沙特项目的经营现状及其亏损的原因——沙特项目的调研报告之一
沙特市场分析报告
本地企业：了解当地市场，熟悉消费者需求 跨国公司：拥有先进的技术和品牌影响力 价格竞争：竞争对手采取低价策略抢占市场份额 营销策略：竞争对手在广告、促销等方面采取积极措施
优势：沙特市 场具有强大的 购买力和消费 能力，且消费 者对产品需求
多样化。
劣势：市场竞 争激烈，沙特 市场上的外来 品牌竞争激烈， 本土品牌面临
压力。
沙特市场竞争 格局正在发生
变化
沙特消费者对 品质和价格的 要求不断提高
沙特市场上的 本地品牌和国 际品牌竞争激
烈
沙特政府正在 推动本土品牌 的崛起，以减 少对外国品牌
的依赖
预计到2025年，沙特电子商务市场规模将达到50亿美元
沙特在线零售额在未来五年内将以每年10%的速度增长
沙特互联网用户数量将继续增长，智能手机普及率也将提高 随着城市化进程的加速和年轻人口的增长，沙特电子商务市场将迎来更大 的发展空间
,A CLICK TO UNLIMITED POSSIBILITES
汇报人：
目录
CONTENTS
位于阿拉伯半岛，东濒波斯湾 历史上是阿拉伯帝国的一部分 石油和天然气资源丰富 政治体制为君主制，经济发达
政治体制：君主立宪制 宏观经济环境：石油产业是经济支柱，政府财政收入稳定 政府政策：鼓励外国投资，推动非石油产业的发展 社会稳定：严格的宗教信仰和社会道德规范，社会秩序良好
消费者需求：沙特市场消费者需求多样化，不同地区和不同年龄 04 段的消费者有不同的需求和偏好。例如，年轻人更注重时尚和潮
流，而中老年人则更注重实用性和性价比。
消费者购买决策过 程：沙特消费者购 买决策过程包括信 息搜索、产品比较、 购买决策、购买后 评价等环节。
价格敏感度：沙特 消费者对价格敏感 度较高，价格是影 响他们购买决策的 重要因素之一。
2023沙特财政总结
2023沙特财政总结引言沙特阿拉伯是一个富有石油资源的国家，沙特的财政状况一直备受关注。
本文将对2023年沙特的财政状况进行总结和分析，探讨其影响因素和未来发展方向。
2023年沙特财政收入2023年，沙特的财政收入主要依赖于石油出口。
沙特石油公司是全球最大的石油公司之一，石油出口一直是沙特的主要经济支柱。
根据数据统计，2023年沙特的石油出口量较前一年有所增长，带来了更高的财政收入。
除石油外，沙特还通过其他途径获取财政收入。
其中包括税收、国有企业的利润、政府资产管理等。
2023年，沙特政府积极推动经济多元化，减少对石油产业的依赖。
这些举措的实施也为财政收入的增加提供了一定的动力。
2023年沙特财政支出2023年，沙特政府的财政支出主要用于基础设施建设、社会福利和国防安全等方面。
基础设施建设一直是沙特政府的重点领域，2023年也不例外。
沙特投资了大量资金用于修建交通、能源和通信等基础设施，以提高国内生产率和促进经济增长。
社会福利方面，沙特政府注重改善民生，提供医疗保健、教育和就业机会等服务。
实施这些计划需要大量财政支出。
国防安全一直是沙特政府的重中之重。
2023年，沙特继续加大对国防的投入，以确保国家的安全和稳定。
这也需要大量的财政支出。
影响因素分析2023年沙特财政状况的变化主要受到以下几个因素的影响：1. 石油价格波动沙特的财政收入主要依赖于石油出口，因此石油价格波动是一个重要的影响因素。
2023年，国际石油市场受到多个因素的影响，价格波动较大。
沙特政府积极应对石油价格波动，采取了一系列措施来稳定财政收入。
2. 经济多元化措施的推进为了减少对石油产业的依赖，沙特政府积极推动经济多元化。
2023年，沙特政府加大了对非石油产业的投资，鼓励私人部门的发展，以减少对石油的依赖性。
这些举措对财政收入的增加起到了积极的作用。
3. 政府改革与效率提升2023年，沙特政府推动了一系列的政府改革措施，并提高了行政效率。
俄罗斯沙特最新调查报告
俄罗斯沙特最新调查报告在当今全球化的时代，各国之间的政治、经济和外交关系愈发紧密且复杂。
俄罗斯和沙特，作为在国际舞台上具有重要影响力的两个国家，其动态备受关注。
本次的最新调查报告将从多个关键领域深入剖析两国的现状与发展趋势。
首先，从能源领域来看，俄罗斯和沙特均是世界能源大国。
俄罗斯拥有丰富的石油和天然气资源，其在全球能源市场的地位举足轻重。
沙特则凭借其巨大的石油储量和高效的开采能力，长期以来一直是全球最大的石油出口国之一。
然而，近年来国际能源市场的波动以及新能源的崛起，给两国的能源产业带来了新的挑战和机遇。
俄罗斯不断加大对能源产业的技术研发投入，努力提高能源开采和加工的效率，同时积极拓展能源出口市场的多元化。
沙特也在逐步调整其能源战略，不再仅仅依赖于石油出口，而是开始重视发展可再生能源，并通过投资和技术引进，推动能源产业的转型升级。
在经济合作方面，俄罗斯和沙特之间的贸易往来日益频繁。
双方在石油化工、金属加工、农业等领域展开了广泛的合作。
特别是在石油化工领域，两国的企业通过合作项目，实现了资源共享和技术交流，提高了产业的竞争力。
此外，农业合作也取得了一定的成果，俄罗斯向沙特出口粮食等农产品，满足了沙特国内的部分需求。
政治关系上，俄罗斯和沙特在地区和国际事务中的互动逐渐增多。
双方在中东地区的和平稳定、反恐等问题上保持着沟通与协调。
在一些国际热点问题上，两国也在寻求共识，以维护自身的利益和地区的稳定。
这种政治层面的交流与合作，为两国关系的进一步发展奠定了坚实的基础。
然而，两国之间的合作并非一帆风顺。
在国际油价的调控、市场份额的竞争等方面，双方也存在一定的分歧。
此外，地缘政治因素、地区局势的变化等，也可能对两国关系产生一定的影响。
在文化交流方面，俄罗斯和沙特也在积极推动。
文化活动、艺术展览、学术交流等形式的交流不断增加，增进了两国人民之间的相互了解和友谊。
这不仅有助于促进双边关系的发展，也为两国在其他领域的合作创造了良好的氛围。
沙特建筑市场现状及项目管理重点
近年来，尽管沙特存在巨大的建筑承包市场空间，但能在劳动密集型、技术含量不高的大型工程项目中盈利的外国公司寥寥无几，除了合同条款苛刻、最低价中标和沙特特殊的环境影响外，承包商自身的履约管理是否能适应沙特的特点，也决定了项目最终的成败。
