低碳经济下新能源汽车发展情况

低碳经济的概念

所谓低碳经济（Low-carbon economy），是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。

一、低碳经济下中国新能源汽车发展的优势

新能源汽车包括有：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。

优势一、城市化进程和低碳经济下的迫切需要

大家知道中国处在快速城市化过程当中，目前城市化水平不到46%，距离美国和其它发达国家仍有较大的距离。处在每年将近以一个百分点的速度增长的快速城市化过程当中。专家估计到2020年，中国的城市化率可能到55%，到2030年在65%左右，2050年可能会达到中国城市化高峰（75%左右）。就汽车而言，随着老百姓消费结构的升级，2010年到1380万辆，较去年增长了46%，这样的态势还要持续下去。预测到2020年中国的乘用车总量，当年的消费总量将近2000万辆，这里指的是乘用车。

就电动汽车发展应该说已经经历了三个五年的时间，“十五”、“十一五”、“十二五”一共投入了20亿人民币，制定了三纵、三横汽车，全面推进新能源汽车的研发。三纵：燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车，三横：动力电池以及燃料电池、驱动电机、多能源动力总成控制。

综上所述我国第一个优势即市场规模大，且呈现多样性，多样性是我们非常重要的特点。另外一个就是我们增量部分很高，去年我们增加了46%。增量部分高，也就意味着既得利益的调整，传统汽车资产的沉淀带来的一些问题不像发达国家这么高，这么大。多样性意味着我们在低速电动汽车，在一些特殊场合，或者说农村市场，我们有可能率先实现商业化应用。比如现在正在研究当中的低速电动汽车的率先应用。

优势二、技术取得局部突破。比如锂离子电池取得先进水平。

优势三、制造成本低，我们也调查了锂离子调查，和其它国家做了对比，中国成本低的优势是比较明显的。

二、低碳经济下中国新能源汽车发展的劣势

劣势主要集中在三个方面：

劣势一是整车企业支配能力不强。国内现在搞新能源汽车很活跃的是非传统汽车企业，比如做电池的，还有其它企业，很积极发展新能源汽车。

劣势二是技术基础不牢固。基础研究能力比较差一些，电池性能理论上还有数倍提高的空间，但是这个空间能不能够利用起来，取决于基础研发能力。材料技术的科学发展，中国在这方面是有差距的。

劣势三是充电设施需要大规模的投资。中国很多汽车用户没有私人车库，马路停车现象比较多。所以大规模的基础设施需要投资建设。

三、我国低碳新能源汽车产业化创新思路探索

（一）大自主研发的力度

首先，从研发经费上来看，要改变我国研发经费不足的格局，缩小在科技研发投入方面与发达国家的差距。并且从研究与开发类型上，要从主要集中在实验性发领域向基础研发和应用研究发面转变。在研究与开发上重视人力资源的投入，充分发挥工人主力作用，挖掘人力资源的巨大潜力，进一步加大新能源汽车研发投入，力争在可靠性，耐久性及低成本等核心技术上进一步取得突破，加速混合新能源汽车规模产业化。继续加强核心技术的攻关，鼓励开展示范运行，为新能源汽车产业化做好准备。

（二）政府持政策要加强

新能源汽车的财税扶持重心要向消费市场领域倾斜，加速启动新能源汽车的消费市场。要将财政补贴直接发给消费者，鼓励消费者的购买欲望。通过购置税减免，引导消费者购买和使用新能源汽车。同时政策要坚定的向具有自主创新能力的新能源汽车倾斜，要扶优，扶强，而不是扶大。使财税与科技扶持政策对象重点放在具有自主技术，拥有自主品牌的新兴民营汽车企业上，支持以企业为主导，联合科研机构开展课题研究工作。另外，国家可以考虑在减免的购置税和消费税中，提取一定的比列作为专项基金，支持节能与新能源汽车产品的研发。通过国家的支持，引导有条件的企业和科研院所加大研发投入。

全球范围的实施低碳经济的热潮，为中国的汽车产业带来新的发展契机，在这一视角下，中国汽车只有积极响应，发展低碳新能源汽车为突破口，全面促进我国低碳经济的发展，实现低碳交通。采取更加有效的宣传手段和措施，普及低碳知识，提高民众对低碳经济重要性的认识。推动全社会的生产、生活方式和消费观念的大转变。深入推进全民节能减排行动，在扩大消费的同时，倡导低碳生活方式。发展新能源汽车是汽车产业应对能源安全、气候变化和结构升级问题的重要突破口。低碳经济发展对新能源汽车产业的客观要求及对新能源汽车生产技术的客观要求低碳经济发展要求新能源汽车实现低能耗、低排放,要求开发出更先进、更环保的技术。