航运服务集聚区的演化机理研究
区域港城系统演化的动力机制分析_张萍
２００６年２月第２期总第３８５期Ｆｅｂ．２００６Ｎｏ．２ＳｅｒｉａｌＮｏ．３８５水运工程Ｐｏｒｔ＆ＷａｔｅｒｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ随着经济全球化进程的加快，国际间的产业转移活动日趋频繁，产业开始向港口集聚。
在此背景下，港口与城市间的关系更为密切，港口已经成为城市发展的基础与动力，而城市则是港口发展的载体。
本文从系统工程的角度出发，通过港城系统的构建，研究“港城互动”的演化规律与动力机制。
１区域港城系统１．１港口与区域港城系统港口是以港口资源的开发、利用和管理为核心，以城市为载体，以腹地为依托，以临港工业为支撑，以运输体系为动脉，涉及一切利用和控制港口资源的经济活动，与城市共同形成了一个内部结构多元化的港城体系，成为国民经济系统中一个重要的基础产业经济子系统［１］。
从系统的角度看，港口发展与区域经济、区域人口、区域综合运输网络、区域土地能源等５个子系统相互作用，称为区域港城系统（ＲＰＣＳ：ＲｅｇｉｏｎａｌＰｏｒｔａｎｄＣｉｔｙＳｙｓｔｅｍ）。
而每个子系统又涉及众多因素，它们之间相互耦合，相互约束，形成具有地域特色的区域复杂系统。
收稿日期：２００５－０９－２１＊基金项目：江苏省“港口、海岸及近海工程”省级重点学科建设项目《长江三角洲港航经济系统演化仿真》资助（Ｇ０３０８１１）作者简介：张萍（１９７９－），女，博士生，主要从事港口航道工程、水运工程经济研究。
区域港城系统演化的动力机制分析＊张萍１，严以新１，许长新２（１．河海大学交通学院，江苏南京２１００９８；２．河海大学商学院，江苏南京２１００９８）摘要：在对港口与城市互动关系分析的基础上，从系统工程的角度构建了港城系统包含的５个子系统。
将生命周期理论引入港城系统演化规律分析，得出港城系统互动机理表现为一系列的综合机制：动力机制、互动机制、变异机制，从总体上揭示了我国港口与城市协调发展的客观趋势。
关键词：区域港城系统；演化模式；动力机制；系统工程中图分类号：Ｖ９４５．１文献标识码：Ａ文章编号：１００２－４９７２（２００６）０２－００４８－０４ＭｏｔｉｖｉｔｙＭｅｃｈａｎｉｃｓＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＲｅｇｉｏｎａｌＰｏｒｔａｎｄＣｉｔｙＳｙｓｔｅｍＥｖｏｌｕｔｉｏｎＺＨＡＮＧＰｉｎｇ１，ＹＡＮＹｉ－ｘｉｎ１，ＸＵＣｈａｎｇ－ｘｉｎ２（１．ＴｒａｆｆｉｃＣｏｌｌｅｇｅｏｆＨｏｈａｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｎａｎｊｉｎｇ２１００９８，Ｃｈｉｎａ；２．ＢｕｓｉｎｅｓｓＳｃｈｏｏｌｏｆＨｏｈａｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｎａｎｊｉｎｇ２１００９８，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｉｎｔｅｒａｃｔｉｏｎｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｂｅｔｗｅｅｎｐｏｒｔａｎｄｃｉｔｙ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｃｏｎｓｔｒｕｃｔｓｔｈｅｐｏｒｔａｎｄｃｉｔｙｓｙｓｔｅｍｗｉｔｈ５ｓｕｂ－ｓｙｓｔｅｍｓｆｒｏｍｔｈｅｐｏｉｎｔｏｆｓｙｓｔｅｍｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ．