汽车零件修复方法

火焰校正时零件支承在V形块下，用百分表 检测弯曲情况，如图3-15所示，并用粉笔 做好记号，然后使工件凸点向上，用火焰 将凸点数迅速加热到700-800℃，然后立即 用水冷却。校正时，可在凸处多烧几点， 直至校直为止。
对曲轴进行火焰校正时，在几个轴颈的曲 柄侧选加热点，用各加热点校正的综合效 果使曲轴校直，但由于靠垫加热点加热长 度宽度和深度都凭经验确定，因此较难掌 握。 对于塑性较差的合金钢零件，球墨铸铁及 弯曲较大的零件，宜选几个加热点。每点 加热温度可稍低些，使工件均匀校直，不 可某一点温度过高。另外，对铸铁件校正 时不宜用水冷却，应自然冷却，以防应力 过大而断裂。

形状复杂的易损部位，有些在结构上已 预先镶有附加零件(如气缸套，气门座圈， 气门导管和座圈等），这样在修理时只需 更换附加零件，因而可简化修理作业，保 证修理质量。
3、零件的局部更换修理法
具有多个工作面的汽车零件，由于各工 作表面在使用中磨损不一致，当某些部位损 坏时，其他部位尚可使用，为防止浪费，可 采用局部更换法修复法。 更换法修复法是将零件磨损的部位去掉， 按去掉部分的名义尺寸和几何形状制造新件， 与其原件余留部分焊接在一起，经最后加工 恢复零件原有性能的方法。
二、汽车零件修理特点
1 、批量小 2 、余量小，精度难以保证。 3 、工件硬度高。 4 、加工基准损伤，定位困难 汽车零件修理中应该注意的几个问题 1 、定位基准与加工精度 2 、轴类零件的圆角 3 、修复零件的表面粗糙度—影响耐磨性，过盈 量，疲劳强度以及抗腐蚀性。
焊接按热源不同分为气焊、电焊。 根据熔剂层的不同又可分为焊条电弧焊， 振动堆焊；堆焊又可分为二氧化碳气体保 护焊、埋弧堆焊、电脉冲堆 焊、等离子堆焊，下面介绍 几种典型的焊接方法。
1、气焊
是利用可燃品乙炔气与氧混台燃烧的高温， 将焊件和焊丝熔化，使焊缝弥合 这种方法 简单易行，还能使焊缝金属与基体金属相 近似 但生产效率低，焊件易变形。在汽车 修理中，一般用于铸铁、钢件和有色金属 的焊接。
2、敲击校正
敲击校正法系利用有圆形敲击头的汽锺对零件非 工作表面进行连续的敲击，如校正曲轴时就敲击 曲柄臂（图3-13）。 敲击校正法不存在静压校 正法所固有的缺点。有优 点是校正的稳定性好，校 正的精度高（可达0.02mm） 生产率高，疲劳强度不受 影响。
3、火焰校正
火焰校方正是氧—乙炔热点校正的简称， 是一种比较先进的校正方法，它的校正效 果较好，效率高，尤其适用于一些尺寸较 大，形状复杂的零件。火焰校正零件的变 形稳定，对疲劳强度影响较小，是一种值 得推广的方法。
（2）修理尺寸法的应用
修理尺寸法可适用于汽车上许多主要零件， 如曲轴、凸轮轴、气缸、转向节主销孔等。 由于零件强度及结构的限制，采用修理尺 寸法到最后一级时，零件就应该采用其它 方法进行修理。不同零件的修理级别由设 计时确定。
2、附加零件修理法（也叫镶套修理法）
附加零件修理法是通过机械加工方法将磨损 部分切去恢复零件磨损部位的几何形状，然后加 工一个套并采用过盈配合的方法将其镶在被切去 的部位，以代替零件磨损或损伤的部分，恢复到 基本尺寸的一种修复方法。 一般用于孔类零件的修复。将磨损的孔经镗 大后，镶人适当的衬套以恢复孔的原来尺寸和几 何形状。如气缸、气门座、变速器轴承孔等的修 复均采用这种方法，如图3-2所示。

