汽油机点火系统ppt课件
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《汽油发动机点火系》课件
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检查火花塞
更换损坏的点火线圈和高压线。
检查点火控制器
清洁或更换积碳、潮湿的火花塞 。
修复或更换损坏的点火控制器元 件。
准备工作
确保工具齐全,防护措施到位。
路试和复查
在排除故障后进行路试,确保点 火系统工作正常。
06
案例分析
案例一:点火线圈故障的诊断与排除
总结词
症状表现
点火线圈是点火系统中的重要组成部分, 其故障可能导致发动机无法正常启动或运 转。
高压线
01
高压线的作用是将点火线圈产生的高电压传输到火花塞,确保 火花塞产生电火花。
02
高压线由绝缘材料制成,通常具有较好的耐压性能和绝缘性能
,以防止电流泄漏和损坏。
高压线的性能对点火系统的点火效果有很大影响,因此需要定
03
期检查和更换以确保正常工作。
火花塞
火花塞是点火系统中的终端部件,其作 用是在气缸内产生电火花,点燃混合气
ECU计算
ECU根据接收到的曲轴位置和转速信号,计算出 最佳点火时刻,并发出指令控制点火线圈。
3
点火提前角
点火提前角是点火时刻相对于上止点前移的角度 ,ECU根据发动机的工况和转速动态调整点火提 前角。
点火线圈的工作原理
初级线圈
初级线圈通电后产生磁场,磁场的变化与电流的大小和方向有关 。
次级线圈
当初级线圈的磁场变化到一定程度时,次级线圈感应出高电压。
分电器
分电器是点火系统中的重要组成部分 ,其作用是根据发动机的工作状态, 适时地将高压电分配给各缸火花塞。
分电器的性能对点火系统的点火效果 有很大影响,因此需要定期检查和调 整以确保正常工作。
分电器通常由凸轮轴、分火头、分电 器盖和高压线等组成,凸轮轴旋转驱 动分火头和分电器盖的相应部分,将 高压电分配给各缸火花塞。
《点火系统》课件
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摩托车也使用点火系统来点燃发动机内的混合气。
航空航天领域
在航空航天领域,点火系统用于火箭和导弹的发动机,以及飞机涡轮发动机的燃烧室。
点火系统的发展趋势与展望
高压点火技术
随着排放法规的日益严格,高压点火技术成为研究的热点,以提 高点火能量和燃烧效率。
智能点火系统
通过引入传感器和控制策略,实现智能点火,以优化发动机性能和 燃油经济性。
2023
PART 04
点火系统的应用与发展趋 势
REPORTING
点火系统在汽车领域的应用
汽油发动机点火
在汽油发动机中,点火系统负责点燃 气缸内的混合气,使其燃烧产生动力 。
柴油发动机点火
柴油发动机的点火方式与汽油发动机 不同,但点火系统仍然发挥着关键作 用。
点火系统在其他领域的应用
摩托车点火
点火系统的可靠性要求
耐久性
点火系统需要具备耐久性,以 确保其能够在长时间内持续稳
定地工作。
可靠性
点火系统需要具备可靠性,以 确保其能够在各种工作环境下 正常工作。
安全性
点火系统需要具备安全性,以 确保其不会对发动机和车辆造 成损害。
可维护性
点火系统需要具备可维护性, 以便于对其进行维护和修理。
2023
• 适应性:适应不同发动机型号和运行条件 ,满足不同需求。
点火系统的设计原则与流程
需求分析
明确点火系统的功能和性能要求。
方案设计
根据需求分析,制定可行的设计方案。
点火系统的设计原则与流程
进行实际测试,验证设计 的可行性和性能。
通过仿真分析,对设计方 案进行优化。
对各部件进行详细的结构 和参数设计。
。
防尘与防震
航空航天领域
在航空航天领域,点火系统用于火箭和导弹的发动机,以及飞机涡轮发动机的燃烧室。
点火系统的发展趋势与展望
高压点火技术
随着排放法规的日益严格,高压点火技术成为研究的热点,以提 高点火能量和燃烧效率。
智能点火系统
通过引入传感器和控制策略,实现智能点火,以优化发动机性能和 燃油经济性。
2023
PART 04
点火系统的应用与发展趋 势
REPORTING
点火系统在汽车领域的应用
汽油发动机点火
在汽油发动机中,点火系统负责点燃 气缸内的混合气,使其燃烧产生动力 。
柴油发动机点火
柴油发动机的点火方式与汽油发动机 不同,但点火系统仍然发挥着关键作 用。
点火系统在其他领域的应用
摩托车点火
点火系统的可靠性要求
耐久性
点火系统需要具备耐久性,以 确保其能够在长时间内持续稳
定地工作。
可靠性
点火系统需要具备可靠性,以 确保其能够在各种工作环境下 正常工作。
安全性
点火系统需要具备安全性,以 确保其不会对发动机和车辆造 成损害。
可维护性
点火系统需要具备可维护性, 以便于对其进行维护和修理。
2023
• 适应性:适应不同发动机型号和运行条件 ,满足不同需求。
点火系统的设计原则与流程
需求分析
明确点火系统的功能和性能要求。
方案设计
根据需求分析,制定可行的设计方案。
点火系统的设计原则与流程
进行实际测试,验证设计 的可行性和性能。
通过仿真分析,对设计方 案进行优化。
对各部件进行详细的结构 和参数设计。
。
防尘与防震
第03章 汽油机电控点火系统 90页 1.7M PPT版
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丰田1MZ-FE独立点火系统中点火器内部结构
一个点火线圈一个点火器
2、同时点火方式
丰田7M-GTE发动机同时点火系统
IGdA、IGdB信号是根据G1、G2和Ne信号向点火器输送的判缸信号。 点火器根据IGdA、IGdB信号的状态决定接通哪条初级电路。