本文对沙特建筑市场项目履约管理进行了总结，希望能对中国企业提供借鉴。
市场现状自2016年下半年起，国际油价开始回升企稳，沙特财政压力有所缓解，先前大批规划和停工项目得以重新启动。
同时随着沙特“2030愿景”和“2020国家转型计划”的提出，沙特正大力推动以下项目发展非石油经济，实现沙特经济多元化和可持续发展。
一、发展天然气和包括太阳能、核能等在内的新能源在天然气领域，沙特“2030愿景”提出要实现天然气产量翻番，建设覆盖全国的天然气输送网；在新能源领域，按照“2030愿景”将可再生能源发电增加到9.5吉瓦，沙特将在2032年前在新能源领域投资300亿-500亿美元，计划推出30个太阳能和风力发电项目。
二、投资基础设施和建设新城由沙特政府、沙特公共投资基金（PIF）和地方以及国际投资者投资的一批基础设施和新城陆续开工：AL-Qadim文化娱乐城项目；涵盖50多个岛屿的庞大旅游项目——“红海项目”；占地2.6万平方公里的“NEOM”未来城项目，新城将全部采用风能和太阳能等清洁能源；另外沙特公共投资基金宣布推出Amaala计划，作为沙特阿拉伯西北海岸的一个超豪华旅游目的地，它将与NEOM新城和红海项目一起，成为千兆级项目投资组合的一部分。
市场特点一、市场容量大沙特政府在石油经济支撑下，资金充足，基础设施建设投资多、规模大，整个沙特市场空间大、潜力大。
根据中国商务部资料，沙特工程承包占海湾地区四成，每年约1000亿美元左右，其中能源项目占33%，建筑行业和交通运输业项目分别占29%和27%。
二、大业主多长期性和战略性的业主较多，政府方面业主有内政部、国防部、城乡建设部、交通运输部、卫生部等，项目动辄几亿甚至几十亿美元。
在沙特投资经营应注意的税收问题
在沙特投资经营应注意的税收问题近年来中沙关系发展迅速，越来越多国内企业对沙特市场表现出浓厚兴趣，作为中东大国，沙特正成为本地区重要的投资目的地。
沙特税负一直不高，但近年来受国际油价下跌影响，政府赤字增加，税收正逐渐成为财政收入多元化的重要支撑。
政府一方面希望多吸引外资，一方面要通过税收多增收。
当前，在沙经营的中资企业明显感受到税收管理趋紧，稽查力度加大，税收难题增多，有的企业被查处损失惨重，应引起我充分关注。
一、沙特税收改革情况1、税收增速较快。
沙特财政收入主要依靠原油，非油收入仅占三分之一，税收在财政收入中占比仅为20%，但近两年增速较快，2017-2019年分别为232亿美元、440亿美元、488亿美元（预算），已成为新的财政收入增长点。
2、税制改革提速。
2018年率先开征增值税，颁布增值税法和实施条例，首年即入库120亿美元。
2019年消费税扩围，在烟草、功能和碳酸饮料基础上将电子烟和液体、加糖饮料纳入征税范围，税率分别为100%和50%，下一步还可能在新税种、扩税基、提税率上做文章。
3、数字征管加强。
推广网上办税和信息管税，专门开设增值税业务网站，运用国家数字交换系统（CDX）进行第三方数据收集比对，设立数据分析评估部门开展大数据分析。
2020年将实现电子发票全覆盖。
4、税务稽查加大。
外国企业在沙特经营超过5年的基本上安排稽查，处罚较严厉。
目前增值税处罚还主要针对形式违规，下一步可能对虚开、抵扣等问题加大查处力度。
5、外籍人税加码。
政府对外籍劳工征收劳工税，由企业负担，同时向外籍家属收取居住费，标准不断提高，外籍人头税类似于变相的定额个税，但纳入货劳税统计范畴。
6、提高国际化水平。
新颁布转让定价法规，遵循国际惯例，重视税基侵蚀和利润转移问题，关注数字经济、争端解决机制等前沿课题。
加入中国倡导的“一带一路”税收管理合作机制。
成功脱离“避税天堂”名单。
二、企业经营中面临的主要税务问题1、新政策把握不准。
关于中铁建沙特轻轨项目亏损原因的分析
关于中铁建沙特轻轨项目亏损原因的分析关于中铁建沙特轻轨项目亏损原因的分析（转载）2010年10月25日，中国铁建发布公告称，由于承包的沙特麦加轻轨项目出现实际工程数量比预计工程量大幅增加等原因，预计将发生人民币41.53亿元的巨额亏损。
公告发布之后，股市上大小股民无不震惊，股民称之为“史上最雷人的公告”。
公告发布之后，各种媒体争相报道，晚上议论纷纷，不过，工程建设是一个很专业的领域，所以各种报道和讨论也都是雾里看花、水中望月，各种分析都很难触及问题的本质。
笔者从事海外工程管理工作将近八年，所以对于中国工程企业承包海外工程的种种情况十分熟悉。
本来最近事情多，没打算专门写这件事情，可是昨天发现网上一篇新闻稿《沙特风暴：中铁建海外工程4 1亿巨亏警示》，在结尾的时候提到笔者一篇旧文的观点，其实此文是笔者为了应付领导的要求临时赶制的东西，所以写的很简单也很随意。
因此，为了让大家对于这次事件有个深入的理解，笔者也决定就此事件做一点分析。
关于中国铁建10月25日的公告，网上讨论最多的是中铁建关于亏损原因的说明：“该项目采用EPC+O&M 总承包模式，项目签约时只有概念设计，主要由于业主提出新的功能需求及工程量的增加，该项目在实施过程中，合同预计总成本逐步增加。
到2010 年6月30 日，预计总成本增加到125.44 亿元。
2010 年下半年，项目全面进入大规模施工阶段，各分部分项工程全面展开，实际工程数量比签约时预计工程数量大幅度增加，再加上业主对该项目的2010 年运能需求较合同规定大幅提升、业主负责的地下管网和征地拆迁严重滞后、业主为增加新的功能大量指令性变更使部分已完工工程重新调整等因素影响，导致项目工作量和成本投入大幅增加，计划工期出现阶段性延误。
”对于不从事这一行工作的人来说，这一段解释一定非常难理解，因此就出现了网上各种各样的疑问。
现在EPC项目非常流行，在EPC项目中业主会给出功能要求或者是概念设计。
沙特形势分析报告精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版沙特形势分析报告1. 引言沙特阿拉伯是中东地区最大的石油出口国之一，同时也是一个具有重要地缘政治地位的国家。
