挖掘：通过机器学习、数据挖掘等技术，对数据进行分析和挖掘，提取出有意义的信息和规律。
4. 交通质量评价：基于分析和挖掘出的数据，对城市交通质量进行评价。
评价指标包括交通拥堵指数、通行速度、违法率、事故率等。
二、基于大数据的城市交通质量评价的优势和应用基于大数据的城市交通质量评价相比传统方法具有以下优势：1. 数据来源多样化：通过多种手段采集数据，可以获取更加全面、准确的数据，避免了传统方法因数据来源单一而导致的信息不足或失真。
2. 分析效率高：利用机器学习、数据挖掘等技术，可以快速分析海量数据，提高分析效率和准确度。
3. 实时性强：大数据处理技术可以实现对数据实时处理，特别是在城市交通中，及时获取数据反馈可以帮助进行快速决策和调整。
基于大数据的城市交通质量评价已经应用于城市交通管理和规划。
例如，在中国，深圳市运用大数据技术，开发了城市交通指数系统和大数据交通监控与应急调度平台。
通过实时监控交通状态，分析交通数据，实现对交通状态的动态调整和预测。
同样的，北京市、武汉市等城市也在大数据技术的帮助下，对城市交通质量进行评价和改善。
云南公路技术状况报告
云南公路技术状况报告1. 引言云南是我国的西南边陲省份，地形复杂，山区较多，公路交通建设一直是云南省政府关注的重点。
本文将对云南公路的技术状况进行分析和评估，并提出改进建议。
2. 公路分布和规模云南公路网络覆盖范围广泛，包括高速公路、国道、省道和县乡公路等各级公路。
截至目前，云南省的公路总里程达到XX万公里，其中高速公路占比XX%，国道占比XX%，省道和县乡公路占比XX%。
3. 路况状况3.1 高速公路云南省的高速公路主要集中在城市之间和与周边省份的连接通道上。
根据最新的调查数据，云南省的高速公路平均车流量较大，但存在一些路段车流拥堵的问题，尤其是在节假日和旅游旺季。
此外，由于地形复杂，部分高速公路路段存在坡陡、弯多等问题，需要加强交通标识和安全措施。
3.2 国道和省道云南省的国道和省道覆盖范围广泛，连接了各个县市和乡镇。
这些道路大多经过山区，路况较为复杂，存在路面破损、坡度陡峭、弯道多等问题。
特别是在雨季，部分国道和省道易发生塌方、泥石流等灾害，对交通安全造成一定影响。
3.3 县乡公路云南省的县乡公路是连接农村地区和城市的重要通道，对农业生产和农村发展起到了关键作用。
然而，由于投资有限和地形复杂，部分县乡公路存在路况差、路面破损等问题，给农民的出行和物资运输带来了一定困扰。
4. 技术改进建议为了改善云南省公路的技术状况，以下是一些建议：4.1 加强维护保养公路的维护保养是确保交通安全和道路畅通的基础。
云南省政府应加大对公路的维护力度，定期检查和修复路面破损、路标损坏等问题，确保公路的使用寿命和安全性。
4.2 强化交通安全管理云南省应加强对公路交通安全的管理，提升交通警示标志和路面标线的可视性，加强道路护栏、隧道照明等设施的维护和更新。
同时，加强对驾驶员的交通安全教育和培训，提高驾驶员的交通安全意识和技能。
4.3 推进智能交通技术应用云南省可以积极推进智能交通技术的应用，例如：安装交通监控摄像头、智能交通信号灯等设备，提高公路交通的管理水平和效率。
云南的交通优势
云南的交通优势
云南具有得天独厚的交通优势，以下是其主要体现：
1. 交通设施发达：云南省高速公路通车总里程已突破1万公里，预计到2025年，公路投资力争达到1万亿元以上，公路总规模达到35万公里，其中，高速公路建成通车总里程确保达到13万公里，力争达到15万公里普通国道和省道累计约42万公里，农村公路约32万公里。
同时，云南省还计划新建或改建普通国省道3000公里，新建或改建农村公路约6万公里。
2. 铁路建设迅速：渝昆高铁云南段新对歌山隧道安全贯通，为全线早日通车奠定了基础。
