路面抗滑性能(构造深度)试验报告
公路与桥梁检测技术(最新版)第七节：路面抗滑性能检测
将仪器测试时按计算区间打印出的数据纸带注上路名及公里桩号标 记作为原始记录，并报告每一个评定路段的平均构造深度、标准差、 变异系数。同一计算区间平行测定2次，重复性误差绝对值不大于 0.02mm。
三，电动铺砂仪测定路面构造深度 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以 评定路面表面的宏观粗糙度及路面表面的排水性能和抗滑性能。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
路面表面构造深度测定点结果按下式计算：
TD 1000V 31831
D2 / 4 D2
当平均值小于0. 2mm时，试验结果以“<0. 2mm”表示。同时还要 计算每个评定路段路面构造深度的平均值、标准差、变异系数等。
二、激光构造深度仪测定路面构造深度
激光构造深度仪是智能化仪器，它适用于测定沥青路面干燥表面的构造深 度，用以评价路面抗滑及排水能力，测试温度不低于0℃，
1）量砂准备：取洁净干燥的标准砂，料径0.15-0.3mm。备用。 2）确定测点：对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在的横断面
的位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路边缘不小于1m。 3）电动铺砂器标定
（1）将铺砂器平放在玻璃板上，将砂漏移至铺砂器端部。 （2）使灌砂漏斗口和量筒大致齐平，通过漏斗向量筒中缓缓注入准备好
表征抗滑性能的指标与方法：
➢ 摩擦系数：摩擦系数测试车、制动距离法 ➢ 摩擦摆值：摆式仪法 ➢ 构造深度：手工铺砂法、电动铺砂法、激光法 ➢ 横向力系数：横向力系数测试车
《公路沥青路面设计规范》对高速公路、一级公路沥青路面 竣工后第一个夏季的抗滑性能要求如下：横向力系数 SFC≥54，摆值FB（BPN）≥45，构造深度TD≥0.55mm。
➢ 摩擦系数：表征的是车辆轮胎受到制动时沿表面滑移 产生的力。
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标摘要：高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策，在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值，提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值，并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。
高速公路建成通车后，在交通荷载和自然因素的相互作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定的程度时将出现各种病害。
对高速公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。
本文就此进行初步的探讨。
1沥青混凝土路面使用性能评价高速公路沥青混凝土路面的养护决策，在很大程度上取决于对沥青混凝土路面使用性能的合理评价。
对于沥青混凝土路面使用性能，主要从路面的破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑性能以及车辙状况等方面进行评价。
1．1路面破损状况评价通过路面破损状况的调查全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时进行量化。
路面破损状况采用路面综合破损率DR进行评价，以路面状况指数PCI为评价指标，即：PCI一100—15×DR^0.412对DR可按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)的相关要求进行调查计算。
一般说来，P CI越大表明路面的路况越好。
1．2沥青混凝土路面结构承载力评价沥青混凝土路面的承载力是指路面达到预定的损害状况之前，还能承受行车荷载的作用次数或还能使用的年数。
对沥青混凝土路面承载力通常用弯沉来评价，以路面强度指数(SSI)来作为评价指标，即：SSI=ld/lD式中：SSI为路面强度指数；ld为沥青混凝土路面设计弯沉值，O．1 mm；lD为检测路段代表弯沉值，0．1 mm。
检测沥青混凝土路面弯沉的主要仪器有贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(FWD)。
路面抗滑性能检测技术
浅析路面抗滑性能检测技术摘要：对国内外各种路面抗滑性能检测技术进行阐述，分析有关检测技术优劣势所在。
关键词：抗滑性能检测；构造深度；摩擦系数1、概述道路安全是道路使用者对道路的基本要求。
随着公路行业的发展，道路等级不断提高，行车速度也越来越快。
交通流与车速的大幅增加，使交通安全问题逐渐凸显。
有关资料表明，路面的抗滑性能对道路安全的影响最大。
因此准确、合理地评价路面的抗滑性能对于行驶安全性评价以及道路相关方案的制定具有重要意义。
路面抗滑性能测试方法可分为摩擦系数测定法和构造深度测定法。
摩擦系数测定法主要有摆式仪法、单轮式横向力系数测试车法、双轮式横向力系数测试车法和动态旋转式摩擦系数测定仪法等。
构造深度测定法主要有铺砂法、车载式激光构造深度仪法等。
2、路面抗滑性能要求(1)沥青路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标《公路沥青路面设计规范》（jtg d50—2006）规定：年平均降雨量（mm）交工检测指标值横向力系数sfc 构造深度td（mm）>1000 ≥54 ≥0.55500～1000 ≥50 ≥0.50250～500 ≥45 ≥0.45(2)水泥混凝土路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标《水泥混凝土路面设计规范》（jtg d40—2002）规定：一般路段：1.1mm≥td≥0.7 mm特殊路段：1.2mm≥td≥0.8 mm(3)公路养护路面抗滑性能评价指标《公路技术状况评定标准》（jtg h20—2007）规定：路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（sri）评价式中：sfc——横向力系数（side-way force coefficient）——标定系数，采用35.0；——模型参数，采用28.6；——模型参数，采用-0.1053、构造深度测定方法介绍3.1手工铺砂法该方法被广泛用于检测路面的构造深度。
