飞机系统设计原理与方法-复习精要
飞机系统知识点总结
飞机系统知识点总结飞机是由许多复杂的系统组成的，这些系统相互配合，确保飞机的安全和性能。
本文将对飞机系统的各个方面进行总结，包括飞行控制系统、动力系统、舱内系统和通信系统等。
通过本文的阅读，读者可以对飞机系统有一个全面的了解。
一、飞行控制系统飞行控制系统是飞机的关键系统之一，它包括飞行操纵系统、飞行辅助系统和自动驾驶系统。
1. 飞行操纵系统飞行操纵系统包括操纵杆、脚蹬、副翼、升降舵和方向舵等部件。
通过这些部件，飞行员可以控制飞机的姿态、航向和俯仰。
飞机的操纵系统通常由液压系统或者电动系统驱动，确保飞机操纵的精准和灵活。
2. 飞行辅助系统飞行辅助系统是为了提高飞机的操纵性能而设计的系统。
比如说，阻尼器系统可以减小飞机的振动，减少飞机受到外部环境的影响。
此外，气动弹性补偿系统可以改善飞机的飞行品质，使得飞行更为平稳。
3. 自动驾驶系统自动驾驶系统是现代飞机的一大特色，它可以帮助飞行员更轻松地控制飞机。
自动驾驶系统可以自动调整飞机的姿态、航向和速度，减轻飞行员的负担，提高飞行的安全性。
二、动力系统动力系统是飞机的心脏，负责提供飞机的动力和推进力。
飞机的动力系统通常由发动机和推进系统组成。
1. 发动机发动机是飞机的动力来源，它可以根据不同的原理分为涡轮喷气发动机和螺旋桨发动机。
涡轮喷气发动机是现代喷气式飞机最常用的发动机，它通过燃烧燃料产生高温高压的气流，驱动涡轮产生推进力。
螺旋桨发动机则是一种传统的发动机，通过旋转螺旋桨产生推进力。
2. 推进系统推进系统包括发动机的引擎控制系统、涡轮喷气发动机的涡轮增压系统和螺旋桨发动机的传动系统。
这些系统可以有效地将发动机产生的动力传递到飞机的推进装置上，保证飞机的动力输出。
三、舱内系统舱内系统是为了提供乘客舒适和飞行员工作环境而设计的系统，它包括气压控制系统、空调系统和供氧系统等。
1. 气压控制系统在飞行高度较高的情况下，大气压会急剧下降，可能导致乘客和机组人员出现高原反应。
飞机系统设计总复l习[p
总复习
(2010年秋季)
考试
安排及注意事项
考试时间: 考试地点: 考试形式:
2010.12.17
闭卷
考试纪律: 请严格遵守《南京航空航天大学学 生守则》的有关规定
一、 题形
1、填空题（ 1’x25） 2、单选题（1’x10） 3、判断题(1’x10) 4、简答题（10’） 5、分析题(20’) 6、计算题(25’) 总分: 100
2-6、增稳飞行操纵系统
增稳飞行操纵系统控制回路 是由速率陀螺和加速度计同时引入飞机的 z 和 n y反馈，所形成的回路。
增稳飞行操纵系统 分别以阻尼器和过载稳定器作为它的内、外 回路，它既提高飞机的阻尼比，又提高飞机固有 频率，增大了飞机高空高速飞行的稳定性和大迎 角下的静稳定性。
纵向增稳飞行操纵系统方块图
高度传感器
kH
垂直陀螺
kv k
2-8、控制增稳系统？
控制增稳系统方块图
F
前段杆系 助力器
飞机
k1
舵回路
kZ
G
z
s
Z
速率陀螺
飞机
G
k z
加速度计
ny z
s
ny
放大器 校正网络
kg
杆力传感器
kV
N (S )
指令模型
kn
y
kF
M s
电气指令信号的作用是使操纵量增强，故又称控 制增强系统。
1-3、飞机操纵系统的组成
典型的飞机操纵系统由中央操纵机构和 传动系 统两部分组成。 中央操纵机构：是驾驶员直接操纵的部分。由 手操纵和脚操纵两部分组成。 手操纵机构有驾驶杆式、驾驶盘式，和驾驶 手柄（侧杆）。基本要求是：纵、横向互不干扰。 脚操纵机构有平放式和立放式两种。
飞机的设计基本原理
飞机的设计基本原理一、飞行原理飞机的飞行原理主要有动力学原理和气动学原理两个方面。
动力学原理主要涉及飞行的加速度、力和力矩的平衡，以及速度和高度的变化规律；气动学原理主要涉及飞机在空气中的运动和受力情况。
1.动力学原理飞机的动力学原理主要包括牛顿力学定律和牛顿第二定律。
牛顿第一定律规定了外力和内力平衡时，物体将保持匀速直线运动或静止不动；牛顿第二定律则说明了力和加速度之间的关系。
2.气动学原理气动学原理主要包括气流运动定律、升力原理和阻力原理。
气流运动定律主要涉及空气流动、流速和压力分布等；升力原理解释了飞机如何产生升力，使其能在空中飞行；阻力原理则解释了飞机受到的阻力，制约了其速度和飞行距离。
二、机翼设计机翼是飞机的重要组成部分，其设计直接影响着飞机的升力、阻力和飞行稳定性。
机翼的主要设计要素包括翼型、展弦比、后掠角、攻角等。
1.翼型设计翼型是飞机机翼外形的横截面形状，常见的翼型有对称翼型和非对称翼型。
翼型的选择应根据飞机的速度、载荷和任务需求进行合理的设计。
2.展弦比设计展弦比是机翼跨度与翼面积的比值，影响着飞机的升阻比。
一般来说，较大的展弦比可以提高升阻比，但也会增加制造成本和结构重量。
3.后掠角设计后掠角是机翼与飞机航向的夹角，对飞机的阻力、稳定性和操纵性都有影响。
合理的后掠角设计可以降低阻力并提高飞机的操纵性能。
4.攻角设计攻角是机翼气流与机翼弦向之间的夹角，影响着机翼产生升力和阻力的大小。
合理的攻角设计既要保证飞机产生足够的升力，又要避免产生过大的阻力。
三、动力设计飞机的动力设计主要涉及发动机的选择和飞机的推力配置。
1.发动机选择发动机的选择应根据飞机的任务需求和性能要求进行合理的选择。
一般来说，涡轮螺旋桨发动机适用于低速、短途和小尺寸的飞机，而喷气发动机适用于高速、远程和大尺寸的飞机。
2.推力配置推力配置主要指发动机的布置和数量。
常见的推力配置包括单发、双发和多发布置。
合理的推力配置可以提高飞机的安全性和性能。
飞机系统复习重点考点
飞机系统复习重点考点1、飞机机翼外载荷的类型，什么是卸荷作⽤机翼外载荷分为空⽓动⼒P⽓动、结构质量⼒P质量、部件质量⼒P部件。
卸荷作⽤：在机翼上安装部件、设备等，其重⼒向下与升⼒⽅向相反，相当于飞⾏中减⼩了机翼根部的内⼒值。
