齿轮减速机毕业设计
二级展开式直齿圆柱齿轮减速器毕业设计
论文题目：二级直齿圆柱齿轮减速器毕业设计（论文）任务书院（系）系机电工程专业机械设计及其自动化1.毕业设计（论文）题目：二级齿轮减速器2.题目背景和意义：本次论文设计进行结构设计，并完成带式输送机传动装置中减速器装配图、零件图设计及主要零件的工艺、工装设计。
综合运用机械设计、机械制图、机械制造基础、金属材料与热处理、公差与技术测量、理论力学、材料力学、机械原理。
掌握机械设计的一般程序、方法、设计规律、技术措施，并与生产实习相结合，培养分析和解决一般工程实际问题的能力，具备了机械传动装置、简单机械的设计和制造的能力。
3.设计(论文)的主要内容：带式输送机传动总体设计；带式输送机传动总体设计；主要传动机构设计；主要零、部件设计；完成主要零件的工艺设计；设计一套主要件的工艺装备；撰写设计论文；翻译外文资料等4.设计的基本要求及进度安排（含起始时间、设计地点）：，地点：主要参：转距T=850N•m，滚筒直径D=380mm，运输带工作转速V=1.35m/s 工作条件：送机连续工作，单向运转，载荷较平稳，空载起动，每天两班制工作，每年按300个工作日计算，使用期限10年。
具体要求：主要传动机构设计；主要零、部件设计；设计一套主要件的工艺装备；撰写设计论文；选一典型零件，设计其工艺流程；电动机电路电气控制；翻译外文资料等5.毕业设计（论文）的工作量要求：设计论文一份1.0万~1.2万字装配图1张 A0，除标准件外的零件图9张 A3 设计天数：四周指导教师签名：年月日学生签名：年月日系（教研室）主任审批：年月日带式运输机传动装置传动系统摘要本次论文设计的题目是“带式输送机传动装置的设计及制造”。
进行结构设计，并完成带式输送机传动装置中减速器装配图、零件图设计及主要零件的工艺、工装设计。
本次的设计具体内容主要包括：带式输送机传动总体设计；主要传动机构设计；主要零、部件设计；完成主要零件的工艺设计；设计一套主要件的工艺装备；撰写开题报告；撰写毕业设计说明书；翻译外文资料等。
毕业论文：单级圆柱齿轮减速器设计
毕业论文：单级圆柱齿轮减速器设计摘要通过对减速器的简单了解，开始学习设计齿轮减速器，尝试设计增强感性认知和对社会的适应能力，及进一步巩固已学过的理论知识，提高综合运用所学知识发现问题、解决问题，以求把理论和实践结合一起。
学习如何进行机械设计，了解机械传动装置的原理及参数搭配。
学习运用多种工具，比如CAD等，直观的呈现在平面图上。
通过对圆柱齿轮减速器的设计，对齿轮减速器有个简单的了解与认知。
齿轮减速器是机械传动装置中不可缺少的一部分。
机械传动装置在不断的使用过程中，会不同程度的磨损，因此要经常对机械予以维护和保养，延长其使用寿命，高效化的运行，提高生产的效率。
关键词：机械传动装置、齿轮减速器、设计原理与参数配置目录摘要 (I)前言 (1)一、减速器概述 (1)（一）减速器的发展 (1)（二）减速器的主要类型 (1)（三）减速器结构 (2)（四）减速器润滑 (2)二、减速器的工作原理 (2)三、减速器的设计图 (3)（一）减速器的装配示意图 (3)（二）单级圆柱齿轮减速器装配图 (3)四、减速器的设计参数 (5)（一）电动机的选择 (5)（二）传动系统的参数设计 (6)（三）计算总传动比及分配各级的传动比 (6)（四）运动参数及动力参数计算 (6)五、轴的设计 (6)（一）轴的设计步骤 (6)（二）轴的结构设计 (7)（三）按扭转强、合成强度及刚度的计算 (7)（四）各轴的计算 (8)1.高速轴计算 (8)2.中间轴设计 (10)3.低速轴设计 (11)（五）轴的设计与校核 (12)1. 高速轴设计 (12)2. 中间轴设计 (12)3. 低速轴设计 (13)4. 高速轴的校核 (13)六、联轴器的选择 (13)（一）联轴器的功用 (13)（二）联轴器的类型特点 (13)（三）联轴器的选用 (13)（四）联轴器的材料选择 (14)（五）轴的润滑与密封 (14)七、减速器的拆卸顺序 (14)八、减速器的发展前景 (14)（一）减速器的发展趋势 (15)致谢 (16)参考文献 (17)前言随着社会的发展和人们生活水平的提高，人们对产品的要求也更高，这就决定了未来的产品趋向于多品种、批量化。
【毕业设计】新型少齿差行星齿轮减速机设计
【关键字】毕业设计专科毕业设计文献综述院（系）；机电工程系专业：数控技术班级：0902姓名：寇超学号: 00201 1年11 月12日专科生毕业设计文献综述评价表少齿差行星齿轮减速器的设计文献综述1 少齿差行星齿轮减速器的特点随着现代工业的高速发展，机械化和自动化水平的不断提高，各工业部门需要大量的减速器，并要求减速器体积小，重量轻，传动比范围大，效率高，装载能力大，运转可靠以及寿命长等。
减速器的种类虽然很多，但普通的圆柱齿轮减速器的体积大，结构笨重；普通的蜗轮减速器在大的传动比时，效率较低；摆线针轮行星减速器虽能满足以上提出的要求，但成本较高，需要专用设备制造；而渐开线少齿差行星减速器不但基本上能满足以上提出的要求，并可用通用刀具在插齿机上加工，因而成本较低。
能适应特种条件下的工作，在国防，冶金，矿山，化工，纺织，食品，轻工，仪表制造，起重运输以及建筑工程等工业部门中取得广泛的应用。
渐开线少齿差行星减速器具有以下优点：1.结构紧凑、体积小、重量轻由于采用内啮合行星传动，所以结构紧凑；当传动比相等时，与同功率的普通圆柱齿轮减速器相比，体积和重量均可减少三分之一至三分之二；2.传动比范围大N型一级减速器的传动比为10～100以上；二级串联的减速器，传动比可达一万以上；三级串联的减速器，传动比可达百万以上。
NN型一级减速器的传动比为100～1000以上；3.效率高N型一级减速器的传动比为10～100时，效率为80～94％；NN型当传动比为10～200时，效率为70～93％.效率随着传动比的增加而降低。
4.运转平稳、噪音小、装载能力大由于式内啮合传动，两啮合齿轮一位凹齿，一为凸齿，两齿的曲率中心在同一方向。
曲率半径接近相等，因此接触面积大，使轮齿的接触强度大为提高，又采用短齿制，轮齿的弯曲强度也提高了。
此外，少齿差传动时，不是一对轮齿啮合，而是3～9对轮齿同时接触受力，所以运转平稳，噪音小，并且在相同模数的情况下，其传递力矩臂普通圆周齿轮减速器大。
毕业设计齿轮减速器设计与三维建模
齿轮减速器设计与三维建模摘要本文在对二级斜齿圆柱齿轮减速器参数优化的基础上，利用Pro/E软件建立了减速器的三维实体模型并进行虚拟装配，其重点是关键部件斜齿圆柱齿轮的参数化建模过程。
最后对该模型进行运动学仿真分析，给输入轴一定转速，由仿真分析得出中间轴和输出轴转速，并将仿真结果与理论计算进行对比，从而验证该结构的有效性和可行性。
本文主要从以下几个方面来进行齿轮减速器的设计：第一，合理的传动装置总体的设计，了解机械传动装置的原理及参数搭配，为设计各级传动件和装配草图提供依据。
第二，传动零件的设计计算及齿轮、轴、滚动轴承、联轴器的设计选择与校正，为进行装配草图的设计做好准备。
第三，减速器结构及其附件的设计以便提高效率、降低成本，使维修简单。
第四，减速器装配图和零件工作图的设计以便进行机器装配、调试及维护。