该隧道全长2156米，穿越断层破碎带，岩质复杂多变，存在多种不良地质，安全风险高、施工难度大，采用“控制爆破+机械开挖”短进尺循环作业，施工过程安全高效。
同时，渝昆高铁全长699公里，其中云南段全长3886公里，共有隧道53座，桥隧比高达87%。
3. 机场建设完善：云南省发布了多个规划，涉及绿色能源、交通运输、医疗卫生、自然保护区功能区调整等方面。
云南全省机场在2019年冬航季新增了59条航线和36个通航点，昆明机场作为重要的国际枢纽机场，将吸引更多的国际航线。
此外，云南机场集团运营的15个机场共增加了783个航班时刻量，新增航线59条，新增通航点36个，国际化进程不断加快。
4. 交通枢纽地位突出：云南省是我国通往东南亚、南亚、中东和印度洋等地的重要枢纽，其地理位置优势明显，是我国连接东南亚国家的重要桥梁和通道。
综上所述，云南省在交通基础设施建设、铁路建设、机场建设和交通枢纽地位等方面具有显著的优势，为云南省的经济社会发展提供了有力的支持。
保山道路安全评估
保山道路安全评估保山市道路安全评估报告一、概述保山市是云南省的一个较小的地级市，路网较为简单，但道路交通安全问题仍然存在一定的隐患。
本评估报告对保山市的道路安全状况进行评估，以发现存在的问题，并提出相应的改进建议。
二、现状分析1. 道路状况：保山市大部分道路的整体状况较好，道路宽敞平坦，路面光洁。
但在一些县乡道路上，存在路面破损、坑洞等问题，需要及时修复。
2. 交通信号灯：保山市的主要路口设置了交通信号灯，但在一些次要路口和农村地区较少设置信号灯，容易造成交通堵塞和事故。
3. 交通标志标线：大部分道路的交通标志标线完善，清晰可见。
但在一些村镇道路上，交通标志标线不够规范，需要进行补充和整改。
三、问题与建议1. 交通宣传教育不足，驾驶员素质参差不齐。
建议加强驾驶员的交通法规宣传教育，提高驾驶员的文明驾驶意识和安全意识。
2. 部分道路存在超速行驶的情况。
建议加强交通执法力度，检查超速行驶违法行为，并对交通违法行为进行及时处理和处罚。
3. 学校周边道路交通安全问题突出。
建议加强对学校周边道路的交通管理，增设人行横道和交通警示标志，引导学生安全出行。
4. 农村道路安全设施不完善。
建议完善农村道路的交通标志标线，增设合理的路灯和交通警示标志，提高农村道路的通行安全性。
5. 部分驾驶员违法停车问题严重。
建议加强对违法停车行为的执法力度，加大对违法停车行为的处罚力度，并增加合理的停车位供驾驶员使用。
四、总结通过对保山市道路安全状况的评估发现，保山市的道路交通安全还存在一些问题，需要加以改善。
加强交通宣传教育、加大交通执法力度、改善学校周边道路交通状况、完善农村道路安全设施、加强对违法停车行为的处罚力度等措施是改善保山市道路安全的有效途径。
通过各级政府、公安交管部门和社会各界的共同努力，相信保山市的道路安全将会得到有效的提升。
云南旅游产业发展存在的交通问题及对策研究
2019年5月下半月刊云南旅游产业发展存在的交通问题及对策研究杨涓海交通是旅游产业发展的重要影响因素，交通运输与旅游产业发展的相关性极大。
云南地处西南边疆山区，地理位置特殊，地形地貌复杂，且交通建设投资成本大、建设周期长，因而交通不便成了旅游产业发展的瓶颈之一。
本文分析了云南旅游产业发展存在的交通问题，提出了云南旅游交通发展的优化对策。
引言交通对旅游目的地、旅游者、旅游企业来说，发挥着积极的作用，不仅是满足游客旅游需求和实现旅游供给的必要条件之一，而且也是旅游业发展的关键和前提。
近年来，云南交通的投资建设力度不断加大，交通条件得到了显著改善。
交通条件的改善，推动了云南的旅游开发与区域旅游合作，完善了云南旅游的产业格局，提升了游客的旅游体验价值，促进了旅游企业经济效益的增长和产业的集聚。