IGdA为0、IGdB为1——VT1导通,1缸或6缸点火。 IGdA为1、IGdB为0——VT2导通,2缸或5缸点火。 IGdA为0、IGdB为0——VT3导通,3缸或4缸点火。
爆震传感器失效
动力下降
爆震传感器的检修 爆震传感器的故障会造成发动机的动力性、经
济性及排放性能不能达到最佳,严重时也可能使 发动机的活塞等零件因爆震而损坏。 1、爆震传感器电阻的检查 测量接线端子和外壳,应为∞。 对于磁致伸缩式的还应检测线圈的电阻,应符合规 定要求。 2、爆震传感器输出信号的检查 发动机怠速时测量是否有脉冲电压输出;也可 用木槌在靠近爆震传感器附近的缸体上敲击以产 生信号。 3、测量爆震传感器输出信号的波形
二、无分电器点火系统
分为三种类型
独立点火方式
同步点火方式
二极管配电点火方式
1、 独立点火
★一种是点火线圈共用一个点火器的; ★另一种是每个点火线圈都有一个单独的点 火器,并且点火器和点火线圈集成一体。
6个点火线圈共用一个点火器
丰田1MZ-FE电控独立点火系统
丰田1MZ-FE电控独立点火系统
并将震动压力转换成电信号输出。
火花塞座金属垫型:在火花塞的垫圈部位安装有
压电感应元件,根据燃烧压力直接检测爆燃信息, 并将震动压力转换成电信号输出。
爆
震
的
判
断
单位时间内超过基准值的震动次数越多,意味 着爆震越强,ECU根据爆燃强度确定点火提前角 减小的幅度。
《汽油机点火系》课件

分电器由配电器、断电器和 点火提前装置组成,配电器 负责将高压电分配给各缸的 火花塞,断电器负责控制点 火线圈的通电和断电,点火 提前装置负责根据发动机的 工作状态调整点火提前角。
分电器的工作原理基于电磁 感应定律和电路控制原理, 通过控制断电器的通断和点 火提前装置的调整,实现高 压电的分配和点火时间的控 制。
保持发动机清洁
定期清洗发动机,清除积碳和其他杂质,保持发动机工作 顺畅。
定期更换空气滤清器,防止灰尘和杂质进入发动机,影响 点火性能。
06
汽油机点火系的发展趋势 与未来展望
高压点火技术
高压点火技术是指通过提高点火线圈的电压,增加火花塞的点火能量,从而提高 发动机的燃烧效率和功率。
随着科技的发展,高压点火技术的点火线圈电压已经从传统的12V发展到48V, 甚至更高。这使得火花塞能够产生更强大、更稳定的火花,从而改善燃烧过程, 提高燃油经济性和减少排放。
智能点火系统
智能点火系统是指通过传感器和计算机控制技术,自动调整点火时间、点火能量等参数,以适应发动 机工况和行驶状态变化的点火系统。
智能点火系统能够根据发动机的转速、负荷、进气压力、水温等参数,自动调整点火时间,使发动机 在各种工况下都能获得最佳的燃烧效果。同时,它还可以通过自动控制点火能量,避免过度燃烧和爆 燃的发生,提高发动机的可靠性和耐久性。
总结词
火花塞是汽油机点火系中的终端部件,负责产生电火花点燃气缸内的可燃混合气。当火花塞出现故障时,会导致 发动机无法正常启动或运转。
详细描述
火花塞故障通常表现为发动机启动困难、加速缓慢、运转不稳定等。在检查火花塞时,可以观察其外观是否有损 坏、电极是否松动或断裂等现象。同时,检查火花塞的间隙是否正常,以及其电阻值是否符合要求。
汽油机电控点火系统PPT课件

电控点火系统的定义
总结词
电控点火系统是一种利用电子控制技术来精确控制汽油机点 火时间的系统。
详细描述
电控点火系统通过电子控制单元(ECU)接收发动机转速、进 气压力、冷却液温度等传感器信号,并根据这些信号计算出最 佳点火时间,然后通过点火线圈产生高压电来点燃火花塞,从 而点燃可燃混合气。
电控点火系统的组成
ECU(电子控制单元)
是电控点火系统的核心,接收来自传 感器的信号,计算点火时刻和点火线 圈通电时间。
存储器
输入/输出接口
接收和发送控制信号,驱动执行器工 作。
存储控制程序、发动机参数、故障诊 断等信息。
点火器
01
02
03
点火线圈
将低电压转换为高电压, 为火花塞提供足够的点火 能量。
火花塞
产生电火花,点燃混合气。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
点火线圈的激活
根据点火时机的计算结果,激活相应 的点火线圈。
点火线圈的通断控制
通过控制点火线圈的通断时间,实现 点火能量的控制。
点火能量的控制
点火能量的计算
根据发动机的工况和点火时机的要求,计算所需的点火能量。
点火能量的调节
通过调节点火线圈的通电时间和电流强度,实现点火能量的精确调节,确保发动机的稳定运行。
06 电控点火系统的应用实例
在汽油车中的应用
提高点火精度
电控点火系统能够精确控制点火 时间,提高汽油机的燃烧效率, 从而提升动力性能和燃油经济性。
降低排放
通过精确控制点火时间,电控点火 系统可以减少不完全燃烧和爆燃的 发生,从而降低废气排放,有利于 环境保护。
适应不同工况
电控点火系统能够根据发动机的工 况自动调整点火时间,使发动机在 各种工况下都能保持良好的工作状 态。
汽油机点火系中小学PPT教学课件

二、分电器的型号根据《汽车电气产品型号编制方法》 (QC/T73—1993)规定,分电器型号为:
1.产品代号:FD代表有触点分电器,FDW代表无触点分电器 2.缸数代号表4-1 缸数代号
第四节 点火线圈
点火线圈的作用是将电源的低压电转变为高压电。其外形见图4-14。
一、分类
点火线圈按冷却方式不同分为沥青式、油浸式和气冷式。按有无附
普通电子点火系由信号发生器产生触发或控制点火的信
号,经过点火器内部的放大等电路,最后控制大功率三极管
的导通与截止,来控制点火线圈初级电流的通断,当初级电
流被切断时,次级绕组中产生高压,通过配电器送达各缸的
火花塞上,点燃可燃混合气。见图4-9。
第三节 分电器