关键词：齿轮减速器；箱体；机械传动装置；原理及参数；设计；运动分析；Pro/EGear reducer design with three dimensional modelingAbstractThis paper is based on the design of mechanical design course teaching practice in two-st age helical gear reducer on the basis of further optimization, using Pro/E software to establish a three-dimensional model reducer and the virtual assembly, focusing on key components of t he process of parametric modeling gear. Finally, kinematic simulation of the model, some giv en input shaft speed, obtained by the simulation speed intermediate shaft and output shaft, the simulation results will be compared with the theoretical calculation, to verify the effectiveness and feasibility of the structure.This article is mainly from the following aspects to a cylindrical gear reducer design: First,reasonable gear design,understanding the mechanical transmission principle and parameter matching design levels,transmission parts and Assembly Sketches provide a basis.In Second, design and calculation of transmission parts, gear, shaft, bearing, coupling design choices and correction, to prepare for the design of the assembly drawing.Third, the design of gear reducer structure and its accessories in order to improve efficiency, reduce cost, make the maintenance easy.Fourth, the design of the reducer assembly drawing and parts working drawing for machine assembly, commissioning and maintenance.Keywords: Gear reducer；Casing； A mechanical transmission device；Principle and Parameter；Design；Kinematics Analysis；Pro/E目录1绪论 (1)1.1 选题背景 (1)1.2 选题意义 (1)1.3 减速器的国内外现状及发展趋势 (2)1.4 减速器的分类及载荷分类 (3)1.5 设计的主要工作 (4)1.6 设计的总结及展望未来 (4)2 传动装置的总体设计 (6)2.1 传动装置简图 (6)2.2 设计任务 (6)2.3 传动装置总体设计方案 (6)2.4 电机的选择 (6)2.4.1 选择电机的类型 (7)2.4.2 确定电动机功率 (7)2.4.3 确定电机转速 (7)2.5 传动比的分配及转动校核 (8)2.6 传动装置的运动和动力参数的计算 (8)2.7 V带的传动设计 (9)2.8 齿轮传动的设计 (11)2.8.1 高速级齿轮传动的设计 (11)2.8.2 低速齿轮机构设计 (16)2.9 传动轴的设计 (20)2.9.1 高速轴的设计 (20)2.9.2 中间轴的设计 (23)2.9.3 低速轴的设计 (30)2.10 滚动轴承的校核计算 (33)2.11 平键联接的选用和计算 (34)2.12 联轴器的选择计算 (35)2.13 箱体及其附件的设计选择 (35)2.14 润滑密封设计 (36)3 三维建模 (37)3.1 轴的设计 (37)3.2 键的设计 (38)3.3 齿轮的设计 (38)3.4 装配图的设计 (39)总结 (40)参考文献 (41)致谢 (42)附录1 外文参考文献(译文) (43)附录2 外文参考文献(原文) (48)1 绪论1.1 选题背景减速器其实已经在工业生产中应用非常的广泛。
二级直齿圆柱齿轮减速器。毕业设计论文
二级直齿圆柱齿轮减速器。
毕业设计论文1.引言2.传动方案的评述3.齿轮减速器的设计计算4.齿轮减速器的二维平面设计5.结论1.引言齿轮传动是一种应用广泛的传动形式，其特点是效率高、寿命长、维护简便。
本设计主要讲述了带式运输机的传动装置——二级圆柱齿轮减速器的设计过程。
2.传动方案的评述在传动方案的选择上，我们考虑到带式运输机需要匹配转速和传递转矩，因此选择了齿轮减速器作为传动装置。
经过对市面上的齿轮减速器进行比较和分析，最终决定采用二级圆柱齿轮减速器。
3.齿轮减速器的设计计算在齿轮减速器的设计计算中，我们首先选择了合适的电动机，并进行了齿轮传动、轴的结构设计、滚动轴承的选择和验算、联轴器的选择和验算、平键联接的校核、齿轮传动和轴承的润滑方式的设计计算。
这些步骤都是必要的，以确保齿轮减速器的正常运行。
4.齿轮减速器的二维平面设计为了更好地展示齿轮减速器的结构和零件，我们使用AutoCAD软件进行了二维平面设计。
通过绘制二维平面零件图和装配图，我们可以更清晰地了解齿轮减速器的结构和工作原理。
5.结论在本设计中，我们成功地设计出了带式运输机的传动装置——二级圆柱齿轮减速器。
通过传动方案的评述、齿轮减速器的设计计算和二维平面设计，我们可以更深入地了解齿轮减速器的结构和工作原理，为今后的机械设计提供了参考。
1.引言本文旨在介绍电动机传动装置的设计计算方法，以帮助工程师们在设计电动机传动装置时更加准确、高效地进行计算。
电动机传动装置作为机械传动的一种，广泛应用于各种机械设备中，具有传动效率高、结构简单、使用寿命长等优点。
2.电动机的选择2.1.电动机类型的选择在进行电动机选择时，需要根据具体的使用要求和工作环境来选择合适的电动机类型，包括直流电动机、交流电动机、无刷电机等。
同时，还需考虑电动机的功率、转速等参数。
2.2.电动机功率的选择选择电动机功率时需要根据传动装置的工作负载和传动效率来计算，以确保电动机具有足够的输出功率。
机械工艺夹具毕业设计237—二级圆柱斜齿轮减速机设计及主要零件工艺设计