对于零件螺纹孔的修复，若结构允许可 先镗大到一定尺寸，并车出螺纹，螺纹的 螺距与原有螺纹螺距相同，然后，将特制 的具有内外螺纹套旋入零件的螺纹孔中， 螺纹套的内螺纹应与原有螺纹孔的螺纹相 同，螺纹套可用锁止螺钉固定。锁止螺钉 的数量取决于零件直径。直径为20mm以下 的零件，可以用一个锁上螺钉；直径为3050mm的，可在同一截面的相对位置安装两 个锁上螺钉；直径大于120mm的，用三个 锁上螺钉固定，并相互间隔120夹角。
火焰校正是利用气焊迅速加热工件弯曲凸起处的 某一点几点后再急剧冷却的校正方法，如图3-14 所示，当工件凸起点温度迅速上升时，表面金属 膨胀使工件向下弯曲，上层金属受压应力，在高 温下产生塑性变形。假设它本来要膨胀0.10mm， 由于受周围冷金属限制只膨胀了0.05mm，其余 0.05mm产生了塑性变形。但冷却后却仍然要收缩 0.10mm，由于塑性变形的0.05mm无法收缩，从 而收缩量大于膨胀量0.05mm，那么表层就缩短了 0.05mm，使工件向上弯曲，这就对原有的下弯量 起到了校正作用。
4、堆焊
在零件磨损的表面堆焊一层金属，然后进 行加工，使零件恢复到原来尺寸的修理方 法。此法的优点是：焊层与基体熔合，结 合强度高；可按零件需要选用适宜的焊条 或焊丝，从而控制堆焊层的化学成分。缺 点是零件焊后有较大的变形。堆焊方法有 手工堆焊和自动堆焊。手工堆焊有电弧焊 和氧-乙炔焊两种工艺。手工堆焊设备简单， 在汽车保修企业中应用广泛。
三、机械加工修复法
零件修理过程中，机械加工是最基本的修 理方法不论是以机械加工法为主，还是用 其它修复方法，都离不开机械加工。以机 加工为主的修复方法有修理尺寸法、镶套 修复法、零件的局部更换法、转向和翻转 修理法。
1、修理尺寸法
修理尺寸法是修复配合副零件磨损的一种 方法。它是将待修配合副中的一个零件利 用机械加工的方法恢复其正确的几何形状 并获得新的尺寸，然后选配具有相应尺寸 的另一配合件与之相配，以恢复配合性质 的一种修理方法。
配合部位的表面粗糙度应达到规定要求。 为防止套松动，套与轴承孔的配合应为过 盈配合，或采用其他固定方法。 对于轴的轴径端磨损，若结构和强度允许， 可将轴颈上压入特制的轴套，如图3-3所示， 并加工至需要的尺寸和精度。轴套与轴颈 应该采用过盈配合，为防止松动也可在套 的配合端面点焊或沿整个截面焊接。
（1）轴和孔修理尺寸的确定
图中dm和Dm为轴和孔的基本尺寸； dr和Dr为轴和孔磨损后的尺寸; dr1和Dr1为轴各孔用修理尺寸法修复后的第一级修理 尺寸； C为单侧加工余量； δ max为零件单侧最大磨损量。
轴和孔各级修理尺寸计算方法如下：
轴的第一级修理尺寸dr1=dm-2（δ max+C） =dm-2（ρ δ +C） 孔的第一级修理尺寸Dr1=Dm-2（δ max+C） =Dm-2（ ρ δ +C） 式中：ρ --磨损不均匀系数，一般为0.5-1； δ --在修理间隔期中，零件直径的磨 损量，δ max= ρ δ 。
五、焊接修理法
焊接修复法是汽车修理广泛使用的一种工艺。它 可以修复磨损量较大的零件，能增加零件的尺寸， 焊层厚度易控制，设备简单，修复成本低，是一 种应用较广的零件修复方法，普遍用于修复零件 的磨损、破裂和断裂等缺陷。 焊接修复法修复零件是借助于电弧或气体火焰产 生的热量，将基体金属及焊丝金属熔化和熔合， 使焊丝金属填补在零件上，以填补零件的磨损和 恢复零件的完整。
单侧加工余量C，数值大小取决于设备精度，磨 损情况及工人的技术水平，精车与精磨取0.050.10mm，磨削和研磨取0.03-0.05，汽车修理中 一般取0.03-0.10mm 令r=2（ ρ δ +C），n为修理尺寸的序级号 （n=1，2，3，4…..n），则各级修理尺寸为 dr1=dm-r Dr1=Dm-r dr2=dm-2r Dr2=dm-2r -- -- drn=dm-nr Drn=dm-nr 式中：r--修理间隔的级差值，各级级差不尽相同， 但以0.25mm最多，为便于配件供应，通常使修理 尺寸标准化。