Ｉｎｔｒｏｄｕｃｉｎｇｌｉｆｅｃｉｒｃｌｅｔｈｅｏｒｙｔｏａｎａｌｙｚｅｔｈｅｅｖｏｌｕｔｉｏｎｌａｗｏｆｐｏｒｔａｎｄｃｉｔｙｓｙｓｔｅｍｅｖｏｌｕｔｉｏｎ，ｉｔｉｓｃｏｎｃｌｕｄｅｄｔｈａｔｔｈｅｉｎｔｅｒａｃｔｉｏｎｍｅｃｈａｎｉｓｍｏｆｐｏｒｔａｎｄｃｉｔｙｓｙｓｔｅｍｉｎｃｌｕｄｅｓａｓｅｒｉｅｓｏｆｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｍｅｃｈａｎｉｃｓ，ｉ．ｅ．，ｍｏｔｉｖｉｔｙｍｅｃｈａｎｉｃｓ，ｉｎｔｅｒａｃｔｉｏｎｍｅｃｈａｎｉｃｓａｎｄｖａｒｉａｔｉｏｎｍｅｃｈａｎｉｃｓ．ＴｈｅｏｂｊｅｃｔｉｖｅｔｒｅｎｄｏｆｈａｒｍｏｎｉｏｕｓｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｐｏｒｔａｎｄｃｉｔｙｉｎＣｈｉｎａｉｓｒｅｖｅａｌｅｄｆｒｏｍｏｖｅｒａｌｌａｓｐｅｃｔｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｒｅｇｉｏｎａｌｐｏｒｔａｎｄｃｉｔｙｓｙｓｔｅｍ；ｅｖｏｌｕｔｉｏｎｍｏｄｅ；ｍｏｔｉｖｉｔｙｍｅｃｈａｎｉｃｓ；ｓｙｓｔｅｍｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ・・第２期定义１：ＲＰＣＳ是由不同属性的子系统相互交织、相互渗透而构成的具有特定结构和功能开放的复杂的巨系统，其函数表示为［２］：ＲＰＣＳ!｛Ｓ１Ｓ２…Ｓｎ，Ｅｉ，Ｃｉ，Ｆｉ，Ｒｅ，ｌ，Ｏ，Ｒｓ，ｔ，Ｔ，Ｌ｝（１）式中：ＳｉＥｉ３表示第ｉ个子系统；ＣｉＦｉ分别表示第ｉ个子系统的要素、结构和功能；Ｒｅ，ｌ为系统间的关联关系和各子系统要素间的关联关系；Ｒｓ，ｔ为系统限制的约集；ｎ为子系统的数目。
大陆桥航运物流服务功能集聚区的建设
Logistics物流商论1442012年5月 大陆桥航运物流服务功能集聚区的建设研究①上海海事大学交通运输学院 孙明 王学锋 杨海站摘 要：新亚欧大陆桥在20年来运输业务不断扩大的基础上，需要建设相关的航运物流服务功能集聚区，以提升大陆桥的航运物流服务功能、促进区域经济发展。
本文基于产业集群理论，分析了新亚欧大陆桥航运物流服务功能集聚区建设的动因，指出建设过程中要发挥集聚经济、防止集聚不经济问题；以行为主体要素所组成的网络结构为基础，构建航运物流服务功能集聚区发展支撑体系；提出大陆桥航运物流服务功能集聚区应当具有较全面的功能体系，以发挥航运物流服务功能的结论。
关键词：新亚欧大陆桥 航运 物流 集聚区中图分类号：F252.24 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)05(b)-144-04新亚欧大陆桥开通营运20年来，在政府和沿大陆桥铁路部门等共同努力下，陆桥运输业务不断扩展，随着市场需求的变化，大陆桥联运业务也由初始的纯过境运输拓展向散杂货、特种大件等运输发展[1]。
为充分利用新亚欧大陆桥的优势、与中亚、欧洲快速通联，连云港港、天津港、青岛港、日照港、上海港等东部沿海港口都在开拓大陆桥货物运输市场。
我国境内沿大陆桥主要各省市经济发展现状并不均衡，大体上陆桥沿线城市以第二产业为主导，西部内陆省份第一产业仍占有主要地位。
贸易促进航运物流需求，凭借新亚欧大陆桥国际过境运输的优势，东部沿海港口拥有大量东北亚或美西方向的货物过境及中转需求。
在服务产业集聚理论的发展和服务产业创新实践过程中，人们对航运物流服务业集聚发展的认识不断提高，提出建设大陆桥航运物流服务功能集聚区的设想。
新亚欧大陆桥航运物流服务功能集聚区建设与各种经济因素以及社会因素相关，其核心在于竞争力的提升，而竞争力的提升核心动力来源于创新。
创新过程的规律并不是一种线性过程，而是一个个体和群体共同参与的演化过程[2]。
服务产业创新需要特定部门、特定技术个体的参与，也需要集体行动和不同服务部门、企业之间的互动学习。
上海航运服务业集聚区发展策略
现代 服务业集 聚 区是 服务业企 业资源 共享 、 集聚 的 Ｅ常管 理是指集 聚 区的规划 、 ｔ 建设 、 招商 等工作 ， 集