毕业设计（论文）设计（论文）题目计算机辅助机械设计——二级原柱斜齿轮齿轮减速器设计及主要零件办学点（系）淮安（机电工程系）专业班级学号学生姓名起讫日期地点指导教师职称目录摘要1 引言1.1减速器的组成及其分类 (1)1.2本设计的基本要求 (1)1.3我国齿轮减速器的现状和发展趋势 (2)1.4本设计的主要任务 (2)1.5应用软件的选择 (4)2 减速器的设计 (7)2.1传动装臵的总体设计 (7)2.2传动零件的设计计算 (11)2.3减速器铸造箱体的主要结构尺 (16)2.4轴的设计 (16)2.5滚动轴承的选择和计算 (25)2.6键联接的选择和计算 (28)2.7联轴器的选择和强度校核 (29)2.8减速器的润滑 (29)2.9减速器的装配图及零件工作 (30)2.10减速器内主要零件的三维实体造型 (30)2.11减速器主要零件的工艺过程 (30)结论 (31)致谢 (32)参考文献 (33)中文摘要减速器是机械加工业常用装备之一，具有品种多，批量小，更新快等特点。
论文中简要介绍了减速器行业的现状及发展趋势，概述了减速器的设计计算过程，传动零件材料、差数的选择。
零件的强度校核，主要零件间的配合以及减速器的润滑。
在这次设计中运用了Solidworks和AutoCAD绘制了减速器的主要零件，并编制里主要零件的制造工艺流程。
但由于缺少实践经验，设计中参数选择的合理性，零件现状的实用性，还有待在将来的实践应用中证实。
关键词齿轮减速器计算机辅助设计1.引言减速器是广泛用于机械传动领域的机械设备。
对于它的设计方法的研究以及设计的优化一直以来都受到急速其设计者的重视。
而计算机辅助设计及辅助制造（CAD/CAM）技术是当今设计及制造领域广泛采用的先进技术。
本课题结合这两个问题，以二级圆柱斜齿轮为载体。
积极运用计算机辅助设计技术、三维实体造型技术运用于整个设计过程。
通过设计进一步了解和学习计算机辅助设计技术，并尝试着零件制造工艺的设计，本设计通过一系列的具体实践，更为深入地学习机械设计和制造技术。
毕业设计---设计单级圆柱齿轮减速器
毕业设计（论文）论文题目设计单级圆柱齿轮减速器学院名称机电与汽车工程学院班级学号学生姓名指导教师完成时间： 2012年 4 月 23 日机械设计基础课程设计任务书一.设计题目：设计一用于带式运输机上的单级圆柱齿轮减速器给定数据及要求.1-电动机 2-带传动 3-减速器 4-联轴器 5-滚筒 6-传送带工作条件：运输带拉力F=2500N;运输工作速度V=1.2m/s(允许运输带速度误差为±5%);滚筒直径D=400mm;两班制，连续单向运动，载荷轻微冲击；工作年限10年；中批量生产。
二设计任务1.减速器装配图1张A3图纸（电脑绘图，交电子版和纸制版）；2.减速器零件工作图2张A3（高速轴、齿轮）；3.设计说明书1份，3000～4000字。
机械设计课程设计提纲一. 选择电动机型号1.确定电动机功率2. 选择电动机的型号3 . 分配传动装置各级传动比二. 确定V带的型号及根数1. 确定计算功率P c2 . 选择A型带的型号及带轮的基准直径d d1和d d23. 验算带的速度V4 . 计算带的基准长度L d和实际中心距a5. 验算主动轮上的包角α16. 确定带的根数Z7.求初拉力F0及带轮轴上的压力Fα三 .圆柱齿轮转动的设计计算1.选择材料及精度等级2 .确定计算准则3.按齿面接触疲劳强度设计4. 计算主要尺寸5.计算齿轮圆周速度V.6.校核齿根疲劳强度.四. 从动轴的设计及计算1.选择轴的材料和热处理方法2.按扭转强度估算轴径3.设计轴的结构并绘制结构草图4.按弯扭合成强度校核轴径五. 轴承及联轴器的选择六. 键的选用与确定七. 机体的结构设计设计内容计算及说明结果一．选择电动机型号1．确定电动机功率2.电机型号选择设计一用于带式运输机的单级圆柱齿轮减速器（1）工作条件：使用时间10年，工作为两班工作制，连续单向运转，环境最高温度350C，载荷轻微撞击。
（2）原始数据：滚筒圆周力F=2500N；带速V=1.2m/s；滚筒直径D=400mm。
同轴式二级齿轮减速器 毕业设计
南京机电职业技术学院毕业论文论文题目同轴式二级齿轮减速器姓名***学号***专业机电一体化班级10机电（5）指导老师***完成时间2013.4摘要本文阐述了二级圆柱齿轮减速器的设计和设计的过程。
齿轮传动系统是减速器最主要的部分，特别是箱体，精度要求非常的高，还需要考虑其他方面对传动轴的影响。
在分析各种减速器结构和性能特点的基础上，并利用各种相关的资料和实践中的经验，综合考虑了各种性能、精度、平稳、经济设计，实用性比较强，设计一台二级圆柱齿轮减速器传动系统。
通过了经验的估算到验算，不符合就对某些部件进行改进，反复进行修改直到达到要求，并通过二维绘图软件AutoCAD绘图，修改结构上不合理的地方。
本文对设计的方案的选择进行了分析、比较，对零件的选择校核和分析，对二级圆柱齿轮减速器的设计步骤做了介绍，并对一些设计步骤进行了简化。
关键词：二级圆柱齿轮减速器强度计算目录摘要 ................................................................................................................................ І绪论 .. (1)一确定选择电动机 (2)二计算总传动比和分配比 (3)三计算传动装置的运动和动力参数 (3)四 V带传动的设计 (4)五齿轮的设计 (6)六减速器的箱体设计.............................................................. 错误！未定义书签。
七轴的设计 (14)八滚动轴承的计算 (21)九连接件的选择和计算 (22)全文总结 (23)致谢 (24)参考书目 (25)绪论原料输送大量使用皮带输送机，本论文是关于带式输送机传动装置设计，带式输送机的带传动是通过绕性件——带，把主动轴的运动和动力传给从动轴的一种机械形式，常用于两轴相距较远的场合，与其他机械传动相比，带传动结构简单，成本低廉，是一种应用很广泛的机械传动。
毕业设计：V带——单级圆柱齿轮减速器的设计与实现
设计题目: V带——单级圆柱齿轮减速器学院：班级：设计者：指导教师：2012年 12 月 21日目录1、传动方案拟定 (1)2、电动机的选择 (2)3、计算总传动比以及分配各级传动比 (3)4、运动以及动力参数计算 (3)5、传动零件的设计计算 (5)6、传动轴的设计算 (11)7、滚动轴承的校核 (14)8、键连接的选择及校核计算 (16)9、联轴器的选择 (17)10、减速器附件的选择 (17)11、减速器的润滑和密封 (19)12、参考文献 (20)一、传动方案拟定计算过程及说明1、设计要求：（1）工作条件：两班制，连续单向运转，载荷较平稳；室内工作，有粉尘，环境最高温度35℃；（2）使用折旧期限：8年；（3）检修间隔期：四年一次大修，两年一次中修，半年一次小修；（4）动力来源：电力，三相交流电，电压380/220V；（5）允许运输带速度误差：±5%；（6）制造条件及生产批量：一般机械厂制造，小批量生产。