然而，相比国内其他交通发达的省份，云南旅游产业发展过程中的交通问题仍然十分突出，有待相关人员深入研究，找出优化云南旅游交通的对策。
一、云南旅游产业发展存在的交通问题（一）旅游地的可进入性较差云南地处西南边疆山区，地理位置相对偏僻，且铁路、公路、水路和航空等交通基础设施建设投入成本较大，对资金要求较高，因此，交通基础设施建设进度较慢。
云南的地形以山地和高原为主（占全省国土面积的94%以上），只有少部分的盆地，这样的地形地貌增加了交通建设和投资的难度。
从交通基础设施的质量来看，云南省尤其是各地州景点的交通道路质量较差，加之交通网络密度较低、等级交通网络滞后、旅游交通形式单一，因此，部分景区一旦到了节假日，便会出现“进不去、出不来”的尴尬情形。
此外，部分道路养护不足，抗灾能力差，从而导致了通行能力较弱。
这些因素都使得许多景区的交通体系不完善，旅游可进入性差。
相较于发达地区，云南交通系统的规模依然较小，交通基础薄弱，通村公路尚未形成（目前仅仅实现了“乡乡通公路”）；同时，云南许多旅游地的经济发展水平不高，导致一些地方即使交通基础设施基本完善，但也存在交通工具不配套，如航班次数较少，汽车、火车和轮船数量少等问题，这些问题导致云南各旅游地的可入性较差，直接制约了游客到旅游地的出行，影响了游客的出行意愿。
关于通达度的研究及全国尺度的通达度计算方法
关于通达度的研究及全国尺度的通达度计算⽅法最近在考虑怎样计算全国尺度的通达度，有⼀些想法。
通达度，通常的定义为⼀个地⽅能够从另外⼀个地⽅到达的容易程度。
有的也叫通达性和可达性。
但显然，可达性的概念，更多的研究城市内部，整个区域尺度甚⾄全国尺度的⽤通达度的概念更合适⼀些。
通达度的计算⽅法主要包括：距离法、效⽤法、拓扑度量法、引⼒度量法、等值线法、累积机会法、平衡系数法、时空法等，具体可划分为3⼤类：1)基于交通系统的交通设施法,常采⽤的指标是空间直线距离、实际距离、平均出⾏时耗、平均出⾏速度、单位时间内的出⾏距离、公交线路密度、道路⽹络的阻塞程度等;2)基于⼟地使⽤系统的活动法,如距离法、等值线法、引⼒模型法、平衡系数法、时空法等;3)基于个体收益的效⽤法。
这些所有⽅法⼏乎都是距离法的延伸或者以距离法为基础。
⼀般通达度的研究包含两个尺度：城市内部尺度和宏观区域尺度，⼀个是城市内部交通，⼀个是对外交通。
在城市内部尺度上，通达度被⼴泛地应⽤于城市交通系统效率评价的⼀个指标，它在⼀定程度上反映了⼀个城市的结构、⼟地利⽤、规划和基础设施之间的相互联系。
在宏观区域尺度上，空间-距离-通达性已经成为城市区域⼀体化联系与发展的先决条件，⽽交通⽹络的通达性直接影响到区域格局的演变和发展。
⼀、城市内部的通达度研究城市内部的通达度，有⼏种情况，⼀是整个城市的交通通达度情况，这个可以理解为交通区位，其模型和⽅法较多，例如考虑道路密度、考虑距离中⼼等重要节点的时间距离或费⽤距离、交通需求（⼈⼝和⼟地，如就业和居住⼈⼝分布、⼯业区等）等，表达形式可以分为连续的跟⾏政单元⽆关的栅格图和以⾏政单元或地块为单位的栅格图，⼆是重要公共设施、绿地、商业中⼼的可达性，例如北京市绿地可达性分析，那就是分析每个地区到达每个绿地的交通距离和交通时间，按每个绿地或者每个地块汇总表达，可以得到绿地的可达性。
对了城市内部的通达度，对数据和模型的要求⽐较⾼，计算距离时多⽤⽹络分析，最短路径等⽅法，要求的数据⽐较翔实。
云南省综合交通运输数据共享方案的研究
2024（5）总第1498期技术探讨与推广云南省综合交通运输数据共享方案的研究黄豪杰1刘维凯2李俊1程子豪31.云南省综合交通发展中心；2.上海仪电物联技术股份有限公司；3.西南林业大学摘要：“十三五”期间，云南省综合交通运输体系建设成效显著。