本文旨在分析沙特的政治、经济和社会形势，并对未来发展进行展望。
2. 政治形势沙特是一个君主专制国家，由沙特王室掌握实权。
国内政治稳定，但缺乏政治开放和民主化的迹象。
沙特与伊朗之间存在地区霸权争夺的竞争，同时也与其他中东国家保持着紧张的关系。
3. 经济形势沙特的经济高度依赖石油出口，石油在该国国内生产总值（GDP）中占据重要地位。
然而，全球能源市场的波动和国际能源转型的压力对沙特的经济稳定性构成了挑战。
因此，沙特正在积极推动经济多元化，以减少对石油的依赖，并加大对其他行业的投资。
4. 社会形势沙特的社会结构由严格的伊斯兰教法规定。
尽管在过去几年中，沙特对一些社会限制进行了松动，但伊斯兰的宗教法仍然对社会生活产生着深远的影响。
女性权益问题一直是国际社会关注的焦点，最近沙特开始逐步放宽对女性的限制，并鼓励女性参与社会、经济和政治活动。
5. 未来展望在未来几年里，沙特将继续面临经济转型和政治改革的挑战。
为了应对国内外的压力，沙特需要加快经济多元化的进程，并进一步推动政治开放。
此外，沙特还应加强与其他国家的合作与协调，以确保地区的稳定和安全。
6. 结论沙特的政治、经济和社会形势都受到多方面的影响，但国家仍然保持着相对稳定。
在未来几年里，沙特将继续努力推动经济发展和社会改革，以确保国家的可持续发展和繁荣。
以上是对沙特形势的简要分析，希望能够帮助读者对该国的政治、经济和社会情况有更清晰的认识。
中铁建沙特巨亏分析
中铁建沙特轻轨项目巨亏分析背景在接手沙特轻轨项目以前，中铁建已在海外市场历练30余年，此时俨然成为全球最大的工程承包商，中铁建也正向“世界建筑业的领军者，全球最具竞争力的大型建筑集团”的目标迈进。
然而这条仅18公里的轻轨线改变了这一切，而这已创下了中国在海外建设项目的最大亏损记录。
随之而引发的是中国民众（尤其是中小股民）的强烈不满，究其原因就是其巨额亏损会由谁来买单，此处点到为止，大家不言自明。
中铁建在中东马失前蹄给中国海外企业敲响了警钟，而他在中东打拼奋斗的历程是中国工程类企业在海外发展的缩影：通过中国式援建打开世界之窗的中国承包商们，在面对复杂的现代商业环境时需要付出更多的智慧。
中铁建在麦加的教训也给所有期冀在中东掘金的中国企业上了一课。
主观原因与客观原因中铁建在沙特拥有十年的根基，也吃过亏，应该熟悉这里一切的游戏规则，但是当中铁建在2010年年初就已经核算出巨亏，却无法遵循商业逻辑及时踩刹车，而是明知巨亏还要讲其完成，能否刹车已经不是中铁建能够左右的。
这应该算是巨亏的一个客观原因，政治因素起决定作用。
关于这个轻轨项目最开始夺标呼声最高的也并非中铁建，而是沙特当地实力最强的铁路建设集团，当年沙特公司报出200亿的高价，而中铁建却报出120亿的低价，这不免让人怀疑中铁建是否能达到世界标准。
令人匪夷所思的是这个120亿是按照国内广州轻轨的投标成本测算出来的，这就是巨亏的一个主观原因，由于中铁建没有全面考虑当地条件与国内的差异而引起报价的巨大偏差。
问题还在于，2009年正式签约到2010年11月完成35%的运能，留给中铁建的工期只有20个月，这在国内还算宽裕，但这里是沙特----一个工作节奏慢的出奇的国度。
事实证明无论是人员配置还是工作态度中铁建都没做好准备，随之而来的不确定因素让这个项目变成了不可能完成的任务。
旋即，沙特业主方的一个设计变更让一切变得不可逆转起来，双方的约定是在2010年11月13日开通运营，要达到35%运能，在这一点上中铁建的理解是开通35%运能，在车站建设方面只需开通4个车站就能满足业主要求；但业主后来要求他们九个站在2010年11月就全部开通，这直接导致了工期的紧张，而其后业主又在技术设备方面的要求变更达到了让人不可理喻的地步。
中国铁建(601186)沙特项目损失报告
中国铁建（601186）沙特项目相关情况中国铁建在沙特麦加项目合同预计总收入为120.51亿，预计总成本为160.45亿，财务费用为1.54亿，故此项目净亏损为41.48亿；沙特项目最新进展：1、公司将沙特麦加项目自2010 年10 月31 日后的权利义务转让给中铁建总公司，总公司支付20.77 亿元作为对价；2、后期麦加项目的索赔安排：1）若索赔收入低于（含）13.85亿元，索赔收入全部归公司所有；2）若高于13.85 亿元低于34.62 亿元，其中13.85 亿元归公司所有，剩余部分（最多20.77亿元）归中铁建总公司所有；3）若高于34.62 亿元，按上述分配后的剩余部分优先补偿中铁建总公司在该项目上的后期亏损，其余部分归公司享有；3、麦加项目截止2010 年10 月31 日的累计净亏损41.48 亿元（包括已完工的34.62 亿元和未完工计提的预计损失6.86 亿元）仍将保留在公司2010 年及以前年度的利润表中，转回的合同预计损失和由中铁建总公司支付的款项计入“资本公积”；综上，中国铁建在沙特项目上最大亏损锁定在13.85亿，若后期索赔收入进账，则损失有望进一步降低；在会计安排上，此笔41.48亿的亏损会在2010年年报中体现，集团安排的20.77亿及未完工项目计提损失的追回部分将准入资本公积，对账面利润没有影响，预计亏损不变。
仅以10年三季报数据为基准，不考虑四季度业绩收入，公司亏损41.48亿计入，则每股亏损为0.337元，截止三季度公司每股收益为0.164元，按此计算，公司不计入四季度收益的前提下，每股亏损达0.173元。
但四季度公司有相当大笔的结算收入到账，机构普遍预计公司2010年每股收益在0.35-0.46之间。
集团公司承诺的20.77亿及后续合同损失转回部分计入资本公积，虽然不能从收入上体现，但会相应减少所得税的支出，对股东有利。
沙特阿拉伯实体店调研报告
沙特阿拉伯实体店调研报告沙特阿拉伯实体店调研报告一、调研背景沙特阿拉伯是中东地区最大的经济体之一，拥有庞大的消费市场。
与传统的实体店相比，电子商务在沙特阿拉伯仍然处于相对较早的发展阶段。
因此，了解沙特阿拉伯实体店的运营情况和市场发展潜力对于制定市场策略以及开展业务都具有重要意义。