设计初始已知数剧：运输带工作拉力F=4000N，运输带工作速度V=1.6m/s，卷筒直径D=400mm。
2、方案拟定传动方案如图所示1）外传动采用V带传动；2）减速器为一级斜齿圆柱齿轮减速器；3）该工作机载荷较为平稳，V带具有缓冲吸振能力，并且该工作机属于小功率、载荷变化不大，可采用V带这种简单的结构，并且价格便宜，标准程度高，大幅度降低了成本。
减速器部分一级圆柱齿轮减速，这是一级减速器中应用最广泛的一种。
原动机部分为Y 系列三相交流异步电动机。
总体来讲，该传动方案满足工作机的性能要求，适应工作条件、工作可靠，此外还结构简单、尺寸紧凑、成本低传动效率高。
二、电动机的选择1、电动机类型的选择Y 系列三相异步电动机，电压380V 2、电动机型号的选择工作机的工作功率为 KW KW FVw p4.610006.140001000=⨯==查《机械设计课程设计手册》得 各级传动零件的效率为 V 带的传动效率为：ηV 带=0.96 （平带无压紧轮的开式传动）斜齿圆柱齿轮的传动效率：η齿轮=0.97 圆锥滚子轴承的传动效率：η轴承=0.98弹性联轴器的传动效率：η联轴器=0.99所以传动装置总的传动效率为η总=ηV 带×η3轴承×η齿轮×η联轴器= 0.96×0.983×0.97×0.99= 0.867 则所需电动机的功率：KW KW W P P376.7867.04.6===总机η根据电动机类型、容量和转速，由《机械设计课程设计指导书》表12-1选定电动机型号为Y132M -- 4,下图为电动机的各项参数电动机型号 额定功率/KW 满载转数/r/min Y132M -- 4,7.51440三、计算总传动比以及分配各级传动比工作机的转数： min /39.764006.1100060100060r Dvwn =⨯⨯⨯=⨯⨯=ππ则总的传动比为85.18min/39.76min /1440wnn ===r r i机总分配各级传动比： 21i i i⨯=总带轮之间的传动比是大小V i 1间的传动比是大小斜齿圆柱齿轮之2i由《机械设计课程设计手册》表1-8 查得V 带的传动比≤ 7 ， 圆柱齿轮单级减速器传动比≤ 4~6 初选 51=i ， 8.32=i四、计算各级传动零件的运动和动力参数：1、各级传动轴的转数 电动机 r/min 1440n=机I 轴 r/min 2885r/min 14401i nn===机轴III 轴 min /8.753.8r/min2882r i I nII n===轴轴2、各级传动轴的功率大带轮的功率 KW KW V pp2.796.05.7=⨯=⨯=带机大带轮ηI 轴的功率 KW KW PI P056.798.02.7=⨯=⨯=轴承大带轮轴ηII 轴的功率KW KW I PII P707.698.097.0056.7=⨯⨯=⨯⨯=轴承齿轮轴轴ηη3、各级传动轴的转矩 电动机的转矩 6.49739min/14405.761055.961055.9=⨯⨯=⨯⨯=r KWn P T机 N ·mm I 轴的转矩 233975r/min288056.761055.961055.9=⨯⨯=⨯⨯=KWI nI P I T轴轴轴N ·mmII 轴转矩2.845011min/8.75707.661055.961055.9=⨯⨯=⨯⨯=r KWII nII PII T轴轴轴N ·mm现将各个数据汇总 转数（r/min ） 功率（KW ） 转矩（N ·mm ） 电动机 1440 7.5 49739.6 I 轴 288 7.056 233975 II 轴75.86.707840511.2五、传动零件的设计计算1、V 型带的设计计算 计算功率 KW p a k cap9kw 5.72.1=⨯=⨯=机根据小带轮的转数和功率，初选V 带为A 型带，小带轮的直径mm d 1251=根据传动比 51=i ，所以大带轮的直径 mm i d d 6255125112=⨯=⨯=， 根据《机械设计》中表8-8 普通V 带轮的基准直径系列，最终确定大带轮的直径mm d 6302=根据公式 )21(20)21(7.0d d a d d +≤≤+，初选中心距 mm a 9800=所以 V 带的长度为mmd d a d d a d L32112)125630(98041755298022)12(041)21(2020=-⨯+⨯+⨯=-++⨯+=ππ查《机械设计》表8- 2得V 型带的基准长度 mm dL 3150=计算实际中心距 mm d Ld L a a 950232113150980200≈-+=++≈ 中心距的变动范围为 mm dL a a903015.0min =-= mm dL a a104403.0max=+=确定小带轮的包角 。
行星齿轮减速器毕业设计
行星齿轮减速器毕业设计行星齿轮减速器毕业设计在机械设计领域，减速器是一种常见而重要的机械传动装置。
它能够将高速旋转的输入轴通过齿轮的传动作用，使输出轴的转速降低，同时增加输出轴的扭矩。
而行星齿轮减速器作为一种常见的减速器类型，具有结构紧凑、传动效率高、承载能力强等优点，因此被广泛应用于各个领域。
一、行星齿轮减速器的工作原理行星齿轮减速器由太阳轮、行星轮、内啮合齿轮和外啮合齿轮等组成。
其中，太阳轮为输入轴，行星轮和内啮合齿轮为输出轴。
当输入轴旋转时，太阳轮通过内啮合齿轮的传动作用，驱动行星轮绕太阳轮旋转。
而行星轮与外啮合齿轮之间的啮合作用，则使得输出轴的转速降低，同时增加输出轴的扭矩。
二、行星齿轮减速器的设计要点1. 齿轮的材料选择：在行星齿轮减速器的设计中，齿轮的材料选择非常关键。
一般情况下，齿轮需要具有足够的强度和硬度，以承受高速旋转和大扭矩的作用。
常见的齿轮材料有合金钢、硬质合金等。
2. 齿轮的模数和齿数选择：行星齿轮减速器的传动比由齿轮的模数和齿数决定。
模数越大，齿轮的齿数越少，传动比就越大。
在设计过程中，需要根据实际需求来选择合适的模数和齿数，以满足减速器的性能要求。
3. 轴承的选用：行星齿轮减速器中的轴承起到支撑和定位的作用。
在设计中，需要选择合适的轴承类型和尺寸，以确保减速器的稳定运行和寿命。
4. 传动效率的计算：传动效率是衡量减速器性能的重要指标之一。
在设计过程中，需要根据齿轮的啮合条件、齿轮材料的摩擦系数等因素，来计算减速器的传动效率，以提高减速器的工作效率。
三、行星齿轮减速器的应用领域行星齿轮减速器由于其结构紧凑、传动效率高、承载能力强等优点，被广泛应用于各个领域。
其中，常见的应用包括机床、船舶、风力发电、汽车等。
例如，在机床领域，行星齿轮减速器常用于数控机床的主轴传动系统，以实现高精度的转速控制和扭矩输出。
四、行星齿轮减速器的改进方向尽管行星齿轮减速器具有许多优点，但在实际应用中仍存在一些问题，例如噪音大、寿命短等。
行星齿轮减速器毕业设计
行星齿轮减速器毕业设计行星齿轮减速器毕业设计随着科技的不断进步和社会的不断发展，机械工程领域的研究也越来越受到人们的关注。
作为机械工程师的学生，我也深深地被这个领域所吸引。
在我的毕业设计中，我选择了研究和设计一种行星齿轮减速器。
一、行星齿轮减速器的原理和应用行星齿轮减速器是一种常见的机械传动装置，它由太阳轮、行星轮和内齿圈组成。
太阳轮位于行星轮的中心，行星轮则围绕太阳轮旋转，同时与内齿圈啮合。
