汽车转向系统故障诊断与维修案例
液压动力转向系统常见故障诊断与维修
车辆工程技术46维修驾驶0 前言汽车转向系统可按转向的能源不同分为机械转向系统和动力转向系统两类。
机械转向系统是依靠驾驶员操纵转向盘的转向力来实现车轮转向；动力转向系统则是在驾驶员的控制下，借助于汽车发动机产生的液体压力或电动机驱动力来实现车轮转向。
所以动力转向系统也称为转向动力放大装置。
随着工程作业的日趋繁重和生产率的不断提高，使得工程机械的重量和操作速度亦相应提高，这就要求转向系统能克服更大的转向阻力矩和相应提高转向速度，而人力转向是远远不够的，这就使得全液压转向系统在工程机械方面的推广应用得到发展，因为这不仅改善了驾驶员的劳动条件，提高了生产率，同时也提高了行驶的安全性。
1 现况概述汽车转向系统可按转向的能源不同分为机械转向系统和动力转向系统两类。
机械转向系统是依靠驾驶员操纵转向盘的转向力来实现车轮转向；动力转向系统则是在驾驶员的控制下，借助于汽车发动机产生的液体压力或电动机驱动力来实现车轮转向。
所以动力转向系统也称为转向动力放大装置。
动力转向系统由于使转向操纵灵活、轻便，在设计汽车时对转向器结构形式的选择灵活性增大，能吸收路面对前轮产生的冲击等优点，因此已在各国的汽车制造中普遍采用。
但是，具有固定放大倍率的动力转向系统的主要缺点是：如果所设计的固定放大倍率的动力转向系统是为了减小汽车在停车或低速行驶状态下转动转向盘的力，则当汽车以高速行驶时，这一固定放大倍率的动力转向系统会使转动转向盘的力显得太小，不利于对高速行驶的汽车进行方向控制；反之，如果所设计的固定放大倍率的动力转向系统是为了增加汽车在高速行驶时的转向力，则当汽车停驶或低速行驶时，转动转向盘就会显得非常吃力。
电子控制技术在汽车动力转向系统的应用，使汽车的驾驶性能达到令人满意的程度。
电子控制动力转向系统在低速行驶时可使转向轻便、灵活；当汽车在中高速区域转向时，又能保证提供最优的动力放大倍率和稳定的转向手感，从而提高了高速行驶的操纵稳定性。
详解车辆稳定控制系统及典型故障案例(六)
详解车辆稳定控制系统及典型故障案例(六)作者：杨老师来源：《汽车维修与保养》 2018年第5期杨老师(杨波）汽车维修高级技师、机动车检测维修工程师。
从事汽车维修工作近20年，先后担任现代、通用4S店技术总监、日德等外资车企的技术培训讲师。
具有扎实的理论基础，在汽车电控诊断领域有着丰富的实战经验和独到的维修见解。
现在某外资车企担任技术支持工程师。
【编者按】车辆稳定控制系统，对于一线汽车维修技师来讲都应该不陌生，虽然它还未被列为汽车的强制配置，但是目前几乎在主流厂商的大部分中高端车型都已经配备，甚至一些性价比较高的自主品牌也装备了车身稳定控制系统。
我刊特邀杨老师，从一名资深修理人的角度，详细聊聊与“车辆稳定控制系统”有关的话题，从理论到实践，从原理到案例，以连载的形式深入解剖“车辆稳定控制系统”结构、控制原理及常见故障。
敬请关注。
(接上期)案例2: 行驶中DSC灯报警一辆新款宝马7系G12型轿车，车主反映：该车在行驶过程中DSC灯报警、胎压检测系统报警、方向盘有时很重。
维修人员路试发现，启动发动机后DSC系统持续报警，原地打方向盘时，转向助力正常，但是在行驶过程中，只要车速高于10km/h，转向助力就迅速下降，方向盘变重。
连接专用诊断仪，发现车辆相关系统存有故障代码(图35)。
根据诊断系统的检测计划(图36)，维修人员得出了更换转向机的诊断结果，但维修技师并没有贸然更换转向机，而是根据故障信息，重新匹配了DSC传感器、并进行了EPS的试运行后，发现故障代码可以删除。
在接下来的试车过程中，维修技师发现DSC的故障灯再次点亮，同时方向盘有偏左的现象。
此时，笔者介入了该故障车的诊断。
根据故障代码信息，笔者注意到一个非常重要的故障代码03054A(信号处理：实际转向角，可信度，计算模型)，同时还存有大量DSC信息接收故障码，并且是当前存在。
显然，故障代码03054A是最关键的信息。
根据系统解释，该故障码的含义是“可信度”、“计算模型”、“信息接收故障”，看起来的确挺乱，很难理解。
EPS电子助力转向系统结构与维修
EPS电子助力转向系统结构一、产品简介制作要求：1、体现产品的自主研发，技术在国内处于领先2、拍摄时要声音、画面、字幕同步3、在整车上的安装位置EPS电动助力转向系统是机电一体化的产品，它由转向管柱、扭矩传感器、伺服电机、控制模块等组成。
目前在国内拥有完全的知识产权，并且产业化，它的面世和技术上的突破填补了国内汽车业的空白,做到了让技术进步真正服务到广大消费者。
二、工作原理介绍制作要求：1、体现产品的节能环保、安全性和舒适性2、声音、画面、字幕同步，最好能配上三维画面该系统的工作原理是：车辆启动后系统开始工作,当车速小于80km/h这些信号输送到控制模块，控制模块依据方向盘的转动力矩、转动方向和车速等数据向伺服电机发出控制指令，使伺服电机输出相应大小及方向的转动力矩以产生助动力，当不转向时，电控单元不向伺服电机发送扭矩信号，伺服电机的电流趋向于零。
因此，在直行驾驶而无需操作方向盘时，将不会消耗任何发动机的动力降低了燃油消耗。
本系统提供的转向助力与车速成成反比，当车速80km /h或以上时伺服电机的电流亦趋向于零,所以车速越高助力越小，因此无论在高速、低速行驶操作过程中汽车具有更高的稳定性，驾驶员自身保持均衡不变的转向力度。