（卸载作⽤）2、飞机机翼的型式，以及各⾃结构特点1.梁式机翼，梁强、蒙⽪薄、桁条少⽽弱；2.单块式机翼，多⽽强的桁条与较厚蒙⽪组成壁板，再与纵墙和肋相连⽽成；3.多腹板式（多墙式）机翼，机翼⽆梁、翼肋少，布置5个以上纵墙，蒙⽪厚；4. 夹层和整体结构。
夹层结构，上、下壁板有两层很薄的内、外板，中间夹很轻的蜂窝、泡沫或波形板粘合；整体结构，整块铝镁合⾦板材加⼯成蒙⽪、桁条、缘条的合并体与纵墙连接。
类型：硬式传动；软式传动；混合式传动硬式传动机构组成：刚性构件：如传动杆、摇臂、导向滑轮等。
可以承受拉⼒或者压⼒。
可以利⽤差动摇臂实现副翼差动，即驾驶盘左右转动时，副翼上、下偏转的⾓度不同。
软式传动机构组成：钢索、滑轮、扇形轮、导向孔、摇臂、松紧螺套或钢索张⼒调节器等。
混合式传动机构组成：既有硬式、⼜有软式传动构件，利⽤⼆者的优点，避免缺点。
⼀般在操纵信号的输⼊和舵⾯作动段采⽤硬式传动，中间段采⽤采⽤软式传动。
6、飞机液压系统的基本组成及主要附件组成：供压系统、传动系统、操纵控制系统、⼯作信号主要附件：油箱、油泵、油滤、蓄压器、动作筒、液压马达、液压控制活门7、液压系统传动装置的类型（？）动作筒、液压助⼒器、液压马达9、飞机前轮偏转带来的问题及解决⼿段保证机轮滑⾏转弯的稳定，必须有适当的稳定距；控制前轮偏转必须有转弯系统；为了使飞机⾥低吼前轮回到中⽴位置，必须有中⽴结构；防⽌滑跑时前轮产⽣摆振须有减摆装置；有的⼩型飞机经旋转筒带动⽀柱内筒使前轮偏转，防⽌⽀柱内、外筒相对转动⽽加剧密封装置磨损，内筒端头必须安装旋转接头10、起落架收放锁定装置的作⽤，型式以及组成作⽤：⽤于将起落架可靠地固定在要求的位置1.挂钩式收上锁：上锁动作筒、锁钩、锁簧、锁销；2.撑杆式放下锁：开锁动作筒、可折撑杆、可折锁杆；3.液锁式收上锁滑跑减速⼒的来源：放出减速板与襟翼的⽓动阻⼒、发动机反推⼒、刹车时的地⾯摩擦⼒刹车系统的型式：独⽴刹车系统、液压增压刹车系统、动⼒刹车控制系统14、俯仰配平的基本原理由于民航飞机纵向尺⼨较⼤，如果重⼼偏前或偏后，单靠升降舵⽆法完全实现纵向操纵，因此采⽤可调⽔平安定⾯来改善飞机的操作性与稳定性（安定⾯偏转1度效果相当于升降舵偏转2.5~3.5度），所以俯仰配平是指对⽔平安定⾯的操纵。
飞机系统设计原理与方法-复习精要
飞机系统设计原理复习要点第一章飞机飞行操纵系统绪论1 操纵系统的功能是什么?答:飞机飞行操纵系统是用来传递驾驶员的操纵指令的.通过操纵系统使飞机各操纵面按操纵指令的规律偏转,从而实现对飞机各种飞行姿态稳定的控制.(P1)2 飞机飞行操纵系统按操纵指令如何划分?各有什么特点?答:(1) 分为人工飞行操纵系统(MFCS)和自动飞行控制系统(AFCS).(2) 操纵指令由驾驶员发出的属于前者.(3) 操纵信号不是驾驶员的操纵信号,而是飞机本身的飞行参数信号,属于后者.3 飞行操纵系统发展了几代?各是什么?答:(1) 第一代:简单机械操纵系统(2) 第二代:不可逆助力操纵系统.(3) 第三代:控制增稳系统(4) 第四代:电传操纵系统.1.1 飞机操纵系统的设计要求和基本原理1 如何保证驾驶员正常操纵飞机?(1)驾驶员的操纵动作必须符合人的本能反应和习惯(2)驾驶员通过驾驶杆或驾驶盘可同时操纵副翼和升降舵,两舵面的偏转应保证互不干扰(3)驾驶员的操纵杆力和杆位移要恰当(4)纵向,横向或航向的操纵杆力要匹配.(5)操纵系统的启动力应在合适的范围内.(6)限制操纵系统的操纵延迟(7)具有既合适又足够的驾驶杆利和位移,以保证舵面的最大偏转角和完成飞机作各种机动的要求,(8)操纵系统元件和其他相邻结构之间要保持一定的间隙,以保证操纵系统在任何飞行状态下不被卡死.2 飞机的操纵系统由哪两部分组成?各指什么?(1)由中央操纵系统和传动系统两部分组成(2)驾驶员直接操纵的部分称中央操纵系统,从中央操纵系统至舵面之间的部分称传动系统3 中央操纵系统有哪些组成形式?(1)中央操纵系统由手操纵和脚操纵两部分组成(2)常规的手操纵机构有驾驶杆式和驾驶盘式两种.部分采用电传操纵的现代高机动歼击机使用敏感驾驶手柄.(3)脚操纵机构有平放式和立放式两种,前者多与驾驶杆式手操纵机构组合,后者多与驾驶盘式手操纵机构组合4 传动系统有哪些组成形式?(1)由拉杆摇臂组成的硬式传动系统(2)由钢索滑轮组成的软式传动系统(3)两者兼而有之的混合式传动系统5 传动系统的主要构件有哪些?(1)硬式传动系统:拉杆摇臂导向滑轮轴承(2)软式操纵系统:钢索滑轮钢索张力补偿器6 钢索预张力的大小是如何规定的?钢索使用载荷的1/2,钢索设计载荷的1/47 操纵系统有哪些重要的特征参数?表达方法和计算?(1)传动系数和传动比是操纵系统的两个重要的特征参数(2)操纵系统的传动系数时指舵面偏角增量Δφ与驾驶杆位移增量Δx之比,也可定义为驾驶杆力与舵面铰链力矩之比K=Δφ/Δx=F/M j(3)操纵系统的传动比表示驾驶杆力F与舵面摇臂上的传动力Q之比n=F/Q(4)传动系数和传动比的关系是：K=n/r,r是舵面操纵摇臂的有效半径(5)操纵系统的传动比也由各个摇臂的传动比组成，具体计算见课本P158 什么是差动操纵？当驾驶杆向前后（或左右）作相同的位移，舵面向上下的偏转角不等，就叫做差动操纵。
《飞机结构与系统》复习要点
第一章
1.组成机体的典型构件有：翼梁、隔框、桁条、肋、纵墙和大梁，其中属于横向构件的有哪些？属于纵向构件的有哪些？
第二章
1.结合图2－4简要说明减震支柱是如何减小撞击力和减弱颠簸的。
2.转轮机构、凸轮机构、转动套筒和减摆器的功用各是什么？
第三章
1.主液压系统和助力液压系统分别向哪些部位供压。
2.请结合图3-67说明放起落架时液压油路的工作情况。
第四、五章
1.操纵系统中载荷感觉器的功用是什么？非线性机构的功用是什么？
2.调整片效应机构的功用是什么？它是如何卸去杆力的？