其原理是将已知体积的细砂摊铺在所要测试路表的测点上，然后量取所铺砂的直径，计算砂的体积与面积，则二者之比即为构造深度td。
路面构造深度试验（手工铺砂法）
六、 报告 1、列表逐点报告路面构造深度的测定 值及 3 次测定的平均值，当平均值小 于 0.2mm 时，试验结果以 <0.2mm 表示 。 2、每一个评定区间路面构造深度的平 均值、标准差、变异系数。
路面构造深度实验报告
测点编号
1
2
3
4
5
构造深度（0.1mm）
测点平均值
四、试验步骤
1、量砂准备：取洁净的细 砂晾干、过筛，取 0.15～0.30mm 的砂置适当的容器中备用。
量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。回收砂必须经干燥、过筛处理后 方可使用。 2、 对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道
的轮迹带上，距路面边缘 不应小于 1 m。
1、人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成 。
量砂筒：形状尺寸如 图7.5.1a)所示，一端是封闭 的，容积为(25±0.15)mL，可通过称
量砂筒中水的质量以确定 其容积 V，并调整其高度，使其容积符合要求。带一专门的刮尺将
筒口 量砂刮平。
推平板：形状尺寸如 图7.5.1b)所示，推平板应为木制或铝制 ，直径 50m m，底面粘一层
力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成
圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推 挤。
6、用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值 ，准确至 5m m。
7、按以上方法，同一处平行测定不少于 3次，3 个测点均位于轮迹带 上，测点间距 3 ～ 5m。该处的测定位置以中间测点的位置 表示。
铺砂法
试验八抗滑性能试验----手工铺砂法测定路面构造深度试验试验八抗滑性能试验§ 8-1 手工铺砂法测定路面构造深度试验一、目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度，路面表面的排水性能及抗滑性能。
二、仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：1、人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。
（1）量砂筒：形状尺寸如图8-1所示，一端是封闭的。
容积为25±0.15mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V，并调整其高度，使其容积符合规定要求，带一专门的刮尺将筒口砂刮平。
（2）推平板：形状尺寸如图8-2所示，推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。
（3）刮平尺：可用30cm钢板尺代替。
2、量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15~0.3mm。
3、量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用按式（8－1）将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。
4、其它：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。
图8-1量砂筒（单位：㎜）图8-2推平板（单位：㎜）三、方法与步骤1、准备工作（1）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取粒径为0.15~0.3mm的砂置于适当的容器中备用。
量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。
回收砂必须干燥、过筛处理后方可使用。
（2）按公路路基路面现场测试随机选点的方法，对测试路段进行随机取样选点，决定测点所在横断面位置。
测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
2、试验步骤(1)用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm×30cm。
(2)用小铲将砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。
注：不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。
(3)将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能的向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。
构造深度及摩擦系数测定过程及方法
构造深度试验（手动铺沙法、电动铺沙法、激光法）一）手工铺砂法 1．目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。
2．仪具与材料（1）人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。
①量砂筒：一端是封闭的，容积为（25土0.15）mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V,并调整其高度,使其容积符合要求。
带一专门的刮尺将筒口量砂刮平。
2推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm, 底面粘一层厚1．5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。
③刮平尺：可用30cm钢尺代替。
（2）量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径为0.15～0.3mm。
（3）量尺；钢板尺、钢卷尺，或采用将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。
