黄浦江“市轮渡”的变迁

黄浦江“市轮渡”的变迁从2018年5月19日开始，上海轮渡民丹线停运，临近的歇宁线航班已做临时调整。

这已是今年以来上海轮渡第2次发出停运公告。

停运的原因，正是因为要将一个个百年渡口修葺一新，和45公里滨江贯通相得益彰。

目前，贯通范围内的渡口、码头、浮桥、船舶整新率达到100%。

这些新渡口不但在造型上更好融入两岸的整体风格，同时凸显轮渡特色，展现大都市的时尚魅力。

全新时代，百年轮渡将让更多乘客感受到上海的新气象。

百年轮渡日均客运数：从100万到15万1911年1月5日，一艘由塘工善后局租赁的“安泰”号小火轮，由浦东东沟内港码头直驶南京路外滩铜人码头，开始了机轮船在黄浦江上的摆渡，这是上海官办浦江轮渡的开端。

从此，上海也由“乡村上海”驶向了“城市上海”。

20世纪20年代后期，上海迎来了城市发展中的一个阶段性高潮。

城市流动人口大增，商贸、制造业齐头并进，呈现出一派繁荣景象。

黄浦江西岸大多有设备完善的大型工厂及码头仓栈。

服务于这些企业的大量员工，每日往来黄浦江两岸通勤，所依靠的，就是轮渡。

这样，轮渡成为上海市民日常生活中不可或缺的交通工具。

1929年11月10日，浦江轮渡管理处订造的市轮渡1号轮落成试航，是上海轮渡自建新型轮渡之始，该轮前端亭顶为当年轮渡特有标识。

1930年1月8日，市轮渡2号落成试航，自21日起，1、2号轮渡对班行驶长渡线，至此，市轮渡原租用的小火轮全部退出运营。

曾几何时，对于上海市民来说，在黄浦江上坐船摆渡、往来于浦东浦西，是最平常不过的事情了。

但即使是老上海人也很少知道，黄浦江上的第一班渡轮是何时启航的。

起初，黄浦江上还未有轮渡，只有小舢板往来于两岸。

根据上海的史志记载，早在明清时期，黄浦江边就有渡口，江面上漂着舢板、划子。

19世纪末20世纪初，近代上海的城市化进程提速。

1901年，一个叫李恩时的匈牙利人把两辆小汽车开进了上海；1908年3月5日，上海的第一辆有轨电车正式通行，从静安寺驶向外滩；一个多世纪前，上海的第一班轮渡从当年的浦西铜人码头开往浦东东沟……关于上海轮渡启航的确切日期曾经还有过一个小小的历史误会——据载，1910年12月5日是上海黄浦江上第一班轮渡开航的日子。

直到近年来，相关专家经过考证才发现，以前的历史记载有误。

原来，在辛亥革命以前，中国人按照阴历纪年，上海黄浦江上第一班轮渡的开航是在清王朝宣统二年的12月5日，而辛亥革命以后则是按照阳历的纪年法，所以，从阴历换算成阳历的话，上海轮渡第一船开行的日子应该是1911年的1月5日。