一、分电器的结构和工作原理
分电器形式很多,但结构和工作原理基本相同,都由信号发生器、
使气缸中压力减小,因而火花塞的击穿电压随转速的升高而降
低。发动机在起动和急加速时击穿电压升高,而全负荷且稳定
工作状态时击穿电压较低。
②混合气空燃比见图4-5,由图可见,混合气过稀和过浓时
击穿电压都会升高。此外,发动机的功率、压缩比以及点火时
刻等因素也影响击穿电压的高低。为了保证点火的可靠性,点
火系必须有一定的次级电压储备。但过高的次级电压,将造成
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
概论 点火系组成与工作原理 分电器 点火线圈 火花塞
第一节 概论
一、点火系作用
在汽油发动机中,气缸内的混合气是由高压电火花点燃的,
而产生电火花的功能是由点火系来完成的。点火系将电源的低电
压变成高电压,再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸,点燃压
缩混合气;并能适应发动机工况和使用条件的变化,自动调节点
1.产品代号:FD代表有触点分电器,FDW代表无触点分电器 2.缸数代号表4-1 缸数代号
第四节 点火线圈
点火线圈的作用是将电源的低压电转变为高压电。其外形见图4-14。
一、分类
点火线圈按冷却方式不同分为沥青式、油浸式和气冷式。按有无附
普通电子点火系由信号发生器产生触发或控制点火的信
号,经过点火器内部的放大等电路,最后控制大功率三极管
的导通与截止,来控制点火线圈初级电流的通断,当初级电
流被切断时,次级绕组中产生高压,通过配电器送达各缸的
火花塞上,点燃可燃混合气。见图4-9。
第三节 分电器
一、分电器的结构和工作原理
分电器形式很多,但结构和工作原理基本相同,都由信号发生器、
使气缸中压力减小,因而火花塞的击穿电压随转速的升高而降
低。发动机在起动和急加速时击穿电压升高,而全负荷且稳定
工作状态时击穿电压较低。
②混合气空燃比见图4-5,由图可见,混合气过稀和过浓时
击穿电压都会升高。此外,发动机的功率、压缩比以及点火时
刻等因素也影响击穿电压的高低。为了保证点火的可靠性,点
火系必须有一定的次级电压储备。但过高的次级电压,将造成
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
概论 点火系组成与工作原理 分电器 点火线圈 火花塞
第一节 概论
一、点火系作用
在汽油发动机中,气缸内的混合气是由高压电火花点燃的,
而产生电火花的功能是由点火系来完成的。点火系将电源的低电
压变成高电压,再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸,点燃压
缩混合气;并能适应发动机工况和使用条件的变化,自动调节点
汽油机电控点火系统.课件
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次级故障:涉及发动机控制单元(ECU)和次级电路的故障,如火花塞、高压线等 。
故障分类与原因分析
01
原因分析
02
03
04
环境因素பைடு நூலகம்如温度、湿度、灰 尘等对电气元件和电路的性能
产生影响,导致故障。
使用因素:如驾驶习惯、燃油 品质、机油品质等对发动机的 工作状态产生影响,导致故障
。
维修因素:如维修不当、使用 不兼容零件等,导致故障。
功率晶体管
作为执行器,控制点火线 圈的通电和断电,产生高 压电。
点火线圈
将低压电转化为高压电, 用于点燃混合气。
连接线路与部件
01
02
信号线
连接传感器和控制器,传输信 号。
电源线
为控制器和执行器提供电能。
03
屏蔽线
防止电磁干扰。
04
插接器
保证各部件之间的可靠连接。
CHAPTER 03
汽油机电控点火系统软件设 计
应用领域与发展方向
汽车工业
应用于汽车工业中,提高汽车的 性能和燃油经济性。
航空航天
应用于航空航天领域,提高航空 器的安全性和效率。
军事领域
应用于军事领域,提高武器系统 的精准度和威力。
对未来发展的展望和思考
技术创新
继续研究和开发新技术,提高点火系统的性能和 可靠性。
政策支持
希望政府能够给予更多的政策支持,推动技术创 新和应用。
评价方法
通过实验测试,采集数据,分析 各项指标对发动机性能的影响, 确定最优的点火提前角和点火线 圈电流。
优化策略与方法
优化策略
根据实验结果,采用多目标优化方法,以点 火提前角、点火线圈电流、火花塞跳火能量 等为优化变量,以发动机输出功率、燃油消 耗量、排放性能等为约束条件,进行优化。
故障分类与原因分析
01
原因分析
02
03
04
环境因素பைடு நூலகம்如温度、湿度、灰 尘等对电气元件和电路的性能
产生影响,导致故障。
使用因素:如驾驶习惯、燃油 品质、机油品质等对发动机的 工作状态产生影响,导致故障
。
维修因素:如维修不当、使用 不兼容零件等,导致故障。
功率晶体管
作为执行器,控制点火线 圈的通电和断电,产生高 压电。
点火线圈
将低压电转化为高压电, 用于点燃混合气。
连接线路与部件
01
02
信号线
连接传感器和控制器,传输信 号。
电源线
为控制器和执行器提供电能。
03
屏蔽线
防止电磁干扰。
04
插接器
保证各部件之间的可靠连接。
CHAPTER 03
汽油机电控点火系统软件设 计
应用领域与发展方向
汽车工业
应用于汽车工业中,提高汽车的 性能和燃油经济性。
航空航天
应用于航空航天领域,提高航空 器的安全性和效率。
军事领域
应用于军事领域,提高武器系统 的精准度和威力。
对未来发展的展望和思考
技术创新
继续研究和开发新技术,提高点火系统的性能和 可靠性。
政策支持