3.右ZL-5的主配油柱塞卡在后极限位置时，对驾驶杆的中立位置有何影响？左右压杆时，杆力大小将有何变化？
第六章
1.根据图6-8说明，正常刹车时，从50减压器来的冷气，用于控制刹车压力的冷气先后流经哪些附件？各附件的功
用是什么？
2. 根据图6-8说明，正常刹车时，从50减压器来的冷气，用于执行刹车动作的冷气先后流经哪些附件？
第七章
1.歼七-Ⅱ飞机的油箱是如何分组的？并请按照飞行过程中，各组油箱燃油消耗完的先后顺序进行排序。
第八章
1.根据图8-1说明，座舱空调系统中，通往供气开关前单向活门的冷、热两路空气是如何形成的？
第十章
1.抛盖时，有几个角度可以将座舱盖抛掉？？
2.弹射过程中，作为动力来源的有：A、人椅分离器打火机构、B、燃爆器；C、抛盖燃爆机构；D、射伞枪中的延时弹；E、座椅弹射机构；F、JD-1火药拉紧机构；G、弹射火箭。
请按各火药机构燃爆的先后顺序排序。
（以A→B的形式表示）。
飞机各个系统的组成及原理
一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。
在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。
机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。
机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。
近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。
即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。
为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。
襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。
3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。
1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。
通常垂直尾翼后缘设有方向舵。
飞行员利用方向舵进行方向操纵。
当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。
同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。
某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。
2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。
低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。
即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力（向下的升力），此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。
东航飞机设计原理知识点
东航飞机设计原理知识点一、引言在现代航空领域，飞机设计是一个复杂而庞大的领域，涉及到多学科的知识和技术。
本文将针对东航飞机设计原理的知识点进行探讨，介绍其背后的原理和核心概念。
二、机翼设计原理1. 翼型选择：机翼的翼型选择对于飞机的性能有着重要影响。
常见的翼型有对称翼型和非对称翼型，根据飞机的用途和设计要求选择适合的翼型。
2. 升力和气动力：机翼通过产生升力支持飞机的飞行，而气动力则是机翼在空气中运动时的阻力。
在设计中，需要考虑翼面积、翼展、翼弦长等因素，以确保足够的升力和减小气动力。
三、机身设计原理1. 材料选择：飞机制造中常用的材料包括铝合金、复合材料等，根据设计要求和经济性选择适合的材料。
2. 结构设计：机身结构需要具备足够的刚性和强度以承受各种负载。
在设计中，需要考虑机身的梁柱结构和连接方式等。
四、动力系统设计原理1. 发动机选择：根据飞机的用途和设计要求选择适合的发动机类型，如涡喷发动机、涡桨发动机等。
2. 推力计算：根据飞行任务和设计要求，计算合适的推力大小，以确保飞机的性能和安全。
五、起落架设计原理1. 起落架类型：根据飞机的用途和设计要求选择适合的起落架类型，如固定式起落架、可收放式起落架等。
2. 结构设计：起落架需要具备足够的强度和稳定性，以保证飞机在地面操作和起落过程中的安全性。
六、飞行控制系统设计原理1. 飞行控制原理：飞行控制系统是飞机飞行中的关键系统，包括操纵系统、自动驾驶系统等。
它们通过感知、计算和控制来实现飞机的姿态稳定和航迹控制。
2. 操纵面设计：各个操纵面的设计需要满足力矩平衡、控制灵敏度等要求，以保证飞机在各个飞行阶段的操纵性能。
七、航电系统设计原理1. 电气系统设计：航电系统包括电源系统、配电系统、仪表系统等，需要满足飞机对电力的各种需求，并确保系统的可靠性和安全性。
2. 通信导航系统设计：通信导航系统包括通信设备、导航设备等，通过无线电通信和导航设备来支持飞行任务的完成。
飞机构造与系统复习
练习5、气密座舱的环境控制参数包括座舱温度、座舱高度、座舱余压和座舱高度变化率。
7、按动力源不同，液压泵可以分为发动机驱动泵、空气驱动泵、电动泵、冲压空气涡轮泵、动力转换组件和手摇泵。
8、常见的飞机起落架配置形式有后三点式、前三点式、自行车式和多点式。
9、气密座舱的形式包括大气通风式气密座舱和再生式气密座舱。
10、飞机发动机灭火手柄的功用是发动机火警指示、使发动机停车、隔离发动机与飞机相关系统和控制发动机灭火。