三、各分总成的讲解a伺服电机（要求：同步指出各线的功能、以及在本系统工作时的作用，声音、画面、字幕要同步）b扭矩传感器：（要求：同步指出各线的功能、以及在本系统工作时的作用，声音、画面、字幕要同步）c控制模块：（要求：同步指出各插口处插针的功能、以及在本系统工作时的作用，声音、画面、字幕要同步）d管柱部分：（要求：指出总成件上各部分的名称、以及在本系统工作时的作用，声音、画面、字幕要同步）四、故障分析、判断与维修案例案例1 CK-1方向跑偏、故障描述:车辆在行驶过程中方向跑偏或者启动车后方向原地往一边跑检查步骤①首先检查两前轮轮胎气压是否标准,如果不一样先调整轮胎气压，试一试方向是否仍然跑偏，若仍然跑偏检查前束,如果异常,调整前束,再试一试方向是否仍然跑偏,如果仍然跑偏则进入步骤②②调整接触扭矩传感器，调整方法如下：让车辆保持正前方停在原地，把电源开关打到ON的位置这时用万用表分别测出扭矩传感器上的绿色线和白色线、绿色线和黑色线之间的电压是否分别均为2.5V,如果两组数值相差较大, 拆下扭矩传感器的防尘罩,松动固定扭矩传感器螺丝转动扭矩传感器,这时会看到万用表上的电压值在变化，进而调整电压使两组电压值均为2.5V,然后再试车若仍然跑偏此时再更换一个新的总成则此故障排除.注：此调整方法适用于所有装有电动助力装置的吉利系列车型！案例2.方向盘发抖、故障描述:车启动后打方向时感觉方向盘发抖；处理方法；①更换一个电机、检查是否是由于电机与蜗杆配合不当引起。
电控动力转向系统的故障诊断、检修及维护讲解
（5）减小从道路表面传来的冲击；
（6）工作可靠。
2.2电控动力转向系统的类型及其工作原理
电控动力转向系统分为电动式电控动力转向系统和电控液压动力转向系统两大类。
2.2.1
1.组成：
EPS系统由扭矩传感器、车速传感器、电流传感控制单元（ECU）、助力电动机和减速机构等组成。
电动机的功能是根据ECU的指令输出适宜的助力扭矩是，EPS系统的动力源，对EPS系统的性能影响很大，是EPS系统的关键部件之一。EPS系统对电动机不仅要求低转速大扭矩、波动小、转动惯量小、尺寸小、质量轻，而且要求可靠性高、易控制，一般多采用无刷永磁式直流电动机。
4.电动助力转向系统（EPAS或EPS）
电动助力转向系统是在传统机械转向系统的基础上，增加了传感器装置、电子控制装置和转向助力机构等。其特点是使用电动执行机构在不同的驾驶条件下为驾驶员提供合适的助力。系统主要由电子控制单元ECU、扭矩传感器、车速传感器、电动机、离合器和转向柱总成等组成。
EPS与HPS相比，除节省能源外，由于取消了液压系统而提高了环保性能，很好地解决了液压传动带来的种种弊端。整套系统由生产厂家一起提供给整车生产厂，可以直接安装。对不同车型、不同工况以及不同驾驶员所需的不同转向助力特性，可通过软件修改，方便快捷。完整的EPS系统还包括故障诊断与安全保护系统。当发生故障时，能停止助力，自动恢复到手动控制方式并发出警报信号，同时显示所记忆的异常内容如扭矩传感器本身异常、车速传感器异常以及电动机工作异常、蓄电池异常等等。
电液助力转向系统尽管在液压助力转向系统基础上有了较大的技术改进，但液压装置的存在使得该系统仍有难以克服的缺点，如存在渗油、不便于安装维修等。虽然实现了变助力特性，但该系统在液压助力系统基础上又增加了电子控制装置，使得系统结构复杂，成本增加。由于电液助力转向系统技术较为成熟，可以实现整车电控系统的一体化，作为传统液压助力转向系统向电动助力转向系统过渡的中间技术，在一定时间内还将继续得到应用和发展。
汽车转向、行驶与制动系统故障诊断与修理(示范) 34驻车制动-高教社
学习单元3.4 驻车制动不良的故障诊断与修理学习单元4描述：驻车制动是指通过一个拉丝连着刹车片（一般是后轮），当拉近拉丝的时候，刹车片就夹紧刹车盘，一般用于停车的时候，特别是车停在不是水平的路面上，防止溜车。
也可以使停驶后防止滑溜，坡道起步，行车制动失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动。
本单元以一辆北京BJ1041 型轿车 ,在行驶中在增减档时 ,传动系统伴随异响发生 ,驾驶感觉有行驶阻力有制动拖滞故障 ,同时伴有驻车制动不良故障现象为学习任务，学习车制动系统的有关理论知识，学习汽车驻车制动不良的故障原因和诊断排除的实践技能，在掌握理论知识和实践技能的基础上进行实际生产中的企业案例分析，并能在相关的实践场所进行实施完成任务，最后对于本单元的学习情况做出有效的学习评估。
3.4.1学习任务一辆北京BJ1041 型车 ,行驶中在增减档时 ,传动系统伴随异响发生 ,驾驶感觉有行驶阻力 有制动拖滞故障 ,同时伴有驻车制动不良故障现象。
经过对制动鼓与制动蹄片进行清洗 ,同时排除变速器输出轴漏油故障 ,重新装配制动器 ,制动拖滞和制动不良故障同时排除。
引出任务：驻车制动不良对于汽车行驶会产生哪些故障现象，会引起哪些故障，如何检测诊断和修理排除？3.4.2理论知识按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。
前者的制动器安装在传动轴上，称为中央制动器，如红旗CA7560、北京BJ2020N 等车型。
后者和行车制动装置共用一套制动器，结构简单紧凑，已在轿车上得到普遍应用。
如奥迪100型轿车、桑塔纳轿车等。
桑塔纳轿车的驻车制动系是机械式的，并且与真空伺服式行车制动系共用后轮制动器，其结构布置见图3-4-1。
施行驻车制动时，驾驶员将驻车制动操纵杆3向上扳起，便通过调整拉杆7、平衡杠杆将驻车制动操纵缆绳拉紧，从而促动两后轮制动器，实行驻车制动。
此时，由于棘爪的单向作用，棘爪5便与棘爪齿板6啮合，操纵杆3不能反转，故整个驻车机械制动杆系能可靠地被锁定在制动位置。
汽车转向系统故障诊断与维修案例
3．2 汽车转向系统的维修【案例】现象：一辆东风EQ1090汽车，两前轮轮胎不正常磨损。
诊断：检查两前轮轮胎气压，正常。
检查轮胎磨损特征，发现胎冠呈锯齿状，初步断定故障由前轮定位引起。
测量前束，发现两前轮后端尺寸比前端尺寸小10 mm，为负前束，与该车标准值不符。
进一步检查发现横拉杆弯曲变形，估计是汽车与道路上的障碍物碰撞所致。
由于横拉杆弯曲变形，引起前轮前束变化，从而造成轮胎不正常磨损。
排除：拆下横拉杆，冷压校正后装车，重新调整好前轮前束值。
3．2．1 概述转向系通常由转向操纵机构、转向器和转向传动机构组成，可分为机械转向系和动力转向系，它们的一般组成如图3.34和图3.35。