希望政府能够给予更多的政策支持,推动技术创 新和应用。
评价方法
通过实验测试,采集数据,分析 各项指标对发动机性能的影响, 确定最优的点火提前角和点火线 圈电流。
优化策略与方法
优化策略
根据实验结果,采用多目标优化方法,以点 火提前角、点火线圈电流、火花塞跳火能量 等为优化变量,以发动机输出功率、燃油消 耗量、排放性能等为约束条件,进行优化。
汽车发动机电控技术第3章 汽油机电控点火系统ppt课件

点火线圈等组成,如图3.1所示。 1.传感器 传感器的作用是检测发动机运转工况。主要的传感器有:发动
机转速传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、空气 流量传感器(或进气压力传感器)、冷却液温度传感器、进气 温度传感器、爆震传感器、节气门位置传感器等。
下一页 前往
3.1 汽油机电控点火系统的组成与控 制原理
2.电控单元 电控单元(又称ECU或电脑)是一种电子综合控制安装,其主
要作用是根据发动机各传感器输人的信息及内存的控制程序, 使发动机得到最正确混合气、最正确点火时间和最稳定的怠 速,从而使发动机的动力性、经济性和排气净化性等处于最 正确形状。电控单元由输人电路、输出电路、A/D转换器、 微型计算机以及电源电路、备用电路等组成。 3.点火器 点火器的作用是根据电控单元的输出信号,控制内部的大功 率三极管的导通与截止,从而控制初级线圈的导通和切断。 有些点火器只需大功率三极管,单纯起开关作用;有些点火器 除开关作用外,还有横流控制、闭合角控制、气缸判别、点 火监视等功能。大功率三极管设置在电控单元内部时,点火 系统内无点火器。
(1)点火系统应能迅速及时地产生足以击穿火花塞电极间隙的 高电压。火花塞电极之间产生火花的电压称为击穿电压。影 响击穿电压的要素有:火花塞电极间隙,气缸内混合气的压力 与温度,电极的温度与极性,发动机任务情况等。
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3.1 汽油机电控点火系统的组成与控 制原理
发动机起动时击穿火花塞气隙需求19 kV的高电压,汽车行驶 时,发动机在满载低速时击穿火花塞气隙需求8-10 kV的高电 压,发动机正常任务时点火电压普通为15 kV以上。为保证点 火可靠,思索各种不利要素的影响,通常点火安装设计的才 干为30 kV。
电器将点火线圈产生的高压电,按照发动机各缸任务顺序送 至火花塞。某些计算机控制的发动机已取消了分电器,ECU 接纳传感器的信号,向点火器发出点火指令,高压电由点火 线圈直接送给火花塞,有的是一个点火线圈控制两个火花塞, 有的是一个点火线圈控制一个火花塞。
机转速传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、空气 流量传感器(或进气压力传感器)、冷却液温度传感器、进气 温度传感器、爆震传感器、节气门位置传感器等。
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3.1 汽油机电控点火系统的组成与控 制原理
2.电控单元 电控单元(又称ECU或电脑)是一种电子综合控制安装,其主
要作用是根据发动机各传感器输人的信息及内存的控制程序, 使发动机得到最正确混合气、最正确点火时间和最稳定的怠 速,从而使发动机的动力性、经济性和排气净化性等处于最 正确形状。电控单元由输人电路、输出电路、A/D转换器、 微型计算机以及电源电路、备用电路等组成。 3.点火器 点火器的作用是根据电控单元的输出信号,控制内部的大功 率三极管的导通与截止,从而控制初级线圈的导通和切断。 有些点火器只需大功率三极管,单纯起开关作用;有些点火器 除开关作用外,还有横流控制、闭合角控制、气缸判别、点 火监视等功能。大功率三极管设置在电控单元内部时,点火 系统内无点火器。
(1)点火系统应能迅速及时地产生足以击穿火花塞电极间隙的 高电压。火花塞电极之间产生火花的电压称为击穿电压。影 响击穿电压的要素有:火花塞电极间隙,气缸内混合气的压力 与温度,电极的温度与极性,发动机任务情况等。
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3.1 汽油机电控点火系统的组成与控 制原理
发动机起动时击穿火花塞气隙需求19 kV的高电压,汽车行驶 时,发动机在满载低速时击穿火花塞气隙需求8-10 kV的高电 压,发动机正常任务时点火电压普通为15 kV以上。为保证点 火可靠,思索各种不利要素的影响,通常点火安装设计的才 干为30 kV。
电器将点火线圈产生的高压电,按照发动机各缸任务顺序送 至火花塞。某些计算机控制的发动机已取消了分电器,ECU 接纳传感器的信号,向点火器发出点火指令,高压电由点火 线圈直接送给火花塞,有的是一个点火线圈控制两个火花塞, 有的是一个点火线圈控制一个火花塞。
汽车发动机构造与维修项目7 汽油机点火系统PPT课件

任务一 汽油机点火系统
四、点火系的特点
汽车发动机的点火系采用单线制连接,即电源的一个电极用导线与 各用电设备相连,而电源的另一个电极则通过发动机机体、汽车车架和 车身等金属构件与各用电设备相连,称为搭铁。
任务二 传统汽油机点火系
一、传统汽油机点火系组成
传统汽油机点火系组成如下图所示,传统点火系统主要由电源(蓄 电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火 花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。
任务一 汽油机点火系统
二、点火系的类型