互 动的重要平 台； 区域经济拓展 产业 链 ， 是 提升 价值链 聚 区内的教育 、 医疗 、 治安等社会 事务管理仍 由原行政 的重要载体 ； 是强化 城市功能 、 善城市形象 的重要空 区负 责 。 改
府完 成《 北外滩 航运服务 集聚 区发展 规划 》 位 于： ￣ ｋ （ １ ３ｋ 保税 物流 园区 ） 。 Ｉ＇ Ｌ Ｉ ｍ 含 ． ｍ － ０ 。截 至 ２ ０ 年底 ， ０８ 已
滩 的上海 国际航 运服务 中心 、 白玉兰广 场 、 外滩 通道 、 累计批 准项 目 ９ ４ 个 ， ８ 引进合 同外资 ７ ．亿美元 ， ９ ３５ 区 新建 路隧道 、 东长治路 拓宽等重 大功能性项 目和基础 内企业 从业人数 １ ．万 ， ７４ 集聚贸易企业 逾 ５ ０ ０家。 ０ 经 设施 项 目建设 目前正在加快 推进 。 北外滩各类项 目投 过 １ ９年 的开 发建设 ， 国际 贸易 、 现代 物流和先进 制造
其发展 中存在 的 高端业务 不成 熟、 集聚特 色不显著 、 竞争优 势不明显等 问题 ， 出建议 ： 准定位 ， 提 找
避 免重复 建设 ； 完善格局 ， 实现多样化 建设 ； 升服务 能级 ； 快政 策研 究。 提 加
【 键词 】 国际航运 中心 ； 运服 务业 ； 关 航 集聚 区 ； 上海 港
长 期 的过程 ， 需要 多方 面因素 的共 同作用 。纵观世 界 现 收 益 最 大 化 。
知 名 国际航运 中心 的发展历程 ， 航运 产业 的集 聚 与集
（） ２ 尽可 能增大差 别成本 。当差 别成本 加大时 ， 企
XX航运服务业集聚区空间规划研究
物流和航运服务业：加快深水港和航空港建设，加速推进现代物流基地建设，推动物流市 场的形成，构建多模式联运的物流网络体系。力争至 2010 年，确立 XX 在全球物流网络中的 重要节点地位、全球重要的国际集装箱枢纽港和亚太航空枢纽港。
信息服务业：依托国家软件产业基地，加快公共平台和内容资源的开发利用，重点解决网 络资源的整合和安全等问题，加快推进电子商务和网络游戏等新兴领域。力争至 2010 年，把 XX 建设成为全国信息服务中心、国际性信息服务集团的主要集聚地和亚太地区最重要的电信 枢纽之一。
重要组成部分。同时，为加快形成以服务经济为主的产业结构，XX 已相继制定了《XX“十一五”
生产性服务业发展重点和布局规划》、《XX 生产性服务业发展三年行动方案》，这将为生产性服
务业发展提供有利的政策环境。
1.1略的重要组成部分，XX 城市发展的目标定位是建设国际经济、金融、贸
“十一五”期间，国家宏观调控仍将继续发挥作用，土地、能源、环境与经济发展的矛盾日 益加剧。同时，由“中国制造”向“中国创造”的呼声日益强烈，经济发展的服务化势在必行。 (3) 从区域产业联动看，发展生产性服务业是提升长三角国际制造基地能级的要求
“十一五”期间将是长三角城市群经济发展的活跃期，逐渐成为世界级的制造业基地。长三 角的制造业发展不仅成为 XX 生产性服务业发展的巨大依托，而且提出了更高的要求。生产性 服务业不仅可以增强 XX 产业的对外辐射力，也可有效避免与长三角制造业的同构竞争。
共生理论的厦门航运服务要素集聚研究
共生理论的厦门航运服务要素集聚研究
王平;初良勇;蔡应强
【期刊名称】《广州航海高等专科学校学报》
【年(卷),期】2018(026)004
【摘要】以厦门国际航运中心为对象,从共生理论的视角探讨了航运服务要素集聚的内涵、特征和现状,研究了航运服务要素集聚的共生关系,建立了航运服务要素集聚共生系统的Lotka-Volterra模型,分析了航运服务要素集聚发展的共生模式和共生效应.分析结果表明,厦门航运服务要素集聚表现为偏利共生和非对称性互惠共生,共生单元发展不协调、不平衡,需加快改善共生环境、优化共生单元,积极引导高端航运服务要素集聚共生,促进航运服务要素向对称性互惠共生和一体化共生关系发展,进而提高厦门国际航运中心的综合竞争力.