11.空速管、总温传感器、机翼前缘分别采用电加热、电加热和热空气方法来防冰。
12、飞机燃油的供油方式一般有重力供油、压力供油和油泵供油。
、提供引气关断功能。
15、液压阀属于控制元件。
17、液压传动中压力取决于负载。
18、按工作方式不同，液压泵可分为主液压泵、需求泵、应急泵、辅助泵19、常见的飞机起落架配置形式有后三点式、前三点式、自行车式和多点式。
20、水平安定面位置指示器上的“绿区”为水平安定面的起飞单位范围。
、前缘缝翼、后缘襟翼。
22、发动机进气道一般采用发动机引气防冰。
结构受力。
24、通气油箱位置为主油箱外侧翼尖区域。
、副翼和升降舵。
26、气密座舱的形式包括大气通风式气密座舱和再生式气密座舱。
27、飞机发动机灭火手柄的功用是发动机火警指示、使发动机停车、隔离发动机与飞机相关系统和控制发动机灭火。
30、现代大型客机的起落架一般具有转弯、减震、收放和刹车的功用。
32、气密座舱的环境控制参数包括座舱温度、座舱高度、座舱余压和座舱高度变化率。
37、按动力源不同，液压泵可以分为发动机驱动泵、空气驱动泵、电动泵、冲压空气涡轮泵、动力转换组件和手摇泵。
38、空速管、总温传感器、机翼前缘分别采用电加热、电加热和热空气方法来防冰。
39、飞机燃油的供油方式一般有重力供油、压力供油和油泵供油。
1、转弯手轮或者方向舵脚蹬使用场合是什么？方向舵脚蹬只能在起飞或者着陆较高速度滑跑过程中使用转弯手轮在飞机进行大角度转弯时使用。
大一飞机系统重点知识点
大一飞机系统重点知识点飞机是人类最伟大的发明之一，而现代飞机的飞行原理和系统相对复杂，需要掌握一定的知识来进行学习和理解。
本文将介绍大一飞机系统的一些重点知识点，帮助读者对飞机系统有更深入的了解和认识。
1. 飞机的构造飞机主要分为机身、机翼、水平尾翼、垂直尾翼等组成部分。
机身是承载航空器各部分的基础结构，机翼能产生升力以支持飞机的重量，水平尾翼和垂直尾翼则用于保持飞机的平衡和稳定。
2. 发动机系统发动机是飞机的动力来源，常见的有活塞发动机和喷气发动机。
活塞发动机适用于小型飞机，通过活塞运动产生动力；而喷气发动机则适用于大型飞机，通过喷射高速气流产生推力。
发动机系统还包括燃料供给系统、点火系统等。
3. 动力传输系统动力传输系统将发动机产生的动力传递给飞机的推进器，常见的有传统的螺旋桨传动系统和现代的涡轮传动系统。
螺旋桨传动系统通过机械装置将动力传递给螺旋桨，涡轮传动系统则通过涡轮机构实现。
4. 控制系统飞机的控制系统包括操纵系统和自动驾驶系统。
操纵系统由驾驶舱内的操纵杆、脚踏板等组成，用于操纵飞机的运动。
自动驾驶系统则能根据预设的飞行航线和设定的参数自动控制飞机进行起飞、巡航、降落等操作。
5. 电气系统飞机的电气系统提供各种电力供应和电子设备控制，包括电池、发电机、电力分配系统等。
电气系统还负责飞机内部的照明、通信和导航设备的供电和控制。
6. 燃油系统燃油系统负责储存和供应燃油，确保发动机正常运行。
燃油系统包括燃油箱、燃油泵和燃油传输管道等组成部分，还需要考虑燃油的流动性、安全性和经济性等因素。
7. 气动力学和机动性能飞机的气动力学研究飞机在气流中的运动，包括升力、阻力、侧滑等。
机动性能则研究飞机的速度、爬升率、转弯性能等。
这些知识点对于理解飞机的飞行原理和飞行性能具有重要的作用。
8. 飞行仪表和导航系统飞行仪表和导航系统用于飞行员获取飞行相关的信息和指引。
飞行仪表包括航向指示器、空速表、高度表等，而导航系统则包括惯性导航系统、全球卫星导航系统等。
飞机的动力系统设计原理
飞机的动力系统设计原理飞机是一种通过动力系统驱动的交通工具，其动力系统的设计原理是保证飞机能够安全、高效地进行飞行。
本文将从飞机的动力需求、动力系统的基本组成部分、不同类型飞机的动力系统设计原理以及未来动力系统的发展方向等方面进行探讨。
一、飞机的动力需求飞机的动力需求主要包括推动飞机飞行的动力来源、提供飞行所需的推力和控制飞机姿态的能力等。
动力源主要有内燃机、涡轮发动机和电力系统等。
在设计飞机动力系统时，需要考虑到飞机的尺寸、重量、巡航速度和航程等参数，以及实际飞行环境和任务要求。
二、动力系统的基本组成部分飞机的动力系统主要由发动机、传动系统和推进装置三部分组成。
1. 发动机：发动机是动力系统的核心部分，负责将燃料的化学能转化为动力能，推动飞机飞行。
常见的发动机类型包括喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和活塞发动机等。
2. 传动系统：传动系统将发动机产生的动力传递到推进装置上，提供推力。
传动系统通常由齿轮、链条等机械传动装置组成，通过传递转矩将发动机的动力传输到推进装置上。
3. 推进装置：推进装置将发动机提供的动力转化为推力，推动飞机前进。
根据不同飞机类型和设计要求，推进装置可以是喷气式发动机喷出的高速气流，也可以是螺旋桨带动的气流。
三、不同类型1. 客机：客机通常采用高 bypass 比的喷气发动机，其原理是在发动机芯部产生高温高速的燃气流，通过外延喷气管道将一部分气流绕过发动机芯部，形成低速高推力的大气流，从而提供足够的推力推动飞机飞行。
2. 直升机：直升机的动力系统由气动轮发动机和旋翼组成。
气动轮发动机通过压气机产生高压空气，驱动燃烧室中的燃料燃烧，产生高温高速的燃气流，然后通过喷嘴喷出来推动旋翼旋转，提供提升力和推力。
3. 军用战斗机：战斗机通常采用喷气发动机，其原理是通过压气机压缩空气、喷油喷燃产生高温高速的燃气流，从喷嘴喷出形成喷气推力，推动飞机高速飞行和机动。
四、未来动力系统的发展方向随着科技的进步和环境保护意识的提高，未来飞机动力系统的发展重点将放在提高能源利用效率、降低污染排放和减少噪音等方面。
飞机结构与系统复习重点
1、作用在飞机上的外载荷有：空气动力、惯性力、反作用力。
飞行时外载荷主要有重力G 升力Y阻力X和发动机的推力P。