（4）其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。
3．方法与步骤 1）准备工作（1）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取0.15～0.3mm的砂置适当的容器中备用。
量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。
回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。
（2）对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。
测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
2）试验步骤①用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净；面积不小于30cmx 30cm。
②用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。
不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。
③将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开；使砂填人凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。
注意摊镭时不可用力过大或向外推挤。
④用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。
⑤按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。
抗滑性能检测
砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。 砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。 回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。 回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。
对测试路段按随机取样选点的方法， 2.对测试路段按随机取样选点的方法，决定 测点所在横断面位置。 测点所在横断面位置。测点应选在行车道的 轮迹带上，距路面边缘不应小于lm。 轮迹带上，距路面边缘不应小于lm。 lm
TD=(L0-L/L)*t0
报告
（1）列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定 的平均值；当平均值小于0．2mm时，试验结果以 <0.2mm表 （2）每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、 变异系数。
车载式激光构造深度仪测定 路面构造深度
工作原理
中子源发射的许多束光线，照射到路表面的不同 深度处，用200多个二极管接收返回的光束，利用 二极管被点亮的时间差算出所测路面的构造深度。
摩擦系数测定车测定路面横向力系数 (SFC)
摩擦系数测定车测定的路面横向力系数既表 示车辆在路面上制动时的路面抗力，还表征车辆 在路面上发生侧滑时的路面抗力，因此它是路面 纵横向摩擦系数的综合指标，反映较高速度下的 路面抗滑能力。测试车自备水箱，能直接喷洒在 轮前约30cm宽的路面上，可控制路面水膜厚度。 测速较高。不妨得交通，特别适宜于在高速公路、 一级公路上进行测试。
特点:测试速度快，适用于测定沥青路面干燥表面的
构造深度，用以评定路面抗滑及排水能力，但不适 用于许多坑槽，显著不平整或裂缝过多的路段。
摆式仪测定路面抗滑值试验方法
仪具与材料： 摆式仪 标准量尺 洒水壶 路面温度计 其他
准备工作
检查摆式仪的调零灵敏情况， 1.检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期 进行仪器的标定。 进行仪器的标定。当用于路面工程检查 验收时，仪器必须重新标定。 验收时，仪器必须重新标定。 对测试路段按随机取样方法， 2.对测试路段按随机取样方法，决定测 点所在横断面位置。 点所在横断面位置。测点应选在行车车 道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1 道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m， 并用粉笔作出标记。 并用粉笔作出标记。测点位置宜紧靠铺 砂法测定构造深度的测点位置， 砂法测定构造深度的测点位置，并与其 一一对应。 一一对应。
路面抗滑摩擦系数试验原始记录
检测桩号 测点编号
构造深度检测
砂的摊铺直径(mm)
1
2
平均值
委托日期
检验日期
构造深度(mm)
潮湿路面温
实测
平均值
度(℃)
1
2
分项名称
摩擦系数检测
摆值(BPN)
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平均值
FB20 (BPN) 修正值 平均值
1
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检验结论
经检验:该检测路面所检指标
备注
校核:
设计标准要求。 见证：
平均值
标准差
构造深度mm摩擦系数bpn平均值2345平均值修正值12平均值实测平均值1潮湿路面温度分项名称构造深度检测摩擦系数检测砂的摊铺直径mm构造深度mm摆值bpnfb20bpn检测桩号测点编号检验编号
路面构造深度/摩擦系数试验原始记录
检验编号: 检验依据
JTG E60-2008 JTG F80/1-2004
变异系数
构造深度 （mm）
摩擦系数 (BPN)
构造深度
摩擦系数
构造深度
记录
检验编号: 检验依据
JTG E60-2008 JTG F80/1-2004
检测桩号 测点编号
构造深度检测
砂的摊铺直径(mm)
1
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平均值
委托日期
检验日期
构造深度(mm)
潮湿路面温
实测
平均值
度(℃)
1
2
分项名称
摩擦系数检测
摆值(BPN)
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#REF!
