发动机大修的标准
车辆大修的标准
车辆大修的标准
车辆大修的标准主要基于以下几个因素：
1. 发动机状况：如果发动机有剧烈的敲击声或发动机大小瓦烧蚀严重，曲轴磨损严重，应考虑大修。
气缸磨损也是决定是否大修的重要标准。
2. 性能问题：如果发动机功率或扭矩低于原设计标定值的90%，或者发动机消耗的机油量太大太快，可能需要大修。
3. 其他问题：例如气缸压力差过大，超过8%；转速表和气缸压力表不符合要求等，也可能是需要大修的迹象。
4. 行驶里程：一般情况下，国产汽车在行驶了10万公里左右就需要进行一次大修，进口车辆一般在行驶了15万公里左右需要就行一次大修。
以上信息仅供参考，建议咨询专业维修人员获取更准确的信息。
技师考核 发动机大修工艺
技师考核发动机大修工艺技师考核--发动机大修工艺发动机大修过程一、发动机总成大修的主要标志（交通部13号部令）1、汽缸磨损：圆度误差达到0.05~0.063l圆柱度误差达到0.175～0.250l（汽油机0.175l、柴油机0.250l）2、动力性：最大功率降低25%以上，气缸压力降低25%以上。
3.经济：燃油消耗量增加15%以上润滑油消耗量增加15%以上4、排放超标二、发动机大修检查验收（－）1。
询问DD并调查发动机总成的使用情况。
2、验车dd检视发动机总成外观，进行人工检查和道路试验，必要时可利用仪器检测发动机装配性能。
3、交接dd开具维修委托书、填写维修合同、填写进厂接收检验单等相关单据。
4、派工dd填写派工单，安排相关人员实施修理作业。
三、发动机的拆卸按照汽车外部清洗、将发动机总成从车上拆下、发动机外部清洗、发动机解体的顺序拆解发动机总成。
为保证拆装质量，提高生产效率，确保生产安全，降低工人劳动强度，必须“合理组织拆装作业，科学安排工序，正确使用拆装工具”，并注意组合加工件、平衡件、正时件、配对件、调整垫片、多螺栓紧固件拆装的特殊要求。
在拆装过程中，应严格遵守“三不落地、四清理”的要求。
四、零件清洗发动机解体后，应清洗零件，清除零件表面的油、碳和氧化皮。
五、零件的检验分类清洗后的发动机零件按技术要求分为可用零件、待修零件和报废零件。
需要维修的零部件应按技术要求进行维修，报废的零部件应回收至废品仓库。
填写相应的过程检验记录。
六、发动机装复重新安装发动机总成并填写相应的工艺检查记录。
操作时注意清洁要求、工艺顺序要求、技术性能要求和技术检查要求，重新组装后进行喷漆。
七、发动机磨合与试验1.按技术要求进行冷试车和热试车；2、进行发动机试验。
发动机试验一般规定为抽检，有条件的单位可以进行全检。
其内容主要是测试发动机的动力性和经济性指标，要求发动机功率下降不大于10%，发动机最低油耗应符合原厂规定。
柴油机发动机大修项目与标准
g)气门弹簧不许有变形、裂纹，其自由高度与特性须符合设计要求。
项目
(1)不许有裂纹；
(2)调节螺钉、摇臂压球和横臂压销不许松动并不许有损伤与麻点；
(3)油路畅通、清洁。
i)推杆、挺柱
(1)挺柱头、滚轮轴不许松动，挺柱头与滚轮轴不许有损伤与麻点；
(2)推杆允许冷调较直，不许有裂纹，其球窝不许有拉伤和凹坑；
按曲轴轴颈等级修级别，主轴瓦、连杆瓦全部更换相应级别的新瓦。更新止推环。
活
塞
组
1、更新活塞组（注意销除外）
2、活塞销：
a)清洗，不许有裂纹；
b)活塞销磨耗超限允许镀铬修复，但镀层厚度不许大于0.2mm；
c)活塞销上的油堵不许松动，并进行0.6Mpa油压试验，保持5min，无泄漏。
3、同台柴油机须使用同种活塞，活塞组质量差不许超过0.3kg。
技术标准
c)气门与气门座研配后，灌注煤油进行密封性试验，保持5min，不许泄漏。
凸轮轴
1、凸轮轴不许弯曲、裂纹；轴颈不许剥离、碾堆和拉伤，磨耗超限须修复；轴端螺纹须良好。
2、允许冷调校直。
3、凸轮工作表面不许有剥离、凹坑及损伤；凸轮型面磨耗大于0.15mm时，允许成型磨修，磨修后的表面硬度不许低于HRC57，升程曲轴须符合原设计要求，但配气凸轮基圆半径不许小于49.5mm，供油凸轮基圆半径不小于47.0mm。
b)缸套法兰下端面与水套法兰上端面须密贴。
c)气缸套水腔须进行0.4Mpa的水压试验，保持10min，不许泄漏。
气缸盖及
项目其附件
1、气缸盖
a)拆除螺堵、过水套和护套，清洗、去除积炭和水垢，不许有裂纹，更换所有密封圈。
技术标准b)排气门导管全部更新，进气门导管及进、排气横臂导杆超限更新，与气缸盖孔的配合须符合原设计要求。气缸盖气六导杆孔内径为Φ22－0。09－0。11，横臂导杆栽入气缸上外径为Φ22d7(-0.065-0.086)；气缸盖气门导管孔内径为Φ28+0.0250；气门导管外径为Φ28+0.0360.015。