二、调研目的和方法本次调研旨在了解沙特阿拉伯实体店的发展状况、消费者购物习惯以及市场竞争情况。
我们通过深入访谈实体店经营者、观察店铺经营情况，以及分析市场数据等方法，收集了大量的调研资料。
三、调研结果3.1 实体店的分类和经营模式在调研过程中，我们发现沙特阿拉伯的实体店主要可以分为零售店、超市和购物中心。
其中，零售店以小型商店和便利店为主，提供各类生活用品和食品。
超市规模较大，商品种类更加丰富。
购物中心集合了众多品牌商铺，提供一站式购物体验。
3.2 消费者购物习惯根据我们对消费者的调研，沙特阿拉伯地区的消费者偏好线下购物。
他们更加喜欢到实体店铺去购物，尤其是一些传统的商品。
虽然电子商务在沙特阿拉伯得到了快速的发展，但部分消费者还是更倾向于通过实体店购买商品，这与他们对商品质量、服务和购物体验的要求有关。
3.3 市场竞争情况实体店市场竞争激烈，各个品牌之间的竞争主要来自于价格、产品质量和服务。
在购物中心等大型商场中，各个品牌通过店铺装修、促销活动等手段吸引消费者。
零售店和超市主要通过提供便利的位置、种类丰富的商品以及合理的价格来吸引消费者。
四、结论和建议综合以上调研结果，我们得出如下结论：首先，沙特阿拉伯的实体店市场仍然具有较大的发展潜力。
消费者对商品质量和购物体验的要求越来越高，实体店可以通过提供优质的产品和服务来满足消费者需求。
其次，实体店在与电子商务的竞争中需掌握好平衡点。
尽管电子商务发展迅猛，但实体店仍然具有不可替代的优势，如能够提供即时购买、试穿试用和人性化服务等。
因此，实体店可以适当引入电子商务的元素，提升整体购物体验。
关于中铁建沙特轻轨项目亏损原因的分析
2010年10月25日，中國鐵建發佈公告稱，由於承包的沙特麥加輕軌專案出現實際工程數量比預計工程量大幅增加等原因，預計將發生人民幣41.53億元的巨額虧損。
公告發佈之後，股市上大小股民無不震驚，股民稱之為“史上最雷人的公告”。
公告發佈之後，各種媒體爭相報導，晚上議論紛紛，不過，工程建設是一個很專業的領域，所以各種報導和討論也都是霧裏看花、水中望月，各種分析都很難觸及問題的本質。
筆者從事海外工程管理工作將近八年，所以對於中國工程企業承包海外工程的種種情況十分熟悉。
本來最近事情多，沒打算專門寫這件事情，可是昨天發現網上一篇新聞稿《沙特風暴：中鐵建海外工程41億巨虧警示》，在結尾的時候提到筆者一篇舊文的觀點，其實此文是筆者為了應付領導的要求臨時趕制的東西，所以寫的很簡單也很隨意。
因此，為了讓大家對於這次事件有個深入的理解，筆者也決定就此事件做一點分析。
關於中國鐵建10月25日的公告，網上討論最多的是中鐵建關於虧損原因的說明：“該專案採用EPC+O&M 總承包模式，專案簽約時只有概念設計，主要由於業主提出新的功能需求及工程量的增加，該項目在實施過程中，合同預計總成本逐步增加。
到2010 年6月30 日，預計總成本增加到125.44 億元。
2010 年下半年，專案全陎進入大規模施工階段，各分部分項工程全陎展開，實際工程數量比簽約時預計工程數量大幅度增加，再加上業主對該項目的2010 年運能需求較合同規定大幅提升、業主負責的地下管網和征地拆遷嚴重滯後、業主為增加新的功能大量指令性變更使部分已完工工程重新調整等因素影響，導致專案工作量和成本投入大幅增加，計畫工期出現階段性延誤。
”對於不從事這一行工作的人來說，這一段解釋一定非常難理解，因此就出現了網上各種各樣的疑問。
現在EPC專案非常流行，在EPC專案中業主會給出功能要求或者是概念設計。
比較好的方法是業主給出功能要求，各個承包商在投標時，提出自己的方案和報價，這樣業主接受了方案和報價之後，承包商就按照這個方案和報價實施，相對來說爭執就會較少。
沙特项目的经营现状及其亏损的原因分析
沙特项目的经营现状及其亏损的原因分析摘要:我们不能人云亦云地简单议论当前全局的一个热点问题，即“沙特项目究竟盈利还是亏损”。
没有调查就没有发言权。
借对“沙特项目”进行考察的机会，通过对大量第一手资料的调查研究，以及对亏损的主、客观原因的综合分析，可以得出一个基本的事实是：我们必须正视沙特项目亏损的现状。
关键词:项目;经营;分析近一个时期，中铁J局上上下下都在关注的一个热点问题就是，“沙特项目究竟盈利还是亏损”。
在这样的议论纷纷中，我们有了对中铁J局的沙特项目进行调研的机会。
力图通过公正、客观的调查研究，为公司高层的决策提供正确的依据。
一、正视沙特项目亏损现状为了准确把握各个项目合同下的经营现状，通过对大量第一手资料的考察，得出“沙特项目经营情况调查表”如下：从上述沙特项目部组织经营的七个项目情况来看，除了萨比亚桥面改造项目经营形式看好之外，其他六个现场全面亏损。
合计亏损119.68万沙币。
已完未验779万沙币，除去甲方提点和质保金以后的验工收入为605.82万沙币；现金结余149.02万沙币，然而这实际上是2009年2月26日到账的国内40美元的紧急贷款拨付；固定资产净值466万沙币。
截至2009年3月末，沙特项目总资产为1696.91万沙币，而负债总额为1816.59万沙币。
资产负债率为107.05%。
即使已完未验工程款尽快全部验回到账，在605.82万沙币的验工收入基础上，扣除甲方的主材款（约占35%），实际可能进我方账户的验工款大约是393万沙币，加上现金结余149.02万沙币，可能形成自有资金542.02万沙币。
但是，今年5月底或下半年一定要返还187.5万沙币的贷款（即50万美元），再清理253万沙币的职工工资拖欠以后，只剩下101.52万沙币可作为流动资金使用。
然而，沙特项目的每月的现金需求量在80―90万沙币。
由此可见，如果验工拖延一个月，就会导致资金周转紧张，验工拖欠两个月将会导致整个项目运转停滞。
调研报告汇报 沙特市场调研汇报(参考) 精品