【总页数】4页(P15-18)
【作者】王平;初良勇;蔡应强
【作者单位】集美大学航海学院,福建厦门361021;厦门艾欧特科技有限公司,福建厦门361021;集美大学航海学院,福建厦门361021;集美大学轮机工程学院,福建厦门361021
【正文语种】中文
【中图分类】F552
【相关文献】
1.基于共生理论的天津高端航运服务业集群发展研究 [J], 王巍;李强
2.厦门东南国际航运中心发展高端航运服务业策略研究 [J], 李淑娟;初良勇;许小卫;陈炜;汪丽莉
3.基于共生理论的区域航运服务业合作发展研究 [J], 宋春丽;刘桂云
4.共生理论的厦门航运服务要素集聚研究 [J], 王平;初良勇;蔡应强;;
5.基于共生理论的历史文化街区旅游概念规划研究
——以厦门市中山路片区为例 [J], 李渊;黄竞雄;李芝也
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航运服务集聚区的发展演化机理
航运服务集聚区的发展演化机理工业革命以后，第二产业得到迅速发展，与之相适应的、配套的服务业也随之形成和发展起来，于是，第二产业与服务业之间的融合就形成现代意义上的工业集聚区［1-2］；然而20世纪50年代以后，现代科技革命的持续发展极大促进第三产业的发展，信息产业与现代服务业的融合又促进现代服务集聚区的形成.目前，对服务集聚区的研究主要集中在其概念、特征和功能等几个方面.现代服务型企业与其支撑性机构在一定地域集聚，其相关行为主体形成分工与互补、竞争与协作的生产或创新网络.这种网络根植于当地社会文化环境中，进而形成具有较强创新能力和竞争力的经济、社会和环境协调发展的社会经济综合体［3］，这种社会经济综合体其实就是现代服务集聚区.另外，也有学者如何骏［4-5］认为现代服务集聚区是指按照现代理念统一规划设计，依托交通枢纽，将商务楼宇、星级宾馆、商业设施以及相关生产生活服务配套设施合理有效地集中，在一定区域内形成形态美观、内外连通、生态协调、资源节约、充分体现以人为本、具有较强现代服务产业集聚能力的区域，也可称为微型中央商务区（Central Business Distric,CBD）.从以上定义可以看出服务集聚区具有以下几个特征：（1）功能集聚性；（2）系统性；（3）协调性.集聚理论是研究服务集聚区形成和发展的基础理论.蒋三庚［6］认为在现代服务业空间集聚现象的形成机理方面，由于服务企业服务的定制化以及服务创新与制造业存在很大差别，制造业集聚的理论和模型都不适合服务业，因此研究服务集聚区的方法与研究工业集聚区的方法有着根本的不同.李文秀［7］认为服务业产品生产、消费的时间和空间的同一性使得对其集聚的研究必须从产业内的行业区域集聚和行业内的企业集聚两个角度考虑，并在此基础上对美国服务业的集聚现象进行实证研究.徐建国［8］从专业化分工理论角度分析科技集聚区的发展战略，并进行实证研究.褚劲风［9］研究创意产业集聚的地缘空间，指出上海城市的国际化和移民城市的特点，为创意产业发展创造良好的社会环境，并集聚大量的多元化人才.由于服务业跨度大且存在较大的差异性，因此在已有文献中，服务集聚区的行业应用研究主要从科技、信息、创意、航运、汽车服务和中介等方面展开［8-14］，这些研究都结合行业特性对服务集聚区的运作进行分析.随着现代服务业的不断发展，专业分工的逐步深化、比较优势的日渐突出和外部经济的日益发展，将不断促进现代服务集聚区的发展演进.航运服务集聚区作为服务集聚区的一个重要类别已被大量学者关注，高端航运服务业是航运服务集聚区的重要产业.黄有方［15］认为航运服务业是指为航运业提供信息、人才、技术、管理、服务和保障等的产业及机构，属于知识、人才和信息等密集型产业，具有高附加值和集聚经营的特点，这些特点为航运服务集聚区的形成打下基础.池洪［16］认为北外滩的航运服务产业是与上海及周边港口群相配套的航运服务中心，是集政府服务、市场运营、信息集散和人才交流等于一体的航运“头脑中心”，是上海国际航运中心的重要组成部分.本文在分析航运服务业分类和航运服务集聚区内涵的基础上，明确航运服务集聚区的发展演化机理，划分其发展阶段，分析其发展演化的动力机制，最后以上海市北外滩航运服务集聚区的发展情况为案例进行分析，并提出我国航运服务集聚区未来发展的思路.1 航运服务集聚区的内涵和发展演化机理的界定1.1 内涵航运服务业是指围绕航运和海事活动而形成的服务产业.［17］按照航运服务业发育程度的不同，分为低端、中间和高端航运服务业三大类.低端航运服务业主要由水上运输业和港口服务业组成；中间航运服务业主要是低端航运服务业的辅助性和支持性服务业；高端航运服务业主要指知识密集型的航运服务业.具体分类见表1.表1 航运服务业的分类基本类别所属行业服务领域低端航运服务业水上运输、港口服务货物和旅客运输以及到港和在港过程中的服务中间航运服务业代理服务货运代理、船舶代理和第三方物流企业等供应服务船舶淡水、加油和船员伙食等航运劳务船员劳务、安全保障和船舶清洁卫生等货运服务港口内陆运输、集装箱场站、报关和仓储等修理服务货柜修理、（港口和船舶）设备修理等船舶检验安全检验、货物检验等船舶经纪船舶租赁、买卖和融资等高端航运服务业航运保险海事海损、保险理赔等航运金融航运融资、抵押和担保等航运信息信息服务、咨询服务等航运法律海事法院、航运企业等海事仲裁海事仲裁机构等人才教育海事类大学、研究院、设计院和行业协会等资料。
国际航运中心形成与发展的若干理论研究
国际航运中心形成与发展的若干理论研究国际航运中心形成与发展的若干理论研究近年来，随着全球化的加速发展以及海洋经济的崛起，国际航运中心的研究引起了广泛关注。