上海日野p11c发动机大修标准
上海日野p11c发动机大修标准1.发动机大修包括发动机拆卸、检修和重新组装。
Engine overhaul includes engine disassembly, inspection, and reassembly.2.检查和更换发动机配件，确保发动机运行正常。
Inspect and replace engine components to ensure the engine runs properly.3.清洗发动机零部件，去除污垢和积碳。
Clean engine parts to remove dirt and carbon deposits.4.测量发动机缸体和活塞间隙，确保配合良好。
Measure the clearance between the engine cylinder block and piston to ensure proper fit.5.更换活塞环、曲轴轴承和连杆轴承。
Replace piston rings, crankshaft bearings, and connecting rod bearings.6.检查和调整阀门间隙，保证正常运转。
Inspect and adjust valve clearances to ensure normal operation.7.清洗和研磨发动机缸盖和曲轴。
Clean and grind the engine cylinder head and crankshaft.8.替换磨损严重的曲轴、连杆和活塞。
Replace severely worn crankshafts, connecting rods, and pistons.9.安装新的发动机密封件，防止漏油。
Install new engine gaskets to prevent oil leaks.10.更换发动机水泵和油泵，确保冷却和润滑系统正常运行。
Replace the engine water pump and oil pump to ensure the cooling and lubrication systems operate properly.11.使用专业工具检测和校准发动机的点火系统。
发电机大修项目及质量标准
项目一、上机架1、轴瓦2、冷却器3、镜板4、推力头5、轴瓦调整6、上机架油槽质量标准1、轴瓦表面光洁、无脱壳裂纹等缺陷，个别砂眼内光洁无杂物.2、新瓦、烧伤后,重新使用的旧瓦及拆开检查接触面不佳的旧瓦必须先磨接触面，后挑花。
继续使用无异常的旧瓦可只挑花。
挑花时先后两次的刀花应互相垂直，接触点不得过大，瓦进油边楔形倒角修刮与图相符。
3、瓦刮好后检查接触点不接触面积符合以下要求：接触点：导轴瓦1 —2 个／cm2不接触面积：导轴瓦不大于 15％1、清扫干净内外，无污物、水垢、锈皮.2、盖内防锈漆涂刷均匀，干透后盖合。
3、耐压 0.35mPa／30 分钟不渗漏.4、个别渗漏铜管可作两端堵死处理,但一个冷却器单行道堵死支数不得超过总数的 1/ 5．1、表面光洁平整，无手感划痕及其他异常。
2、光洁度▽10 以上.1、与镜板配合面理争光洁无凸出伤痕。
2、与发机电轴配合部位无毛刺、擦碰凸出伤痕修磨平整，并尺寸测量、记录准确。
3、卡环与槽口、与推力头接触面配合无间隙，接触面在75%以上。
4、与上导瓦配合面应光滑.否则应用细油石依圆弧轻轻均匀研磨平整，再用金相砂纸打接触面研磨光滑。
放置注意保护.1、推力瓦水平在0。
0 2mm/米内.2、标高在上机架内测量时与分解时测量数比较低 0.5mm 摆布，在蜗壳内侧转轮与底环高差平均差― 1mm~ ―0．5mm.3、推力瓦受力应一致.4、导轴瓦间隙与计算相符普通单边平均 0。
0 8~0. 1 2mm.1、清洁、干燥不应有杂物微粒,所加透平油化验合格。
2、分油板无破损、冷却器、测温计等各部件安装正确，螺栓紧固可靠无松动变化可能．3、上机架与静子接触处双方清洁无凸起伤痕、锈斑、螺栓紧固接触严密 70％以上无间隙，上机架水平合格，检修先后无明显变化。
4、冷却水试压内外接头处均无渗漏。
备注项目质量标准 备注四、下机架 与上机架有关条文相同1、活塞及缸无锈蚀、毛刺、擦碰凸起伤痕上下活动灵便自如。
发动机修理技术标准
发动机修理技术标准（1）发动机体1）气缸体、气缸盖气缸体上平面和气缸盖下平面度应符合技术需求。