随着综合运输发展指数的构建与研究，在把握全省综合交通运输行业的发展规律，促进综合交通运输行业进一步发展的同时，也凸显了发展不充分、不平衡、不协调的问题，尤其是综合运输数字化水平仍然较低，行业数据资源利用率低、行业壁垒严重、数据共享困难等问题突出。
为了更好地解决数据共享问题，本文提出基于区块链和PKI技术的三权分置数据共享模型，以明确数据即资产的理念，保护数据所有方的权益，并确保数据共享的安全性。
关键词：区块链；PKI；数据共享引言经过“十三五”期间的建设与发展，云南省综合交通运输体系建设成效显著，较好地实现了“十三五”规划目标，但对标国际和国内先进水平，交通运输对云南省经济社会高质量跨越式发展的支撑引领作用尚未充分发挥，综合交通运输发展不充分、不平衡、不协调的问题依然突出，与面向南亚和东南亚辐射中心的定位还有较大差距。
综合运输发展指数的研究，旨在构建表征云南省综合运输业的测度指标集，系统分析云南省综合运输行业发展水平，把握云南省综合交通运输行业发展规律，更好地服务于政府决策和行业发展。
在构建云南省综合运输发展指数（TDI）的过程中，不断遇到数据问题，尤其是对指数体系指标的确定，指标数据的采集、处理等工作尤为显著。
通过多次对行业管理部门、运输企业及其他数据源单位的调研和沟通，发现全省数据问题主要集中在以下几个方面：一是数据基础薄弱，数据利用率低，难以支撑行业管理和数字经济发展需求；二是行业信息开放、共享、协同意识差，信息资源整合共享利用不足；三是公路、铁路、水路、民航、邮政等各业务领域间信息化发展水平不均衡，系统孤岛长期存在；四是行业网络安全主动防御和动态防护水平不高，网络安全保障能力仍待提升。
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目录摘要 (1)1引言 (1)2研究方法与数据来源 (2)2.1研究方法 (2)2.1数据来源 (3)3云南省交通通达度的分析评价 (4)3.1 节点选取 (4)3.2 通达距离 (5)3.3 通达时间 (5)3.4 通达性系数 (5)3.5 交通通达度评价 (6)4云南省各县市交通通达度的分类及其特征 (8)4.1 各县市交通通达度的分类 (8)4.2 不同交通通达度等级县市的特征 (9)5结论与建议 (9)参考文献 (10)云南省交通通达度评价研究摘要：交通通达度既是一个地区社会经济发展水平的重要表征，同时又对区域社会经济的发展产生显著影响。
云南省地处我国西南地区，由于地形地势等自然因素以及经济发展水平的影响，使云南省的交通发展情况整体上落后于全国平均水平。
但由于省内区域差异明显，各地区之间的交通通达度也存在明显差异。
本研究在综述国内外交通地理文献的基础上，采用通达距离、通达时间、通达性系数3个指标，定量评价了云南省县级交通通达水平。
研究结果表明，云南省各县级单位之间交通通达度差异显著，针对存在的问题，论文最后提出了相应对策。
关键词：通达距离；通达时间；通达性系数；交通通达度；云南省1引言交通运输业作为国民经济的基础产业,是国家进步和社会发展的基石,它的规模和质量决定了社会经济发展的规模和发达程度。
随着我国经济的持续高速增长以及人民生活水平的提高,全社会对交通运输的需求急剧增长。
目前我国在交通运输基础设施建设方面己经取得了长足的进步,综合运输体系已初现端倪,综合交通网络的畅通性和通达性成为了人们生活和国家区域发展所关心的重要课题。
交通通达性（也称为可达性）指一个地方到达另一个地方的容易程度。