2、飞机过载作用在飞机某方向除重力之外的外载荷与飞机重量的比值，称为该方向的飞机重心过载。
Ny=Y/G nx=(p-x/g) nz=z/g飞机在Y轴方向的过载是飞机结构设计的主要指标之一，飞机的结构强度主要取决于y轴方向的过载。
飞机使用过载的大小，标志着飞机总体受外载荷的严重程度，在以飞行速度vd为横坐标、飞机过载ny为纵坐标的坐标系上，以飞机过载ny、速压q和升力系数Cy为基本参数，画出机动飞行的飞行包线。
11页重点看3、机翼上的外载荷空气动力、机翼结构重量力、部件及装载质量力4、机翼结构的典型元件：纵向元件：翼梁、长桁、墙（腹板）横向元件：翼肋（普通，加强）蒙皮5、飞机液压系统液压传动原理：液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能的一种传动方式，也称容积式传动。
特点：1以液体为传递能量介质，必须在封闭容器2为克服负载必须给液体足够大的压力，负载越大压力越大，基本原理3除了油液传力，还需使油液不断的向执行机构运动方向扣动，单位时间内流入作动筒的液体体积称为流量，越大活塞伸出的运动速度越快4代表液压传动性能的主要参数是压力P和流量q6、液体压力通常有绝对压力、相对压力、真空度三种表示方法。
绝对压力=相对压力+大气压力真空度=大气压力-绝对压力7、液体的粘度是液体在单位速度梯度下流动时产生的剪切应力。
他是液体抵抗液层之间发生剪切变形的能力，是衡量液体粘性的指标。
r=Цdv/dy8、液体粘度随温度升高而升高，随压力升高而增大。
9、动力装置液压泵（容积式）89工作原理：利用容积变化进行吸油、压油。
具体看图分析10液压泵的的功率损失主要是容积损失和机械损失，对应的是各个效率。
与油液的粘度有关。
11、容积效率指的是泵的流量损失程度。
Nv=Q/Qt造成流量损失的主要是泵的内漏和在吸油行程中油液不能全部充满油枪。
飞行设计基础知识点归纳
飞行设计基础知识点归纳飞行设计是一门关于航空器设计和性能的学科。
在飞行器的设计过程中，涉及到许多基础知识点，这些知识点对于设计出高性能、安全可靠的飞行器至关重要。
本文将对飞行设计中的一些基础知识点进行归纳，帮助读者了解飞行设计的重要概念与原理。
一、飞行器气动力学（1）气动力学基础气动力学研究空气在物体表面周围流动时产生的力的作用。
涉及到的基本概念包括升力、阻力、升阻比等。
升力是垂直向上的力，阻力是阻碍物体运动的力，而升阻比则是升力和阻力之间的比值。
在飞行器设计中，了解气动力学基础原理，能够帮助设计者优化飞行器的气动性能，提高升阻比，减小阻力。
（2）空气动力学空气动力学是研究飞行器在空气中运动时所受到的力和力矩的学科。
其中包括了气动力学、航空气动力学和宇航气动力学等领域。
在飞行器设计中，空气动力学的理论和方法被广泛应用于飞行器的气动外形设计、机翼的结构设计和整体飞行性能分析等方面。
二、飞行器结构设计（1）飞行器结构材料飞行器结构设计是指在确定飞行器尺寸、形状和布局之后，进行材料选择和结构设计的过程。
飞行器的结构材料需要具备一定的强度、刚度和耐久性，常见的结构材料包括金属材料、复合材料、聚合物材料等。
设计者需要根据飞行器的要求，选择适合的材料，进行材料的计算和结构的设计。
（2）飞行器布局设计飞行器的布局设计是指确定飞行器的外形和内部布置。
包括机身、机翼、机尾、起落架等部分的布置。
布局设计需考虑飞行器的外形美观、结构合理以及发动机和其他设备的安装等因素。
设计者需要根据飞行器的用途和性能要求，进行布局设计，并考虑飞行器的制造和维护方便性。
三、飞行器性能参数（1）飞行器性能基础参数飞行器性能基础参数包括最大起飞重量、最大载荷能力、最大爬升率、最大速度等。
这些参数是评价飞行器性能的重要指标。
设计者需要根据飞行器的用途和任务要求，确定这些基础参数，并进行性能计算和优化。
（2）飞行器稳定性和操纵性飞行器的稳定性和操纵性是指飞行器在各种飞行状态下的稳定性和操纵性能。
飞机设计知识点总结
飞机设计知识点总结航空工程学是关于飞机设计与制造的学科，涉及到众多的知识点和技术。
本文将对飞机设计的相关知识点进行总结，以便读者加深对该领域的理解。
1. 空气动力学空气动力学是研究飞机在空气中运动的学科，对飞机设计起着重要的指导作用。
其中，气动力学理论和流体力学是基本的理论基础。
气动力学理论包括升力、阻力和推力的计算和分析，流体力学则研究飞机与空气的相互作用。
设计师需要了解不同构型的飞机在不同飞行状态下的空气动力学性能，如升力系数、迎角、空气动力特性等。
2. 结构设计结构设计是飞机设计的核心内容之一。
它包括机身、机翼、机尾和机载设备等各个部件的设计与分析。
设计师需要考虑结构的强度、刚度、稳定性和可靠性等因素。
这包括材料选择、部件的布置与连接方式、各部件的形状和尺寸等方面。
在设计过程中，还需要进行结构的静力学和动力学分析，以确保飞机在各种载荷和运动状态下的安全性。
3. 动力系统设计动力系统是飞机的动力来源，包括发动机和推进系统。
在设计飞机的动力系统时，设计师需要考虑飞机的任务需求、性能要求和能源效率等因素。
这涉及到发动机的选择、功率输出、燃料消耗率以及推进系统的设计等。
此外，还需要对动力系统进行热力学和传热学分析，以确保其正常运行和高效能的工作。
4. 控制系统设计控制系统是飞机的“大脑”，负责操纵飞机的飞行状态和姿态。
主要包括飞行控制、引导导航和自动驾驶等方面。
设计师需要考虑飞机操纵的灵敏度、稳定性和可靠性，以及飞行员和飞机之间的互动方式。
此外，还需要进行控制系统的计算和仿真，以验证设计的正确性和可行性。
5. 机载系统设计机载系统包括供电系统、通信系统、导航系统和救生系统等。
设计师需要考虑这些系统的功能需求、工作原理和性能要求，以及它们与其他系统的集成。
此外，还需要进行系统的可靠性和安全性分析，以确保飞机的正常运行和乘客的安全。