平均值
FB20 (BPN) 修正值 平均值
高等级道路水泥混凝土路面抗滑构造深度验算方法
摘 要 :阐述了水泥混凝土路面抗滑构造的作用及其评价原理 、方法 ,介绍了水泥混凝土
路面构造深度 TD 的理论计算方法 ,并提出了相关建议 。
关键词 :水泥混凝土路面 ;抗滑能力 ;构造深度
中图分类号 : U416. 216
文献标识码 : B
反映路面抗滑性能的指标是构造深度 TD , TD 值越大 ,高速行驶时抗滑能力的下降越小 。那么对 于高等级道路水泥混凝土路面的 TD 值大小与沟槽 断面几何尺寸有何关系 ? 在实际施工时 ,断面几何 尺寸应该取低值还是高值才能满足规范所要求的 TD 值 ? 这些问题关系到刻槽机刀片或齿轮宽度及 间距的选择问题 ,进而影响到路面的构造深度及抗 滑性能 。
3) 当抗滑沟槽断面形式较规整时 ,可采用文中 所推演的公式 ,预先确定刻槽机刀片宽度 、刀片间距 及刻槽深度 ,或者验算所定施工方案设置的抗滑沟 槽 ,其抗滑能力能否满足要求 ,以免影响工程质量 , 竣工验收时量测出不符合要求的 TD 值而返工 。
参考文献 : [ 1 ] 姚祖康. 路面管理系统 [M ]. 北京 :人民交通出版社 , 1993. [ 2 ] JTJ / T 037. 1 - 2000. 水泥混凝土路面滑模施工技术规程 [ S]. [ 3 ] JTG F 30 - 2003. 公路水泥混凝土路面施工技术规范 [ S]. [ 4 ] 盛安连. 路基路面检测技术 [M ]. 北京 :人民交通出版社 , 1999.
3 水泥混凝土路面构造深度 TD 的 理论计算方法
由于水泥混凝土路面抗滑沟槽具有规整的几何 尺寸 ,按照铺砂法原理 ,可以事先计算出一定尺寸下 的构造深度 TD ,这就能按质量检验要求制作出符合 要求的抗滑沟槽 ,同时方便刻槽机刀片宽度及刀片 间距的选择 。 3. 1 TD 值的计算方法及程序
沥青路面表面层抗滑性能影响因素及试验浅析
沥青路面表面层抗滑性能影响因素及试验浅析摘要：道路桥梁路面的抗滑性能是衡量其建设质量的关键性因素，如果公路桥梁路面的抗滑性能较差，则会严重影响过往车辆安全，导致其在遇到紧急事故时无法立即刹车。
根据沥青材料的性质来看，存在着多项影响沥青路面防滑性能的因素，主要包括沥青材料、矿料级配车辆因素等，每一项因素对沥青路面的防护性能影响程度不同。
因此，为了提高沥青路面防滑性能，保障车辆行驶安全，必须准确掌握影响沥青路面防滑性能的关键因素，从而制定科学的措施进行解决，是提高公路安全性的重要方式。
关键词：沥青路面；抗滑性能；影响因素；试验研究前言在我国道路桥梁工程建设过程中，沥青作为主要路面材料，对于道路桥梁整体性能有着较大的影响。
当路面的抗滑性能不足时，则会导致过往车辆无法急刹车或刹车滑行距离过远，从而无法保证行车的安全性，容易引起多种交通事故，进而对驾驶员生命财产安全造成很大威胁，所以在道路工程建设中，需要采用科学的检测方法对路面抗滑性能进行检测。
因此，本文将对沥青路面抗滑性能影响因素及试验进行深入地研究与分析，并提出一些合理的意见和措施，旨在进一步促进我国道路桥梁建设工程质量提升。
1分析沥青路面抗滑性能的影响因素1.1路面因素（1）沥青材料因素。
沥青材料作为有机胶凝材料，具有黏结性、隔热性等特点，以及防水、防渗等性能，能够促进集料间的黏结，保证沥青混合料的强度稳定性，对沥青路面的抗滑性能有着直接影响。
（2）矿料级配因素。
矿料级配能够影响路面材料内部结构构成，通过采用科学的级配方式，能够提高沥青路面的抗滑性能，同时能够提高路面基础质量。
沥青路面在具有较好的抗滑能力基础上，同时能够保证较好的外观，通过科学的矿料级配，能够全面提升沥青路面综合性能，是影响其质量和抗滑能力的关键因素[1]。
1.2 过往车辆因素（1）行车速度因素。
根据研究表明，沥青路面的抗滑性能不仅受到材料影响，同时受到车辆行驶速度影响，在车辆行驶速度较慢且路面较为干燥的情况下，沥青路面抗滑能力较强；如果车辆行驶速度过快，且沥青路面较为湿润时，沥青路面的宏观结构对其路面抗滑性能的影响程度更大。
路面抗滑性能试验（摆式仪法）
重复 5 次测定的差值不大于 3BPN。 五、注意事项
1、使用前，必须标定指针归零、橡胶片端部距摆动中心的距 离为508m m、橡胶片对路 面的正向静压力 为（22.2±0.5）N；必须考虑橡胶片质量要求和 使用要求。
2、校核滑动长度时应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆力向前滑动，以免标 定的滑 动长度过长。 六、试验报告
9、在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面 的温度，精确至 1℃。 10、按以上方法，同一处平行测 定不少于 3 次 ，3 个测点均位于轮迹带上，测点间距 3～ 5m。该处的测定位置以中间测点 的位置表示。每一处均取 3 次测定结果的平均值作为试 验结 果，精确至 1BP N。 11、结果处理 （1）抗滑值的温度 修正
路面抗滑性能 试验（摆式仪法）
一、试验目的 该试验主要用摆式摩擦系数 测定仪（摆式仪）测定沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值
，用以评定路面在潮湿状态下 的抗滑能力。
二、试验要求