2、电子点火系以蓄电池和发电机为电源,借点火线圈和由半 导体器件(晶体三极管)组成的点火控制器将电源提供的低压电转 变成高压电,再通过分电器分配到各缸火花塞,使火花塞两电极之 间产生电火花,点燃可燃混合气。与传统蓄电池点火系相比具有点 火可靠、使用方便等优点。
有一个微小的气隙。
1-正接线柱 2-负接线柱 3-高压线接线柱 4-初级绕组 5-次级绕组 6-铁芯 7-磁力线
闭磁路式点火线圈
任务三 点火系主要零部件
三、点火线圈
5、点火线圈的型号 (1)点火线圈的型号为:DQ+产品代号+电压等级+分组代号
+设计序号+变型代号。其中,DQG表示干式点火线圈;DQD表示 电子点火系统用点火线圈;G、D分别表示“干”、“电”。电压 等级:1V~12V,2V~24V。
第一次——ACC(附件)模式(发琥珀色光),收音机等附件工作。 第二次——ON模式(发琥珀色光),发动机和所有附件运转。 第三次——点火关闭(指示灯熄灭)。 再次按下“ENGINE START STOP”开关,使点火开关返回ACC。 当按下“ENGINE START STOP”开关时,如果蜂鸣器鸣叫并且智能进入 和起动系统警告灯点亮,则表明钥匙不在车上。 如果踩下制动踏板,指示灯将变成绿色。此时,不管选择何种模式,按下 “ENGINE START STOP”开关一次,即可起动发动机。 如果“ENGINE START STOP”开关上的琥珀色指示灯闪烁,这表明按钮 起动系统或转向锁止功能存在故障,应立即关闭发动机。 一旦关闭点火开关,发动机停机装置系统会自动设定。
汽油机电控点火系统课件

点火线圈控制策略
选择合适的线圈
根据发动机型号和性能要求,选择合适的点火线圈。
控制线圈的通电时间
根据发动机控制单元(ECU)发出的指令,控制点火线圈的通电时 间,以产生足够的电压,触发火花塞产生电火花。
防止线圈过热
通过控制线圈的通电时间和电流大小,防止线圈过热,保证其可靠 运行。
火花塞控制策略
1 2 3
按高压电分配方式分类
分为直接点燃式和间接点燃式。直接点燃式是指高压电直接 加在火花塞上点燃混合气;间接点燃式是指高压电加在分电 器上,通过分电器分配给各缸火花塞,点燃混合气。
02
汽油机控点火系的主要件
传感器
凸轮轴位置传感器
检测凸轮轴的转速和位置,为 ECU提供气缸识别和点火正时 信息。
温度传感器
检测发动机温度,为ECU提供 发动机温度信息。
曲轴位置传感器
检测曲轴的转速和位置,为 ECU提供发动机转速和活塞位 置信息。
空气流量传感器
检测进气歧管的空气流量,为 ECU提供空气流量信息。
爆震传感器
检测发动机爆震情况,为ECU 提供发动机爆震信息。
控制器
• 汽油机ECU:根据各传感器输入信号和预设程序,控制喷油器、点火线圈等执行器的动作,实现汽油机的控制和管理。
电子控制单元(ECU)
根据采集的信号,计算并发出控制指 令,控制点火线圈和火花塞的工作。
点火线圈
将低压电转化为高压电,为火花塞提 供点火能量。
火花塞
在高压电的作用下产生电火花,点燃 混合气,产生动力。
汽油机电控点火系统的工作原理
ECU根据发动机转速、车速、进气量等信号,计算出最佳点火提前角和初级线圈通 电时间,并控制点火线圈的初级电路通电或断电。
点火系统作用及工作原理ppt

汽油机点火系统的技术发展趋势
汽油机点火系统的技术发展趋 势是向数字化和智能化方向发 展,实现更加精准的控制和优
化。
数字化技术可以更好地实现点 火时刻的精确控制,提高点火 效率,降低燃油消耗和排放。
智能化技术可以实时监测发动 机的运行状态,根据发动机的 需求进行自适应调整,提高发
动机的性能和可靠性。
机械储能
传统点火系统主要由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。在发动机运转时,分电器根据各缸 的工作顺序,依次将高压电输送至各缸的火花塞,通过火花塞产生电火花,点燃气缸内的可燃混合气。
断电器控制
传统点火系统的断电器根据发动机转速和负荷等参数,控制点火线圈的初级电路接通或断开。当电路接通时, 电流通过点火线圈的初级电路产生磁场,将电能转化为磁场能储存起来。当电路断开时,初级电路中的磁场迅 速衰减,次级电路中产生高压电,通过分电器输送至各缸的火花塞,实现点火。
柴油机点火系统的技术发展趋势
柴油机点火系统的技术发展趋 势是提高点火能量和可靠性, 以实现更加高效的燃烧和降低 排放。
新型的点火系统技术将不断涌 现,以提高柴油机的性能和燃 油经济性。
针对不同柴油机的特点,点火 系统的设计和优化将更加精细 化,以实现更好的点火效果和 可靠性。
THANKS
点火系统对于发动机的运转和性能至关重要,它的正常工作是保证发动机稳定、 高效运转的关键。
点火系统的组成
点火系统通常由点火线圈、火花塞、高压线、点火控制器等 组成。
点火线圈是产生高压电的主要部件,火花塞用于引入高压电 到气缸,高压线负责传输高压电,点火控制器用于控制点火 时间和点火顺序。
点火系统的分类
• 火花塞故障 • 故障表现:点火不良,发动机功率下降。 • 原因分析:积碳、绝缘体损坏、电极磨损。 • 点火线圈故障 • 故障表现:发动机缺缸,加速无力。 • 原因分析:线圈匝间短路、绝缘体损坏。 • 高压线故障 • 故障表现:点火不良,发动机运转不平稳。 • 原因分析:高压线接触不良、老化。
第四章汽油机点火系精品PPT课件

分类
离心式点火提前机构 真空式点火提前机构 辛烷值校正器
8
四、主要部件
1、分电器
功用: 接通和切断初级线 圈电路,并按各缸的工作顺 序将高压电适时送至各缸火 花塞。
构造:
(1)配电器
① 作用:将点火线圈中产 生的高压电,按发动机各缸 的工作顺序轮流分送到各缸 火花塞。
电容器