通达性的高低决定出行城市与日的地城市之间社会经济联系的密切程度,若区域交通网络的通达性指数较低,居民出行频度下降,出行范围缩小,城市间潜在的人员流动亦形成出行障碍：通达性反映了区域与其他有关地区相接触进行社会经济和技术交流的机会和潜力,一个区域与其它邻近区域的通达性程度可以反映这一区域社会经济发展的程度,通达性程度的高低也强烈地影响着这个区域的社会经济发展。
而云南省由于受地形地貌等自然条件和经济发展水平的限制，交通发展非常落后，而交通发展滞后是制约云南省经济发展的重要因素，定量评估云南省交通通达度情况对认知云南省交通空间格局和进行云南省交通开发具有重要的意义。
2 研究方法与数据来源2.1研究方法交通网络是实现人与物质空间流动的主要手段，交通网是由点和线组成的相互联系的网络，本论文主要采用拓扑度量法来对云南省交通网络结构进行总体评价。
把拓扑度量法应用于区域中各个节点的通达度度量，它将现实的区域抽象化，只考虑点与点之间的连接性，而不考虑它们之间的自然距离，每一段距离都是等值的（用区间表示），用一个节点到其他节点的总距离之和来评价其通达度，距离越短，表示在整个区域中位置最优。
在本研究中，主要采用距离指标、时间指标和通达性系数来衡量。
一般来说，城市节点之间的最短距离是衡量城市间通达度的有效方式，本文选取铁路、高速公路、国道和省道三个层面来进行评价研究，在研究过程中，主要通过Arc Gis 和Excel 共同完成。
图1 交通网络拓扑分析图距离指标：指一个节点到其他节点的总距离之和。
距离越短，表示其在整个交通网络中位置优越。
在评价交通通达性时，我们先以图1为例，说明评价交通网络通达性的指标及其方法，用区间来表示：（图1）以（a)中A 和C 为例，从A 到B 为2（两个区间）、到C 为1、到D 为2、到E 为3，即A 的距离指数为8，从C 到A 为1、到B 为1、到E 为2，即C 的距离指数为5，表明C 比A 的通达性较好。
同样的，我们可以得到图1中（b ）和（c ）中各节点的距离指数。
时间指标：以铁路、高速公路、国道和省道的平均通达距离为基础，根据国家标准和云南省的实际情况，设计四个不同的速度指标：铁路为120km/h 、高速公路为100km/h 、国道为80km/h 和省道为70km/h ，分别计算四种不同速度下的通达时间。
通达性系数：各个节点的总运输时间与系统内各节点总运输时间的平均值的ABCDEABCDEABCDE比值。
通达性系数表示在整个区域中，各个节点城市相对通达关系的高低。
其值越低，表示通达度越好，其值越高，表示通达度越差。
2.2数据来源以《云南省交通里程地图册》（2011年版，出版社为山东省地图出版社）为基础，提炼云南省铁路、高速、国道、省道的基础数据（图2、图3）。
图2主要城市铁路里程示意图图3主要城市公路里程示意图3云南省交通通达度的分析评价3.1节点选取在交通节点的选择上，遵循以下四个原则：（1）首先选取8个地级市、8个少数民族自治州的区域中心城市。
（2）每个区域必须至少选取两个及以上的城市节点。
（3）在50km以内，如果有两个或两个以上的城市，可以用其中一个城市来代替。
（4）结合云南省交通实际情况，以交通干线上的枢纽城市节点为首选。
在4原则的基础上，选取云南省75个城市节点（昆明市、东川区、安宁市、呈贡区、嵩明县、石林县、禄劝县、曲靖市、宣威市、陆良县、罗平县、富源县、会泽县、玉溪市、通海县、新平县、保山市、腾冲县、昭通市、巧家县、盐津县、永善县、绥江县、镇雄县、威信县、水富县、丽江市、永胜县、宁蒗县、普洱县、墨江县、景谷县、镇沅县、江城县、孟连县、澜沧县、西盟县、临沧市、云县、镇康县、双江县、耿马县、沧源县、文山县、砚山县、麻栗坡、马关县、丘北县、富宁县、蒙自县、开远市、绿春县、建水县、弥勒县、红河县、金平县、河口县、景洪市、勐腊县、楚雄市、南华县、永仁县、元谋县、大理市、祥云县、永平县、云龙县、洱源县、剑川县、潞西县、瑞丽市、梁河县、盈江县、泸水县、福贡县、贡山县、兰坪县、香格里拉、德钦县）作为交通通达度的评价对象。
