云南省交通通达度的评价研究

目录
摘要 (1)
1引言 (1)
2研究方法与数据来源 (2)
2.1研究方法 (2)
2.1数据来源 (3)
3云南省交通通达度的分析评价 (4)
3.1 节点选取 (4)
3.2 通达距离 (5)
3.3 通达时间 (5)
3.4 通达性系数 (5)
3.5 交通通达度评价 (6)
4云南省各县市交通通达度的分类及其特征 (8)
4.1 各县市交通通达度的分类 (8)
4.2 不同交通通达度等级县市的特征 (9)
5结论与建议 (9)
参考文献 (10)
云南省交通通达度评价研究
摘要：交通通达度既是一个地区社会经济发展水平的重要表征，同时又对区域社会经济的发展产生显著影响。

云南省地处我国西南地区，由于地形地势等自然因素以及经济发展水平的影响，使云南省的交通发展情况整体上落后于全国平均水平。

但由于省内区域差异明显，各地区之间的交通通达度也存在明显差异。

本研究在综述国内外交通地理文献的基础上，采用通达距离、通达时间、通达性系数3个指标，定量评价了云南省县级交通通达水平。

研究结果表明，云南省各县级单位之间交通通达度差异显著，针对存在的问题，论文最后提出了相应对策。

关键词：通达距离；通达时间；通达性系数；交通通达度；云南省
1引言
交通运输业作为国民经济的基础产业,是国家进步和社会发展的基石,它的规模和质量决定了社会经济发展的规模和发达程度。

随着我国经济的持续高速增长以及人民生活水平的提高,全社会对交通运输的需求急剧增长。

目前我国在交通运输基础设施建设方面己经取得了长足的进步,综合运输体系已初现端倪,综合交通网络的畅通性和通达性成为了人们生活和国家区域发展所关心的重要课题。

交通通达性（也称为可达性）指一个地方到达另一个地方的容易程度。

通达性的高低决定出行城市与日的地城市之间社会经济联系的密切程度,若区域交通网络的通达性指数较低,居民出行频度下降,出行范围缩小,城市间潜在的人员流动亦形成出行障碍：通达性反映了区域与其他有关地区相接触进行社会经济和技术交流的机会和潜力,一个区域与其它邻近区域的通达性程度可以反映这一区域社会经济发展的程度,通达性程度的高低也强烈地影响着这个区域的社会经济发展。

而云南省由于受地形地貌等自然条件和经济发展水平的限制，交通发展非常落后，而交通发展滞后是制约云南省经济发展的重要因素，定量评估云南省交通通达度情况对认知云南省交通空间格局和进行云南省交通开发具有重要的意义。

2 研究方法与数据来源
2.1研究方法
交通网络是实现人与物质空间流动的主要手段，交通网是由点和线组成的相互联系的网络，本论文主要采用拓扑度量法来对云南省交通网络结构进行总体评价。

把拓扑度量法应用于区域中各个节点的通达度度量，它将现实的区域抽象化，只考虑点与点之间的连接性，而不考虑它们之间的自然距离，每一段距离都是等值的（用区间表示），用一个节点到其他节点的总距离之和来评价其通达度，距离越短，表示在整个区域中位置最优。

在本研究中，主要采用距离指标、时间指标和通达性系数来衡量。

一般来说，城市节点之间的最短距离是衡量城市间通达度的有效方式，本文选取铁路、高速公路、国道和省道三个层面来进行评价研究，在研究过程中，主要通过Arc Gis 和Excel 共同完成。

图1 交通网络拓扑分析图
距离指标：指一个节点到其他节点的总距离之和。

距离越短，表示其在整个交通网络中位置优越。

在评价交通通达性时，我们先以图1为例，说明评价交通网络通达性的指标及其方法，用区间来表示：（图1）以（a)中A 和C 为例，从A 到B 为2（两个区间）、到C 为1、到D 为2、到E 为3，即A 的距离指数为8，从C 到A 为1、到B 为1、到E 为2，即C 的距离指数为5，表明C 比A 的通达性较好。

同样的，我们可以得到图1中（b ）和（c ）中各节点的距离指数。

时间指标：以铁路、高速公路、国道和省道的平均通达距离为基础，根据国家标准和云南省的实际情况，设计四个不同的速度指标：铁路为120km/h 、高速公路为100km/h 、国道为80km/h 和省道为70km/h ，分别计算四种不同速度下的通达时间。