调研报告汇报ppt沙特市场调研汇报(参考) 第一——宏观环境政治环境经济环境投资建设环境安全环境双边关系第二——市场分析市场总体规划细分领域市场规划人力资源、交通条件第一编——宏观环境沙特阿拉伯王国是中东地区最大的国家,是世界上最大的产油国和石油输出国,也是中东地区经济总量最大的国家.沙特是中国石油最大的国和西亚地区最大的贸易国.基础数据：【地理位置】位于阿拉伯半岛,国土面积225万平方公里.东濒波斯湾,西临红海,同约旦、伊拉克、科威特、阿联酋、阿曼、也门等国接壤.海岸线长2437公里,地势西高东低.【人口】2530万,其中沙特公民约占70%.绝大部分为阿拉伯人,信伊斯兰教,讲阿拉伯语.【语言】阿拉伯语,通用英语.【同北京时差】比格林尼治时间早3小时；比北京时间晚5小时【首都】利雅得（Riyadh）,人口约500万.夏都为塔伊夫；外交之都为吉达；宗教之都为麦加.【国家元首】国王兼首相、国民卫队司令：阿卜杜拉·本·阿卜杜勒－阿齐兹（AbdullahBinAbdul-Aziz）,2019年8月1日继位.【重要节日】国庆日：1932年9月23日；开斋节：回历10月第一天；宰牲节：回历12月10日.【货币】沙特里亚尔（Riyal）,1美元＝3.75沙特里亚尔.【宗教】伊斯兰教为国教,逊尼派穆斯林占85%,什叶派穆斯林占15%.一天祷告五次,此时当地人都去清真寺做礼拜.女人必须穿黑袍.【资源优势】沙特的矿产资源主要有石油、天然气、金、铜、铁、锡、铝、锌、磷酸盐等,其中石油的储量和产量均居世界第一位,天然气储量居世界第四位.【产业特点】石油和石化工业是沙特核心产业.政治环境沙特是政教合一的君主制王国,沙特王室掌握着国家的政治、经济、军事等大权.国王既是国家元首,又是宗教领袖,行使最高行政权和司法权.2019年8月1日,阿卜杜拉本阿卜杜勒－阿齐兹阿勒沙特（AbdullahBinAbdul-AzizAl-Saud）继任国王.沙特禁止政党活动.自阿卜杜拉国王就职以来,沙特国内环境保持相对稳定.近年来,沙特逐步由封闭走向开放,沙特政府采取一切积极措施,努力改善投资环境.沙特近年来石油出口收入丰厚,经济保持较快增长,经济的稳健发展有利于国内社会的稳定.沙特奉行独立自主、温和务实、不结盟的外交政策,并加大了反恐力度,国内重视发展民族经济,大力推行改革,保持政局总体平稳.未来三到五年沙特政治仍然存在着一定的风险,主要影响因素是恐怖主义威胁和国内的政治变革.沙特一直是美国在阿拉伯世界最可靠的盟友,从而引起了基地组织的敌视.从2019年起,沙特政府与国际社会加强反恐合作,对恐怖分子发起全面反击和围剿,并在国内外挫败了一系列恐怖袭击,主动进攻取得一定成效后,继而又转向积极防范.但是恐怖主义仍然是影响沙特国内政治环境的一大重要因素.在现代化和全球化成为不可抗拒之洪流的大背景下,传统的沙特要适应新的环境必须进行改革,以拯救国家和王室家族.近年来,阿卜杜拉国王已经开始着手进行改革,以试探各界反应.这些举动为改革者带来希望,也让保守派感到警惕.未来沙特国内改革的动向以及由此引起的各方反应,加大了沙特政治环境的不确定性.经济环境近年来,沙特经济呈现良好的发展态势,GDP增长率均保持在4%以上.生产总值跃居世界第26位,是中东地区经济总量最大的国家.沙特实行自由贸易和低关税政策.出口以石油和石油产品为主,约占出口总额的93％,由于大量出口石油,沙特对外贸易长期顺差.由于近年来石油收入的不断增加,2019年1月沙特外汇储备已经达到4500亿美元.巨额的外汇储备,不但保证了足够的资金流动,还确保了对基础设施建设的投资.沙特采取盯住美元的汇率制度,基本上是固定汇率,大约1美元兑3.75沙特里亚尔.投资建设环境管理体制沙特负责贸易投资管理的机构为商业与工业部和投资总署.商业与工业部负责管理对外贸易,其职能主要包括：制定贸易法律法规,并实施贸易政策；与其他国家和国际经济贸易组织进行多双边磋商等.投资总署是投资管理机构,其职责为：对外国投资申请做出是否同意的决定；监督和评估本国和外国投资的实施,并定期提出报告；对禁止外国投资的领域提出建议清单等.沙特与贸易投资有关的法律主要包括：《进口许可指南程序》、《外国投资法》、《禁止外商投资目录》、《贸易信息法》、《外商投资法执行条例》、《税法》和《房地产法》等.其中,与承包工程相关的主要法律有《劳动与劳工法》、《外国投资法》、《外国投资法执行条例》、《政府采购和招标法》等.优惠政策外国投资者的优惠政策凡到沙特投资的外国公司均可以享受与沙特公民一样的国民待遇,投资者可以自由地将资金投入或撤出沙特.允许外资投资的范围扩大,工业工程、农业工程、医疗设施项目、公共服务工程、环保运输、兴建商业中心,承包工程中的土建、电力、机械等均可投资.其他优惠政策为吸引国内外的投资,沙特新颁布的《外国投资法》,首次允许外国投资者拥有100%的不动产所有权和100%的工程所有权.此外沙特批准17项协议以改善投资环境,包括提高效率,减少国内外投资者投资申请和商业注册的时间,特殊入境签证手续,特别是对大规模投资者,简化入境签证手续.对在沙特不发达地区的投资者给予鼓励措施等等.外汇管理沙特当地货币为沙特里亚尔,除了禁止与以色列进行交易外,沙特在资本项下不论是对本国居民还是非本国居民都没有外汇管制,各种货币可以在沙特自由兑换,各种资金、利润及外籍人员的收入可以自由汇入汇出.进入壁垒市场准入2019年,沙特将禁止外国投资的领域减少到13个,但是,有关石油的勘探、开采、设备和器械的生产、陆路运输等领域仍然没有向外资开放.沙特政府给予本国国有海运公司有特别优惠,将超过40%的与政府有关的货物交由这些公司进行运输.根据沙特阿拉伯有关规定,沙特阿拉伯国有海运公司和联合阿拉伯海运公司享受该优惠政策.劳务政策和劳工签证外国公司必须保证公司内部至少有25%的沙特公民,有些地区在具体实施过程中人为地增加至30%以上,否则不给外籍人员工作签证,一些办事机构不允许非沙特人前往公务,从而造成公司费用增加,效率下降.沙特的签证时间较长,需15天至2个月.沙特在工作签证上的随意性较大,对司机、厨师、普通劳工等一般工种的工作签证尤为严格限制.安全环境沙特政府的亲西方定位使其成为伊斯兰极端主义分子攻击的目标之一.沙特边界的路线纵横交错,为极端分子提供了方便,而黑市交易也为极端分子提供了武器和爆炸物.2019和2019年发生的一连串攻击事件,其中便有针对外国国民的情况.2019年2月,在沙特西部城市麦地还发生4名法国人被杀事件.2019年初,沙特与其邻国也门共同宣称在阿拉伯半岛已出现一名为基地的组织.