通过这种结构，行星齿轮减速器可以实现不同速比的传动。
行星齿轮减速器具有结构紧凑、传动效率高、承载能力强等优点，因此被广泛应用于机械设备中。
例如，汽车的变速器中常常采用行星齿轮减速器来实现不同档位的切换。
此外，行星齿轮减速器还广泛应用于工业机械、航天器、机器人等领域。
二、行星齿轮减速器的设计过程在我的毕业设计中，我首先进行了行星齿轮减速器的设计。
根据实际需求，我确定了需要实现的速比和扭矩传递要求。
然后，我通过计算和仿真分析，确定了行星齿轮减速器的齿轮参数，包括模数、齿数、齿宽等。
接下来，我使用计算机辅助设计软件进行了行星齿轮减速器的三维建模。
通过建模，我可以清晰地观察到各个齿轮之间的啮合情况，并进行必要的调整和优化。
同时，我还进行了有限元分析，以确保行星齿轮减速器在工作过程中的强度和刚度满足要求。
最后，我制造了一台实物样机，并进行了试验验证。
通过试验，我可以验证设计的准确性和可行性，并对行星齿轮减速器的性能进行评估和优化。
三、行星齿轮减速器的挑战和未来发展在行星齿轮减速器的设计和研究过程中，我也面临了一些挑战。
例如，行星齿轮减速器的制造精度要求高，对工艺技术和设备要求较高。
此外，行星齿轮减速器在运行过程中会产生一定的噪声和振动，需要进行有效的减振和降噪处理。
然而，随着材料科学、制造技术和仿真分析等方面的不断进步，行星齿轮减速器的性能和可靠性将得到进一步提升。
未来，我们可以通过使用新材料、改进制造工艺和优化设计等手段，进一步提高行星齿轮减速器的承载能力、传动效率和使用寿命。
一级齿轮减速机设计 毕业论文参考 机械课程设计 减速器设计
毕业设计(论文)一级减速器的设计系别专业学号学生姓名指导教师完成日期年月日摘要本次设计主要是针对带式输送机一级减速器的设计，通过对零部件结构的分析和比较，设计出一个符合技术指标的减速器，并通过我们所学的机械制图来完成减速器当中的两个零部件和一个装配图的绘画。
该设计从分析和拟订方案开始，对电动机、齿轮、轴、键、联轴器的选择，以及传动件的设计、箱体尺寸的计算等。
通过整个设计过程使该减器符合相关要求。
关键词：减速器；齿轮；轴AbstractThis design is mainly aimed at the design of a reducer,through the analysis and comp arison of parts structure,design a reducer in line with the technical indicators,and through the mechanical drawing we learned to complete the reducer of the two parts and an assemb ly drawing.The design starts from the analysis and formulation of the scheme,the choice o f the motor,gear,shaft,key,coupling,as well as the design of the transmission parts,box si ze calculation.Through the whole design process to make the reducer meet the relevant req uirements.Key words:Gear reduce;Gear;shaft目录第1章绪论 (1)1.1 课题研究的目的（意义） (1)1.2 国内外研究现状 (1)第2章减速器的概述 (3)2.1 减速器的主要型式及其特性 (3)第3章减速器基本设备选择 (5)3.1 分析和拟定传动方案 (5)3.2 电动机的选择 (5)3.2.1 传动装置总效率 (5)3.2.2 工作机输入功率 (5)3.2.3 电动机所需要功率 (5)3.2.4 确定电动机的型号 (6)3.2.5 运输带鼓轮的工作转速为 (6)第4章齿轮传动的设计 (7)4.1 选定齿轮传动类型 (7)4.2 初选主要参数 (7)4.3 校核齿面接触疲劳强度 (7)4.4 确定各参数值 (7)4.5 确定模数 (9)4.6 按齿根弯曲疲劳强度校核计算 (9)4.7 几何尺寸计算 (10)4.8 验算初选精度等级是否合适 (11)第5章传动轴的设计 (12)5.1 确定齿轮输入轴的设计 (12)5.2 按扭转强度估算轴的直径 (15)5.3 确定齿轮输出轴的设计 (15)5.4 求齿轮上作用力的大小和方向 (16)5.5 轴长支反力 (16)5.6 画弯矩图 (17)5.7 画转矩图 (17)5.8 画当量弯矩图 (17)5.9 判断危险截面并验算强度 (17)第6章减速器其它结构设计 (19)6.1 箱体结构设计 (19)6.2 键联接设计 (20)6.2.1 输入轴与大带轮联接采用平键联接 (20)6.2.2 输出轴与大齿轮联接采用平键联接 (20)6.3 滚动轴承设计 (21)6.3.1 输入轴的轴承设计计算 (21)6.3.2 输出轴的轴承设计计算 (21)6.4 密封和润滑的设计 (22)6.4.1 密封 (22)6.4.2 润滑 (22)6.5 联轴器的设计 (22)6.5.1 类型选择 (22)6.5.2 载荷计算 (22)6.5.3 型号选择 (23)第7章结论与展望 (24)7.1 结论 (24)7.2 展望 (24)参考文献 (26)[13]Lifeng Li.Bremmer series,R-matrix propagation algorithm,and numerical modeling of diffractiongratings. J.Opt.Soc. Am.,2014,A11(11):2829-2836 (26)致谢 (27)第1章绪论1.1 课题研究的目的（意义）减速器的作用主要是用降低发动机和工作机之间的转速并提升转矩，被广泛应用在工业生产中，不同的场合都有各种类别的减速器以满足生产及生活的需要。
精品毕业设计单级斜齿圆柱齿轮减速器设计