国际航运中心作为一个国家或地区承载航运业务的核心枢纽，其形成和发展受到了地理、经济、政策等多重因素的影响。
在这篇文章中，我们将探讨国际航运中心形成与发展的若干理论研究。
首先，地理位置是国际航运中心形成的重要因素之一。
位于重要航运航线上的国家或地区有着天然的地理优势。
良好的地理位置可以使航运中心成为国际贸易的门户，吸引各国商船驶入。
例如，新加坡作为东南亚地区最重要的国际航运中心，得益于其地理位置优势，成为全球贸易的重要枢纽。
其次，经济发展水平是国际航运中心形成的重要支撑。
经济的发展水平决定了一个国家或地区能否提供高效、便捷的航运服务，吸引国际船公司和商家入驻，并为其提供差异化的服务。
例如，中国自改革开放以来在经济发展方面取得了巨大的成就，上海航运中心的建设得到了迅猛发展，并成功吸引了众多国际船公司落户。
政策环境也对国际航运中心的形成与发展起到了重要的作用。
政府的支持政策和相关法规的制定对于国际航运中心的发展具有示范和引导作用。
政策环境的改善可以吸引更多船公司和配套产业入驻。
例如，迪拜作为中东地区的国际航运中心，得益于其政府鼓励发展航运业的政策以及灵活的法规环境。
此外，基础设施的建设也是国际航运中心发展的关键因素。
优秀的港口设施和先进的物流设施能够提供高效、便捷的服务，吸引更多船公司和商家。
在国际航运中心的形成和发展过程中，投资充足的港口、码头、仓储设施等基础设施的建设是必不可缺的。
最后，国际航运中心的逐渐发展也需要航运产业的集聚效应。
船公司、货代公司、物流企业等相关产业的汇聚，相互合作、互利共赢，构建良好的航运产业生态系统，才能够促进国际航运中心的形成和发展。
这种集聚效应可以带动更多的船公司和商家入驻，并加强国际航线的连接与合作。
综上所述，国际航运中心形成与发展具有多方面的因素影响。
现代物流产业集聚机理分析与政府作用研究的开题报告
现代物流产业集聚机理分析与政府作用研究的开题报告一、选题背景随着全球化和信息化的快速发展，物流产业在经济发展中扮演着越来越重要的角色。
物流在产品的生产、配送和售后服务上发挥着至关重要的作用，已成为现代经济的核心，具有极大的发展空间和潜力。
我国物流业发展也得到了国家政策的大力支持，产业规模不断扩大，成为支撑“三农”、拉动内需和增加就业的重要支柱产业之一。
然而，随着物流业的不断发展，集聚效应也日益凸显。
一些地区出现了物流企业的集中发展现象，形成了规模化的物流园区或物流基地，成为区域经济发展的重要产业和支柱。
这种集聚效应除了带来经济效益外，也带来了一系列问题，例如环境污染、交通拥堵等，需要政府通过一系列政策手段进行管理和调控。
因此，本文将对现代物流产业集聚机理进行分析，探讨政府在物流产业集聚过程中的作用与应对策略，旨在为提高物流业竞争力，促进区域经济发展提供参考。
二、选题意义1. 为产业集聚提供理论支持产业集聚是推动地区经济发展的重要力量。
通过对现代物流产业集聚机理的深入分析，可以为理解产业集聚形成的机理提供理论支持和指导。
2. 促进物流业的可持续发展物流业集聚效应的不断加强使得环境污染、交通拥堵等问题愈发严重，阻碍了物流业的可持续发展。
通过探讨政府在物流产业集聚过程中的作用和应对策略，可以有效的化解这些问题，促进物流业的可持续发展。
3. 为政府决策提供参考政府需要在物流业发展过程中，规划和管理好物流发展区域和物流企业，以维护社会公共利益。
本文可以为政府提供参考，为政府制定物流产业发展规划和政策提供支持。
三、研究内容和方法本文拟选择对现代物流产业集聚机理进行分析，并深入研究政府在物流产业集聚过程中的作用和应对策略。
具体分为以下几个方面:1、物流产业集聚机理的理论研究，阐述物流产业的集聚原因、特征、影响因素等。
2、物流产业集聚的政府作用分析，考察政府应对物流产业集聚的政策措施、管理策略等。
3、以“某市物流园区”为例，分析其物流产业集聚规律和对区域经济的影响。
港口物流产业集群形成路径演化分析
港口物流产业集群形成路径演化分析内容摘要：本文基于物流产业集群和港口物流产业集群相关理论，对港口物流产业集群形成的路径进行深入分析和探讨，并找出影响港口物流产业集群形成的重要因素，以期认清港口物流产业集群的优势，更好地带动区域经济的发展。
关键词：港口物流产业集群形成路径演化纵观国内外港口的发展，凡是临港工业发展较快、较好的地方，都呈现或采取产业集聚态势，集群化已成为临港产业发展的主要趋势。
作为临港产业重要组成部分的港口物流业自然也形成集群状态。
随着港口物流的快速发展，港口物流产业集群的优势不断彰显，这对降低物流成本、提升物流企业竞争力及带动区域经济发展有重要意义。
文献回顾（一）产业集群理论研究港口物流产业集群离不开产业集群理论。
产业集群理论是港口物流产业集群形成的理论基础。
产业集群理论如果以时间为主线，可分为三个阶段（见图1）。
（二）港口物流产业集群理论国外第一个提出港口产业集群并将集群理论引入港口产业分析的专家，是比利时安特卫普大学的Haezendonck E教授。
她从集群的表现形式及竞争优势获取的角度，认为港口物流产业集群的竞争力相对于集群外部的联合更具优势。
国内学者近年来从不同角度对于港口物流产业集群理论进行了归纳与总结，如刘志强、宋炳良（2004），周昌林（2006），张长森、屈娅玲（2008），南岚（2009），史安娜、南岚（2010），王东红（2010）等。
研究内容主要包括港口物流产业集群的概念、种类、形成模式和发展建议等方面的探讨。
通过综述相关的理论研究，不难发现，目前国内外关于产业集群、物流产业集群的研究文献较多，形成了一定的理论体系；而对于港口物流产业集群的研究文献较少，并且研究主要倾向于实证层面。