气缸体上平面和气缸盖下平面应无明显的凸起、凹陷、划痕、缺损或平面度超过允许使用限度，否则应根据情况进行修理或更换。
气缸体上平面经过加工后、上平面与气缸体曲轴主轴承座孔公共轴线的距离一般不小于原设计尺寸0.40mm。
且平行度亦应符合规定。
曲轴主轴承座孔凸轮轴轴承座孔同轴度应符合标准。
气缸体后端面，对曲轴两端轴承座孔公共轴线的垂直度不得大于0.20mm。
气缸体下平面，气缸盖上平面修磨后表面粗糙度不得超过Ra3.201um气缸盖修磨后，燃烧室容积不得小于原设计最小限值的95%。
火花塞座孔螺纹损伤不大于一扣。
其他螺纹、螺孔不应大于二扣。
气缸套定位孔内壁应清洁，无明显划痕，砂眼与缺陷。
分水管不应腐烂生锈，水套内水垢应清除干净。
气缸体，气缸盖内各润滑油道应清洁，畅通。
气缸体、气缸盖进行水压试验，必须符合技术需求。
2）气缸套气缸磨损后其圆度和圆柱超过使用限度，不能按最大级别修理尺寸修理时，应统一更换缸套。
更换缸套时，同一台发动机应选同一品牌，同一级别，同一组别的气缸套。
气缸套与承孔的配合，干式缸套过盈配合量为0.05mm-0.10mm湿式缸套为0.05mm-0.15mm.安装后的气缸套上端面，一般应高于缸体上平面0.00mm-0.10mm。
缸套密封圈不允许重复使用，安装密封圈时不应有扭曲变形。
3）气缸搪削在气缸内测量气缸的磨损量，圆度与圆柱度达到或超过限值时进行，应进行搪削。
(或更换)搪缸前，应先对需要修理的缸体进行修理或更换。
根据气缸的修理尺寸，选择与气缸相同修理尺寸的活塞。
然后计算气缸的搪削量。
搪削量=活塞裙部最大直径+配合间隙-磨缸余量搪削后各气缸圆度和圆柱度不得大于0.15mm。
气缸直径差不得大于0.025mm，气缸壁的表面粗糙度不得超过Ra1.60um 搪削后的气缸中心线对曲轴主轴承孔轴心线的垂直度，应符合技术需求。
发动机大修检修标准
发动机大修检修标准发动机大修除四配套、气缸垫及其它衬垫、开口销、自锁螺母、弹簧垫圈等易损零件、紧固锁止件应全部换新外，重要部件如缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等也要做好检测维修或更换。
一、曲柄连杆机构的检修1、连杆修理连杆修理，主要是连杆变形的检验与校正、连杆小端衬套的压装与铰削和连杆大端与下盖结合平面损伤的修理等。
（1）连杆变形的检验１）根据被检连杆轴承孔径，选择合适的标准芯轴及月亮销，然后将芯轴装进校准台基准孔，用锁紧手柄固定。
２）装上连杆下盖，按规定力矩拧紧，将活塞销穿入连杆衬套至中部。
３）将连杆大端套在连杆检验仪的可调芯轴上，并用调整螺钉固定连杆，使之直立，不得松动。
使连杆大端轴线与芯轴轴线平行。
４）将三点式量规的V形槽紧贴在活塞销上，用塞尺测量三个指销与平板间的间隙大小，从而来判断连杆弯曲和扭曲的大小。
５）三指销所处位置为边长为100mm的正三角形的三个顶点，其差值为连杆在100mm长度上的弯曲值和扭曲值。
６）若三指销中三个接触点的间隙各不相同，则为连杆扭曲和弯曲的复合变形，应先校正扭曲后校正弯曲。
其表现为：一个下测点与平板接触，但上测点与平板的间隙不等于另一个下测点间隙的1/2，则此时下测点与平板的间隙为扭曲值；上测点与平板的间隙和下测点与平板间隙的1/2的差值为弯曲值。
连杆大、小头中心线的平行度、扭曲度的极限均为：每100mm长度上不大于0.05mm。
双重弯曲一般不再修理。
（2）连杆其它损伤检修连杆的杆身与小端的过渡区应无裂纹、表面无碰伤，必要时采用磁力探伤检验连杆的裂纹。
如有裂纹，禁止继续使用，应立即更换。
另外如果连杆下盖损坏或断裂时，也要同时更换连杆组合件。
连杆大端侧面与曲柄之间，一般应有0.10-0.35mm的间隙，如超过0.50mm时，可堆焊连杆大端侧面后修理平整。
连杆杆身与下盖的结合平面应平整。
检验时，使两平面分别与平板平面贴合，其接触面应贴合良好，如有轻微缝隙，不得超过0.026mm.。
发动机大修国家标准
发动机大修标准GB/T 15746.2-19951 主题内容与适用范围本标准规定了汽车发动机大修质量检查评定的主要内容、评定规则及办法。
本标准适用于汽车用汽、柴油发动机大修质量的检查评定。
2 引用标准GB3799 汽车发动机大修竣工出厂技术条件GB/T 3845 汽油车怠速污染物测量方法GB/T 3846 柴油车自由加速烟度测量方法GB 14761.5 汽油车怠速污染物排放标准GB 14761.6 柴油车自由加速烟度排放标准3 术语3.1 汽车发动机大修质量检查评定 qualitative assessment for the major repair of automobiles engines对汽车发动机大修竣工质量和汽车发动机大修过程中基本检验技术文件完善程度的综合评价。