目录一．设计要求31.1 传动装置简图31.2 原始数据 31.3 工作条件 4二．传动系统的整体设计42.1 电动机的选择42.1.1 选择电动机种类42.1.2 选择电动机容量42.1.3 确立电动机转速52.2 传动装置运动和动力参数的计算52.2.1 计算总传动比及分派传动比52.2.2 计算传动装置各轴的运动和运动参数6各轴轴转速6各轴的输入功率6各轴的输入转矩6三 V 带及带轮构造设计74.1 一级斜齿轮大小齿轮的设计84.1.1 选精度等级，资料及齿数84.1.2 按齿面接触强度设计9按齿根曲折强度设计10确立参数10设计计算114.1.4 几何中心距计算124.1.5 齿轮受力剖析12五轴的计算 135.1 齿轮轴的设计 135.1.1 基本参数135.1.2 初步确立轴的最小直径145.1.3 轴的构造设计145.1.4 轴的受力剖析155.1.5 按弯扭合成应力校核轴的强度175.1.6 精准校核轴的疲惫强度175.2 低速轴的设计185.2.1 资料选择及热办理185.2.2 初定轴的最小直径185.2.3 轴的构造设计195.2.4 轴的受力剖析215.2.5 精准校核轴的疲惫强度23六轴承、润滑密封和联轴器等的选择及校验计算266.1 轴承确实定及校核266.1.1 对初选高速及轴承7306C校核266..1.2对初选低速轴承7211AC进行校核286.2 键的校核 306.2.1 齿轮轴上的键连结的种类和尺寸306.2.2 大齿轮轴上的键306.3 联轴器的校核316.4 润滑密封 31七. 箱体端盖齿轮的地点确立31八. 设计小结33九、参照文件33一．设计要求1.1 传动装置简图带式运输机的传动装置以下图1.2 原始数据带式运输机传动装置的原始数据：带的圆周力 F/N带速V(m/s)滚筒直径D/mm 2400N24001.3 工作条件三班制，使用十年，连续单向运载，载荷安稳，小批量生产，运输链速度允许偏差为链速度的± 5%.传动方案以下列图所示二．传动系统的整体设计2.1 电动机的选择2.1.1 选择电动机种类按工作要求采纳 Y 型全关闭自扇冷式笼型三相异步电动机，电压为380V 2.1.2 选择电动机容量电动机所需工作功率为p d p waFV又 P w1000 w依据带式运输机工作机的种类，可取工作机效率w0.9623传动装置的总效率a1234查课本表 10-2 机械传动和摩擦副的效率大要值，确立各部分效率为：联轴器效率10.99，转动轴承传动效率 （一对） 20.99 ，齿轮转动效率30.99，V 带的传动效率40.96；代人得：a0.992 0.993 0.99 0.96 0.893为工作机效率，W0.96P dFV2400 25.60KW1000 Wa 1000 0.96所需电动机功率为0.893电动机额定功率约大于， 由课本第 19 章表 19-1 所示 Y 系列三相异步电动机的技术参数，选电动机额定功率 =7.5 2.1.3 确立电动机转速卷筒轴工作转速为 n60 100060 10002r min 95.5 r minD 400V 带传动的传动比为 2~4单级圆柱齿轮减速一般传动比范围为3~6则总传动比合理范围为 i=6~24故电动机转速可选范围''(6 ~ 24) 95.5 r min 573 ~ 2292 r min ，n d i d n切合这一范围的同步转速有750r/min、960r/min、1440r/min，750r/min不常用，应选择 1440r/min的电动机。
一级齿轮减速器--毕业设计
中国计量学院课程设计说明书课程名称：一级圆柱齿轮减速器设计学生姓名： XXX学号： XXX专业班级：XXX指导教师： XXX2011年 1月 10日摘要：齿轮传动是应用极为广泛和特别重要的一种机械传动形式，它可以用来在空间的任意轴之间传递运动和动力，目前齿轮传动装置正逐步向小型化，高速化，低噪声，高可靠性和硬齿面技术方向发展，齿轮传动具有传动平稳可靠，传动效率高（一般可以达到94%以上，精度较高的圆柱齿轮副可以达到99%），传递功率范围广（可以从仪表中齿轮微小功率的传动到大型动力机械几万千瓦功率的传动）速度范围广（齿轮的圆周速度可以从0.1m/s到200m/s或更高，转速可以从1r/min到20000r/min或更高），结构紧凑，维护方便等优点。
因此，它在各种机械设备和仪器仪表中被广泛使用。
本文设计的就是一种典型的一级圆柱齿轮减速器的传动装置。
其中小齿轮材料为40Cr（调质），硬度约为217~286HBS，大齿轮材料为45钢（调质），硬度约为197~286HBS，齿轮精度等级为8级。
轴、轴承、键均选用钢质材料。
关键词：减速器、齿轮、轴、轴承目次目次III 1绪论2 1.1减速器研究背景及现状2 1.2课程目的要求3 1.3课程主要内容3 1.3.1总体方案设计3 1.3.2减速器动力参数确定4 1.3.3设计过程4 2齿轮设计5 2.1齿轮选型5 2.2齿轮材料选取5 2.3齿轮许用应力计算5 2.3.1 安全系数的选取6 2.3.2 许用应力计算6 2.3.3 疲劳系数校核6 2.4按齿根弯曲强度设计7 2.4.1 参数的选取7 2.4.2 强度计算7 2.5按齿面接触疲劳强度检验8 2.6齿轮几何尺寸计算9 2.6.1齿轮分度圆直径计算9 2.6.2齿轮中心距计算9 2.6.3齿轮螺旋角计算10 2.6.4齿轮宽度计算10 2.6.5齿轮圆周速度计算10 2.7齿轮定型10 3轴的计算113.1轴的材料选择11 3.2轴的结构设计11 3.2.1最小径向尺寸确定12 3.2.2低速轴结构设计13 3.2.3高速轴结构设计17 4键槽204.1高速轴20 4.1.1选型20 4.1.2校核20 4.2低速轴20 4.2.1选型20 4.2.2校核21 5箱体结构设计215.1箱体主体结构21 5.2附件设计22 5.3箱体结构尺寸23 6设计小结24 7参考资料241绪论1.1减速器研究背景及现状减速器是指在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用的装置，在现代机械中应用极为广泛。
毕业设计谐波齿轮减速器设计及性能仿真
毕业设计谐波齿轮减速器设计及性能仿真毕业设计：谐波齿轮减速器设计及性能仿真一、引言随着工业自动化的快速发展，谐波齿轮减速器作为一种高效、高精度、高刚度的传动装置，得到了广泛的应用。
在许多高精度数控机床、机器人、航空航天等领域，谐波齿轮减速器都发挥了重要的作用。
因此，对谐波齿轮减速器进行深入的设计及性能仿真研究，具有重要的理论意义和实际价值。
二、谐波齿轮减速器设计1、结构设计谐波齿轮减速器的结构设计是整个设计过程的基础。
结构设计需要考虑齿轮的形状、尺寸、材料、热处理方式等因素，同时还需要考虑减速器的整体结构布局和尺寸。
在设计中，需要结合实际工况和需求，选择合适的结构和参数，以保证减速器的性能和稳定性。
2、力学分析力学分析是谐波齿轮减速器设计的关键步骤。
通过对减速器进行力学分析，可以了解齿轮在载荷作用下的应力、应变、位移等变化情况，从而确定齿轮的强度和刚度是否满足设计要求。
同时，力学分析还可以优化结构设计，提高减速器的性能和寿命。
3、动力学仿真动力学仿真是在力学分析的基础上，进一步模拟减速器的动态性能。
通过建立动力学模型，可以模拟减速器在动态载荷作用下的响应，了解减速器的振动、冲击、噪声等性能表现。
通过动力学仿真，可以优化减速器的设计，提高其动态性能和稳定性。
三、谐波齿轮减速器性能仿真1、传动效率传动效率是谐波齿轮减速器的重要性能指标之一。
在仿真过程中，可以通过对比不同设计方案或不同工况下的传动效率，选择最优的设计方案或工况参数。
同时，通过仿真还可以研究传动效率的影响因素，如齿轮的滑动摩擦系数、润滑条件等。
2、刚度与强度刚度和强度是衡量谐波齿轮减速器性能的重要指标。
在仿真过程中，可以通过对减速器进行静力学和动力学分析，评估其刚度和强度性能。
同时，通过仿真还可以研究材料、热处理等因素对减速器刚度和强度的影响。
3、振动与噪声振动和噪声是评价谐波齿轮减速器性能的重要因素。
在仿真过程中，可以通过建立动力学模型，模拟减速器的振动和噪声情况。
毕业设计任务书-齿轮减速器设计及齿轮加工工艺设计
毕业设计工作任务书