通达性系数：各个节点的总运输时间与系统内各节点总运输时间的平均值的
A
B
C
D
E
A
B
C
D
E
A
B
C
D
E
比值。

通达性系数表示在整个区域中，各个节点城市相对通达关系的高低。

其值越低，表示通达度越好，其值越高，表示通达度越差。

2.2数据来源
以《云南省交通里程地图册》（2011年版，出版社为山东省地图出版社）为基础，提炼云南省铁路、高速、国道、省道的基础数据（图2、图3）。

图2主要城市铁路里程示意图
图3主要城市公路里程示意图
3云南省交通通达度的分析评价
3.1节点选取
在交通节点的选择上，遵循以下四个原则：
（1）首先选取8个地级市、8个少数民族自治州的区域中心城市。

（2）每个区域必须至少选取两个及以上的城市节点。

（3）在50km以内，如果有两个或两个以上的城市，可以用其中一个城市来代替。

（4）结合云南省交通实际情况，以交通干线上的枢纽城市节点为首选。

在4原则的基础上，选取云南省75个城市节点（昆明市、东川区、安宁市、呈贡区、嵩明县、石林县、禄劝县、曲靖市、宣威市、陆良县、罗平县、富源县、会泽县、玉溪市、通海县、新平县、保山市、腾冲县、昭通市、巧家县、盐津县、永善县、绥江县、镇雄县、威信县、水富县、丽江市、永胜县、宁蒗县、普洱县、
墨江县、景谷县、镇沅县、江城县、孟连县、澜沧县、西盟县、临沧市、云县、镇康县、双江县、耿马县、沧源县、文山县、砚山县、麻栗坡、马关县、丘北县、富宁县、蒙自县、开远市、绿春县、建水县、弥勒县、红河县、金平县、河口县、景洪市、勐腊县、楚雄市、南华县、永仁县、元谋县、大理市、祥云县、永平县、云龙县、洱源县、剑川县、潞西县、瑞丽市、梁河县、盈江县、泸水县、福贡县、贡山县、兰坪县、香格里拉、德钦县）作为交通通达度的评价对象。

3.2通达距离
在本研究中，通达距离界定为一个节点到其他节点的总距离之和。

根据最短路径方法建立L矩阵，将节点i的总运输距离定义：
试中：L i表示节点L在网络中达到其他节点的总距离（用区间来表示）。

L ij表示从节点i到节点j的最短距离，单位为km（或区间数）
在图6.1中，以（a)中A和C为例，从A到B为2（两个区间）、到C为1、到D为2、到E为3，即A的距离指数为8，从C到A为1、到B为1、到E为2，即C的距离指数为5，表明C比A的通达性较好。

3.3通达时间
表示一定时间内道路通达性的限制。

将节点i的总运行时间定义为：
试中：T i是各节点的总运输距离L i与速度V的比值。

通过速度指标V来判断各个节点的通达时间。

本文将铁路运行速度定为120km/h，高速公路定为100km/h，国道和省道定为70km/h,求出三种交通方式的平均运行时间。

3.4通达性系数
各节点的总运输时间T i与区域内各节点总运输时间的平均值的比值。

即：
通达性系数表示在整个区域中，各个空间节点城市相对通达关系的高低，其值越小，表示通达性越好。

通达性系数以1为衡量标准，大于1，表示该城市节点的通达性水平低于区域内平均水平，小于1，表示该城市节点通达性水平高于区域内平均水平。

通达性系数值相对最小的城市，可作为区域内的交通中心，通
达性系数的值越小，说明该城市节点的交通区位越好。

3.5交通通达度评价
应用通达距离、通达时间和通达性系数评价方法，获得云南省75个节点县市的通达度评价结果（表1、表2）.
从表1和表2可以看出：
（1）云南省城市通达性水平空间分布不均，通达性系数所表现出的通达性空间格局呈放射状分布，以昆明、楚雄、玉溪等滇中城市为核心，向保山、临沧、普洱、西双版纳、文山、昭通等区域放射状分布，通达性最高的城市主要集中在滇中盆地地区，通达性较低的城市最要分布在云南省边境地区，以滇东北的昭通、滇西北的迪庆、滇东南的文山、滇西的德宏、滇南的西双版纳最为典型。

（2）计算结果显示，云南省75个节点城市的平均通达度系数为0.998，初步形成树状交通网络结构。

通达度系数小于1的节点城市有32个，占总节点城市的49%，其中昆明市为最低，将近一半城市的通达度高于全省交通通达度的平均水平，这些城市主要集中于昆明市、玉溪市、曲靖市、楚雄州、红河州等几个州市。