3.2 汽车发动机大修竣工质量 qualitation for the major repair of automobiles engines being received汽车发动机大修竣工后恢复其完好技术状况和寿命的程度。
3.3 发动机大修竣工检验单 check lists for the automobiles being received engines being received汽车大修竣工后，由汽车维修检验技术人员对发动机的技术状况进行技术鉴定的记录。
3.4 发动机大修合格证 certificate of confirmity for the major repair of automobiles engines being received大修竣工的发动机，经过技术鉴定交符合相应标准后的所开具的质量凭证。
4 评定内容4.1 汽车大修检验基本技术文件评定：a.汽车发动机大修进厂检验单；b.汽车发动机大修工艺过程检验单；c.汽车发动机大修竣工检验单；d.汽车发动机大修合格证。
4.2 汽车发动机大修竣工质量评定汽车发动机大修竣工后质量评定应包括起动运转检查，动力性、经济性测定，发动机四漏及涂漆等。
发动机大修的标准
发动机大修的标准汽车发动机大修的标准汽车发动机是否需要大修，主要取决于气缸的磨损程度，即圆度误差、圆柱度误差是否超过大修使用极限。
因此必须对气缸磨损程度进行测量和圆度误差、圆柱度误差的计算，以及对气缸磨损程度进行综合分析、判断。
1、气缸磨损分析1.1气缸正常磨损气缸在正常工作下，其工作表面与活塞环相互运动的区域构成不光滑的磨损。
磨损的主要特征及原因存有以下几个方面。
1.1.1“锥形”从气缸纵断面看，气缸磨损后形成“上大下小”，失去原来正圆柱的形状，称为“锥形”。
产生“锥形”磨损的原因如下：1)摩擦力不等的磨损发动机工作时，活塞环在自身弹力和传达至背面上气体压力的促进作用下，斜形在气缸壁上。
活塞在横移点处，作功冲程中活塞环对气缸壁产生的压力，第一道环路最小，压力高达2940×103pa，第二道735×103pa，第三道环294×103pa；同时，高压毁坏了油膜，导致边界杀菌，激化气缸磨损；而且该压力随着活塞的上行，急剧减少，活塞环对气缸壁的压力存有着上大下大的现象。
气缸上口活塞环不碰触的部位几乎没有磨损，构成了一个显著的台阶，又称“缸肩”。
2)润滑条件变化的磨损气缸壁多依靠溅杀菌，所以极易引致气缸上部供油困难，而且上部温度低，润滑油粘度吸收轻微，不易外流，难于构成油膜，即使存有油膜，也可能将被付之一炬。
另外，混合气中的细小油滴对气缸上部油膜的冲刷毁坏活塞环的刮油等各种因素共振，导致气缸上部杀菌不当，并使活塞环与气缸壁易构成干活摩擦或边界杀菌状态，必然引致气缸上部的磨损激化。
3)磨料磨损当空气和燃油中的灰尘和杂质燃烧产生的积碳粘附在气缸壁上形成磨料时，使磨损加剧，且往下逐渐被磨碎，其损坏程度便逐渐减轻。
从气缸的纵断面看看，磨损的最小部位通常就是在活塞抵达横移点时，第一道环所对应的气缸壁处，并使气缸磨损后构成了近大小下的“锥形”。
1.1.2“失圆”从气缸的横断面看，气缸磨损后失去原来的正圆形状，俗称“失圆”。
发动机总成大修工艺规程及技术要求
发动机总成大修工艺规程及技术要求
以下是 6 条关于“发动机总成大修工艺规程及技术要求”的内容：
1. 发动机拆解那可是个精细活儿呀！就像拆一件极其复杂的大玩具一样，得小心翼翼！你看，每个零件都有它固定的位置和连接方式。
比如说拆火花塞吧，要是不小心弄伤了螺纹，那可就麻烦啦！这就好比建房子，地基没打好，后面能稳吗？
2. 零件清洗可要认真对待呀！这可不像平时洗个碗那么简单。
各种油污、杂质都得洗得干干净净的。
就好像给一个脏孩子洗澡，得把每个角落都搓干净才行呢！你想想，如果零件没洗干净就组装回去，那发动机能正常工作吗？
3. 检查零件这一步太关键啦！简直就是给零件们做一次全面体检。
看看有没有磨损、变形啥的。
好比给运动员做身体检查，哪个部位有问题可都逃不过呀！要是有问题的零件没检查出来用上了，那不就是埋下隐患了嘛？
4. 组装发动机可不是随便拼拼凑凑就行的哦！这得按照严格的顺序和要求来。
就像是搭积木，一步都不能错。
如果某个零件装错了位置，那发动机还能顺畅运转吗？肯定不行呀！
5. 调试发动机也是个技术活呢！要让它达到最佳状态。