通过试验，要求掌握摆式仪测定抗滑值的试验方法和数据处理，同时了解其它测定抗
滑性能方法（手动铺砂法、电动铺砂法和激光构造深度仪测定路面构造深度；摩擦系数测 定车测定路面横 向力系数）。
当路面温度为 T时测得的值 为FBT，必须按下式换算成标准温度 20℃的摆值 FB2 0： FB20=FBT+Δ F
式中：FB20——换算成标准温 度20°时的摆值，BPN； FBT——路面温度时测 得的摆值，BPN； T——测定的路表潮湿状态下的温 度； Δ F——温度修正值，按表 2 选用。 表 2 温度修正值
温度 T（℃）
1
沥青路面抗滑性能检测技术研究综述
沥青路面抗滑性能检测技术研究综述在现代交通建设中，沥青路面的抗滑性能是保障行车安全的关键因素之一。
本文将探讨当前沥青路面抗滑性能检测的技术研究进展，并分析其重要性及未来发展方向。
首先，我们需要认识到沥青路面抗滑性能的重要性。
就像一位舞者在光滑的舞台上表演，每一步都需要精准的控制和足够的摩擦力来支撑动作的完成。
同样地，车辆在沥青路面上行驶时，路面的抗滑性能直接影响着驾驶的安全性。
因此，对沥青路面的抗滑性能进行准确检测，就像是为交通安全穿上了一双防滑鞋，确保每一次出行都能稳健而安全。
目前，关于沥青路面抗滑性能的检测方法多种多样，其中最常用的包括摩擦系数测试、构造深度测量等。
这些方法就像是侦探手中的放大镜，能够揭示路面状况的细微差异。
例如，摩擦系数测试可以评估路面与轮胎之间的摩擦力大小，而构造深度测量则关注路面表面的微观结构，两者共同构成了对抗滑性能的全面评价。
然而，尽管现有的检测技术已经相当成熟，但仍存在一些问题和挑战。
比如，传统的检测方法往往需要中断交通，这不仅影响了正常的交通秩序，还可能因为临时性的路面变化而导致检测结果的不准确。
此外，随着新材料和新工艺的应用，传统的检测标准和方法可能不再适用，这就要求我们不断更新和完善检测技术。
未来的发展方向应该是向着更高效、更准确、更环保的目标迈进。
例如，利用无损检测技术可以在不破坏路面的情况下进行快速检测；采用智能化的检测设备可以实现数据的实时传输和处理；同时，结合大数据分析和人工智能技术，我们可以对路面状况进行更为精准的预测和维护。
总之，沥青路面抗滑性能的检测是一个复杂而又重要的课题。
它不仅关系到每一位道路使用者的生命安全，也是城市交通管理和道路维护工作的重要组成部分。
通过不断的技术创新和研究深入，我们有望在未来实现更加智能、高效的路面检测体系，为交通安全保驾护航。
手工铺砂法测定路面构造深度试验方法
1.依据标准：《公路路基路面现场测试规程》JTG E6
2.1目的：测试路面表面构造深度；以评定路面的抗滑性能。
2.2适用范围：本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观构造。
3.试验准备：
3.1试验仪器
7.3用扫帚将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm×30cm。
7.4测试铺砂时，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。
7.5对同一处测试，应该由同一试验员进行测定。
3.2准备工作
3.2.1量砂准备：取洁净的细砂，晾干过筛，取0.15～0.3mm的砂置适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。
3.2.2按本规程附录A的方法，对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。测点应选在车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于lm。
4.测试步骤:
根据《公路路基路面现场测试规程》JTG E60—2008(T0961-1995)测试方法进行测试
3.1.1人工铺砂仪：①量砂筒；②推平板；③刮平尺（可用30cm钢板尺代替）组成。
3.1.2量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0．15～0．3mm
3.1.3量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用已按式(T 0961)将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。
3.1.4其他：装砂容器(小铲)、扫帚或毛刷、挡风板等。
6.测试报告：
6.1列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值。当平均值小于0．2mm时，试验结果以<0．2rmn表示。
6.2每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。
7.注意事项:
7.1量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。
构造深度试验(手动铺沙法、电动铺沙法、激光法)
构造深度试验（手动铺沙法、电动铺沙法、激光法）一）手工铺砂法1．目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。