然而,沙特拥有强大的安全部队,并已投入大量资金重新组织和再培训情报机构,而公众同情和支持武装分子的乌里玛（宗教机构）正在减弱.因此,沙极端分子开展新的和持续的攻击活动可能性较小.为了国家安全以及向美国政府示好,今年沙政府又向美国提交了600亿美元的军火大单,震慑伊朗、以色列的攻击.当前,外国人员的主要顾虑在于宗教严格执行沙特伊斯兰教法而造成的生活影响.在沙特,暴力犯罪并不构成商务旅客的重大安全风险,但在利雅得和吉达的一些地区,轻微犯罪是一个日益严重的问题.此前,我们在东部省外出时,曾遭到过当地激进分子的围追打劫.而且,其他中资公司也发生过拦路或入室抢劫恶性事件,安全形势不容忽视,安全防范措施更要严密得当.双边关系1990年7月21日,中国和沙特建交.2019年两国元首成功互访以来,中沙关系取得新的长足发展,目前处于历史上最好的蜜月期.2019年6月,副主席访沙,双边签署了《中国与沙特关于加强合作与战略性友好关系的联合声明》.我国从沙特进口是以原油、天然气、初级形态的塑料和钢材等资源和原料性产品为主.目前,沙特是继阿联酋之后,我国在西亚非洲地区的第二大出口市场.2019年5月12日中国四川汶川大地震发生之后,沙特阿拉伯为中国提供了高达5000万美元的捐款和1000万美元的救灾物资,是所有提供援助的国家中数额最大的国家.2019年2月10日,应沙特阿拉伯国王阿卜杜拉的邀请,国家主席又前往沙特阿拉伯进行国事访问.第二编——市场分析市场总体规划沙特工程承包市场容量大、项目多,建筑业和承包业发展迅速,近年来沙特政府大力推行私有化,私人投资活跃,为国际工程承包商带来了更广泛的机遇.沙特投资总署的报告预测,2020年以前,沙特在重大项目上的总投资将达6900亿美元,主要分布在下列领域：基础建设1400亿美元,石油、天然气1200亿美元,石化900亿美元,电力900亿美元,通信和信息产业700亿美元,旅游500亿美元,农业300亿美元,其他1000亿美元.细分领域市场规划沙特承包工程市场蕴藏着巨大的潜力.沙特承包工程细分市场主要分为公路、铁路、港口、空运、电信、电力、制造业、海水淡化和水处理、能源、住宅等10个领域.以下主要从与我局管道、储罐、地面设施建设等主营业务有关领域的发展现状、政府规划的角度,管道局未来潜在客户资源,如沙特石油阿美公司Aramco、沙特电力公司SEC、沙特海水淡化公司SWCC等进行各个领域细分市场的分析：公路发展现状沙特的公路建设发展迅速,截止到2019年底,沙特已经建成柏油公路5.21万公里,乡村和农耕便道12.68万公里.2019年沙特公路运输货物达1.52亿吨,是仅次于管道的运输方式.目前,主要的城市间高速公路有：257公里的达曼-AbuHadriya-拉斯坦努拉高速公路；175公里的Khaybar-AlOla高速公路；431公里的Makkah-MadinahAlMunawarah高速公路；383公里Riyadh-Dammam高速公路；317公里的Riyadh-Sedir-alQasim 高速公路；750公里的Riyadh-Taif高速公路和750公里的Taif-Abha-Gizan高速公路.政府规划沙特政府计划将继续发展交通设施,建立高效的交通运输体系,增强城市之间、城市与乡村之间的联系.下一步政府会发展城市内的公路络建设.沙特城市和事务部推出了市政道路计划,该计划包括建设柏油马路及支线,并提供相关的设施服务.2019财年,交通部门宣布将.投资30亿美元用于8250公里的公路建设上.。
沙特阿拉伯石油化工行业市场调研报告
沙特阿拉伯石油化工行业市场调研报告一、引言沙特阿拉伯，作为全球最大的石油生产国之一，其石油化工行业的发展一直备受全球关注。
近年来，随着全球经济结构的调整和能源市场的变化，沙特阿拉伯石油化工行业的发展也面临着新的机遇和挑战。
本报告旨在对沙特阿拉伯石油化工行业进行市场调研，分析其发展现状和未来趋势，为相关企业和投资者提供参考。
二、沙特阿拉伯石油化工行业发展现状1. 产业规模与地位沙特阿拉伯石油化工行业规模巨大，是全球石化产品的主要生产国之一。
其产品种类繁多，包括石油、天然气、石化产品等，广泛应用于国民经济和民生领域。
在沙特阿拉伯经济中，石油化工行业占据了重要地位，对国内生产总值和出口创汇贡献巨大。
2. 产业结构沙特阿拉伯石油化工行业以原油开采和炼化为主导，形成了完整的产业链。
同时，沙特阿拉伯也致力于发展石化下游产业，引进先进技术，提高产品的附加值和市场竞争力。
目前，沙特阿拉伯石化企业主要集中于东部地区的朱拜尔工业园区和阿卜杜拉国王经济城等区域。
3. 市场竞争沙特阿拉伯石油化工行业的市场竞争日趋激烈。
国内企业通过引进先进技术和设备，提高产品质量和降低成本，不断提升自身的竞争力。
同时，国际石化巨头也在沙特阿拉伯积极布局，通过投资建厂和技术合作等方式拓展市场份额。
三、沙特阿拉伯石油化工行业发展趋势1. 绿色低碳发展随着全球环保意识的日益增强，沙特阿拉伯石油化工行业将逐步向绿色低碳方向发展。
企业将加大环保投入，推广清洁能源和环保技术，降低能耗和排放，提高资源利用效率。
同时，政府也将出台相关政策，鼓励企业开展绿色低碳生产，推动行业的可持续发展。
2. 智能化转型随着人工智能、大数据等技术的快速发展，沙特阿拉伯石油化工行业将加快智能化转型。
企业将引进先进的信息技术和管理模式，实现生产过程自动化、信息化和智能化，提高生产效率和产品质量。
同时，智能化转型也将有助于企业降低人力成本和提高企业的核心竞争力。
3. 多元化发展为了降低对石油资源的依赖，沙特阿拉伯石油化工行业将逐步实现多元化发展。
中铁建沙特巨亏原因（精选5篇）
中铁建沙特巨亏原因（精选5篇）第一篇：中铁建沙特巨亏原因中铁建沙特巨亏41亿背后：铁道部督战亏钱赶工距离11月14日穆斯林的宰牲节开始还有一个星期，来自北京的马大伯及同行的30多个中国伙伴，10月19日就从北京出发，辗转新疆乌鲁木齐抵达沙特麦加（Mecca）。