历史误会在一百多年以后才得到了更正。

其实，黄浦江上第一班轮渡的开航在当时并没有引起多少人关注，甚至连报纸上都没有登载消息。

当年，浦东塘工善后局为了接送员工上下班，租用了一条小轮船从外滩铜人码头到浦东东沟。

由于这个单位的员工人数不多，也就顺便让一些需要过江的人上船，收取一点渡费。

后来，过江的人逐渐多了起来，轮渡成了一项可以盈利的生意。

于是1911年的1月5日，这一天成为了上海轮渡的历史性开端，成为了一个划时代的日子。

历史上的一件小事成就了未来的一件大事。

轮渡的开辟使渡江更加安全便捷，机械化的水上交通使黄浦江上客流、物流与日俱增。

那时，黄浦江东侧满是码头、工厂和仓库，而一江之隔的浦西外滩，早已是高楼林立的十里洋场，国际贸易和金融交易的兴旺使轮渡也有了变化。

1947年，官商合办的上海市轮渡股份有限公司正式成立，董事长是杜月笙，拥有浦江上下40公里范围内的轮渡专营权。

官方轮渡在当时的优势非常大，十几艘渡轮造得非常豪华，每20分钟一班，可载五六百人。

当时，每天平均过江的人数大约是4万人。

不过在很长一段时间里，黄浦江上的轮渡还是连接着一个“城市上海”和另一个“乡村上海”的纽带。

那时在黄浦江上摆渡的除了轮渡，还有小舢板和小木船，它们并驾齐驱了很长时间。

当年住在浦东的老上海人大都记得，菜农们在浦东种的菜要挑到浦西来卖，渡江有时要乘小舢板，大船经过时掀起波浪，小舢板遇到浪头上下颠簸，十分危险。

1949年5月上海解放，上海市军管会接管了上海市轮渡股份有限公司。

1956年，全市的轮渡行业实行公私合营改造，传统的民营舢板因安全隐患全部取消。

也是从那时候开始，浦东陆续建造了一些大型工厂和工人新村。

黄浦江上的水上交通更加繁忙了。

上海轮渡作为市内交通和公用事业的重要组成部分，也得到了很大的发展，开辟了很多新的航线，渡轮硬件不断更新。

上海轮渡成为当时整座城市的一条命脉。

百万市民过浦江，这是一个多么壮观的场面啊！时至今日，许多老上海人还对当时的情景记忆犹新。

上世纪八十年代，“过江难，难过江”，是当时老百姓的口头禅。

每天早上，尤其是上午7点左右，候渡的乘客就早早排起了长龙。

那时，轮渡就是上海的“生命线”。

截至1993年，上海轮渡的年度最高客运量达3.7亿人次，日平均客运量100多万人次。

每天早晚高峰，百万市民过浦江的场面甚是壮观，最繁忙的陆延线一天的客流量超过20万人次。

“那时，一到迷雾天，半个上海都瘫痪了。

”有市民回忆，只要一到雾天，轮渡就开得特别慢，大家焦急地等在轮渡站，队伍会排出几百米长，相当壮观。

江上的渡轮一边开，一边敲钟，提醒其他船舶避让。

有时候雾太大了，船也会“迷路”，开到对岸一看，已经离开码头“八只脚”。

1987年甚至还发生过一起因大雾酿成拥挤踩踏的伤亡事故。

后来，政府出台了一个正式文件，因为恶劣天气轮渡停航、误点，由此造成市民上班迟到的，不计迟到。

上世纪九十年代开始，上海城市建设的步伐逐渐加快。

1991年，第一座跨江大桥南浦大桥通车后，又先后建设了杨浦大桥、徐浦大桥、延安东路隧道、大连路隧道、复兴东路隧道、翔殷路隧道等越江设施。

一个由桥梁、隧道和轮渡组成的立体化的越江交通新格局形成了，昔日拥挤喧嚣的渡口渐渐冷清下来。

不过，隧桥开通的初期，人流并没有迅速分流，轮渡依旧红火了一阵。

以前出租车过江，无论是大桥还是隧道都是要乘客付费的。

人们为了省钱，还流行过一阵“打车加摆渡”的出行方式。

再往后，助动车大军成了摆渡的主力军。

刚开始时，不少乘客对助动车上了渡船不熄火意见很大，一辆车的尾气排放比抽几根香烟还要厉害。

后来，红极一时的上班助动车大军也逐渐退出了摆渡的“主力阵容”……岁月流转，往事如烟。

曾几何时，轮渡是上海市民唯一的过江工具，呜呜的汽笛声夹杂着人间百味。

如今，辉煌不再，记忆犹存，轮渡还在我们身边，又仿佛离得很远。

事实上，如果单纯作为交通工具来看，轮渡已经失去了一部分价值。

今天，人们又欣喜地发现，除了交通功能，轮渡还成了许多外地游客体验上海风情的选择。

通过新一轮的统筹规划，今后的轮渡或许可以成为既能满足日常需要，又能承载上海记忆的窗口，续写辉煌。

对于上海市民来说，在黄浦江上坐船摆渡，往来于浦东浦西，那是最平常不过的事情了。

但即使老上海也很少有人知道，黄浦江上的第一班渡轮是何时起航的。

这要从一个多世纪前说起，上海第一班轮渡是从当年的浦西铜人码头开往浦东的东沟。

第一班渡轮最初黄浦江上还未有轮渡的开行，只有小舢板往来于两岸。

据上海的史志记载，早在明清时期，黄浦江边就有渡口，江面上就漂着舢板、划子。

上世纪初的黄浦江，上海的先民摇划子往来于两岸大约20 世纪前后，上海的近代化、城市化的进程提速了。

1901 年，一个叫李恩时的匈牙利人把两辆小汽车开进了上海；1908 年3 月5 日，上海的第一辆有轨电车正式通行了，从静安寺驶向外滩；而上海轮渡起航的日子曾经有个小小的历史误会——据载，1910 年的12 月5 日，是上海黄浦江上第一班轮渡开航的日子。