机械转向系的操纵能量由人体产生，动力转向系则兼用人体和发动机动力作为转向能源。
图3.34 机械转向系的组成1—转向器；2—转向万向节；3—转向传动轴；4—转向管柱；5—转向盘；6—转向横拉杆；7—转向纵拉杆；8—转向节；9—转向节臂；10—转向直拉杆；11—转向摇臂图3.35 动力转向系的组成1—转向助力泵；2—转向器；3—控制阀；4—转向油罐；5—油管目前常用的转向器有循环球式和齿轮齿条式。
循环球式转向器一般用于货车等大型车辆；齿轮齿条式转向器由于结构紧凑，传动机构简单，在乘用车上得到广泛使用，有的乘用车上还加装了动力转向机构。
3．2．2 转向系故障诊断机械转向系的常见故障部位主要有：转向盘自由行程、转向传动机构连接处、转向器等。
机械转向系的常见故障主要包括：转向沉重，转向盘自由行程过大和转向轮抖动。
1．转向沉重（1）故障现象汽车行驶中，驾驶员向左、右转动转向盘时，感到沉重费力，无回正感；汽车低速转弯行驶和调头时，转动转向盘感到非常沉重，甚至打不动。
（2）故障主要原因及处理方法转向沉重的根本原因是转向轮气压不足或定位不准，转向系传动链中出现配合过紧或卡滞而引起摩擦阻力增大。
具体原因主要有：①转向轮轮胎气压不足，应按规定充气。
凯迪拉克ATSL电动助力转向系统故障检修
2019年第01期（总第188期）沿海企业与科技COASTAL ENTERPRISES AND SCIENCE&TECHNOLOGYNO.01，2019（Cumulatively NO.188）汽车转向系统的发展至今已有一百多年的历史，主要经历了三个基本发展阶段，包括机械转向系统、液压助力转向系统和电动助力转向系统。
凯迪拉克前期采用的SRX、SLS、CTS等转向系统都是液压助力系统。
2015款凯迪拉克ATS装配了全新电子助力转向系统，该系统融合了普通电子助力转向的优点，拥有近似液压助力转向的特性。
在驾驶员操纵方向盘时，可以感知完美的线性响应。
另外，转向柱与中间轴之间是固定的，这种转向柱与转向轴承的链接更直接，从而可获得更为清晰的路感。
一、凯迪拉克ATS-L转向系统的组成凯迪拉克ATS-L转向系统摒弃转向助力油管和转向助力液等机械助力部件，采用纯电动助力转向系统，如图1所示。
凯迪拉克ATS-L纯电动助力系统主要包括：传动机构、减速机构、传感器（包括车速、扭矩、电机转速等）、控制单元、助力电机、转向机等。
凯迪拉克ATS-L转向机（齿轮齿条式）的作用则比较复杂，主要是放大驾驶员传递的转向力，同时改变力的传递方向。
作为汽车转向系统中的核心部件，它将机械转向力和电动助力在这里综合输出[1]。
二、凯迪拉克ATS-L转向系统的工作原理凯迪拉克ATS-L在转向时，助力转向系统控制ECU掌握助力电机驱动转向齿条，凯迪拉克ATS-L 的带传动电动助力转向系统可以减少机械转向力。
动力转向系统控制ECU采集扭电瓶电压、电机转速、电机扭矩等信号，通过汽车局域网串行数据电路的输入确定电机辅助级别。
采集的汽车局域网串行数据电路的车速和发动机转速等信号，用于确定车辆转向时所需的转向助力大小。
通过对电控助力电机的控制，使电机输出扭矩随着车速的变化而发生变化，可在低速时转向更加轻便，在高速时转向更加稳定，使驾驶变得更加安全和舒适[2]。
动力转向系统主要检测内容
动力转向系统主要检测内容动力转向系是利用发动机动力作为能源辅助转向操纵，从而达到转向操纵省力的目的。
因而动力转向系的检测诊断，除对转向操纵机构、转向器、转向传动机构进行常规的检查以外，还要对转向助力部分进行检查。
一、液压油油面高度的检查以上海别克轿车为例，检查时，观察储液罐上的油面高度指示器即可。
油面高度指示器上有三个标记，分别为“HOT”、“COLD”与“ADD”。
油面高度与油温有关，当油很热（油温约为66℃）时，油面高度应位于“HOT”与“COLD”标记之间。
当油温约为21℃时，油面高度应位于“COLD”与“ADD”标记之间。
当油面高度低于上述液位时，则需添加液压油，注意所加液压油必须与原液压油规格相同，否则，应全部更换。
二、动打转向系统泄漏的检查液压油泄漏会引起转向沉重和发动机冷起动有轰鸣声等现象，所以二级维护前应检查动力转向系统的全部油管和接头是否有泄漏痕迹。
动力转向系统泄漏分外部泄漏和内部泄漏两种。
检查外部泄漏。
先将可疑部位、各油管接头及密封处擦干，然后再查看是否有泄漏。
有时滴液点不上定是系统泄漏点，这时应起动发动机，左右转动转向盘数次后再察看滴液点。
为防止这种外部泄漏的发生，各油管接头必须拧紧，各压板、卡箍和油管支撑必须全都位于应处位置井被正确固定。
检查内部泄漏。
将压力表接到动力转向系统中，先打开压力表阀门，向左和向右将转向盘均转到底，井记录最高油压值。
如在最高油压下，转向盘转到左右极限位置时油压不同，说明动力转向系统有内部泄漏，应解体维修动力转向系统。
三、动力转向系统各管路的检查动力转向系统的管路有软管和硬管之分，2种管路均不能有扭曲、结节或硬弯现象。
软管必须有足够的弯曲部分，以便车辆运行时，吸收位移并补偿软管的收缩。
检查软管时，车轮应先处于正前方位置，然后将车轮向左和向右转到极限位置，同时察看软管的移动情况。
如果软管与车辆其他部件有接触，会发生摩擦和磨损，应予以纠正。
四、动力转向系统油压的检查检查动力转向系统油压时，先在动力转向油泵和高压软管之间接入一只油压表，起动发动机，使系统达到正常的工作温度。
汽车专业面试题目(3篇)
第1篇一、基础知识部分1. 请简要介绍汽车的基本组成及其作用。
解答：汽车主要由发动机、底盘、车身、电气系统四个部分组成。
发动机负责提供动力；底盘支撑车身并传递动力；车身提供乘客和货物的乘坐或装载空间；电气系统负责汽车的照明、信号、启动等。
2. 请解释汽车发动机的工作原理。
解答：汽车发动机是一种热力发动机，其工作原理是将燃料（如汽油、柴油）在气缸内燃烧，产生高温高压气体推动活塞运动，进而带动曲轴旋转，最终输出动力。