通达度系数大于1的城市节点为33个，占总节点城市的51%，其中以沧源县为最高，多于一半城市的通达度低于全省通达度的平均水平，这些城市主要集中于德宏州、西双版纳、文山州、昭通市等云南的边境地区，距离省会昆明的距离较远，交通不便，交通有待进一步发展。

（3）云南省的铁路里程较短，只有少数的几个城市如：昆明、曲靖、罗平、玉溪、昭通、水富、楚雄、大理、丽江等城市有铁路，基本上只有三条线路，第一条连接蒙自，第二条连接丽江、大理，第三条连接曲靖、昭通，最后一条也是云南省与其他省份的连接铁路，要想快速突破云南省交通落后的现状，重点应发展铁路，带动铁路沿线的发展，促进云南省与其他省份的交流与合作。

（4）典型地区，由于云南省地处我国西南边陲，因此有许多县城与邻国接壤，如：泸水、贡山、福贡、瑞丽、孟连、西盟、绿春、江城、河口等25个边境城市，通过数据显示，边境城市的交通通达度系数平均值为1.128，大于1，边境城市的交通通达性水平低于全省平均水平，通达性差。

表1 云南省主要节点的城市通达性水平
通达距离通达时间通达性系数通达距离通达时间通达性系数城市 L T A 城市 L T A
昆明33533 356 0.649 江城52030 553 1.009
楚雄34989 372 0.663 丘北52431 557 1.016
嵩明35293 375 0.684 双江52641 567 1.034
南华35479 377 0.687 砚山52964 563 1.027
玉溪36381 387 0.706 兰坪53967 574 1.047
祥云36856 392 0.715 澜沧54059 575 1.049
石林37314 396 0.722 腾冲55073 585 1.067
禄劝37384 400 0.729 巧家55250 587 1.077
通海37862 405 0.739 文山55517 590 1.079
元谋38015 404 0.737 耿马57651 620 1.131
曲靖38709 411 0.752 福贡57776 621 1.133
大理39173 416 0.759 孟连58293 620 1.131
陆良39449 419 0.768 永胜58434 611 1.114
弥勒40363 438 0.799 河口58737 612 1.116
永仁41282 439 0.801 西盟58762 625 1.141
东川42043 447 0.815 永善59720 635 1.158
新平42310 450 0.822 景洪59824 621 1.133
镇沅42587 453 0.826 芒市59925 624 1.138
建水42891 448 0.817 盈江59972 638 1.164
安宁43074 458 0.835 盐津60537 644 1.175
墨江43486 462 0.843 马关60554 645 1.177
永平43713 465 0.848 麻栗坡61092 649 1.184
开远44032 468 0.854 香格里拉61274 646 1.178
富源45052 465 0.848 绿春61547 654 1.193
云县45306 481 0.877 金平61766 657 1.198
保山45445 483 0.881 镇康62744 667 1.217
罗平46113 480 0.875 镇雄64229 683 1.246
宣威46155 482 0.879 瑞丽65652 680 1.243
会泽46344 493 0.899 绥江65706 699 1.275
普洱46689 496 0.905 贡山66025 702 1.281
剑川46719 497 0.906 水富66231 698 1.273
景谷46950 499 0.911 宁蒗66975 712 1.299
蒙自48079 511 0.932 富宁67445 703 1.282
临沧48788 519 0.947 威信69850 743 1.355
云龙49486 526 0.959 勐腊71723 763 1.392
昭通50668 525 0.958 德钦72589 772 1.402
泸水51244 588 1.072 沧源74003 787 1.436
丽江51334 546 0.996
表2 云南省主要边境县市交通通达度评价结果
边境城市通达性系数边境城市通达性系数平均值
泸水 1.072 金平 1.198
耿马 1.131 镇康 1.217
福贡 1.133 瑞丽 1.243
孟连 1.131 贡山 1.281
河口 1.116 澜沧 1.049
西盟 1.141 富宁 1.282 1.128
芒市 1.138 勐腊 1.392
盈江 1.164 沧源 1.436
马关 1.177 江城 1.009
麻栗坡 1.184 景洪 1.133
绿春 1.193
4云南省各县市交通通达度的分类及其特征
4.1各县市交通通达度的分类
基于通达性系数（表1、表2），在参照交通通达度等级划分指数，可以把云南省75个节点现实的通达度水平进行等级划分，划分结果见表3和表4。