他们此行是通过中国国家宗教事务局组织安排的麦加朝圣团，与个人自己前往朝圣不同，因此又称为“公朝”。
朝圣，是每位有条件的穆斯林一生需要完成的一件大事。
平时到圣城麦加的朝圣被称为小朝觐，相对而言，宰牲节期间的朝圣被称为大朝觐，为期五天，每年吸引的朝圣者都在百万以上。
今年，像马大伯一样的朝圣者，有机会获得与往年朝圣者不同的体验——乘坐轻轨完成朝圣。
11月13日，麦加一条专为朝觐活动修建的轻轨，将正式开通运行。
这条轻轨只在朝觐活动期间运营，平时关闭。
对于这条轻轨的修建者中国铁建股份有限公司（下称中国铁建）几千员工，能够赶在大朝觐前完成工程，原本是一个很大的成就，但此刻却很难庆功。
10月25日晚间，中国铁建公告称，由于承包麦加轻轨项目，出现实际工程数量比预计工程量大幅增加等原因，预计将发生41.53亿元人民币的巨额亏损。
“项目签约时只有概念设计，由此导致了在后来的实施过程中，业主不断变更要求，提高标准，增加了工程量。
”中国铁建不愿透露姓名的负责人在11月1日下午接受本刊记者采访时说。
这个项目业主为沙特阿拉伯王国城乡事务部。
中国铁建负责人在采访中强调，项目并非“政治工程”，而是一开始就抱着要盈利的想法。
中国铁道部部长刘志军曾表示，麦加轻轨项目是中国铁路行业进军中东市场的首个项目。
项目施工期间，他曾多次前往麦加视察这一项目，显示出非同一般的重视。
这对中国铁建是一个不小的压力。
事实上，项目一开始，中国铁建即感受到难度，2009年亏损已开始出现，但是中国铁建未按通常商业合同做法停工谈判，而是调集国内技术骨干不计成本赶工，如此赶工成本超出数十亿元，远非一般商业合同要求之守信义务所能解释。
企业对沙特阿拉伯经济贸易合作中存在问题和有关建议
企业对沙特阿拉伯经济贸易合作中存在问题和有关建议干这行这么久，今天分享点企业对沙特阿拉伯经济贸易合作中的经验，这里面可真是有不少事要说道说道。
我觉得在企业和沙特阿拉伯进行经贸合作的时候，首先碰到的一个大问题就是文化差异。
就像我之前去参加一个商务会面，咱们这边习惯了大家简单寒暄几句就直入主题谈生意。
可是在沙特阿拉伯呢，他们的待客礼仪很繁琐，要先喝茶聊天，互相问候家庭健康之类的。
当时我就有点蒙，心里想这得聊到什么时候才能谈正事啊。
所以我的第一个建议就是，企业一定要做好文化功课。
要深入了解沙特阿拉伯的文化习俗，从社交礼仪到宗教习惯都得有个基本的认识。
这没办法，人家的地盘就得按照人家的规矩来对吧。
不过我也得承认这个建议有局限性，因为文化这东西太博大精深了，就算提前了解了，也难保不犯错误。
那替代方案就是，跟当地比较靠谱的中资企业或者长期在那工作生活的华人多交流取经。
还有哦对了，语言也是个问题。
虽然沙特阿拉伯也有很多会说英语的商务人士，但阿拉伯语毕竟是他们的母语。
有时候沟通起来难免会有歧义或者误解。
比如说一次探讨产品质量的时候，我用了一个英语单词，我感觉我的理解和他们的理解不太一样，结果差点就影响了合作意向。
我的经验就是，最好能有懂阿拉伯语的员工或者找专业的翻译。
不过这也不简单啊，专业的阿拉伯语商务人才可不好找。
这个时候企业就可以考虑选择一些口碑好的翻译机构合作。
再说说贸易政策相关的吧。
沙特阿拉伯的贸易政策有时候很让人头疼，海关规定好像更新得还挺频繁的。
我就遇见过产品标准提高，结果我们的货物到了港口因为某项指标不符合新规差点无法入关的情况。
这时候企业就得时刻关注沙特阿拉伯的贸易政策变动。
就像咱们在国内做买卖，税收政策一变也得赶紧调整经营方向一样。
我觉得企业可以订阅专门的国际贸易政策资讯平台，最好是那种聚焦中东地区，特别是沙特阿拉伯的。
但这种平台可能收费也不低，所以也可以通过沙特阿拉伯驻华商务机构免费获取一些政策信息作为补充。
沙特轻轨项目亏损的思考_王升辉
沙特轻轨项目亏损的思考_王升辉
沙特轻轨项目亏损的思考
一. 项目基本情况：
1. 建设目的：
避免麦加朝觐时踩踏事故的悲剧重演。
2. 项目概况：
由沙特麦加萨法～穆戈达莎，全长18.25公里，设9站，时速最高达360公里,建成后从麦地那～麦加只需要半小时。
3. 合同签订情况：
工程采用议标方式，指定中铁建承建，09年2月，中铁建与沙特城乡事业部签订《沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨合同》，具体承建单位中铁十八局；承包方式：EPC+O&M总承包模式(即设计、采购、施工加运营、维护总承包模式)；合同额为人民币120.7亿元；工期20个月，其中在2010年11月13日开通并达到运能35%，2011年5月完成调试，达到运能100%。
4. 中铁建亏损情况：
该项目中铁建亏损达人民币41.53亿。
因为亏损，中铁十八局董事长刘金林在9月份被就地解职。
二. 项目亏损原因
（一）商业原因
1. 低价中标
沙特项目当时沙特公司报价在200亿，中铁建报价120.7亿，沙特国内曾质疑中国能否建成国际标准的铁路，在沙特国王阿普杜拉的支持下，中铁建趁着中国领导人出访沙特签约，建造师仓促报价，可能存在漏项，对地质条件估计不足。
2. 人工成本
麦加城属于伊斯兰圣地，施工人员要求为穆斯林，由于当地缺少轻轨项目的工程师以及施工人员，中铁十八局只得从国内青海、宁夏等地通过劳务公司派遣穆斯林施工人员。
另，因为当地天气炎热、淡水缺乏等作业环境，劳工纠纷时常出现。
3. 设计和采购承包内容被肢解
工程设计并不是由中铁建完成，而是国外设计单位[王升辉1] ，依据沙特法律，设计方可以指定设备[王升辉2]。
浅谈沙特工程承包风险
浅谈沙特工程承包风险近些年在中国建筑公司在沙特承包的工程项目大部分都出现不同程度的亏损，盈利的项目很少。
基于以上现象及本人在沙特项目管理的实际经历，对沙特工程承包风险做一些简单的总结。
一、经济方面风险1.石油价格的下降，导致了沙特财政收入的减少，对于工程款的支付能力下降,出现大批的拖欠工程款的现象。
引起承包商的现金流出现严重问题。
2.沙特政府调整政策,迟缓发包项目签约，并且叫停一些非重要性项目，其中包括筹划中项目和正在实施的项目，对于前期大量投入项目损失是不可估量的。