论文题目：齿轮减速器设及齿轮加工工艺设计
学生姓名：
院 别：机械学院
专 业：材料成型及控制工程
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2011年12月20日
1、主题词、关键词：
减速器；设计；齿轮；加工工艺
2、毕业论文内容要求：
本课题要求学生根据指导教师给定的设计条件和要求，完成齿轮减速器总体设计、齿轮和传动轴零件图设计,编制大齿轮机械加工工艺规程和完成毕业论文的编写工作。
本课题的目标：通过毕业设计工作，培养和训练学生将所学专业理论知识正确运用于工程实践，掌握减速器设计和制定机械加工工艺规程的方法和步骤，熟练运用AutoCAD软件绘制工程设计图样，初步具备机械设计、编制零件机械加工工艺规程的能力和撰写论文的能力。
毕业论文的主要工作内容及要求如下：
（1）针对课题任务收集、整理减速器设计和制定零件机械加工工艺规程等方面的技术资料；完成减速器设计的相关计算工作；绘制减速器装配图和中间轴、输出端大齿轮零件图；编制输出端大齿轮机械加工工艺规程；完成毕业论文的编写工作。
（2）掌握有关减速器设计的程序、方法和技术规范，正确使用各种标准和手册等工具书。
（3）设计图样应符合国家相关技术标准，并基本达到工程应用目标。
（4）论文内容应不少于12000字（包括不少于300字的中文摘要），并符合一般科技论文格式要求。论文叙述应条理清楚，论据充分，用语及符号应符合技术规范，尽量避免错别字和不通顺的语句。
（2）2.27～3.25：利用AutoCAD软件进行减速器方案设计，合理确定总体结构，并完成减速器设计中的各项理论计算工作。
（3）3.26～4.22：绘制减速器装配图和和齿轮、传动轴零件图，编制大齿轮机械加工工艺规程，完成撰写论文前的相关工作。
少齿差行星齿轮减速器的设计毕业设计
转臂轴承设计
转臂轴承的作用：支撑转臂，传递扭矩 转臂轴承的类型：滚动轴承、滑动轴承等 转臂轴承的选择：根据载荷、转速、工作环境等因素选择合适的轴承类型 转臂轴承的安装：确保轴承与转臂的配合精度，防止轴承过早磨损或损坏
少齿差行星齿轮减速器 的设计毕业设计
,a click to unlimited possibilities
汇报人：
目录
01 添 加 目 录 项 标 题 03 设 计 任 务 与 要 求 05 减 速 器 强 度 分 析 07 总 结 与 展 望
02 减 速 器 概 述 04 减 速 器 结 构 设 计 06 减 速 器 性 能 测 试
齿轮减速器：通过齿轮啮合实 现减速
蜗杆减速器：通过蜗杆和蜗轮 啮合实现减速
摆线针轮减速器：通过摆线针 轮啮合实现减速
谐波减速器：通过柔性元件的 弹性变形实现减速
少齿差行星齿轮减速器特点
结构紧凑：体积小，重量轻，便于安装和维护 传动效率高：传动比大，效率高，能耗低 承载能力强：能够承受较大的载荷和冲击载荷 噪音低：运行平稳，噪音低，适用于各种工作环境
设计内容：包括减 速器结构设计、传 动系统设计、润滑 系统设计等
设计标准：符合国 家标准和行业规范 ，满足使用环境和 使用要求
设计方法：采用计 算机辅助设计（ CAD）、有限元分 析（FEA）等现代 设计方法进行优化 设计
设计流程
明确设计要求：满足减 速比、效率、寿命等要
求
制定设计方案：选择合 适的齿轮参数、结构形
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学号: 毕业设计说明书设计题目 :带式传输机的传动装置设计系部 : 机械电子系专业 :班级 :姓名 :指导教师 :2012年 0 月 0 日一、设计课题：带式输送机传动装置设计二、传动机构示意图原始数据摘要齿轮传动是现代机械中应用最广的一种传动形式。
它由齿轮、轴、轴承及箱体组成的齿轮减速器,用于原动机和工作机或执行机构之间,起匹配转速和传递转矩的作用。
齿轮减速器的特点是效率高、寿命长、维护简便，因而应用极为广泛本设计讲述了带式运输机的传动装置——二级圆柱齿轮减速器的设计过程。
首先进行了传动方案的评述，选择齿轮减速器作为传动装置，然后进行减速器的设计计算（包括选择电动机、设计齿轮传动、轴的结构设计、选择并验算滚动轴承、选择并验算联轴器、校核平键联接、选择齿轮传动和轴承的润滑方式九部分内容）。
运用Solid Works软件进行齿轮减速器的三维建模设计，生成平面工程图，完成齿轮减速器的二维平面零件图和装配图的绘制。
目录1、引言 (1)2、电动机的选择 (1)2.1. 电动机类型的选择 (1)2.2．电动机功率的选择 (2)2.3．确定电动机的转速 (2)3、计算总传动比及分配各级的传动比 (3)3.1. 总传动比 (3)3.2．分配各级传动比 (3)4、计算传动装置的传动和动力参数 (4)4.1.各轴的转速 (4)4.2.各轴的输入功率 (4)4.3.各轴的转矩 (4)5、传动零件V带的设计计算 (5)5.2.选择V带的型号 (5)5.3.确定带轮的基准直径dd1 dd2 (5)5.4.验算V带的速度 (5)5.5.确定V带的基准长度Ld和实际中心距a (5)5.6.校验小带轮包角ɑ1 (5)5.7.确定V带根数Z (6)5.8.求初拉力F0及带轮轴的压力FQ (6)5.9.设计结果 (6)6、减速器齿轮传动的设计计算 (7)6.1.高速级圆柱齿轮传动的设计计算 (7)6.2.低速级圆柱齿轮传动的设计计算 (9)7、轴的设计 (10)7.1.高速轴的设计 (10)7.2.中间轴的设计.................................................. (127.3.低速轴的设计.................................................. (148、滚动轴承的选择 (19)9、键的选择 (19)10、联轴器的选择 (19)11．箱体零件的设计 (20)12、齿轮的润滑 (21)13、滚动轴承的润滑 (21)14、润滑油的选择 (22)15、密封方法的选取 (22)结论 ................................................. 错误!未定义书签。
致谢 . (23)参考文献 ............................................... 错误!未定义书签。
1、引言减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器。
选用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力机的性能，经济性等因素，比较不同类型、品种减速器的外廓尺寸，传动效率，承载能力，质量，价格等，选择最适合的减速器。
减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。
选用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力机的性能，经济性等因素，比较不同类型、品种减速器的外廓尺寸，传动效率，承载能力，质量，价格等，选择最适合的减速器。
2、电动机的选择2.1. 电动机类型的选择按已知的工作要求和条件，选用Y型全封闭笼型三相异步电动机。