因此，本文将致力于对港口物流产业集群形成的路径演化展开深入的理论研究。
港口物流产业集群形成路径演化物流产业集群是在经济发展到一定阶段逐渐兴起的，在物流系统中发挥整合物流需求、集约物流资源、提高经济运行效率的作用。
广东省海运集群的空间演化及影响因素研究
2023年 第10期海洋开发与管理63广东省海运集群的空间演化及影响因素研究杨程玲,卢雨彤,王少爱(汕头大学 汕头 515063)收稿日期:2023-02-14;修订日期:2023-09-22基金项目:教育部人文社会科学项目 粤港澳大湾区海洋产业协同创新机制探索与实证研究 (20Y J C 630184).作者简介:杨程玲,讲师,博士,研究方向为产业经济摘要:产业演化与升级是区域发展至关重要的环节,理清产业演化特征及其发展路径能为区域可持续发展提供战略参考㊂基于此,文章从经济地理的角度,以2001年㊁2012年和2022年广东省海运集群的企业数据为研究对象,运用核密度分析法分析广东省海运集群的空间演化趋势,运用标准差椭圆法探究船舶制造业与海运业以及港口服务业与海运业的协同关系,运用泊松模型分析海运集群区位选择的影响因素㊂研究结果表明:从演化特征看,广东省海运集群呈现明显的空间不平衡,集聚中心在珠江三角洲,大致呈现 单核集中㊁连片扩散㊁多中心集聚 的格局;从关联特征看,海运业㊁船舶制造业和港口服务业通过集聚与扩散协同发展,其中海运业与港口服务业之间的空间差异总体变小,但海运业与船舶制造业的空间差异总体变大;从影响因素看,广东省沿海经济带在全球化浪潮和外向型经济的带动下,依据政策制度和区位优势形成海运集群,2012年转型期后,低碳和高质量发展促进海运集群的产业升级㊂关键词:海运集群;产业演化;产业升级;产业关联中图分类号:F 550.72;F 062.9;P 74 文献标志码:A 文章编号:1005-9857(2023)10-0063-13T h e S p a t i a l E v o l u t i o na n d I n f l u e n c i n g Fa c t o r s o fM a r i t i m e T r a n s p o r t C l u s t e r i nG u a n g d o n g Pr o v i n c e Y A N GC h e n g l i n g ,L U Y u t o n g,WA N GS h a o a i (S h a n t o uU n i v e r s i t y,S h a n t o u515063,C h i n a )A b s t r a c t :I n d u s t r i a l e v o l u t i o na n du p g r a d i n g i s a c r u c i a l p a r t o f r e g i o n a l d e v e l o p m e n t .C l a r i f y i n g th e c h a r a c t e r i s t i c s o f i n d u s t r i a l e v o l u t i o na n d i t sd e v e l o p m e n t p a t hc a n p r o v i d e s t r a t e g i c r e f e r e n c e f o r r e -g i o n a l s u s t a i n a b l e d e v e l o p m e n t i n t h e f u t u r e .B a s e do n t h i s ,f r o mt h e p e r s p e c t i v e o f e c o n o m i c g e o g r a -p h y ,t h i s p a p e r t o o k t h e e n t e r p r i s e d a t a o f s h i p p i n g c l u s t e r i nG u a n g d o n g Pr o v i n c e i n 2001,2012a n d 2022a s t h e r e s e a r c h o b j e c t ,a n d u s e d k e r n e l d e n s i t y a n a l y s i s t o a n a l y z e t h e e v o l u t i o n t r e n d o f t h e s p a t i a l l a y o u t o f s h i p p i n g c l u s t e r i nG u a n g d o n g P r o v i n c e .T h e s t a n d a r dd e v i a t i o ne l l i p s em e t h o dw a su s e d t o e x p l o r e t h es y n e r g e t i cr e l a t i o n s h i p b e t w e e ns h i p m a n u f a c t u r i n g i n d u s t r y a n ds h i p p i n g i n d u s t r y ,t h e s y n e r g e t i c r e l a t i o n s h i p b e t w e e n p o r t i n d u s t r y a n d s h i p p