3. 请说明汽车传动系统的组成及其作用。
解答：汽车传动系统主要由离合器、变速器、传动轴、差速器、主减速器、半轴等组成。
其主要作用是传递发动机输出的动力，使汽车能够实现加速、减速、停车等动作。
4. 请解释汽车制动系统的组成及其作用。
解答：汽车制动系统主要由制动器、制动助力器、制动液、制动管路等组成。
其主要作用是使汽车减速或停车，保证行车安全。
5. 请说明汽车电气系统的基本组成及其作用。
解答：汽车电气系统主要由发电机、蓄电池、起动机、点火系统、照明系统、信号系统等组成。
其主要作用是为汽车提供电能，满足汽车行驶过程中的照明、信号、启动等需求。
二、实践操作部分1. 请简述汽车发动机的拆卸和组装步骤。
解答：（1）拆卸：首先，关闭发动机的点火开关；然后，拆下发动机的空气滤清器、火花塞、冷却液、机油等部件；接着，拆下发动机的固定螺栓，将发动机从汽车上拆卸下来；最后，将发动机内部零件逐一拆卸。
（2）组装：首先，检查所有零件是否完好；然后，按照拆卸的相反顺序组装发动机；最后，检查发动机的装配质量，确保无松动、漏油等情况。
2. 请说明汽车制动系统的检查和调整方法。
解答：（1）检查：首先，检查制动液的液位；然后，检查制动踏板的行程；接着，检查制动盘、制动鼓、制动片等部件是否有磨损、损坏等情况。
（2）调整：首先，松开制动分泵的放气螺钉；然后，使用制动泵给制动系统加压；接着，观察制动踏板的行程是否合适；最后，拧紧放气螺钉，完成制动系统的调整。
汽车转向系统故障诊断与维修案例
汽车转向系统故障诊断与维修案例案例一：转向过于沉重问题描述：车辆转向过于沉重，需要用力才能完成转向动作。
故障诊断：由于转向过于沉重，可首先考虑是转向助力系统故障。
检查助力转向油液是否充足，如果不足则补充。
检查油液中是否有气泡，如果有气泡则排出，并检查助力泵是否正常工作。
如果转向助力系统无问题，可进一步检查转向机与轮胎之间是否存在机械阻力或过度磨损。
若有则调整或更换相应零件。
维修方法：根据故障诊断结果，有两种维修方式。
若是转向助力系统故障，则需要检查助力泵、助力器和油液是否正常工作，是否需要更换相应部件。
若是机械阻力或过度磨损导致的转向过于沉重，则需要检查转向机和轮胎之间的零件是否需要调整或更换。
案例二：转向失灵问题描述：车辆转向时无法控制方向，转向失灵。
故障诊断：转向失灵可有多个原因。
首先，检查转向助力系统是否正常工作，包括助力泵、助力器和油液是否正常。
如果助力系统正常，则需要检查转向机与轮胎之间的连接是否松动或损坏。
还可以检查转向柱和转向节是否工作正常。
若以上均正常，则需要检查转向传感器和控制单元是否故障。
维修方法：根据故障诊断结果，有多种维修方式。
若是转向助力系统故障，需要检查助力泵、助力器和油液是否正常工作，并进行相应的维修或更换。
若是连接件松动或损坏导致转向失灵，需要重新连接或更换相应零件。
若是转向柱、转向节、转向传感器或控制单元故障，则需要进行相应的维修或更换。
案例三：转向力不稳问题描述：转向时感觉方向力不稳定，存在抖动或舵感不明显的情况。
故障诊断：转向力不稳可由多个原因引起。
首先，检查转向助力系统是否正常工作，包括助力泵、助力器和油液是否正常。
如果助力系统正常，则需要检查转向机与轮胎之间的零件是否存在磨损或机械阻力，如球头或轴承。
另外，还可以检查转向柱、转向节、转向传感器和控制单元是否正常工作。
维修方法：根据故障诊断结果，需进行相应的维修或更换。
若是转向助力系统故障，需检查助力泵、助力器和油液是否正常工作，并进行相应的修理或更换。
汽车转向盘摆振故障分析
汽车转向盘摆振故障分析摘要: 在汽车行驶中～方向盘摆振最为常见～方向盘摆振不但影响驾驶员对汽车的操纵～也会影响汽车行驶的平稳性乘坐舒适性以及安全性。
本文首先介绍了汽车转向系统的发展及结构～并且从汽车高速、中速、低速以及减速行驶状态中～分析了方向盘摆阵故障的原因及其诊断、排除方法,简单分析了液压助力转向系统液压部分发生故障的诊断方法～并浅谈了电子转向系统,最后通过案例对汽车转向盘摆振故障加以分析。
关键词:转向;摆振;故障;电控11引言随着社会进步科学的发展，汽车已经进入各家各户，人们对汽车的了解也越来越深。
有的时候你的爱车在行驶过程中会出现各种问题或故障，对您造成不可避免的损失。
而汽车行驶系统作为汽车的基本组成系统，它在行驶中也会出现各种问题。
其中方向盘摆振最为常见，方向盘摆振不但影响驾驶员对汽车的操纵，也会影响汽车行驶的平稳性乘坐舒适性以及安全性。
为解决此问题，不但需要平时加强对汽车转向系的保养，汽车转向系的改良也占据了重要的一部分。
因此这也促进了汽车转向系的发展。
2汽车转向系的发展及分类在汽车发展的100多年里，到今天，转向系统也经历了长时间的演进，很大程度上促进了汽车的发展。
目前已经有电液转向系，电控转向系和电子转向系。
应用电子转向系的汽车可能不会出现方向盘摆振。
但是由于该转向系的造价高并没有得到广泛应用。
所以目前大部分汽车还在应用传统转向系电液转向系和电控转向系，因此汽车方向盘摆振故障依然存在。
2.1传统转向系统传统的汽车转向系统是机械系统。
汽车的转向运动是由驾驶员操纵方向盘，通过转向器和一系列的杆件传递到转向轮上而实现的。
通常根据机械式转向器的形式可以分为:齿轮齿条式，循环球式，涡杆滚轮式，涡杆指销式。
而最常用的是齿轮齿条式和循环球式。
从上世纪四十年代起，为了减轻驾驶员的体力负担，在机械转向系统的基础上制造出液压助力转向系统。
它是在机械转向系统的基础上额外增加了一套液压助力系统，一般由液压油泵、V形带轮、液压油管、供油装置、助力装置和控制阀。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(3)