这就像驯马一样，得让它乖乖听话，发挥出最好的性能。
如果调试不好，发动机没力或者不稳定，那不就白折腾啦？
6. 在整个发动机总成大修过程中，每一个环节都不能马虎呀！从拆解到组装，再到调试，都需要高度的专注和专业。
就好像一场接力赛，每一棒都至关重要。
只有把每个步骤都做好了，才能让发动机焕发出新的活力呀，不是吗？
我的观点结论：发动机总成大修工艺真的是非常重要且复杂啊！必须认真对待每一个细节才行呀！。
发动机大修标准
发动机大修标准发动机是汽车的心脏，是汽车动力系统的核心部件。
在汽车使用过程中，发动机大修是不可避免的。
为了确保大修质量，提高发动机的可靠性和使用寿命，制定一套科学的发动机大修标准是非常重要的。
首先，发动机大修标准应包括对发动机各部件的检测标准。
对于发动机的气缸、活塞、曲轴、连杆等关键部件，应有严格的检测标准，包括尺寸、形状、表面质量等方面的要求。
只有在各项指标符合标准的情况下，才能确保发动机大修后的质量。
其次，发动机大修标准还应包括对零部件更换的规定。
在发动机大修过程中，很多零部件都需要更换，比如活塞环、气门导管、曲轴轴承等。
针对不同型号的发动机，应有相应的更换清单和更换周期的规定，以确保更换零部件的及时性和准确性。
此外，发动机大修标准还应包括对维修工艺的规范要求。
发动机大修是一项复杂的工程，需要严格的工艺流程和操作规范。
对于发动机的拆装、清洗、磨削、组装等工艺环节，应有详细的操作规程和质量控制要求，以确保每一个环节都符合标准。
最后，发动机大修标准还应包括对大修后的发动机性能测试要求。
经过大修的发动机需要进行性能测试，以验证大修效果。
测试项目应包括发动机的动力性能、燃油经济性、排放性能等方面的指标，只有在各项性能指标符合标准的情况下，才能确保发动机大修的质量。
总之，制定科学的发动机大修标准对于提高发动机大修质量、延长发动机使用寿命具有重要意义。
只有严格执行标准要求，严格把关每一个环节，才能确保发动机大修后的质量和可靠性。
同时，发动机大修标准的制定也需要与时俱进，不断根据新材料、新工艺、新技术的发展进行更新和完善，以适应不断变化的市场需求和技术要求。
汽车发动机大修标准
汽车发动机大修标准汽车发动机是汽车的心脏，它的性能直接关系到汽车的动力和稳定性。
然而，随着汽车使用时间的增长，发动机也会出现各种问题，需要进行大修。
汽车发动机大修是一项复杂的工作，需要严格按照标准进行操作，以确保修复后的发动机性能稳定、安全可靠。
下面将介绍汽车发动机大修的标准流程和要点。
首先，进行全面的检查。
在进行发动机大修之前，必须对发动机进行全面的检查，包括外观、内部结构、零部件的磨损程度等。
通过全面的检查，可以确定发动机需要进行哪些具体的修复工作，为后续的维修工作提供重要参考。
其次，拆解发动机。
在进行发动机大修时，需要将发动机进行拆解，对各个部件进行逐一检修和更换。
在拆解过程中，需要严格按照技术规范和操作流程进行，确保不会对发动机造成二次损伤。
然后，进行零部件更换和修复。
在拆解后，需要对发动机的零部件进行更换和修复。
对于磨损严重的零部件，如活塞、曲轴等，需要进行更换；对于一些可以修复的零部件，如气缸盖、气缸体等，需要进行修复工作，以确保零部件的性能和使用寿命。
接着，进行组装和调试。
在进行零部件更换和修复后，需要对发动机进行组装，并进行严格的调试工作。
调试工作包括点火系统的调试、燃油系统的调试、排气系统的调试等，以确保发动机在组装后能够正常运转。
最后，进行全面的测试和检查。
在发动机大修完成后，需要对发动机进行全面的测试和检查，包括动力性能测试、燃油经济性测试、排放性能测试等。
只有通过全面的测试和检查，才能确保发动机大修的质量和可靠性。
总之，汽车发动机大修是一项复杂而严谨的工作，需要严格按照标准流程进行操作。
只有通过全面的检查、拆解、零部件更换和修复、组装和调试、全面的测试和检查，才能确保发动机大修的质量和可靠性。
希望本文所述的汽车发动机大修标准能够对相关人员有所帮助，确保汽车发动机大修的质量和安全性。
发动机大修标准
发动机大修标准冷车起动：在环境温度不低于－5℃时，应起动顺利，允许连续起动不多于3次，每次起动不多于5s检视：起动超过三次或多于5s均为不合格；热车起动在发动机正常工作温度下5s内能起动检视：不符合要求为不合格真空度真空度数值汽油发动机怠速时，进气歧管真空度应在57-70kPa范围内用转速表、真空计检查问大气压强以海平面为准）不符合要求为不合格真空度波动范围发动机怠速时，进气歧管真空度波动：六缸汽油机不超过3kPa，四缸汽油机不超过5kPa用转速表、真空计检查问大气压强以海平面为准）不符合要求为不合格气缸压力压力数值气缸压缩压力应符合原设计规定用转速表、气缸压力表检查不符合要求为不合格各缸压力差每缸压力与各缸平均压力的差。