3.2通达距离在本研究中，通达距离界定为一个节点到其他节点的总距离之和。
根据最短路径方法建立L矩阵，将节点i的总运输距离定义：试中：L i表示节点L在网络中达到其他节点的总距离（用区间来表示）。
L ij表示从节点i到节点j的最短距离，单位为km（或区间数）在图6.1中，以（a)中A和C为例，从A到B为2（两个区间）、到C为1、到D为2、到E为3，即A的距离指数为8，从C到A为1、到B为1、到E为2，即C的距离指数为5，表明C比A的通达性较好。
3.3通达时间表示一定时间内道路通达性的限制。
将节点i的总运行时间定义为：试中：T i是各节点的总运输距离L i与速度V的比值。
通过速度指标V来判断各个节点的通达时间。
本文将铁路运行速度定为120km/h，高速公路定为100km/h，国道和省道定为70km/h,求出三种交通方式的平均运行时间。
3.4通达性系数各节点的总运输时间T i与区域内各节点总运输时间的平均值的比值。
即：通达性系数表示在整个区域中，各个空间节点城市相对通达关系的高低，其值越小，表示通达性越好。
通达性系数以1为衡量标准，大于1，表示该城市节点的通达性水平低于区域内平均水平，小于1，表示该城市节点通达性水平高于区域内平均水平。
通达性系数值相对最小的城市，可作为区域内的交通中心，通达性系数的值越小，说明该城市节点的交通区位越好。
3.5交通通达度评价应用通达距离、通达时间和通达性系数评价方法，获得云南省75个节点县市的通达度评价结果（表1、表2）.从表1和表2可以看出：（1）云南省城市通达性水平空间分布不均，通达性系数所表现出的通达性空间格局呈放射状分布，以昆明、楚雄、玉溪等滇中城市为核心，向保山、临沧、普洱、西双版纳、文山、昭通等区域放射状分布，通达性最高的城市主要集中在滇中盆地地区，通达性较低的城市最要分布在云南省边境地区，以滇东北的昭通、滇西北的迪庆、滇东南的文山、滇西的德宏、滇南的西双版纳最为典型。
（2）计算结果显示，云南省75个节点城市的平均通达度系数为0.998，初步形成树状交通网络结构。
通达度系数小于1的节点城市有32个，占总节点城市的49%，其中昆明市为最低，将近一半城市的通达度高于全省交通通达度的平均水平，这些城市主要集中于昆明市、玉溪市、曲靖市、楚雄州、红河州等几个州市。
通达度系数大于1的城市节点为33个，占总节点城市的51%，其中以沧源县为最高，多于一半城市的通达度低于全省通达度的平均水平，这些城市主要集中于德宏州、西双版纳、文山州、昭通市等云南的边境地区，距离省会昆明的距离较远，交通不便，交通有待进一步发展。
（3）云南省的铁路里程较短，只有少数的几个城市如：昆明、曲靖、罗平、玉溪、昭通、水富、楚雄、大理、丽江等城市有铁路，基本上只有三条线路，第一条连接蒙自，第二条连接丽江、大理，第三条连接曲靖、昭通，最后一条也是云南省与其他省份的连接铁路，要想快速突破云南省交通落后的现状，重点应发展铁路，带动铁路沿线的发展，促进云南省与其他省份的交流与合作。
（4）典型地区，由于云南省地处我国西南边陲，因此有许多县城与邻国接壤，如：泸水、贡山、福贡、瑞丽、孟连、西盟、绿春、江城、河口等25个边境城市，通过数据显示，边境城市的交通通达度系数平均值为1.128，大于1，边境城市的交通通达性水平低于全省平均水平，通达性差。