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(3)作者：王光宏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第03期故障11故障现象：一辆2012年款一汽一大众高尔夫A6轿车，装备CFBA缸内直喷发动机及7挡DSG变速器，用户反映行驶中车辆严重向右跑偏。
检查分析：维修人员根据故障现象首先判断为四轮定位不准确导致跑偏，于是用四轮定位仪VAG1995K测量定位数值（图31），根据图1中两前轮前束僮判断，此车应向左侧跑偏，而不是向右跑偏。
调整车辆定位正确数据后，进一步分析，除四轮定位之外导致跑偏的可能原因如下。
①轮胎磨损不一致。
②轮胎气压不一致。
③转向角度传感器G85没有位于零点位置。
维修人员目测轮胎两侧花纹磨损状况基本一致，测量轮胎气压正常，因此轮胎故障可以排除。
当方向盘处于中间位置时，连接诊断仪读取助力转向系统数据流，角度为零度，已校准，转向角初始化（图32）。
当转动方向盘至左右极限位置时，发现电子转向助力故障黄灯点亮，方向盘回位后故障灯立即熄灭。
根据上述现象，维修人员判断为转向角度传感器G85零点位置在转向至极端位置时出现了零点信号对比偏离故障，于是用诊断仪检查助力转向系统，故障码如下：00573——转向扭矩传感器超出上限，偶发（图33）。
根据故障码内容分析故障原因为转向扭矩传感器信号不正确，于是找来一部新车进行对比，读取转向扭矩传感器信号，发现故障车转向扭矩向右输出较大（图34），由此判断故障为转向扭矩传感器信号错误导致，由于转向力矩传感器发送给电子转向控制单元错误的修正信号，转向电机始终会有一个向右修正的力矩，从而导致车辆在直线行驶时向右跑偏。
故障排除：更换电子助力转向机后试车，故障排除。
故障12故障现象：一辆2012年款宝来轿车，用户反映在坡路上挂前进挡无坡道辅助功能。
检查分析：根据用户所述故障现象对车辆进行验证：关闭所有车门并系好安全带，起动车辆，在约30°的坡路上挂前进挡，无坡路辅助功能，但将车辆掉头后挂R挡，坡路辅助功能正常。
奥迪轿车故障案例(五)
奥迪轿车故障案例(五)作者：文/北京李玉茂来源：《汽车维修与保养》 2017年第2期20 奥迪A6转向异响故障现象一辆2006 年产一汽奥迪A6 C6 轿车，搭载2.0L BPJ型涡轮增压发动机，行驶里程236 736km，车主反映启动发动机后转向时有异响。
故障诊断与排除1. 打开发动机舱盖，看到机舱左侧有大量转向助力油，且助力油罐内没有油。
清洗发动机舱，加入助力油，启动发动机转向无异响，行驶20min 后转向沉重，并听见“嗡嗡”异响。
停车检查看到机舱左侧又出现助力油，检查助力油是从油罐通气孔流出。
2. 根据经验，怀疑油罐内的回油管滤网脱落，回油在油罐内产生涡流搅起空气，助力泵将空气吸入系统，含有空气的助力油再回到油罐时从通气孔喷出。
3. 打开助力油罐盖，发现助力油温度很高，用红外线温度计测量油温为110℃，判断是助力油温度过高出现沸腾，使系统内产生气阻而发出异响。
4. 检查助力油散热管正常，助力油回油管正常，用压力表测量助力泵高压端压力，启动发动机待压力升至最高，然后关闭压力表阀门，压力为110bar(1bar=105Pa)，正常。
打开压力表阀门，看到压力一直保持80bar 不能回零，说明高压油管内堵塞。
5. 拆卸检查助力高压油管，看见油管内有白色塑料堵在转向机进油口处( 图35)，使高压油管内的压力长时间过高，助力油过热，转向时高压油管振动并发出异响。
剖开高压油管，发现白色塑料是油管内的脱落物。
更换高压油管后，故障排除。
故障点：助力高压油管损坏。
21 奥迪A6凉车启动困难故障现象一辆2005 年产一汽奥迪A6L C6 轿车，搭载3.0L 型号为BBJ 发动机，行驶里程126615km，车主反映热车启动正常，凉车(5℃以下) 启动困难，温度越低启动则需越多次，出现故障时仪表有多个警报灯点亮。
故障诊断与排除1. 用VAS5052 检测有6 个控制单元无法进入( 图36、图37)，分别是：15 安全气囊、03 制动电控系统、53 停车制动器、02 变速器电控系统、55 大灯照明距离调节装置、01 发动机电控系统。
汽车方向盘抖动故障诊断与排除
汽车方向盘抖动故障诊断与排除摘要汽车方向盘是汽车转向系统中最重要的部件，是我们行车过程中最亲密最重要的控制装置，它决定着汽车行驶的方向。
我们在开车的过程中通过操控方向盘控制着整台汽车的行驶轨迹，可是我们很少会意识到方向盘存在着隐疾。
汽车开的时间长了会出现各种状况，有一种就跟方向盘有关——方向盘抖动。
造成这一故障的原因有很多，本文就将针对经常开车的车主都遇到过方向盘抖动的问题进行分析和解决。
关键词方向盘；抖动；故障；诊断分析大多数经常开车的车主一旦遇到方向盘抖动的现象都会选择去4S进行检查和维修，4S店说是什么故障那就是什么故障，花钱去修就行了。
但是作为车主你多少也应该知道方向盘抖动问题出在哪，问题严不严重，再去4S店、修理厂看他们怎么维修的。
掌握了這些技能就不怕修车被坑，不怕再花冤枉钱。
方向盘抖动主要分成两种情况，一种是汽车怠速的时候发生抖动，这种抖动现象不是很常见，我们在生活中也很少遇到，当然这种抖动的幅度也不是很大，一般是因为汽车共振所引起的方向盘抖动，对车主在车辆的使用过程中影响不大。
另外一种是汽车行驶时出现方向盘抖动，这种情况是很常见的，大多数车主在行车过程中都会遇到，下面我就针对几种常见的方向盘抖动故障现象进行诊断分析。
1 汽车低速行驶时方向盘抖动1.1 故障现象汽车行驶时速在30至40公里时，方向盘抖动，并且车身也伴随着晃动感，就像坐船的感觉，晃晃悠悠的。
1.2 故障诊断分析开车过程中出现这种状况大多数是由于轮胎在日常使用过程中发生碰擦、碰撞或者老化陈旧所引起的轮胎变形，一般情况下更换轮胎就可以了。
1.3 故障案例一辆2011款北京现代悦动轿车，搭载G4F4发动机，行驶里程约16000公里。
据车主介绍：汽车低速直线行驶时，方向盘微抖，转向回正过程中方向盘一愣一愣地回正，回正时不柔和，不平稳，此外直线行驶过程中，汽车向右跑偏比较严重，并伴随车身共振现象。