二、政治/政策方面风险1.沙特是君主制国家，权利极度集中.重大项目都有皇室成员控制，项目的公关费用比较高。
2.沙特政策上对本国公司及民众偏护。
项目合同中对于甲方的约束条件基本没有,而且政府强制使用规定的合同范文。
项目实施过程中出现利益冲突，当地法律基本是保护当地人及公司。
这样就经常出现甲方不受约束得修改合同条款，任意终止或者解除合同和协议.3.外国人进入沙特工作，移民局规定必须办理工作签证，工作签证的费用一直处于直线增长中(2017年签证费用约10000沙币,如果政府不配给名额，市场上的名额价格是25000沙币），工作签证只有一年期限，到期后续签(续签费用约4000沙币，而且也是处于增长趋势）,这样在一定程度上增加项目运营成本.4.沙特政府强制规定外国公司及项目在沙特运营要有沙特雇员，也就是所谓沙化比（平均四个外国人要有一个沙特人），主要费用是沙特人的工资及保险。
沙特人普遍的性格散漫，工作效率低，很多公司沙特员工都是隐形的，工作还需另雇佣其他人做，这样就出现双重费用.5.沙特材料市场排斥中国制造，而且沙特是卖方市场，材料价格很难降低，压缩了项目的利润空间.6.沙特是传统的穆斯林国家,一天要五次祈祷，这样就减慢了政府机关及相关部门办事效率低下，从侧面延缓了项目的进行速度。
7.很多项目业主在规划上没有清晰的思路，给承包商也有很大影响,主要工期的风险，工期延期会直接增加项目实施成本。
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沙特项目的经营现状及其亏损的原因——沙特项目的调研报告之一
发表时间：2009-07-07T09:24:13.123Z 来源：作者：朴奉根
[导读] 我们不能人云亦云地简单议论当前全局的一个热点问题，即“沙特项目究竟盈利还是亏损”。
没有调查就没有发言权。
沙特项目的经营现状及其亏损的原因——沙特项目的调研报告之一
朴奉根
（中铁九局通灌铁路工程项目部，吉林通化 134104）
摘要:我们不能人云亦云地简单议论当前全局的一个热点问题，即“沙特项目究竟盈利还是亏损”。
没有调查就没有发言权。
借对“沙特项目”进行考察的机会，通过对大量第一手资料的调查研究，以及对亏损的主、客观原因的综合分析，可以得出一个基本的事实是：我们必须正视沙特项目亏损的现状。
关键词:项目;经营;分析
近一个时期，中铁J局上上下下都在关注的一个热点问题就是，“沙特项目究竟盈利还是亏损”。
在这样的议论纷纷中，我们有了对中铁J局的沙特项目进行调研的机会。
力图通过公正、客观的调查研究，为公司高层的决策提供正确的依据。
一、正视沙特项目亏损现状
为了准确把握各个项目合同下的经营现状，通过对大量第一手资料的考察，得出“沙特项目经营情况调查表”如下：沙特项目经营情况调查表货币单位：万沙特里亚尔(SAR)
从上述沙特项目部组织经营的七个项目情况来看，除了萨比亚桥面改造项目经营形式看好之外，其他六个现场全面亏损。
合计亏损119.68万沙币。
已完未验779万沙币，除去甲方提点和质保金以后的验工收入为605.82万沙币；现金结余149.02万沙币，然而这实际上是2009年2月26日到账的国内40美元的紧急贷款拨付；固定资产净值466万沙币。
截至2009年3月末，沙特项目总资产为1696.91万沙币，而负债总额为1816.59万沙币。
资产负债率为107.05%。
即使已完未验工程款尽快全部验回到账，在605.82万沙币的验工收入基础上，扣除甲方的主材款（约占35%），实际可能进我方账户的验工款大约是393万沙币，加上现金结余149.02万沙币，可能形成自有资金542.02万沙币。
但是，今年5月底或下半年一定要返还187.5万沙币的贷款（即50万美元），再清理253万沙币的职工工资拖欠以后，只剩下101.52万沙币可作为流动资金使用。
然而，沙特项目的每月的现金需求量在80—90万沙币。
由此可见，如果验工拖延一个月，就会导致资金周转紧张，验工拖欠两个月将会导致整个项目运转停滞。
所以，沙特项目当前和今后一段时间还难以摆脱流动性不足的困扰，资金紧张形势依然十分严峻。
二、综合分析沙特项目经营亏损的主要原因
1.客观原因
(1)项目在没有注册的情况下，项目运行经受了各种困扰
①收取工程款被动，工程款拖欠严重。
项目处于分包地位，不能与业主和监理直接接触。
业主付款后主包商才向分包商付款。
主包商编造理由拒绝或推迟付款的事情时有发生，宾萨玛公司（沙特当地的建筑公司）以总体最终验工为名，从2007年8月份起停止支付排水一期的验工款，竟然长达19个月之久，这无疑是更加剧了沙特项目流动资金的紧张。
②设备受制于宾萨玛公司。
在代理制下，沙特项目的设备虽属我方所有，但名义上却属宾萨玛公司。
由于所有设备的注册手续被宾萨玛控制，我们自己的设备在闲置的时候不但不能外租创收，反而还要花钱维护保养，极大地制约了资源的有效利用。
③人员的出入境手续受甲方控制。
分包情况下，主包同时也是担保人，沙特项目的所有人员往来控制在宾萨玛等主包商手里。
人员结构与规模都无法随着工程进度的起伏变化及时做出相应的调整，因此加大了各种间接费用和人工费的支出。
概括起来，市场竞争的被动地位，是中铁J局沙特项目亏损的客观原因之一。
(2)甲方控制主材，却不能及时供应，经常出现断档，甚至有时造成停滞、停顿、停工，极大地影响了工程进度这一点是沙特项目部所面对的宾萨玛、哈桑哈迪、哈伊夫、宾嘎布等四个主包商的通病。
从钢筋、混凝土等主要工程材料的供应受制于人上，最直接、最频繁、最深刻地感受到分包地位的无助与无奈。
这一点也是直接影响工人积极性，导致综合劳动效率低迷，进而导致工期拖延、项目亏损的又一个外因。
2.主观原因
（1)沙特项目的管理总体上比较粗放、松懈，在这样的队伍管理环境里，劳动效率必然很低。
可以说，“队伍管理不严”是沙特项目亏损的内因之一。
(2)沙特项目经营不善，成本控制不力；盲目布设网点，挤占流动资金等。
这是导致综合劳动效率低下、工期不断推迟、实际成本不断加大，项目亏损不断累积的又一个内因。
概括地说，“管理和经营不善”是中铁J局沙特项目亏损的主观原因。