然而最近有关专家经过考证后发现，历史记载有误。

在辛亥革命以前，中国人按照阴历纪年法，上海黄浦江上第一班轮渡的开航是在满清王朝宣统二年的12 月5日，而辛亥革命以后，民国政府是按照阳历的纪年法，所以从阴历换算成阳历的话，上海轮渡第一船开行的日子应该是1911 年的1 月5日。

历史误会在100 年以后才得到了更正。

对广大乘客来说，黄浦江上哪一天开始有了渡轮并不重要，重要的是，黄浦江上一天也不能没有轮渡。

其实黄浦江上第一班渡轮的开航在当年来说并没有引起人们的关注，甚至在当年的报刊上也没有登载这样的消息。

当年一家从事河流、道路等市政建设的机构，浦东塘工善后局为了接送员工上下班，而租用了一条小轮渡，航线是从外滩铜人码头到浦东东沟。

由于这个单位的员工人数不多，也就顺便让一些需要过江的人上船，收取一点渡费，后来过江的人多了，并且有利可图，就发展成了收费的轮渡。

直到1911年的1月5日，轮渡正式营业，于是这一天就成为了上海轮渡的历史性开端，成为了一个划时代的日子。

历史上的一件小事成就了未来的一件大事。

铜人码头说起当年轮渡的起始点铜人码头，现在早已不复存在，那么当年的铜人码头又在那里呢？其实铜人码头的得名和英格兰人巴夏礼有关，巴夏礼是英国的外交官，1856 年，他代理广州领事时，制造了亚罗号事件，挑起第二次鸦片战争。

1885年巴夏礼死于北京。

5 年后，南京东路外滩树立起了一个6 米多高、背向黄浦江的巴夏礼铜像。

从此，铜像附近的码头就有了" 铜人码头" 的称谓。

旧时外滩巴夏礼铜像轮渡高速发展期轮渡使渡江更加的安全和便捷、机械化的水上交通使黄浦江上客流和物流与日俱增，浦西浦东也不再像从前那么疏远了。

民国时期浦东陆家嘴通往浦西北京东路外滩码头民国时期延安东路轮渡站1932年从西渡到闵行开辟了第一条车辆渡航线。

那时候，黄浦江东侧满是码头工厂和仓库。

而回望一江之隔的浦西外滩，早已是高楼林立的十里洋场。

1930年的上海，有外资银行27 家，无一例外都集中在外滩。

那个年代的上海，国际贸易和金融交易繁花似锦。

轮渡也有了变化。

1947年，官商合办的上海市轮渡有限公司正式成立，董事长是杜月笙。

他拥有浦江上下四十公里范围内的轮渡专营权。

官商合办的上海市轮渡有限公司董事长是杜月笙( 中) 官方摆渡轮渡在当时的优势非常大，30 年代中期那十几艘造得是非常豪华，可以坐五、六百个人，二十分钟一班。

当时每天平均过江的大约人数是四万。

不过在很长的一个历史时期，黄浦江上的轮渡还是一个城市上海和另一个乡村上海的链接。

因为浦西已经成为繁华的都市，而浦东还是上海的乡下。

那时黄浦江上摆渡的除了轮渡外，还有小舢板和小木船，它们并驾齐驱了相当长的时间。

当年住在浦东的老上海大都记得，在浦东种的菜挑到浦西来卖，渡黄浦江有的是乘小舢板的，有时候黄浦江中间大船经过会刮起浪，小舢板遇到浪头会颠簸，危险也没有保障。

以后，1956年，全行业公司合营以后，黄浦江上所有对江轮渡全部归轮渡公司经营，黄浦江上划子，舢板全部不准参加客运业务，因为安全不保证，速度又慢，过一个江要半个小时，要慢慢地摇过去，那个时候轮渡公司开始兴旺起来了。

60 年代轮渡月票在交通繁忙的黄浦江上安全行船是不容易的，头脑中安全第一的那根弦总是绷得紧紧的。