火焰校正的关键是加热点温度要迅速地 上升，焊炬热量要大，加热面积要小。如 果加热时间拖长，加热面积过大，整个工 件断面的温度都升高了，就降低了校正效 果。 加热长度一般不宜超过工件长度的70%。 加热温度，根据零件宜用200-800℃，最高 不超过1000℃。加热深度不得超过零件厚 度的60%以30%-50%为最好。加热深度只 能凭经验掌握，所以较难控制。 这种方法最合适校正传动轴和车身。
磨损零件的修复方法基本上可分为两类 1、对已经磨损零件进行机械加工，使其恢 复正确的几何形状和配合特性，并获得新 的几何尺寸。 2、利用堆焊、喷涂、电镀和化学镀等方法 对零件的磨损部位进行增补，或采用胀大 （缩小）镦ห้องสมุดไป่ตู้等压力加工方法增大（或缩 小）磨损部位的尺寸，然后再进行机械加 工，恢复其名义，几何形状及规定的表面 粗糙度。
2、焊条电弧焊
是利用电极与工件缝隙闻产生的电弧热量， 将焊缝和金属焊条熔化，将破缝弥合，焊 条既是填料又是电极。电焊生产效率高， 焊件变形小，但 焊缝机械性能和加工性 能比气焊差。电焊常用 与裂纹、破裂和断裂等 损伤零件的修复。
交流焊条电弧焊
交流焊条电弧焊
直流焊条电弧焊
3、埋弧焊
又称熔剂层下焊接。焊丝是直径1.4～1.6毫 米的钢丝。将熔剂撒敷在焊道上，在熔剂 下面焊接。电弧不外露，熔剂能有效地阻 止空气侵入熔池，并有保温作用，可延缓 熔池金属的凝固。埋弧焊的优点是焊层致 密，无裂纹、气孔、夹碴等,但零件焊后变 形较大,适用于修理直径50毫米以上的轴类 零件。
汽车零件修复方法简介
汽车维修中级工培训教程
福建理工学校 姚明奇
联系：QQ380184982
一、汽车零件修复方法分类
科学技术的发展为汽车零件的修复提供了 多种可供选择的修复方法，这些修复方法 是根据生活条件,零件的缺陷特性进行分类 的，各自具有一定的特点及适用范围。
汽车零件的损伤主要有变形、断裂、锈蚀 和磨损四类。对前三类损伤一般采用冷加 工、热加工或胶粘等方法修理。如一般零 件变形可用冷压或热压校正后再进行机械 加工修理；轴类零件断裂可用镶套、焊接、 锻接等方法修理；气缸体水套出现裂纹可 用焊、铆或胶粘方法修理。零件磨损是最 常见的损伤。
1、静压校正
绝大多数零件是在冷状态下静压校正的。 轴类零件弯曲的静压校正方法如图3-11所 示。 将轴支承在两个V形块上，用压力机在轴上 施加压力，压力方向与轴弯曲的方向相反。 轴受压后的变形量可由置于轴下的百分表 观察。
静压校正会使零件中产生内应力，在零件 使用中这种内应力还会与由工作负荷作用 产生的应力汇集在一起，从而有可能出现 第二次变形。为了提高零件校正的稳定性 和加强承载能力，校正后的零件要进行热 处理。图3-12表示对用45钢制作的零件加 热1h后，其温度对恢复校正后的零件承载 能力的影响。
从图中可以看出，当零件加热到400-500 ℃ 时，承载能力恢复到原来的90%。能加热 到这种温度的零件是那些在制造中已经过 温度不低于450-500 ℃热处理的零件，如连 杆、前轴梁等。高频淬火的零件（曲轴、 凸轮轴）要保持校正的稳定性，就要在不 超过180-200 ℃的温度下一段时间，消除内 应力，这样能使承载能力恢复到原来的6070%。静压校正会使零件的疲劳强度降低 15%-20%。

转向修理法修复磨损的键槽和螺栓孔的 实例如图3-4所示，翻转修理法修复的典型 实例是飞轮齿圈。飞轮齿圈啮入部位磨损 严重时，将齿圈压出翻转180后再将齿圈压 入飞轮，利用其未磨损部位工作。
四、校正修复法（压力修理法）
汽车的某些零件在使用过程中往往发生变 形，修理中需要校正。常需校正的汽车零 件有前轴梁、车架零件、曲轴、凸轮轴、 传动轴以及连杆等等。 在汽车修理生产中常采用三种校正方法， 即静压校正、敲击校正和火焰校正。

这种修理方法常用于修复半轴，变速器 第一轴或第二轴齿轮，变速器盖及轮毂等。
优点：可获得较高的修理质量，节约贵重 金属，但修复工艺较复杂。
4、转向和翻转修理法
转向和翻转修理法是将零件的磨损或损坏 部分翻转一定角度，利用零件未磨损部位 恢复零件能力的一种修理法。 转向和翻转修理法常用来修复磨损的键槽， 螺栓孔和飞轮齿圈等。 转向和翻转修理法方便易行，修理成本低， 但其应用受到结构条件的限制。