汽油机不超过8％；柴油机不超过10％用转速表、气缸压力表或用发动机综合分析仪测量不符合要求为不合格发动机运转情况怠速发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定。
转速波动不大于50r/min用转速表进行运转试验或用发动机综合分析仪测量不符合要求为不合格改变转速发动机发言烃转速时应过渡圆滑用发动机转速表检查不符合要求为不合格加速或减速发动机突然加速或减速时不得有突爆声，不得有断火、回火、放炮现象检视不符合要求为不合格异响发动机在正常工况下运转时，不得有异常响声检视或用发动机异响分析仪检查不符合要求为不合格功率发动机最大功率不得低于原设计标定值的90％用测功机（仪）按有关规定测量不符合要求为不合格扭矩发动机最大扭矩不得低于原设计标定值的90％用测功机按有关规定检查不符合要求为不合格燃料消耗率发动机最低燃料消耗率不得高于原设计要求用油耗计、测功机按有关规定测量不符合要求为不合格排放汽油机排放应符合GB 14761.5的规定；柴油机排放应符合GB14761.6的规定机油压力发动机油压力应符合原设计规定用机油表进行运转试验不符合要求为不合格水温、油温发动机水温、油温应符合原设计规定用水温表、油温表进行试验不符合要求为不合格润滑油发动机润滑油规格、数量、质量应符合原设计规定检视或用润滑油质分析仪检查不符合要求为不合格四漏情况发动机润滑油规格、数量、质量应符合原设计规定检视不符合要求为不合格停机装置发动机应无漏水、漏油、漏气、漏电现象检视不符合要求为不合格限速装置柴油发动机停机装置应灵活有效检视不符合要求为不合格涂漆发动机应按规定涂漆，涂层均匀、不得有漏涂现象检视不符合要求为不合格。
大修发动机竣工检验标准
发动机大修竣工检验标准一、尾气合格
（一）、国Ⅰ标准
1
2
二、气缸压力
1、各缸不低于1Mpa（10kgf/cm2）)（压缩比大于9的发动机）
2、各缸缸压差不大于300kpa（3kgf/cm2）
三、机油压力
四、无“四漏”（机油、冷却液、燃油、气）
五、无异响
六、加速性能优良
七、油耗符合厂家规定值
变速器大修竣工检验标准
一、挂档轻松
二、档位清晰
三、无异响
四、行驶时不脱档
五、行驶一段里程后，变速器温度不高（低于80℃）
六、无漏油现象
后牙包大修竣工检验标准
一、直线和转弯行驶时都无异响
二、行驶一段里程后，后牙包温度不高（低于80℃）
三、无漏油现象
底盘大修竣工检验标准
一、制动力符合厂家规定
二、制动时不跑偏、甩尾
三、侧滑不大于5mm（直线行驶时不会自动跑偏）
四、车身左右高度一致
五、行驶时无异响
六、转向灵敏、轻松，无卡滞现象
七、直线行驶时，转向盘应在中间位置
八、转向时无异响
九、液压助力转向系统无漏油现象
十、液压制动系统无漏油现象
十一、各固定、连接螺栓和螺母紧固牢靠。
柴油发动机大修标准
柴油发动机大修标准柴油发动机大修是指在发动机出现严重故障或达到一定运行时间后，需要对发动机进行全面的检修和更换部件的工作。
柴油发动机大修标准是指在进行大修时，需要按照一定的标准和流程进行操作，以确保发动机的质量和性能。
首先，对于柴油发动机大修，需要进行全面的检查和分析。
在拆卸发动机时，需要对每个部件进行仔细的检查，包括曲轴、连杆、活塞、缸套等部件的磨损情况，以及气门、喷油嘴等部件的工作状态。
通过全面的检查和分析，可以准确判断哪些部件需要更换，哪些部件可以继续使用。
其次，在进行柴油发动机大修时，需要严格按照标准进行部件更换和加工。
对于需要更换的部件，必须选择符合标准的原厂配件或经过严格检验的优质配件，以确保部件的质量和性能。
对于需要加工的部件，也需要按照标准进行加工和修复，以保证部件的精度和耐用性。
另外，在进行柴油发动机大修时，需要严格按照标准进行装配和调试。
在进行部件装配时，需要按照一定的扭矩和顺序进行，以确保部件的安装质量和密封性。
在进行发动机调试时，需要按照标准进行参数调整和性能测试，以确保发动机的工作性能和排放性能符合要求。
最后，在进行柴油发动机大修后，需要进行全面的检测和试验。
在发动机组装完成后，需要进行全面的试车和调试，以确保发动机的工作稳定和可靠。
同时，还需要进行全面的性能测试和排放测试，以确保发动机的工作性能和环保性能符合国家标准和要求。
综上所述，柴油发动机大修标准是确保发动机质量和性能的重要保障，需要严格按照标准进行操作和管理。