表1 云南省主要节点的城市通达性水平通达距离通达时间通达性系数通达距离通达时间通达性系数城市 L T A 城市 L T A昆明33533 356 0.649 江城52030 553 1.009楚雄34989 372 0.663 丘北52431 557 1.016嵩明35293 375 0.684 双江52641 567 1.034南华35479 377 0.687 砚山52964 563 1.027玉溪36381 387 0.706 兰坪53967 574 1.047祥云36856 392 0.715 澜沧54059 575 1.049石林37314 396 0.722 腾冲55073 585 1.067禄劝37384 400 0.729 巧家55250 587 1.077通海37862 405 0.739 文山55517 590 1.079元谋38015 404 0.737 耿马57651 620 1.131曲靖38709 411 0.752 福贡57776 621 1.133大理39173 416 0.759 孟连58293 620 1.131陆良39449 419 0.768 永胜58434 611 1.114弥勒40363 438 0.799 河口58737 612 1.116永仁41282 439 0.801 西盟58762 625 1.141东川42043 447 0.815 永善59720 635 1.158新平42310 450 0.822 景洪59824 621 1.133镇沅42587 453 0.826 芒市59925 624 1.138建水42891 448 0.817 盈江59972 638 1.164安宁43074 458 0.835 盐津60537 644 1.175墨江43486 462 0.843 马关60554 645 1.177永平43713 465 0.848 麻栗坡61092 649 1.184开远44032 468 0.854 香格里拉61274 646 1.178富源45052 465 0.848 绿春61547 654 1.193云县45306 481 0.877 金平61766 657 1.198保山45445 483 0.881 镇康62744 667 1.217罗平46113 480 0.875 镇雄64229 683 1.246宣威46155 482 0.879 瑞丽65652 680 1.243会泽46344 493 0.899 绥江65706 699 1.275普洱46689 496 0.905 贡山66025 702 1.281剑川46719 497 0.906 水富66231 698 1.273景谷46950 499 0.911 宁蒗66975 712 1.299蒙自48079 511 0.932 富宁67445 703 1.282临沧48788 519 0.947 威信69850 743 1.355云龙49486 526 0.959 勐腊71723 763 1.392昭通50668 525 0.958 德钦72589 772 1.402泸水51244 588 1.072 沧源74003 787 1.436丽江51334 546 0.996表2 云南省主要边境县市交通通达度评价结果边境城市通达性系数边境城市通达性系数平均值泸水 1.072 金平 1.198耿马 1.131 镇康 1.217福贡 1.133 瑞丽 1.243孟连 1.131 贡山 1.281河口 1.116 澜沧 1.049西盟 1.141 富宁 1.282 1.128芒市 1.138 勐腊 1.392盈江 1.164 沧源 1.436马关 1.177 江城 1.009麻栗坡 1.184 景洪 1.133绿春 1.1934云南省各县市交通通达度的分类及其特征4.1各县市交通通达度的分类基于通达性系数（表1、表2），在参照交通通达度等级划分指数，可以把云南省75个节点现实的通达度水平进行等级划分，划分结果见表3和表4。