4S店维修人员首先对轮胎进行了检查，将方向盘向右打死后，仔细检查轮胎发现前轮胎磨损不平，轮胎中部往内侧磨损比较严重，维修人员建议更换两个前轮胎，车主不太愿意更换轮胎，并告知4S店汽车到目前为止还没做过四轮换位，后来维修人员将每个轮胎都做了一次动平衡实验并进行了调整，最后做了个四轮换位，将汽车前后轮胎进行调换位置，车主试车后故障消除。
10个汽车维修案例(汽车发动机维修难点)
案例1：一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里，该车有时在高速行驶时，故障灯点亮，随后发动机动力性能下降。
读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。
分析故障：（1）车辆行驶了7万公里，有的电器元件性能开始下降；（2）故障出现高速的时候，高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地进行检测意义不大；（3）发动机动力性能下降，又出现氧传感器电压过低的故障码，说明混合气稀；（4）混合气稀包括漏气和缺油，只在高速时漏气的可能性不大，常见漏气影响发动机怠速等工况。
（5）在高速时燃油供给不足的原因包括：喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。
喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。
因为故障出现机率较小，没有去检查故障状态下燃油压力，直接更换汽油泵，两周后顾客反馈故障确已排除。
节选《汽车发动机维修难点解析》案例2：一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。
检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码，在转速600r/min，空气流量3.12g/s，进气压力31kPa，进气温度38℃，混合气调校值为1.01。
从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。
空气流量与进气压力基本匹配，说明空气流量计正常。
为什么进气量正常，而扭矩不足？发动机工作三要素：“缸压”、“点火能量”、“混合气”。
发动机冷车正常，说明缸压和点火基本正常，从混合气调校值看混合气浓度正常，怀疑燃油质量有问题。
更换燃油，故障排除。
提示：如图1-3所示，气门控制系统使用电机控制进气门打开小，伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。
当气门控制系统有故障时，发动机改用节气门控制扭矩。
节选《汽车发动机维修难点解析》案例3：一辆奇瑞轿车出现偶发性故障，偶发的故障现象包括充电指示灯亮，转向助力不明显，空调效果不佳。
分析上述故障，发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。
5、项目五 汽车信号系统故障检修
闪光器的作用：
在汽车转向时，使转向灯与危险报警灯、转 向指示灯发出明暗交替的闪烁信号。
49a
①
电容式闪光器
闪光器
工作原理: 接通转向灯开关后， 串联线圈经触点、转向 信号灯构成回路，产生 较强磁场，吸动衔铁， 使触点张开，转向信号 灯不亮。这时，电容器 经串联线圈、并联圈、 转向灯开关、转向灯及 转向指示灯构成充电回 路。
通断电——》电磁力形成、消失——》膜片动 作（反复）——》发声
3、工作原理
工作原理如图所示
谢
谢
布
置
任
务
任务一：画出转向灯及危险灯基本电路图
任务二：写出转向灯电流走向。
任务三：转向灯分不亮故障检修。
课
堂
总
结
学完了信号灯故障检修项目, 你达到了什么目标?
先自己总结一下,再上台与大家分享
学完了信号灯故障检 修项目,你达到了什么 目标? 先自己总结一下,再上 台与大家分享
接入危险报警开关，实现双跳
用万用表，检测危险报警开关
E3
30 15
报警灯开关
49
49a
L
R
15-49 未按报警开关 报警开关按下
通 断
30-49
断 通
49a-L-R
断 通
+12V 30 15
危险报警电路
E3 报警灯开关
49 31 49 J2 49a
49a
L
R 工作原理： 1、单闪电路的工作原理 2、双闪电路的工作原理
故障原因： 1）这一侧的转向灯灯泡有烧坏的，
2）这一侧转向灯的接线、搭铁不良。
排除方法：更换灯泡。
若接线搭铁不良时，视情况处理。
汽修案例：大众转向柱锁故障为何造成发动机无法起动
汽修案例：大众转向柱锁故障为何造成发动机无法起动90%汽修人在这里学习进步！不落伍就关注技术／咨询／讨论/微信zy0000001111故障现象一辆一汽-大众迈腾轿车，装备2.0T EA888发动机和DQ380自动变速器，行驶里程3154 km。
用户反应该车无法起动。
检查分析维修人员首先对故障进行确认。
发现在按下起动按钮后，车辆会有几秒钟的供电，组合仪表显示“方向盘锁紧装置损坏”，并且转向系统红色报警灯点亮（图1），之后15号电便断电。
图1 故障码因为没有15号电，所以无法通过故障诊断仪或电路测量得到更进一步的故障信息。
通过组合仪表显示的故障信息，初步判断是电子转向柱锁止装置（ELV）出现问题。
ELV与转向柱集成在一起，如图2所示，它的作用是在锁车时自动对转向柱进行锁止，在车辆15号电供电后，对转向柱进行解锁。
图2 ELV与转向柱集成在一起在此也简单介绍一下它的结构，ELV上有一个锁舌（图3），在转向柱上有与之相匹配的锁舌窗口（图4）。
当ELV锁止转向柱时，锁舌会弹出，通过锁舌窗口进入转向管柱的凹槽内，这时转向柱便无法转动了，从而起到锁止转向柱的功能。