分电器盖
分火头 断电器
真空提前角 调节装置
两重块的小端向内拉拢到 图中虚线所示位置。 • 当曲轴的转速达到来200-400R/MIN后,重块离心力 克服弹簧拉力向外甩出。 转速达1500r/min时,此 时两个重块上的销在长方 孔的外缘上,重块便不能 继续向外甩,点火提前角 也就不再继续增加。
18
19
真空式点火提前调节装置
• 小负荷工作时(a图),节气 门开度小,其后真空度大, 将膜片和拉杆向右吸一段距 离。此时,底板和触点在顶 杆带动下相对凸轮逆时针旋 转一个角度,实现点火提前。
线接头套接在螺母1的上端。
电极材料一般都用镍锰合金
丝制成。为提高火花塞的使
用寿命与化学腐蚀性能,目
前多采用镍锰硅铬合金作为
电极材料。
27
火花塞的分类
热型 中型 冷型
28
§4.3 半导体点火系
1、传统点火系的不足
1. 触点易烧蚀; 2. 随气缸数和转速的增加,次级电压下降; 3. 点火能量的提高受限; 4. 易产生积碳,使次极电压降低。
• 全负荷工作时(b图),真空 度减小,膜片向左拱曲,提 前角自动减小。
• 零负荷工作时(c图),节气 门近乎全闭,真空度几乎为 零,弹力作用下提前角减小 或不提前。此时怠速,不需 要提前。
20
《发动机的点火系统》课件

点火信号通过点火线圈传递到分电器 ,控制点火线圈的通电与断电,从而 产生高压电。
分电器的工作过程
分电器的作用是将点火线圈产生的高压电按照气缸顺序分配 到各缸的火花塞。
分电器根据点火信号和发动机的配气相位,将高压电传递给 相应的火花塞,实现准确点火。
火花塞的点火过程
火花塞在接收到高压电后,电极间隙产生电火花,点燃混 合气。
点火系统的分类
传统点火系统
传统点火系统由蓄电池、点火线圈、分电器和火花塞等组 成。这种点火系统广泛应用于早期的汽车发动机中。
电子点火系统
随着技术的发展,电子点火系统逐渐取代了传统点火系统 。电子点火系统使用电子控制单元(ECU)来控制点火时 间,具有更高的可靠性和精确度。
微电脑控制点火系统
微电脑控制点火系统是目前最先进的点火系统,通过微电 脑控制单元对点火进行精确控制,能够实现最佳的点火时 刻和能量输出。
引发混合气燃烧。
火花塞的电极材料需要具有良 好的导电性和耐高温性,以确 保电极间隙的稳定和可靠的点
火。
火花塞的效能和寿命对发动机 的性能和可靠性有着重要的影
响,因此需要定期更换。
04
点火系统的工作过程
点火信号的产生
点火信号是控制点火系统工作的指令 ,由发动机控制单元根据发动机的运 转状态和相关传感器信号产生。
06
点火系统的维护与保养
点火系统的日常维护
保持点火系统清洁
定期清理点火系统中的灰 尘和污垢,确保各部件正 常工作。
检查点火线路
检查点火线路是否完好, 有无破损或老化现象,如 有需及时更换。
检查火花塞
定期检查火花塞的工作状 态,如发现磨损或损坏, 应及时更换。
点火系统的定期保养
分电器的工作过程
分电器的作用是将点火线圈产生的高压电按照气缸顺序分配 到各缸的火花塞。
分电器根据点火信号和发动机的配气相位,将高压电传递给 相应的火花塞,实现准确点火。
火花塞的点火过程
火花塞在接收到高压电后,电极间隙产生电火花,点燃混 合气。
点火系统的分类
传统点火系统
传统点火系统由蓄电池、点火线圈、分电器和火花塞等组 成。这种点火系统广泛应用于早期的汽车发动机中。
电子点火系统
随着技术的发展,电子点火系统逐渐取代了传统点火系统 。电子点火系统使用电子控制单元(ECU)来控制点火时 间,具有更高的可靠性和精确度。
微电脑控制点火系统
微电脑控制点火系统是目前最先进的点火系统,通过微电 脑控制单元对点火进行精确控制,能够实现最佳的点火时 刻和能量输出。
引发混合气燃烧。
火花塞的电极材料需要具有良 好的导电性和耐高温性,以确 保电极间隙的稳定和可靠的点
火。
火花塞的效能和寿命对发动机 的性能和可靠性有着重要的影
响,因此需要定期更换。
04
点火系统的工作过程
点火信号的产生
点火信号是控制点火系统工作的指令 ,由发动机控制单元根据发动机的运 转状态和相关传感器信号产生。
06
点火系统的维护与保养
点火系统的日常维护
保持点火系统清洁
定期清理点火系统中的灰 尘和污垢,确保各部件正 常工作。
检查点火线路
检查点火线路是否完好, 有无破损或老化现象,如 有需及时更换。
检查火花塞
定期检查火花塞的工作状 态,如发现磨损或损坏, 应及时更换。
点火系统的定期保养
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(1)无触点电子点火系统——— 用电子点火器来通断初级电流。提高了点火电压却并未提高点火能量。 (2)无触点高能电子点火系统——— 为增大点火能量, 将通断比不变的点火机理改变为等脉宽的点火机理。 (3)有分电器的电控点火系统——— 由电控单元(ECU)根据发动机的转速、负荷等传感器信号,查询内存的最佳点火脉谱图来自动控 制其点火提前角, 提高了点火正时的控制精度。只是高压电的分配仍保留有分电器。 (4)无分电器的电控点火系统——— 采用电子分火(采用两同时点火或单缸直接点火),而革除分电器。
3. 点火时刻应能适应发动机工况的变化
混合气燃烧时间与曲轴转角
1-曲轴;2-连杆;3-活塞 A-点火;TDC-上止点; B-燃烧结束
点火正时与汽缸压力 A- 不点火时;B- 点火过早; C- 点火适宜;D- 点火过迟
影响最佳点火提前角的主要因素有:发动机的转速、负荷、温度,进气压力与温度,发动机压缩比及机械 辛烷值(燃烧室抗爆性)、混合气燃烧速度与燃油辛烷值(燃油抗爆性)等,其中,特别是发动机转速和混合气 燃烧速度对最佳点火提前角影响较大。
4. 火花塞