只有严格按照标准进行检修、更换、加工、装配、调试和测试，才能保证发动机大修的质量和可靠性。
发动机大修标准
发动机大修标准发动机是汽车的心脏，它的工作状态直接影响着汽车的性能和安全。
因此，发动机大修是汽车维修中最重要、最复杂的一项工作。
发动机大修标准的制定，对于保障汽车的安全性和可靠性具有重要意义。
下面将就发动机大修标准的相关内容进行详细介绍。
首先，发动机大修的标准包括对发动机各个部件的检修和更换要求。
其中，对于活塞、气缸套、曲轴、连杆等关键部件的磨损量和质量进行严格的检测，以确定是否需要更换。
同时，对于气门、气门导管、气门弹簧等部件的工作状态也需要进行全面的检查，确保其符合标准要求。
此外，还需要对发动机的密封件、油封件等进行检查，确保其密封性能良好，防止发生漏油等问题。
其次，发动机大修标准还包括对发动机总成的拆装和调试要求。
在拆装过程中，需要严格按照汽车厂家的拆装工艺要求进行操作，确保不损坏零部件，不影响发动机的整体性能。
在调试过程中，需要对发动机的点火系统、供油系统、冷却系统等进行全面调试，以确保发动机的工作状态达到标准要求。
此外，发动机大修标准还包括对发动机性能参数的检测和调整要求。
在大修完成后，需要对发动机的动力性能、燃油经济性、排放性能等进行全面检测，确保发动机的性能指标符合国家标准和汽车厂家的要求。
同时，还需要对发动机的调速性能、怠速稳定性等进行调整，以确保发动机在各种工况下都能够稳定可靠地工作。
最后，发动机大修标准还包括对发动机维修记录和保养要求。
在大修完成后，需要对发动机的维修记录进行详细记录，包括更换的零部件、调试的参数、检测的数据等内容，以备日后的维修和保养参考。
同时，还需要对发动机的保养要求进行详细说明，包括更换机油、机滤、空气滤清器等的周期和方法，以确保发动机的长期稳定工作。
总之，发动机大修标准的制定对于保障汽车的安全性和可靠性具有非常重要的意义。
只有严格按照标准要求进行操作，才能够确保发动机大修的质量和效果。
希望各位汽车维修人员能够严格遵守发动机大修标准，以确保汽车的安全性和可靠性。
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汽车发动机大修的标准
汽车发动机是否需要大修，主要取决于气缸的磨损程度，即圆度误差、圆柱度误差是否超过大修使用极限。
因此必须对气缸磨损程度进行测量和圆度误差、圆柱度误差的计算，以及对气缸磨损程度进行综合分析、判断。
1、气缸磨损分析
1.1气缸正常磨损
气缸在正常工作下，其工作表面与活塞环相互运动的区域形成不均匀的磨损。
磨损的主要特征及原因有以下几个方面。
1.1.1“锥形”
从气缸纵断面看，气缸磨损后形成“上大下小”，失去原来正圆柱的形状，称为“锥形”。
产生“锥形”磨损的原因如下：
1)摩擦力不等的磨损
发动机工作时，活塞环在自身弹力和传递到背面上气体压力的作用下，紧压在气缸壁上。
活塞在上止点处，作功冲程中活塞环对气缸壁产生的压力，第一道环最大，压力高达2940×103Pa，第二道735×103Pa，第三道环294×103Pa；同时，高压破坏了油膜，造成边界润滑，加剧气缸磨损；而且该压力随着活塞的下行，急剧降低，活塞环对气缸壁的压力存在着上大下小的现象。
气缸上口活塞环不接触的部位几乎没有磨损，形成了一个明显的台阶，俗称“缸肩”。
2)润滑条件变化的磨损
气缸壁多靠飞溅润滑，所以易导致气缸上部供油困难，而且上部温度高，润滑油粘度稀释严重，易于流失，不易形成油膜，即使有油膜，也可能被烧掉。
另外，混合气中的细小油滴对气缸上部油膜的冲刷破坏活塞环的刮油等各种因素叠加，造成气缸上部润滑不良，使活塞环与气缸壁易形成干摩擦或边界润滑状态，必然导致气缸上部的磨损加剧。
3)磨料磨损
当空气和燃油中的灰尘和杂质燃烧产生的积碳粘附在气缸壁上形成磨料时，使磨损加剧，且往下逐渐被磨碎，其损坏程度便逐渐减轻。
从气缸的纵断面看，磨损的最大部位一般是在活塞到达上止点时，第一道环所对应的气缸壁处，使气缸磨损后形成了上大小下的“锥形”。
1.1.2“失圆”
从气缸的横断面看，气缸磨损后失去原来的正圆形状，俗称“失圆”。
产生“失圆”磨损的原因：
首先，酸性物质进入气缸和燃烧中产生的水气与废气中的CO2、NOX相遇生成酸性物质，该物质便依附在气缸壁上，对缸体产生腐蚀作用；气缸工作温度越低，酸性物质越易生成，腐蚀作用越大。
在多缸发动机上，由于一缸前壁与尾缸的后壁，冷却效率较好，其腐蚀磨损也就较大；其次，作功行程中，活塞对气缸壁的主受力面有很大的侧压力，该压力破坏润滑油膜，增加气缸主受力面的磨损。