图3 ELV上的锁舌图4 锁舌窗口维修人员拆下ELV，对它及转向柱进行检查，发现转向柱的锁舌窗口明显不正常。
正常情况下，锁舌窗口应如上图4中所示，但是故障车的锁舌窗口却被堵住，如图5所示。
图5 锁舌窗口被堵住会不会是这个原因导致了故障的发生呢？又是什么原因导致转向柱锁舌窗口被堵住呢？对转向柱进行仔细检查，发现转向柱向前调节时没有限位功能，转向开关会直接撞到仪表板上，进一步检查，根本原因是转向柱限位块丢失，如图6所示。
图6 转向柱限位块丢失当转向柱存在限位块时，由于限位块的限位功能，可以保证转向柱的凹槽区域出现在锁舌窗口中。
而当限位块丢失后，当转向柱向前调节超过极限位置后，锁舌窗口就会被堵住。
进一步在车内仔细检查，发现了被撞掉的限位块，如图7所示。
图7 被撞掉的限位块故障排除重新安装限位块后装复试车，发现车辆可以正常起动了。
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3．2 汽车转向系统的维修【案例】现象：一辆东风EQ1090汽车，两前轮轮胎不正常磨损。
诊断：检查两前轮轮胎气压，正常。
检查轮胎磨损特征，发现胎冠呈锯齿状，初步断定故障由前轮定位引起。
测量前束，发现两前轮后端尺寸比前端尺寸小10 mm，为负前束，与该车标准值不符。
进一步检查发现横拉杆弯曲变形，估计是汽车与道路上的障碍物碰撞所致。
由于横拉杆弯曲变形，引起前轮前束变化，从而造成轮胎不正常磨损。
排除：拆下横拉杆，冷压校正后装车，重新调整好前轮前束值。
3．2．1概述转向系通常由转向操纵机构、转向器和转向传动机构组成，可分为机械转向系和动力转向系，它们的一般组成如图3.34和图3.35。
机械转向系的操纵能量由人体产生，动力转向系则兼用人体和发动机动力作为转向能源。
图3.34 机械转向系的组成1—转向器；2—转向万向节；3—转向传动轴；4—转向管柱；5—转向盘；6—转向横拉杆；7—转向纵拉杆；8—转向节；9—转向节臂；10—转向直拉杆；11—转向摇臂图3.35 动力转向系的组成1—转向助力泵；2—转向器；3—控制阀；4—转向油罐；5—油管目前常用的转向器有循环球式和齿轮齿条式。
循环球式转向器一般用于货车等大型车辆；齿轮齿条式转向器由于结构紧凑，传动机构简单，在乘用车上得到广泛使用，有的乘用车上还加装了动力转向机构。
3．2．2转向系故障诊断机械转向系的常见故障部位主要有：转向盘自由行程、转向传动机构连接处、转向器等。
机械转向系的常见故障主要包括：转向沉重，转向盘自由行程过大和转向轮抖动。
1．转向沉重（1）故障现象汽车行驶中，驾驶员向左、右转动转向盘时，感到沉重费力，无回正感；汽车低速转弯行驶和调头时，转动转向盘感到非常沉重，甚至打不动。
（2）故障主要原因及处理方法转向沉重的根本原因是转向轮气压不足或定位不准，转向系传动链中出现配合过紧或卡滞而引起摩擦阻力增大。
具体原因主要有：①转向轮轮胎气压不足，应按规定充气。
②转向轮本身定位不准或车轴、车架变形造成转向轮定位失准，应校正车轴和车架，并重新调整转向轮定位。
③转向器主动部分轴承调整过紧或从动部分与衬套配合太紧，应予调整。
④转向器主、从动部分的啮合间隙调整过小，应予调整。
⑤转向器缺油或无油，应按规定添加润滑油。
⑥转向器壳体变形，应予校正。
⑦转向管柱转向轴弯曲或套管凹瘪造成互相碰擦，应予修理。
⑧转向纵、横拉杆球头连接处调整过紧或缺油，应予调整或添加润滑脂。
⑨转向节主销与转向节衬套配合过紧或缺油，或转向节止推轴承缺油，应予调整或添加润滑脂等。
（3）故障诊断方法以桑塔纳乘用车为例，先检查轮胎气压，排除故障由轮胎气压过低引起。
接着按图3.36所示机械转向系转向沉重常见故障原因的诊断流程找出故障位置。
图3.36 机械转向系转向沉重常见故障原因的诊断流程2．转向盘自由行程过大转向盘自由行程过大又可称为转向不灵敏。
（1）故障现象汽车保持直线行驶位置静止不动时，转向盘左右转动的游动角度太大。
具体表现为汽车转向时感觉转向盘松旷量很大，需用较大的幅度转动转向盘，方能控制汽车的行驶方向；而在汽车直线行驶时又感到行驶方向不稳定。
（2）故障主要原因及处理方法转向盘自由行程过大的根本原因是转向系传动链中—处或多处的配合因装配不当、磨损等原因造成松旷。
具体原因主要有：①转向器主、从动啮合部位间隙过大或主、从动部位轴承松旷，应予调整或更换。
②转向盘与转向轴连接部位松旷，应予调整。
③转向垂臂与转向垂臂轴连接松旷，应予调整。
④纵、横拉杆球头连接部位松旷，应予调整或更换。
⑤纵、横拉杆臂与转向节连接松旷，应予调整或更换。
⑥转向节主销与衬套磨损后松旷，应予更换。
⑦车轮轮毂轴承间隙过大，应予更换等。
（3）故障诊断方法造成转向盘自由行程过大的根本原因是转向系传动链中—处或多处连接的配合间隙过大，诊断时，可从转向盘开始检查转向系各部件的连接情况，看是否有磨损、松动、调整不当等情况，找出故障部位。
3．转向轮抖动（1）故障现象汽车在某低速范围内或某高速范围内行驶时，出现转向轮各自围绕自身主销进行角振动的现象。
尤其是高速时，转向轮摆振严重，握转向盘的手有麻木感，甚至在驾驶室可看到汽车车头晃动。
（2）故障主要原因及处理方法转向轮抖动的根本原因是转向轮定位不准，转向系连接部件之间出现松旷，旋转部件动不平衡。
具体原因主要有：①转向轮旋转质量不平衡或转向轮轮毂轴承松旷，应予校正动平衡或更换轴承。
②转向轮使用翻新轮胎，应予更换。
③两转向轮的定位不正确，应予调整或更换部件。
④转向系与悬挂的运动发生干涉，应予更换部件。
⑤转向器主、从动部分啮合间隙或轴承间隙太大，应予调整或更换轴承。
⑥转向器垂臂与其轴配合松旷或纵、横拉杆球头连接松旷，应予调整或更换。
⑦转向器在车架上的连接松动，应予紧固。
⑧转向轮所在车轴的悬挂减振器失效或左右两边减振器效能不一，应予更换。
⑨转向轮所在车轴的钢板弹簧U形螺栓松动或钢板销与衬套配合松旷，应予紧固或调整。
⑩转向轮所在车轴的左右两悬挂的高度或刚度不一，应予更换等。
