道路立体交叉设计详解

9. 集散道路 为了减少车流进出高速道路的交织和出入口数量，可在
高速道路的一侧或两侧设置与其平行且分离的专用道路。
9.2 立体交叉的类型及适用特点
9.2.1 分离式立交
构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、 下道路无匝道连接的交叉方式。
特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车 辆不能转弯行驶。
2）半直接式：又称半定向式匝道
（1）左出右进式： （2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转， 到相交道路后直接由左侧驶入。
2）半直接式：又称半定向式匝道
（1）左出右进式： （2）右出左进式： （3）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道 上左转改变方向。
3）间接式：又称环圈式
2. 正线 指相交的直行车行道，主要包括连接跨线构造物两端到
地坪标高的引道和立体交叉范围内引道以外的直行路段。
9.1 概述
9.1.1 立体交叉的组成
3. 匝道 是指供上、下相交道路的转弯车辆行驶的连接道，
可分为右转匝道和左转匝道。
9.1 概述
9.1.1 立体交叉的组成
4. 出口与入口 由正线驶出进入匝道的道口为出口； 由匝道驶入正线的道口为入口。
适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。
9.2 立体交叉的类型及适用特点
9.2.2 互通式立交
构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道 路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。
特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各 方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。
1. 完全互通式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。
左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270° 达到左转的目的。
特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。
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多路立交
第四节 匝道设计
1．右转匝道
一、匝道的基本形式
2．左转匝道
车辆须转约90～270°越过对向车道，至少需要一座跨线构 造物。 1）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左侧 驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。
2）半直接式：又称半定向式匝道 （1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相 交道路时由右侧驶入。
第9章 道路立体交叉设计
9.1 概述
9.1.1 立体交叉的组成 立体交叉通常由跨线构造物、正线、匝道、出入口
以及变速车道等部分组成。
9.1 概述
9.1.1 立体交叉的组成
1. 跨线构造物 是立体交叉实现车流空间分离的主体构造物，设于地
面以上的跨线桥或设于地面以下的地道。
9.1 概述
9.1.1 立体交叉的组成
1）喇叭形立交：
1）喇叭形立交：
安徽公路立交（下穿式）
1）喇叭形立交：
2）子叶式立交：
定向Y形3）Y形立交：来自3）Y形立交： 半定向Y形
4）苜蓿叶式立交：
4）苜蓿叶式立交： （带集散车道形）
5）X形立交：又称半定向式立交
5）X形立交：又称半定向式立交
5）X形立交：又称半定向式立交
1）喇叭形立交：
经环形左转匝道驶入主线（或正线）
1. 完全互通式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。
1）喇叭形立交：
经环形左转匝道驶出主线（或正线）
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9.1 概述
9.1.1 立体交叉的组成
7. 匝道的端部 是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出
入口、变速车道和辅助车道等。
9.1 概述
9.1.1 立体交叉的组成
8. 绿化地带 在立体交叉范围内，由匝道与正线或匝道与匝道之间
所围成的封闭区域，一般用以美化环境的绿化地带。
9.1 概述
9.1.1 立体交叉的组成
9.1 概述
9.1.1 立体交叉的组成
5. 变速车道 为适应车辆行驶的需要，而在正线右侧的出入口附
近增设的附加车道。可分为减速车道和加速车道两种。
9.1 概述
9.1.1 立体交叉的组成
6. 辅助车道 在高速道路立体交叉的分、合流附近，为使匝道与高速
道路车道数平衡和保证正线的基本车道数而在正线外侧设置 的附加车道。
对角左转匝道拉开布置
3．环形立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且 有交织路段的交叉 。
三路立交
3．环形立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且 有交织路段的交叉 。
四路立交
3．环形立交
3．环形立交
3．环形立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且 有交织路段的交叉 。