2.2．电动机功率的选择工作机所需功率Pw=FVw/1000ηw=2.6×1.5/0.95=4.11kw 由电动机的至减速器之间的总效率为。
η=η1η23η32η4η5η1、η2、η3、η4、η5分别为带的传动、齿轮传动的轴承、齿轮传动、齿轮传动联轴器、卷筒轴的轴承、卷筒的效率。
则η=0.95×0.993×0.972×0.98×0.98=0.82 P=Pw/η=4.11／0.82=5.01kw选择电动机的额定功率Pm=（1～1.3）P查表选取Pm=5.5kw2.3．确定电动机的转速滚筒轴的工作转速为nW=60×1000×V／πD=60×1000×1.5／300×π=95.54r／min取V带传动比i1=2～4。
二级齿轮总传动比i2=8～40。
则总传动比为i总=16～160故电动机转速的可选范围n d =i总×nW=﹙16～160﹚×95.54r／min=﹙1528.6～15286﹚r／min符合这一范围的同步转速有3000 r／min，再根据计算出的容量，由参考文献【3】查得Y132s1-2符合条件3、计算总传动比及分配各级的传动比3.1. 总传动比i 总=n m /n W =2900/95.54=30.35 3.2．分配各级传动比 取V 带的传动比i d =2.5则减速器的传动比为 i ‘=i/i d =30.35/2.5=12.14 故高速级齿轮传动比：i 1=1.3i ’1/2=(1.3×12.14)1/2=3.97 低速级圆柱齿轮传动比：i 2=i ‘/ i 1=12。
14/3。
97=3.064、计算传动装置的传动和动力参数4.1.各轴的转速可根据电动机的满载转速和各相邻轴间的传动比进行计算电动机轴：n0=nm=2900r／mi高速轴：n1=n／i1=2900／2.5=1160r／min中间轴：n2=n1／i2=1160／3.97=292.19 r／min低速轴：n3=n2／i3=292.19／3.06＝95.49r／min滚筒轴：n4=n3＝94.49r／min4.2.各轴的输入功率电动机轴：P0= Pd=4.95kw高速轴：P1=P×η1＝4.95×0.95＝4.70kw中间轴：P2=P1×η22×η3=4.70×0.99×0.97=4.52kw低速轴：P3＝P2×η2×η3＝4.52×0.99×0.97＝4.25kw滚筒轴：P4＝P3×η4×η5＝4.25×0.98×0.98＝4.08kw4.4.各轴的转矩电动机轴：T0＝9550×P／n＝9550×4.95／2900=16.30N.m高速轴：T1＝9550×P1／n1带＝9550×4.70／1160＝38.69N.m中间轴：T2＝9550×P2／n2＝9550×4.52／292.19＝138.90N.m低速轴：T3＝9550×P3／n3＝9550×4.25／95.49＝425.04N.m滚筒轴：T4＝9550×P4／n4＝9550×4.08／95.49＝408.04N.m设计结果如下5、传动零件V带的设计计算5.1.确定计算功率Pd =KA·P额=1.3·5.5=7.15kw5.2.选择V带的型号由Pd的值和主动轮转速，由【1】图10-9选A型普通V带。
5.3.确定带轮的基准直径dd1 dd2选取dd1＝100mm ，且dd1＝100mm＞dmin＝75mm大带轮基准直径为。
dd2＝idd1(1-ε)=100×2.5×(1-0.02)＝245mm按【1】表8-12选取标准值dd2＝250mm 则实际传动比i，i ＝dd2／dd1＝250／100＝2.5主动轮的转速误差率在±5％内为允许值5.4.验算V带的速度V＝π×dd1×n／60000＝15.18m／s因为在5～25 m／s范围内，故带速合适。
5.5.确定V带的基准长度Ld和实际中心距a 按结构设计要求初定中心距0.7﹙dd1＋dd2）+h≤a ≤2﹙dd1＋dd2﹚查表8-1得h=8mm241.5≤a≤690 一般取a=（1～1.2）d2=250～828所以初定中心距a=500mmL0＝2a＋π﹙dd1＋dd2﹚／2＋﹙dd2－dd1﹚2／4a＝2×500＋π×（100+250）／2＋（250-100）2／4×500 =2112.32mm由【1】表8-2选取基准长度Ld＝2240mm实际中心距a为a＝a0＋﹙Ld－L﹚／2＝300+﹙2240-2112.32﹚／2＝564mm5.6.校验小带轮包角ɑ1α＝[180°－﹙dd2－dd1﹚／a ] ×57.3°＝[180°－﹙250－100﹚／564] ×57.3°＝164.76＞120°所以符合要求5.7.确定V带根数Z据dd1和n1查表得单根V带功率P＝1.55kw据i和带型选取修正功率ΔP＝0.34kw选取修正系数Ka ＝0.95 KL＝1.03Z≥Pc ／[P] ＝Pc／﹙P＋ΔP﹚Ka× KL＝3.95圆整得Z=45.8.求初拉力F0及带轮轴的压力FQ查表取得q＝0.1kg／mF0＝500×Pd﹙2.5／Kα－1﹚／z×V＋qV2 ＝123.04N轴上压力FQ为FQ＝2×F×z×sin148.83／2＝2×123.04×4×sin164.76／2＝974.48N5.9.设计结果选用4根A－1120GB／T11544－1997的V带中心距564mm 轴上压力974.48N 带轮直径100mm和250mm6、减速器齿轮传动的设计计算6.1.高速级圆柱齿轮传动的设计计算6.1.1.选择齿轮材料及精度等级小齿轮选用45钢调质,硬度为217～255HBS。
大齿轮选用45号钢正火，齿面硬度为169～217HBS。
因为是普通减速器故选用7级精度，要求齿面粗糙度Ra≦1.6～3.2µm6.1.2.按齿面接触疲劳强度设计T1=38.69N·m=38690N·mm由【2】表12-4查表得载荷系数K=1.35选择齿轮齿数小齿轮的齿数取30，则大齿轮齿数Z2=i2·Z1=3.97×30=119.1,圆整得Z1=119,实际传动比i2= Z2/Z1=3.97，齿面为非对称软齿面，选取Ψd=0.9查表得许用接触应力[σH ]1=530MPa [σH]2=490MPad1≧76.43×[KT1﹙i2＋1﹚／Ψd×i2×[σH]12]1／3=76.43×[1.35×38690×﹙3.96＋1﹚／0.9×3.97×4902]1／3 =51.31mmm= d1／Z1=51.31／30=1.71标准模数 m=2 6.1.3.计算主要尺寸分度圆直径：d1=m Z1=2×30=60mmd2=m Z2=1.5×119=238mm齿宽： b=Ψd d1=0.9×60=54mm故：大齿轮的齿宽取 b1=60mm 小齿轮的齿宽取 b2=55mma=m﹙Z1＋Z2﹚／2=2×﹙30＋119）／2=149m6.1.4.按齿根弯曲疲劳强度校核查表得齿形系数 YF1 =2.54 YF2=2.10应力修正系数YS1=1.63 YS2=1.82许用弯曲应力[σF][σF ]1=310MPa [σF]2=290MPa由公式(12-6)可得[σF ]1= 2KT1YF1YS1／bm2Z1=65.53MPa＜[σF]1[σF ]2= 2KT2YF2YS2／bm2Z1=60.49MPa＜[σF]2所以齿根弯曲强度校核足够。