（3）故障诊断方法以桑塔纳乘用车为例，根据转向轮抖动特征，按照图3.37所示机械转向系转向轮抖动常见故障原因的诊断流程找出故障部位。
二、动力转向系故障诊断为了操纵轻便，转向灵敏和提高行车安全，目前高级乘用车、豪华客车和重型货车广泛图3.37 机械转向系转向轮抖动常见故障原因的诊断流程采用了动力转向系。
动力转向系一般是在机械转向系的基础上加装转向助力装置；常用的助力装置是液压式，主要由转向泵、动力油缸、控制阀、转向油罐和油管等组成。
动力转向系的常见故障部位主要有：转向盘自由行程、转向传动机构连接处、转向器、转向泵、控制阀、油管接头等。
动力转向系的常见故障主要是转向沉重和转向噪声。
下面，我们以齿轮齿条式液压动力转向系为例介绍动力转向系的故障诊断。
侧重于液压助力系统，机械部分的故障参见本节“机械转向系故障诊断”的内容。
1．转向沉重（1）故障现象同机械转向系。
（2）故障主要原因及处理方法转向沉重故障一般由液压转向助力系统失效或助力不足，机械传动机构损坏或调整不当引起。
具体原因主要是：①转向油罐油液油量不足或规格不对，应使用正确的油液并调整到规定高度。
②油路堵塞或不畅，应予检修。
③油路中有泄漏现象，应予检修排除。
④油路中有空气，应予排气。
⑤转向泵传动带损坏或打滑，应予调整或更换。
⑥调节阀失效，使输出压力过低，应予更换或调整。
⑦转向机构调整不当，应予调整等。
（3）故障诊断方法检查转向油罐中油液是否不足，规格是否不对和有无气泡，检查管接头有无松动，转向泵传动带张紧力是否正常。
将转向盘向左右极限位置来回转动，如果左右转向都沉重，故障在转向泵、液压缸或转向传动机构；如果左右转向助力不同，故障在控制阀。
详见图3.38所示动力转向系转向沉重助力部分常见故障原因的诊断流程。
图3.38 动力转系转向沉重助力部分常见故障原因的诊断流程2．转向噪声（1）故障现象汽车转向时，转向系出现过大的噪声。
（2）故障主要原因及处理方法装有动力转向系的汽车，在发动机起动后，转向助力泵的溢流阀中出现液流噪声是正常的，但噪声过大甚至影响转向性能时，该噪声应视为故障。
因助力系统引起转向噪声的原因主要是：①转向泵损坏或磨损严重，应予修理或更换。
②转向泵传动带打滑，应予调整或更换。
③控制阀性能不良，应予检修。
④系统中渗入空气，应予排气。
⑤管道不畅，应予检修等。
（3）故障诊断方法转向时发出“咔哒”声，在已排除转向泵叶片噪声的情况下，则由转向泵带轮出现松动引起。
转向时发出“嘎嘎”声，由转向泵传动带打滑引起。
转向时转向泵发出“咯咯”声，是由于系统中有空气；发出“嘶嘶”声，而且系统无泄漏，转向泵传动带张紧度也合适，则由油路不畅或控制阀性能不良引起。
动力转向系的其他故障还有：（1）转向助力瞬间消失故障原因主要是：转向泵传动带打滑，控制阀密封圈泄漏，系统泄漏造成油面过低，发动机怠速过低，系统内有空气等。
（2）转向盘回位不良故障原因主要是：系统内有空气、压力限制阀工作不良，控制阀弹簧失效等。
（3）转向盘自由行程过大故障原因主要是：系统内有空气或压力限制阀失效。
需针对故障原因，找出故障位置。
三、转向系仪器检测转向系的常用诊断参数有：转向盘最大自由转动量（即转向盘自由行程，°）、转向盘外缘最大转向切向力（即转向盘最大转向力，N）、转向轮最大转向角（°）、汽车最小转弯半径（m）、转向轮定位参数等。
对于前轮转向的汽车，转向轮定位参数包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束，即我们常说的前轮定位。
转向轮定位的检测在行驶系中介绍。
转向轮定位应该是行驶系的内容，但由于该参数的改变，既可能造成行驶系故障（如轮胎异常磨损），也可能造成转向系故障（如转向沉重），因此转向轮定位参数通常也作为转向系的诊断参数。
依靠人工经验很难判断转向盘的转向力和自由转动量是否正确，可以使用专门仪器来检测。
1．转向盘转向力的检测操纵稳定性良好的汽车，必须有适度的转向轻便性。
如果转向沉重，不仅增加驾驶员的劳动强度，而且可能会因不能及时正确转向而影响行车安全。
如果转向太轻，又可能导致驾驶员路感太弱或汽车“发飘”，同样不利于行车安全。
转向轻便性可用一定行驶条件下作用在转向盘上的转向力（即作用在转向盘外缘的最大切向力）来表示，采用转向参数测量仪可以测得转向盘转向力。
下面以国产Z 。
—2型转向参数测量仪为例，介绍其检测转向盘转向力的方法。
（1）安装将转向参数测量仪对准被测转向盘中心，调整好三只活动卡爪长度，与转向盘牢固连接。
（2）检测转动操纵盘，转向力通过底板、力矩传感器、连接叉传递到被测转向盘上，使转向盘转动。
此时，力矩传感器将转向力矩变成电信号，而定位杆内端连接的光电装置则将转角的变化转变为电信号。
这两种电信号由微机自动完成数据的采集、转角的编码、运算、分析、存储、显示和打印，因而该仪器既可测得转向力，又可测得转向盘转角。
转向力的检测可按转向轻便性实验方法进行，一般有原地转向力实验、低速大转角（“8”字行驶）转向力实验、弯道转向力实验等，可参照有关国家标准的规定进行检测。
（3）结果分析按GB/T 18565中7.2.1条的规定，路试时检测转向盘最大转向力采用如下方法：汽车空载在平坦、干燥和清洁的硬路面上，以10 km/h 的速度在5s 之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24m 的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于150 N 。
2．转向盘自由转动量的检测转向盘自由转动量又可称为转向盘自由行程，是指汽车保持直线行驶位置不动时，左右晃动转向盘时的自由转动量（游动角度）。
GB/T 18565中7.1.1和7.1.2条规定：最大设计车速大于或等于100 km/h 的汽车，转向盘自由转动量最大为200；最大设计车速小于100km/h 的汽车，转向盘自由转动量最大为300。