本文对飞机设计的知识点进行了简要总结，涉及到了空气动力学、结构设计、动力系统设计、控制系统设计和机载系统设计等方面。
飞机系统复习2
1.飞机前轮转弯系统是如何来防止在飞行中与方向舵操纵发生干扰的？安装空/地感应机构2.电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是什么样的？感受飞机机轮的转动速度3.如果起落架收放过程中，红绿指示灯如何指示？绿灯亮表示起落架放下锁好；红灯亮表示起落架处于运动过程中或收放手柄与起落架位置不一致；都不亮表示起落架收上锁好4.飞机轮胎如果正常磨损，应该是什么样的？如果充气压力过足或者过低，又会怎么样？正常压力轮胎中间和两边缘磨损程度相同；充气压力过高轮胎中间过度磨损；充气压力过低轮胎的胎面两边缘区域的过度磨损5.什么是副翼系统的差动操纵？6.一架飞机绕它的立轴进行方向操纵时，如何操纵？注意副翼和方向舵的配合。
操纵副翼，让升力在水平方向有分力，给飞机转弯提供向心力；增大迎角，让升力垂直方向的分力和飞机重力平衡；加大发动机推力，平衡因迎角增大而增大的阻力7.在某些飞机机轮上装有易熔塞的目的是什么？在温度升到到预定值时熔化，使轮胎放气9.在起落架油气式减震支柱内安装套筒，间隔环或缓冲器的作用是什么？限制伸张行程10.如何用操纵杆操纵飞机的运动？左右控制滚转，推拉控制俯仰11.1903年12月17日，莱特兄弟亲自驾驶飞机试飞，掀开了世界航空的新篇章。
12 飞机载荷主要由机体与起落架结构承受13飞机在垂直平面内作曲线飞行时，我们如何来减小受力。
控制速度、加大曲率半径来减小受力。
14飞机水平转弯时，升力受什么因素的影响？迎角，滚转角15飞机过载的定义？作用在飞机气动力和发动机推力的合力与飞机重力之比成为飞机的过载16. 机翼结构质量力延展向分布近似与弦长成正比，向下作用于重心线上。
17飞机后缘襟翼分为哪三种？开缝，开裂，后退18机身的主要功用是什么？用来装载人员、货物、武器和机载设备的部件19各类飞机尾翼有不同的配制形式，客机一般有哪三种？后掠尾翼、正常尾翼、高平尾翼20整块水平尾翼同时起升降舵与安定面的作用而称为全动平尾，它的转轴有直轴和斜轴两种。
飞机系统设计原理第三章复习要点
第三章飞机燃油系统（1）飞机燃油系统又称外燃油系统或低压燃油系统，与此对应的是发动机燃油系统，又称内燃油系统或高压燃油系统（2）飞机燃油系统的主要功用是什么？贮存飞机上所需要的燃油，并保证飞机在一切可能的飞行姿态和工作条件下，按照要求的压力和流量连续和可靠地向发动机燃油系统提供燃油。
此外，燃油还可用来冷却机上其他设备，平衡飞机（3）飞机燃油系统的组成部分？油箱、供油、输油、加油、放油、通气、增压及油量的测量指示与控制等分系统（4）对燃油系统的一般要求有哪些？工作可靠，寿命长，防火安全，重量轻且外廓尺寸小，结构简单，维护修理方便，控制精确和生产工艺性好1燃油特性及其对系统的影响（1）航空燃油主要指供活塞式发动机使用的汽油及供喷气式发动机使用的喷气燃料（2）喷气燃料有三类，分别是汽油型、柴油型和宽馏分型1.1燃油的蒸发性（1）经常用燃油的饱和蒸汽压和蒸发热来衡量燃油蒸发性的强弱，饱和蒸汽压越大，蒸发性越强（2）燃油的蒸发性首先由燃油的化学成分（即馏分）决定的（3）燃油蒸发性与哪些物理因素有关？A．温度与高度B．气/液相的容积比C．油箱形状与振动搅拌D．空气含量（4）燃油蒸发性对系统的主要影响有哪些？A．造成蒸发损失B．产生气穴现象1.2燃油的低温性能（1）低温下，值得注意的燃油特性有哪些？A．燃油会析出高馏点烃的结晶及冰晶B．粘度增加C．蒸发性变差，对启动有一些影响1.3燃油的热稳定性（1）通常用单位重量内所形成的非溶性沉积物的数量来评价燃油的热稳定性。
（2）影响热稳定性的主要因素有：燃油的化学组成和馏分组成，燃油受热的温度和延续时间，与燃油接触的气体内氧的含量，杂质和水分1.4燃油内的微粒杂质污染（1）1.5燃油内的微生物污染（1）避免微生物危害的方法有哪些？用杀菌剂、电磁照射、细菌滤等方法（2）微生物的主要危害是腐蚀燃油系统零部件，污染燃油1.6燃油的燃爆性（1）燃油的燃爆主要有哪两种情况？A．油气混合气由明火引燃B．在一定温度压力下自燃（2）燃油燃爆的危害性在于造成火灾和爆炸事故2发动机供油系统设计（1）发动机供油系统的功用是什么？在各种飞行状态下，一给定的流量和压力，保证燃油从消耗油箱不间断地供给发动机（2）供油系统一般由一级增压泵、油箱和阀等部件组成2.1发动机供油方案（1）发动机供油方案由燃油箱的数量及其在飞机上的配置、发动机的数量及其在飞机上的安装位置决定（2）典型的发动机供油方案由那些？A．只有一个消耗油箱的供油系统（单发/单发原理构成的双方）B．有两个消耗油箱的供油系统（分散布置的双发/四发）C．等量供油系统2.2燃油系统的高空性（1）什么是气穴现象？当燃油本身的压力低于其饱和蒸汽压Ps时，燃油就会汽化。
飞机设计原理知识点
飞机设计原理知识点飞机设计原理是飞机设计与制造过程中必须掌握的基础知识，关乎飞机的性能、安全以及飞行效率。
本文将介绍飞机设计原理中的几个重要知识点。
一、气动力学气动力学是研究流体（空气）在固定物体表面上的运动规律的学科。
在飞机设计中，掌握气动力学知识对于优化机翼形状、减小飞行阻力具有重要意义。
主要涉及的概念包括升力、阻力、升力系数、阻力系数、迎角等。
通过气动力学分析，可以设计出具有高升力系数和低阻力系数的机翼，提高飞机的升力和飞行效率。
二、结构设计结构设计是指根据飞机的功能需求和安全要求，合理设计并确定机体的结构形式和尺寸，保证其在各种荷载条件下的稳定性和强度。
结构设计涉及材料力学、结构力学、结构设计原理等内容。
其中，应力分析和应变分析是结构设计中的重要环节，用于确定结构的强度和稳定性。
结构设计要考虑到整机重量和结构材料的强度，以保证飞机在各种工况下的飞行安全。