i n g i n d u s t r y ,a n d t h e po i s s o nm o d e l w a s u s e d t o e x p l o r e t h e i n f l u e n c i n g f a c t o r s o f i t s l o c a t i o n s e l e c t i o n .T h e r e s u l t s s h o w e d t h a t f r o mt h e p e r s p e c t i v e o f e v o l u t i o n a r y c h a r a c t e r i s t i c s ,t h em a r i t i m e t r a n s p o r t c l u s t e r i nG u a n g d o n g Pr o v i n c e p r e s e n t e do b v i o u s64海洋开发与管理2023年s p a t i a l i m b a l a n c e,a n d t h e a g g l o m e r a t i o n c e n t e rw a s i n t h e P e a r l R i v e r D e l t a,r o u g h l y s h o w i n g t h e p a t-t e r n o f s i n g l e-c o r e c o n c e n t r a t i o n,c o n t i g u o u s d i f f u s i o n,p o l y c e n t e r a g g l o m e r a t i o n .F r o m t h e p e r s p e c t i v e o f c o r r e l a t i o n c h a r a c t e r i s t i c s,s h i p p i n g i n d u s t r y,s h i p m a n u f a c t u r i n g i n d u s t r y a n d p o r t s e r v-i c e i n d u s t r y d e v e l o p e dc o o p e r a t i v e l y t h r o u g ha g g l o m e r a t i o na n dd i f f u s i o n.T h es p a t i a l d i f f e r e n c e sb e-t w e e n s h i p p i n g i n d u s t r y a n d p o r t s e r v i c e i n d u s t r y w e r e g e n e r a l l y d e c r e a s i n g,b u t t h e s p a t i a l d i f f e r e n c e s b e t w e e n s h i p p i n g i n d u s t r y a n ds h i p m a n u f a c t u r i n g i n d u s t r y w e r e g e n e r a l l y i n c r e a s i n g.F r o mt h e p e r-s p e c t i v e o f i n f l u e n c i n g f a c t o r s,d r i v e nb y t h e t i d eo f g l o b a l i z a t i o na n de x p o r t-o r i e n t e de c o n o m y,t h e c o a s t a l e c o n o m i c b e l t o f G u a n g d o n g P r o v i n c e f o r m e d am a r i t i m e t r a n s p o r t a t i o n c l u s t e r a c c o r d i n g t o p o l-i c i e s,s y s t e m s a n d l o c a t i o n a d v a n t a g e s.A f t e r t h e t r a n s i t i o n p e r i o d i n2012,l o w-c a r b o n a n d h i g h-q u a l i t y d e v e l o p m e n t p r o m o t e d t h e i n d u s t r i a l u p g r a d i n g o fm a r i t i m e t r a n s p o r t a t i o n.K e y w o r d s:M a r i t i m e c l u s t e r,I n d u s t r i a l e v o l u t i o n,I n d u s t r i a l u p g r a d i n g,I n d u s t r i a l a s s o c i a t i o n0引言习近平总书记强调,海洋是高质量发展战略要地㊂从世界发展史和中国近代史可以看出,海兴则国兴,海衰则国衰㊂海运业是既古老又年轻的产业,在实现中华民族伟大复兴的 中国梦 