2．仪具与材料（1）人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。
①量砂筒：一端是封闭的，容积为（25土0.15）mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V,并调整其高度,使其容积符合要求。
带一专门的刮尺将筒口量砂刮平。
2推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm, 底面粘一层厚1．5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。
③刮平尺：可用30cm钢尺代替。
（2）量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径为0.15～0.3mm。
（3）量尺；钢板尺、钢卷尺，或采用将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。
（4）其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。
3．方法与步骤1）准备工作（1）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取0.15～0.3mm的砂置适当的容器中备用。
量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。
回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。
（2）对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。
测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
2）试验步骤①用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净；面积不小于30cmx30cm。
②用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。
不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。
③将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开；使砂填人凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。
注意摊镭时不可用力过大或向外推挤。
④用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。
⑤按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。
路面构造深度检测
路面抗滑性能的降低会导致车 辆行驶缓慢和频繁的刹车，影 响道路通行效率。通过检测路 面构造深度，可以及时改善路 面的抗滑性能，提高道路通行 效率。
路面构造深度的检测可以为道 路建设质量提供反馈，促进施 工方不断改进施工工艺和方法 ，提高道路建设质量。
Part
02
路面构造深度检测方法
手工检测法
操作简单
检测方法
采用激光构造深度仪进行测量， 获取路面表面纹理深度数据。
数据分析
对测量数据进行统计分析，评估 路面构造深度的变化趋势和分布 情况。
案例二：城市道路路面构造深度检测
检测目的
检测方法
评估城市道路路面的排水性能，预防水损 害。
采用触针构造深度仪进行测量，获取路面 表面纹理深度数据。
数据分析
结论
对测量数据进行统计分析，评估路面构造 深度的变化趋势和分布情况。
路面构造深度的变化会影响到雨天的 排水性能，进而影响行车安全。因此 ，在雨天行车时，应特别关注路面构 造深度的变化。
路面构造深度与车辆行驶稳定性
路面构造深度的大小会影响到车辆行驶过程中的振动和稳定 性。路面构造深度较大时，车辆在行驶过程中不易产生振动 ，稳定性较好。
车辆行驶稳定性是衡量车辆性能的重要指标之一，路面构造 深度的变化会影响到车辆的行驶稳定性，进而影响行车安全 。
路面构造深度检测的重要性
保障交通安全
指导养护维修
提高道路通行效率
促进道路建设质量提升
路面构造深度是影响车辆行驶 安全的重要因素，通过检测路 面构造深度，可以及时发现并 处理存在安全隐患的路面，降 低交通事故发生的概率。
通过对路面构造深度的检测， 可以了解路面的磨损程度和使 用状况，为道路养护和维修提 供科学依据，延长道路使用寿 命。
路面抗滑性能(构造深度)试验报告
报告编号 。委托单位 。 试验方法 . 面层类型 。试验日期 。
测点位置
路面抗滑性能（构造深度）试验报告
试验类别 。工程名称 . 评定路段 .
设天计气或状标况准要求值 .
市政试-4
测点位置
构造深度 TD 单个值
(mm) 平均值
结论
1.试验规程及评定依据 备注
2.见证人（监督员）
。
批准： 日
审核：
试验：
年月
试验单位地址：
联系电话：
声明：未经本
书面批准，不得部分复制试验报告（完整复制除外）。
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试验单位 （盖章）