三、飞行动力学飞行动力学是研究飞机在空气中的动力学特性和飞行性能的学科。
它包括飞机的力学平衡、飞机的稳定性和操纵性、飞行性能以及飞行器的运动方程等内容。
通过飞行动力学分析，可以确定飞机的操纵性和稳定性，确保飞机在各种飞行状态下的平稳性和安全性。
四、飞机控制系统飞机控制系统是飞机上的重要组成部分，用于控制飞机的姿态、航向、高度等。
它主要包括飞行控制系统和动力控制系统。
飞行控制系统通过控制副翼、方向舵等可动部件，实现飞机的操纵和姿态调整。
动力控制系统则通过控制发动机推力和螺旋桨的旋转速度，实现飞机的推力调节和速度控制。
五、飞机系统集成飞机设计中的系统集成是指将飞机各个重要系统进行统一规划和设计，保证各系统之间的协调运行。
飞机系统集成涉及到机载电子设备、燃油系统、液压系统、空调系统等，需要将各系统进行整合，确保飞机运行的可靠性和安全性。
六、人机工程学人机工程学是研究人与机器之间相互作用与适应的学科。
在飞机设计中，需要考虑人机界面的设计，以提高飞机的操作性和使用效率。
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飞机系统设计原理复习要点第一章飞机飞行操纵系统绪论1 操纵系统的功能是什么?答:飞机飞行操纵系统是用来传递驾驶员的操纵指令的.通过操纵系统使飞机各操纵面按操纵指令的规律偏转,从而实现对飞机各种飞行姿态稳定的控制.(P1)2 飞机飞行操纵系统按操纵指令如何划分?各有什么特点?答:(1) 分为人工飞行操纵系统(MFCS)和自动飞行控制系统(AFCS).(2) 操纵指令由驾驶员发出的属于前者.(3) 操纵信号不是驾驶员的操纵信号,而是飞机本身的飞行参数信号,属于后者.3 飞行操纵系统发展了几代?各是什么?答:(1) 第一代:简单机械操纵系统(2) 第二代:不可逆助力操纵系统.(3) 第三代:控制增稳系统(4) 第四代:电传操纵系统.1.1 飞机操纵系统的设计要求和基本原理1 如何保证驾驶员正常操纵飞机?(1)驾驶员的操纵动作必须符合人的本能反应和习惯(2)驾驶员通过驾驶杆或驾驶盘可同时操纵副翼和升降舵,两舵面的偏转应保证互不干扰(3)驾驶员的操纵杆力和杆位移要恰当(4)纵向,横向或航向的操纵杆力要匹配.(5)操纵系统的启动力应在合适的范围内.(6)限制操纵系统的操纵延迟(7)具有既合适又足够的驾驶杆利和位移,以保证舵面的最大偏转角和完成飞机作各种机动的要求,(8)操纵系统元件和其他相邻结构之间要保持一定的间隙,以保证操纵系统在任何飞行状态下不被卡死.2 飞机的操纵系统由哪两部分组成?各指什么?(1)由中央操纵系统和传动系统两部分组成(2)驾驶员直接操纵的部分称中央操纵系统,从中央操纵系统至舵面之间的部分称传动系统3 中央操纵系统有哪些组成形式?(1)中央操纵系统由手操纵和脚操纵两部分组成(2)常规的手操纵机构有驾驶杆式和驾驶盘式两种.部分采用电传操纵的现代高机动歼击机使用敏感驾驶手柄.(3)脚操纵机构有平放式和立放式两种,前者多与驾驶杆式手操纵机构组合,后者多与驾驶盘式手操纵机构组合4 传动系统有哪些组成形式?(1)由拉杆摇臂组成的硬式传动系统(2)由钢索滑轮组成的软式传动系统(3)两者兼而有之的混合式传动系统5 传动系统的主要构件有哪些?(1)硬式传动系统:拉杆摇臂导向滑轮轴承(2)软式操纵系统:钢索滑轮钢索张力补偿器6 钢索预张力的大小是如何规定的?钢索使用载荷的1/2,钢索设计载荷的1/47 操纵系统有哪些重要的特征参数?表达方法和计算?(1)传动系数和传动比是操纵系统的两个重要的特征参数(2)操纵系统的传动系数时指舵面偏角增量Δφ与驾驶杆位移增量Δx之比,也可定义为驾驶杆力与舵面铰链力矩之比K=Δφ/Δx=F/M j(3)操纵系统的传动比表示驾驶杆力F与舵面摇臂上的传动力Q之比n=F/Q(4)传动系数和传动比的关系是：K=n/r,r是舵面操纵摇臂的有效半径(5)操纵系统的传动比也由各个摇臂的传动比组成，具体计算见课本P158 什么是差动操纵？当驾驶杆向前后（或左右）作相同的位移，舵面向上下的偏转角不等，就叫做差动操纵。
（公式1.7有误）1.2 不可逆助力操纵系统特点1．不可逆助力操纵系统的概念是什么？舵面的气动载荷全部由助力器承受，并传给支持助力器的机体结构，不回传给驾驶员，这样的操纵系统称为不可逆助力操纵系统2．两类助力操纵系统的区别是什么？在可逆助力操纵系统中，舵面气动载荷除一部分由助力器克服，另一部分通过回力杆传回驾驶员。
在不可逆助力操纵系统中，舵面的气动载荷全部由助力器承受，并传给支持助力器的机体结构，不回传给驾驶员3．什么是回力比？舵面在相同气动载荷作用下，助力器工作与不工作时，平衡该气动载荷所需要的驾驶杆力之比4．液压助力器的静态特性有哪些？液压助力器的静态特性参数包括：助力器的最大输出力、空载下的最大输出位移和最大输出速度。
5．液压助力器的性能指什么？液压助力器的性能通常指它的快速性、跟随性（灵敏性）和稳定性。
跟随性与稳定性用于描述液压助力器的动态性能。
6．液压助力器的选择依据是什么？（1）助力器的最大输出力能克服舵面最大气动载荷（2）助力器最大输出速度能使舵面产生必需的偏转角速度（3）助力器的最大行程能保证最大的舵偏度7．载荷感觉器的功能是什么？使驾驶员在操纵飞机时，不仅有力的感觉，而且能间接感受到舵面气动载荷的变化，从而改善杆力特性和飞机的操纵性8．杆力配平装置的功能是什么？用于卸除弹簧感觉器中的压缩位移，从而卸除杆力，使驾驶员能松杆飞行9．力臂自动调节器的功能是什么？用来随飞机飞行高度、速度的变化自动改变参数值，以使驾驶员能在不同飞行状态下都能使驾驶技术基本一致。
1.3 操纵系统设计的几个问题1．传动系统路线的布置原则有哪些？(1) 线路短且尽量贴近机身表面，系统走向还要考虑平尾、机身的相对位置以及结构、内部装置的特点。