发动机在高低转速下的 初级电流波
火花塞
a)冷型;b)中型;c)热型 1-接线螺母;2-绝缘体;3-接线螺杆;4-垫圈; 5-壳体;6- 密封剂;7- 密封垫圈;8- 铜垫圈; 9-侧电极;10-绝缘体裙部;11-中央电极
2
三、汽油机对点火系统的基本要求
1. 点火电压必须高于击穿电压 (1)击穿电压—冷起动时,火花塞间隙0.6 ~ 0.7mm,汽缸压力0.6 ~0. 9MPa, 应不低于7 ~ 8kV, (2)点火电压—提供的点火电压(15 ~20kV)必须远高于火花塞电极之间所需要的击穿电压。 2. 点火能量必须足够:有30 ~40mJ,现代高压缩比高转速的稀燃发动机100 ~200mJ。
定磁式点火信号传感器工作原理 a)凸齿靠拢铁芯;b)凸齿对正铁芯; c)凸齿离开铁芯;d)输出波形 1-信号转子;2-传感线圈;3-线圈铁芯; 4-永久磁铁
5
采用磁电式点火信号传感器、厚膜集成电路IC(点火模块6TS2107)及达林顿功率输出管 组成的电子点火器
特点是: ①这种传感器可直接产生交流电压信号而不需要另外提供电源(其输出线只有2 根:信号线及搭铁线)。 ②这种传感器所输出的交流电压幅值明显,在低速时还需要信号放大,高速时还需要信号限幅。 除此之外,电子点火器也要对其交流波形进行修正,以免影响点火正时。
霍尔式传感器所输出信号电压不受发动机转速的
影响,且结构简单、工作可靠、抗干扰能力强,因而
被广泛应用于各类汽车的电子点火系统中。
7
3. 光电式电子点火系统
霍尔分电器
1-分电器盖;2-侧电极;3分火头;4-绝缘罩;5-卡簧; 6-分电器轴;7-铁制转子 叶片;8-真空点火提前装 置;9-霍尔元件;10-离心 点火提前装置;11-分电 器壳;12-分电器轴;13-分 电器传动齿轮
第五章 汽油机点火系统
第一节 传统点火系统的组成与原理
一、传统点火系统的结构原理
蓄电池点火系的组成 1-蓄电池;2-点火开关;3-电流表; 4-附加电阻;5-点火线圈;6-断电 器及电容器;7-配电器;8-火花塞; 9-起动机
分电器的结构 1-分电器盖;2-分火头;3-断电器凸轮及横板;4-分电器盖弹 簧夹;5-断电器活动触点;6-断电器固定触点及支架;7-调整 螺钉;8- 真空管接头;9- 弹簧;10- 膜片;11- 真空调节器壳; 12-拉杆;13-油杯;14-固定销及联轴器;15-钢丝;16-扁尾连 接轴;17-离心调节器底板;18-重块弹簧;19-重块;20-横 板;21-断电器底板;22-销;23-电容器;24-油毡;25-接线 柱;26-分电器轴;27-分电器壳;28-中心电极;29-高压分线 插孔;30-中央高压线插孔 ,
缸内燃气在即将爆燃时,其燃烧速度最快、火力最集中 且动力性最好。因此最佳的点火提前角应该使缸内燃气 处于即将爆燃而未明显爆燃的时刻。
3
四、汽油机点火系统的发展
传统点火系统中的断电触点既是点火传感器也是点火执行器。其缺点是: ①由于断电触点的通断时间比固定不变,而点火线圈初级电流又只能按指数规律增长,致使发动机在 高低速下的点火强度差别很大;在点火线圈初级电路串接PTC 附加电阻虽能兼顾发动机高低速下的 点火强度,但又限制了点火线圈次级输出的点火能量。 ②在通断初级电流时,断电触点的感应反电压很高,且通断电流又较大,因而极易产生火花烧蚀。 ③由于传统点火线圈初、次级电感量都很大,故次级电压上升较慢,且火花塞对积炭和污染十分敏感。
1
二、传统点火系统的主要元器件
1. 分电器:(1)断电器 (2)配电器 (3)电容器 (4)点火提前装置
2. 点火线圈
四接柱开磁路点火线圈 1-负接柱;2-外壳;3-导磁钢套; 4-次级线圈;5-初级线圈;6-铁芯; 7-瓷绝缘座;8-附加电阻;9-正接 柱;10-开关接柱;11-高压线接头; 12ห้องสมุดไป่ตู้胶木盖
闭磁路点火线圈的磁路
a)日字形铁芯;b)日字形铁芯;c)口字形铁芯; d)带硅管的点火线圈 1-铁芯;2-低压接柱;3-高压插孔;4-初级线圈; 5-次级线圈;6-高压二极管;7-高压引线;8-高 压线盖;9-充填料;10-外壳
3. 点火线圈附加阻: 在点火线圈初级电路中串接用
镍铬丝制成的正温度系数热敏电阻 (即PTC 附加电阻)
4
第二节 电感储能式电子点火系统
一、无触点电子点火系统 由无触点点火信号传感器、电子点火器、点火线圈、分电器及火花塞等组成。 根据无触点点火传感器的结构,可分为磁电式、霍尔式、光电式、电磁式等。 1. 磁电式电子点火系统
定磁式点火信号传感器 1-信号转子;2- 永久磁铁;3衔铁;4- 磁通;5- 电感线圈; 6-磁极间隙
6
2. 霍尔式电子点火系统
霍尔效应 H-霍尔元件;I- 外加电流;B- 外加 磁场;UH-输出霍尔电压
霍尔传感器原理
a)磁力线被遮挡时;b)磁力通过时 1-带缺口的转子;2-霍尔元件;3-永 久磁铁;4-霍尔元件板;5-接线插口
霍尔式传感器需要有外加电流,因而它具有3 极
引线(电源供电线、信号输出线、搭铁线)。由于
3. 点火时刻应能适应发动机工况的变化
混合气燃烧时间与曲轴转角
1-曲轴;2-连杆;3-活塞 A-点火;TDC-上止点; B-燃烧结束
点火正时与汽缸压力 A- 不点火时;B- 点火过早; C- 点火适宜;D- 点火过迟
影响最佳点火提前角的主要因素有:发动机的转速、负荷、温度,进气压力与温度,发动机压缩比及机械 辛烷值(燃烧室抗爆性)、混合气燃烧速度与燃油辛烷值(燃油抗爆性)等,其中,特别是发动机转速和混合气 燃烧速度对最佳点火提前角影响较大。
4. 火花塞
发动机在高低转速下的 初级电流波
火花塞