1.2气缸非正常磨损
发动机在制造、使用和修理诸方面的原因，致使活塞在气缸中形成非正常运动而造成的不正常磨损。
1.2.1“腰鼓形”
从气缸的纵断面看，在气缸中部磨损最大的部位，俗称“腰鼓形”。
而造成气缸“腰鼓
形”磨损的主要原因，就是磨料磨损。
空气中的灰尘、润滑油中的杂质，夹持在活塞环与气缸壁之间，在活塞上下运动时形成有害的磨料。
因为活塞在气缸中部运动速度最快，所以磨料对气缸壁的磨削作用在气缸中部也最严重，从而使气缸形成“腰鼓形”磨损。
由于活塞在气缸内运动时侧压力均作用在气缸的左右方向。
因此，“腰鼓形”磨损的最大部位通常在气缸中部的左右方向。
1.2.2“拉缸”
从气缸的表面观察，表面有沟槽不光滑的痕迹，俗称“拉缸”。
主要原因为：发动机内缺乏润滑油或润滑油过少，气缸表面与活塞环形成干磨；润滑油杂质坚硬；缸体缺少冷却水，导致温度过高；配合间隙过小；此外，超载、驾驶员操作不当、活塞环折断等，都将造成拉缸。
1.2.3“偏磨”
由于连杆弯曲后未校正，活塞无论运行到什么位置，都是倾斜的。
连杆扭曲、弯曲未校正，连杆中心线偏位，对气缸壁产生偏磨。
曲轴轴向间隙过大，造成活塞连杆组偏移，使气缸单边磨损严重，气缸产生异常磨损。
就原因来说：有制造、使用和修理等方面的因素引起，由于某些零件的修理与装配不当，致使活塞在气缸中形成不规则的运动，而造成非正常的磨损。
2、气缸的测量
在汽车修理行业通常采用经验法、上下位置测量比较法，来确定是否要大修，这样随意性测量误差较大。
为了达到准确测量、正确判断，为此，特别介绍采用专用工具(内径百分表俗称量缸表)测量法，对气缸表面几何尺寸的检测，并通过所测量的数据进行分析，判断发动机气缸的磨损情况，视情作出修理。
2.1内径百分表的构造
内径百分表由百分表、表杆座、活动测杆(量头)，支撑架和一套长度不等的接杆等组成。
2.2操作步骤
2.2.1选择量具
选择与气缸直径相对应的千分尺与量缸表，并对千分尺进行校对，修正误差。
2.2.2组装量缸表
首先，将百分表装到表杆上，使小指针在零位置，拧紧固定螺母。
其次，根据气缸标准尺寸，选择合适的测量接杆，并固定在量缸表的下端。
然后，将千分尺调到气缸的标准尺寸，再将量缸表通过千分尺校正到气缸的标准尺寸(使测杆有1.5-2mm左右的压缩量，看小指针位置)，同时，旋转表盘使大指针对准零位。
此时，缸表装复完毕。
2.2.3缸表使用与气缸尺寸确定
量缸时，手握住绝热套，活动测杆靠住被测部位，慢慢摆动表杆，使内径百分表的测杆与气缸轴线垂直(可通过观察百分表指针摆动情况来判断：当表针指示到最小数值时，即表示测杆已垂直于气缸轴线)。
如果百分表头的大指针正好指在“0”处，小指针在1.5-2mm原先校表位置，说明被测的气缸孔径与其校表尺寸相等，若以标准尺寸进行校表，则表示缸径尺寸与标准尺寸相同，无磨损。
如果百分表头大指针顺时针方向转，并过“0”位，则表示缸径尺寸小于标准尺寸，反之，则表示大于标准，气缸有磨损。
注意小指针位置变化。
2.2.4测量及数据处理
根据国标圆度误差、圆柱度误差应多点测量，但上述气缸的磨损规律分析得出，测量
的部位应选择在活塞环运动区域内，一般选择三个位置。
即活塞环与上止点相对应位置的缸壁最大磨损处、气缸中间位置、下部磨损最小处的三个截面，每个截面作纵横方向测量两个数值，共测得6个数值填人卡片，然后算出圆度误差、圆柱度误差，原修理级别与现修理级别。
根据上述公式得：
圆度误差=(0.15-0.11)/2=0.02mm
圆柱度误差=(0.15-0.09)/2=0.06mm
原修理级别=0.03/0.25=0级
现修理级别=(0.15+0.10)0.25=1级
气缸的磨损程度，以其中磨损最大的一个气缸为标准，来确定气缸是否需要大修，并作为选择其修理级别的依据。
汽油机气缸圆度小于或等于0.05mm，柴油机小于或等于0.0625mm；且汽油机气缸圆柱度小于或等于0.20mm，柴油机气缸圆柱度小于或等于0.25mm，此气缸可继续使用；如果超出此磨损范围，则应对该发动机实施大修。
气缸测量的关键：理论上应熟练地掌握气缸的磨损规律，有针对性的选择测量部位，并在实际操作中对量缸表能够准确地使用。
注意事项：
1)百分表量头与测杆装配时应无间隙。
2)测杆测量中不应松动。
3)校量缸表时，测杆两端应与千分尺平行，测杆轴线应与被测工件表面垂直，否则影响精度。
4)百分表用后，应卸除所有的负荷，用干净软布将表面擦试干净，并在金属表面涂抹一薄层工业凡士林，将百分表水平地放置盒内，严禁重压。