表3 基于通达性系数云南省交通通达度等级划分
通达水平等级通达性系数程度数量
第一等级≤0.75高 10
第二等级 0.75-0.9 较高 19
第三等级 0.9-1.1 中等 18
第四等级 1.1-1.2 较低 16
第五等级≥1.2 低 12
4.2不同交通通达度等级县市的特征
处于交通通达度第一等级的城市有10个，主要是昆明市、玉溪市和楚雄州的行政中心以及距行政中心较近的城市。

这些地区属于滇中盆地地区，是云南省的中心地区，是云南人口和经济的主要集聚地。

地势较为平坦，经济发展水平高，再加上云南政府大力支持滇中经济一体化，提高滇中地区的整体优势。

因此在这些地区交通系统自身的保障程度和外界的交流水平都比较高。

处于交通通达度第二等级的城市有19个，主要位于曲靖市、红河州、楚雄州，以及保山市，普洱市等距昆明较近的行政中心。

这些地方距昆明的距离比较近，或者属于地州的行政中心，经济也比较发达，有利于交通运输业的发展，从整个云南上来看，交通通达度水平较高。

处于交通通达度第三等级的城市有18个，主要位于距昆明比较远的行政中
心以及距其行政中心较近的区县。

这些地方距昆明较远但是由于是地州的行政中心，与其他行政中心都有交通联接，并且与省会中心昆明都有高速联接。

再加上是行政中心，经济相对于其他区县来说，经济发展较快较好。

因此在整个云南省交通通达度水平中处于中等。

处于交通通达度第四等级的城市有16个，主要位于云南省的偏远地区，经济发展的程度低，再加上地势起伏大，不利于发展交通，导致这些地区的交通通达度水平较低。

处于交通通达度第五等级的城市有12个，主要为云南省的边境城市，近昆明距离都比较远，与外界联系比较紧密，云南省的边境城市经济比较落后，人口较少，主要发展农业，人均收入低。

近几年来，政府大力支持边境贸易，交通状况有所改善，但整体来说交通通达度水平在云南省处于最低水平。

表4 云南省交通通达度等级分类
第一等级第二等级第三等级第四等级第五等级昆明曲靖普洱耿马镇康楚雄大理剑川福贡镇雄嵩明陆良景谷孟连瑞丽南华弥勒蒙自永胜绥江玉溪永仁临沧河口贡山祥云东川云龙西盟水富石林新平昭通永善宁蒗禄劝镇沅泸水景洪富宁通海建水丽江芒市威信元谋安宁江城盈江勐腊
墨江丘北盐津德钦
永平双江马关沧源
开远砚山麻栗坡
富源兰坪香格里拉
云县澜沧绿春
保山腾冲金平
罗平巧家
宣威文山
会泽
5 结论与建议
结论表明，云南省整体交通通达度水平不高；地区差异显著，滇中盆地地区、各个地州的行政中心交通通达度水平高，云南省偏远地区、边境城市交通通达度水平低。

云南由于自然地势等问题，在先天的交通建设方面要求更为严苛，因此要想云南的交通得到快速的发展，重点还要提高建设交通的科学技术，克服岩溶地貌，突破涵洞、隧道等。

科学技术是经济稳定繁荣发展的重要保证，同时更是交通建设的技术基础。

针对全省整体交通通达度水平不高，地区差异显著的问题，全省乃至国家都要注重云南省交通的发展，要把交通建设放在重中之重的位置。

抓住国家西部大开发的政策，重点建设国省干线及县际公路，加快铁路建设，以农村公路为补充，着力构筑“H”型高速公路网和“E”型铁路网。

要统筹规划、合理布局、完善设施、优化结构、衔接成顺畅的综合立体交通运输体系，逐步提高全省交通通达度水平。

抓住云南桥头堡建设工程，其中重点抓住边境城市的交通建设。

大力发展对外贸易，使云南成为我国面向东南亚的重要门户，桥头堡交通建设力争“四通八达”。

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Study on The Evaluation of Traffic Accessibility in Yunnan
Province
An important characterization of economic and social development level of traffic accessibility is an area, at the same time also have a significant impact on the development of regional social economy Yunnan province is located in the southwest region of China, because of topography and other natural factors and the level of economic development, the development of transportation in Yunnan province overall behind the national average level. But because of the obvious regional differences, between the various regions of the traffic accessibility also exists obvious difference. In this study, based on a review of domestic and foreign traffic geographical literature,3 indicators by the distance range, access time, accessibility coefficient, quantitative evaluation of the Yunnan province county traffic access level The results show that, between Yunnan province county units traffic accessibility difference, in view of the existing problems, this paper puts forward the corresponding countermeasures.
KEY WORDS: Distance range，Access time，Accessibility coefficient，
Traffic accessibility，Yunnan province。