a)冷型;b)中型;c)热型 1-接线螺母;2-绝缘体;3-接线螺杆;4-垫圈; 5-壳体;6- 密封剂;7- 密封垫圈;8- 铜垫圈; 9-侧电极;10-绝缘体裙部;11-中央电极
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三、汽油机对点火系统的基本要求
1. 点火电压必须高于击穿电压 (1)击穿电压—冷起动时,火花塞间隙0.6 ~ 0.7mm,汽缸压力0.6 ~0. 9MPa, 应不低于7 ~ 8kV, (2)点火电压—提供的点火电压(15 ~20kV)必须远高于火花塞电极之间所需要的击穿电压。 2. 点火能量必须足够:有30 ~40mJ,现代高压缩比高转速的稀燃发动机100 ~200mJ。
定磁式点火信号传感器工作原理 a)凸齿靠拢铁芯;b)凸齿对正铁芯; c)凸齿离开铁芯;d)输出波形 1-信号转子;2-传感线圈;3-线圈铁芯; 4-永久磁铁
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采用磁电式点火信号传感器、厚膜集成电路IC(点火模块6TS2107)及达林顿功率输出管 组成的电子点火器
特点是: ①这种传感器可直接产生交流电压信号而不需要另外提供电源(其输出线只有2 根:信号线及搭铁线)。 ②这种传感器所输出的交流电压幅值明显,在低速时还需要信号放大,高速时还需要信号限幅。 除此之外,电子点火器也要对其交流波形进行修正,以免影响点火正时。
霍尔式传感器所输出信号电压不受发动机转速的
影响,且结构简单、工作可靠、抗干扰能力强,因而
被广泛应用于各类汽车的电子点火系统中。
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3. 光电式电子点火系统
霍尔分电器
1-分电器盖;2-侧电极;3分火头;4-绝缘罩;5-卡簧; 6-分电器轴;7-铁制转子 叶片;8-真空点火提前装 置;9-霍尔元件;10-离心 点火提前装置;11-分电 器壳;12-分电器轴;13-分 电器传动齿轮
第五章 汽油机点火系统
第一节 传统点火系统的组成与原理
一、传统点火系统的结构原理
蓄电池点火系的组成 1-蓄电池;2-点火开关;3-电流表; 4-附加电阻;5-点火线圈;6-断电 器及电容器;7-配电器;8-火花塞; 9-起动机
分电器的结构 1-分电器盖;2-分火头;3-断电器凸轮及横板;4-分电器盖弹 簧夹;5-断电器活动触点;6-断电器固定触点及支架;7-调整 螺钉;8- 真空管接头;9- 弹簧;10- 膜片;11- 真空调节器壳; 12-拉杆;13-油杯;14-固定销及联轴器;15-钢丝;16-扁尾连 接轴;17-离心调节器底板;18-重块弹簧;19-重块;20-横 板;21-断电器底板;22-销;23-电容器;24-油毡;25-接线 柱;26-分电器轴;27-分电器壳;28-中心电极;29-高压分线 插孔;30-中央高压线插孔 ,
缸内燃气在即将爆燃时,其燃烧速度最快、火力最集中 且动力性最好。因此最佳的点火提前角应该使缸内燃气 处于即将爆燃而未明显爆燃的时刻。
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四、汽油机点火系统的发展
传统点火系统中的断电触点既是点火传感器也是点火执行器。其缺点是: ①由于断电触点的通断时间比固定不变,而点火线圈初级电流又只能按指数规律增长,致使发动机在 高低速下的点火强度差别很大;在点火线圈初级电路串接PTC 附加电阻虽能兼顾发动机高低速下的 点火强度,但又限制了点火线圈次级输出的点火能量。 ②在通断初级电流时,断电触点的感应反电压很高,且通断电流又较大,因而极易产生火花烧蚀。 ③由于传统点火线圈初、次级电感量都很大,故次级电压上升较慢,且火花塞对积炭和污染十分敏感。
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二、传统点火系统的主要元器件
1. 分电器:(1)断电器 (2)配电器 (3)电容器 (4)点火提前装置
2. 点火线圈
四接柱开磁路点火线圈 1-负接柱;2-外壳;3-导磁钢套; 4-次级线圈;5-初级线圈;6-铁芯; 7-瓷绝缘座;8-附加电阻;9-正接 柱;10-开关接柱;11-高压线接头; 12ห้องสมุดไป่ตู้胶木盖
闭磁路点火线圈的磁路
a)日字形铁芯;b)日字形铁芯;c)口字形铁芯; d)带硅管的点火线圈 1-铁芯;2-低压接柱;3-高压插孔;4-初级线圈; 5-次级线圈;6-高压二极管;7-高压引线;8-高 压线盖;9-充填料;10-外壳
3. 点火线圈附加阻: 在点火线圈初级电路中串接用
镍铬丝制成的正温度系数热敏电阻 (即PTC 附加电阻)
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第二节 电感储能式电子点火系统
一、无触点电子点火系统 由无触点点火信号传感器、电子点火器、点火线圈、分电器及火花塞等组成。 根据无触点点火传感器的结构,可分为磁电式、霍尔式、光电式、电磁式等。 1. 磁电式电子点火系统
定磁式点火信号传感器 1-信号转子;2- 永久磁铁;3衔铁;4- 磁通;5- 电感线圈; 6-磁极间隙
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2. 霍尔式电子点火系统
霍尔效应 H-霍尔元件;I- 外加电流;B- 外加 磁场;UH-输出霍尔电压
霍尔传感器原理
a)磁力线被遮挡时;b)磁力通过时 1-带缺口的转子;2-霍尔元件;3-永 久磁铁;4-霍尔元件板;5-接线插口
霍尔式传感器需要有外加电流,因而它具有3 极
引线(电源供电线、信号输出线、搭铁线)。由于