(2) 系统交点接头尽量少，且必须布置在结构刚度较强的结构部位。
(3) 助力器尽量靠近舵面布置，且要有足够大的固定支持刚度。
2．什么是系统传动比的分配？系统传动比的分配是指将系统传动比分配到各个摇臂上去，并确定各摇臂的几何尺寸3．什么是操纵系统刚度？操纵系统刚度是指驾驶杆固定情况下，产生舵面单位偏角φ所需施加的舵面铰链力矩MC=Mj/φ(单位：N*m)4．操纵系统是按什么原则设计的？操纵系统实际是按刚度设计的。
5．操纵系统的刚度与那些因素有关？操纵系统刚度不仅与系统本身结构特性有关，很大程度上还取决于机体结构刚度。
本章需要留意的计算：1．钢索预张力大小的推导，P11-P122．操纵系统传动比的计算，P15（书中有错误）3．差动操纵相关计算，P16（书中有错误）4．回力比的计算，P185．系统传动比的分配，P36-P37第二章飞机液压系统1 液压系统的功能是什么?(1) 产生足够的油液压力,克服执行部件上的外载(2) 产生足够的流量使部件在规定的时间内完成作动动作.2 飞机上使用液压传动的机构有起落架,襟翼等收放部件,刹车系统和舵面操纵,发动机的进气锥,放气门和喷气调节等(P40)3液压系统按形式与功能如何分类?区别是什么?液压系统从形式与功能区分,有液压传动系统和液压伺服控制系统.两者的区别在于液压伺服控制系统具有反馈装置.(P40)2.1 液压传动原理1 液压系统的功率表达式?N1=F1v1=p A1 Q/A1 =p Q= p A2 Q/A2=F2v2=N2 (P41)2 液压系统的组成部分有哪些?各自的功能是什么?1. 能源部分它将机械能转化为液压能2. 控制部分控制液体流动方向,控制压力,控制流量,以实现系统各项功能3. 执行部分把压力能转变为机械能,产生机械线位移或角位移4. 辅助装置(P42-P43)3 液压系统的主要性能指标和表达式是什么?系统的压力p和流量Q是液压系统的主要性能指标,而压力与流量的乘积为系统功率,它表征系统的工作效率.即N=p Q=F v(P43)4液压传动的优点有哪些?(1)在输出功率相同的条件下,液压传动装置体积小,重量轻,结构紧凑,没有电磁损耗和机械磨损,效率高(2)液压系统惯性小,动作迅速准确(3)传动无间隙,运动平稳,不易受外负载影响,便于频繁换向和低速平稳移动(4)只要压力足够,又有很大的功率放大系数,利用液体高压可以克服巨大的负载(5)操纵调节控制简单,易实现自动化.(P43-P44)5液压传动的主要缺点有哪些?(1)液压元件结构复杂,工艺要求高(2)与电信号相比,液压传递速度慢得多,因此电磁伺服系统显示出它的优越性.(3)管路连接复杂,油液易泄漏,使用维护不变(P44)2.2 液压泵1.液压泵的功能是什么?液压泵是液压系统的能源部件,也是液压系统的心脏,它为液压系统提供一定压力和流量的油液,从而把机械能转化为液压能.(P44)2.飞机上常用的液压泵种类有哪些?(1)轴向式或径向式柱塞泵(2)齿轮本(3)叶片泵(P44)3.柱塞泵的工作原理是什么?依靠柱塞在缸体内往复运动,是密封容积产生变化而实现吸油和压油(P44)4.柱塞泵具有什么优点?压力高,结构紧凑,效率高,流量调节方便(P44)5.液压泵的效率是如何定义的?(1)液压泵的总能量损失用总效率衡量总效率=输出功率/输入功率(2)同时总效率是机械效率和容积效率的连乘(P51)2.3 液压系统的控制阀1. 控制阀按功能如何分类?方向控制阀(单向阀,换向阀),压力控制阀(溢流阀,卸荷阀,压力顺序阀和压力转换阀),流量控制阀(节流阀,均流阀)三类(P53-P58)2. 控制阀的特点是什么?(1) 所有阀的结构都由阀体,阀心和控制机构等基本部分组成(2) 各种阀的构造原理都是通过改变通油孔的位置,面积或通道阻力的方法实现控制和调节作用的(P54)2.4 液压执行原件和液压辅助元件1液压作动筒的功能是什么?飞机液压系统中实现机械位移的执行元件(P59)2. 作动筒的工作原理是什么?利用液体压力克服负载,利用液体流量维持运动速度,以输入压力和流量换取输出力和速度的,它将液压能转换为机械能(P59)3. 作动筒的主要性能参数有哪些?压力,流量,负载力和速度,行程4. 输出力,输出速度,作动时间和输出行程,功率和效率的表达式?输出力理论上:实际上:(P60)输出速度(P61)作动时间和输出行程(P61)功率和效率输出功率(P61)输入功率(P61)5作动筒的辅助装置有机械锁,排气装置和缓冲装置(P63)6液压马达的功能是什么?把油液压力转化为机械能,以驱动工作机构实现旋转运动(P64)7液压油箱的功能是什么?供给液压系统足够的油液,同时贮存油液,排除气体,沉淀污物及消散热量,保证飞机在各种飞行状态下能正常供油(P66)2.5 液压基本回路1. 液压基本回路有哪些?(1) 顺序控制回路:使液压传动中的某些执行元件根据要求按一定的先后次序动作(2) 速度控制回路:使液压传动中各执行元件当用同一液压源时得到不同的速度要求(3) 方向控制回路:转换液压执行元件的运动方向(4) 压力控制回路:使液压系统中某处的压力提高,减小或保持一定值(5) 安全回路:确保液压系统在各种工作环境下安全可靠地工作(P68-P74)2.6 飞机液压系统设计1 飞机液压系统的设计要求有哪些?(1)使用要求(2)性能要求(3)载荷要求(P81-P82)2 什么是液压系统的功率重量比?将液压系统各作动装置的相加起来除以系统的总重,是系统的重量评比指标(P82)3 什么是液压系统的原理图?液压系统原理是用来表示系统的主要组成及其工作原理,表示实现系统各项功能所需的一些基本回路和元件(P83)第三章飞机燃油系统（1）飞机燃油系统又称外燃油系统或低压燃油系统，与此对应的是发动机燃油系统，又称内燃油系统或高压燃油系统（2）飞机燃油系统的主要功用是什么？贮存飞机上所需要的燃油，并保证飞机在一切可能的飞行姿态和工作条件下，按照要求的压力和流量连续和可靠地向发动机燃油系统提供燃油。