和建设现代化强国的进程中,海运业的发展尤为重要㊂在海洋生态文明建设和海洋经济高质量发展的战略部署下,大力发展现代海运业㊁提升船舶制造水平㊁建设绿色港口以及健全现代海运体系,成为沿海地区高质量发展的重要途径㊂在以宏观经济转型和高质量发展为目标的政策背景下,尤其在建设现代化强国的背景下,研究海运业在演化过程中形成的空间模式㊁发展路径以及动力机制,可为地区可持续发展提供科学依据㊂广东省发挥沿海自然禀赋优势,在改革开放初期依靠外向型经济给海洋交通运输业带来活力的同时,也存在发展后劲不足的问题[1]; 2001年中国 入世 推动广东省海运集群进一步发展;2012年 十二五 规划以来,广东省海运集群进入跨越式发展的黄金时期,产业空间结构也发生改变[2];2020年以来,广东省海洋交通运输业在新冠肺炎疫情的冲击下仍保持增长㊂2021年广东省海洋交通运输业增加值达到1121亿元,占海洋经济总量的16.8%[3]㊂因此,将广东省沿海经济带作为案例,研究其海运集群演化的空间特征㊁过程和规律,具有一定的前沿性和普适性㊂1文献综述产业空间布局是经济地理研究长期关注的重点㊂演化经济地理学强调基于企业行为和过程思维研究区域产业演化,并使用产业演化动态㊁产业升级㊁产业关联等概念进行研究㊂从产业演化动态上看:①海洋产业布局遵循从均匀分布到点状分布再到点轴分布的演化一般过程,产业空间演化呈现明显的 核心 边缘 分布模式㊂在这一过程中,产业集聚与扩散规律始终发挥着主导作用[4-6]㊂②受产业优化的影响,点轴分布并不是海洋产业布局演化过程的终止㊂受资源禀赋和社会经济基础的影响,产业区位的再选择和产业空间结构的再调整推动海洋产业空间布局不断优化[7]㊂③由于产业集群的发展对区域经济具有带动效应和规模效应[8],产业空间布局的集群化趋势越来越明显[9]㊂上述研究大多从宏观和中观的角度分析产业演化过程,较少从企业层面的微观角度进行分析㊂在揭示产业空间演化机制的基础上,随着中国经济结构调整以及深度参与全球生产网络,产业升级和产业关联成为研究热点,如传统产业㊁资源密集型产业以及战略性新兴产业的产业集聚与升级路径[10-11]㊂对于海洋交通运输业,纪建悦等[12]㊁伍业锋等[13]㊁朱文洁等[14]分别从全要素生产力㊁发展动力机制及综合发展水平等角度探讨产业空间分异及转型升级㊂海洋产业之间也存在关联[15],关联性会促使一些特定产业在地理空间上集聚[16],但技第10期杨程玲,等:广东省海运集群的空间演化及影响因素研究65术密集型企业较资源密集型企业更易进入关联性较弱的区域[17]㊂方建中[18]从路径分立和路径耦合机制对比分析四大地区的产业演化模式,并研究其如何突破路径依赖㊁通过产业关联效应实现产业升级;一些学者强调制度体系㊁科技创新以及基础设施对于海运业升级的重要性[19-21];B o s c h m a 等[22]发现制度影响产业演化的方向;自贸区[23]和粤港澳大湾区[24]等区域合作机制会让更多关联性较弱的新产业进入该区域㊂综上所述,目前对于产业空间布局的研究已取得较为丰硕的成果,已有文献从产业演化动态㊁产业升级㊁产业关联出发提出高质量发展路径㊂海洋交通运输业作为传统产业备受关注,但大多数研究从经济学角度㊁利用宏观数据进行分析㊂20世纪90年代末,随着地理信息系统的蓬勃发展,G I S ㊁计算机和遥感等地理信息技术被广泛应用于海洋相关分析,尤其为海洋经济探索打开新思路,扩展研究范围和研究领域[25]㊂近年来,从经济地理角度和企业层面分析产业空间布局已较为成熟,如物流业[26]㊁批发业[27]㊁商业网点[28]㊁跨国公司[29]和战略性新兴产业[30]㊂鉴于此,本研究结合海洋产业布局的规律,从经济地理的角度,以2001年㊁2012年和2022年广东省海运集群企业数据为研究对象,运用核密度分析法和标准差椭圆法分析广东省海洋交通运输业的空间布局演化趋势,探究船舶制造业与海运业以及港口服务业与海运业的协同关系,运用泊松模型分析其影响因素㊂通过探究广东省海洋交通运输业的产业布局特征㊁演化路径和工作机理,为推动海运集群和海运业高质量发展提供对策和建议㊂2 研究思路和研究方法2.1 研究思路和数据来源广东省海岸线长度约占中国大陆海岸线总长的25%,具有良好的海运优势㊂参考马来西亚海事局对海运集群的定义[16],广东省海运集群涵盖3个主要部门即海洋交通运输业㊁船舶制造业和港口服务业[3]㊂本研究以2001年中国加入世界贸易组织为第一个时间节点,同时着重分析2012 2022年的变化㊂广东省沿海经济带海运集群产业演化过程的研究思路为:①在工商登记信息中获取2001年㊁2012年和2022年海洋交通运输业㊁船舶制造业和港口服务业的企业数据,以行业归类为依据并以关键词进行限制,形成广东省沿海经济带14个城市海洋交通运输业㊁船舶制造业和港口服务业的企业数据库,样本选用截至2022年4月仍存续(在业)的企业(表1)㊂②采用A r c G I S 软件将海运集群中的各类型企业作为广东省沿海经济带14个城市 点 进行核密度分析,得到2001年㊁2012年㊁2022年海运集群企业的连续空间变化;采用G o o g l eE a r t h 软件批量转化并获取企业地址的经纬度坐标,采用A r c G I S 软件进行地理位置识别,将企业的地理信息转化为企业空间数据库㊂截至2022年,本研究建立的数据库中包括船舶制造企业1310家㊁海运企业3076家㊁港口服务企业8164家㊂其他数据来源于‘中国港口年鉴“和国家统计局,高校相关数据来源于广东省教育厅㊂③利用标准差椭圆法,采用A r c G I S 软件分析数据,研究产业协同的空间关联特征㊂④采用泊松回归模型模拟海运集群的空间布局,将集群划归海运业㊁船舶制造业㊁港口服务业并分别作为模型样本,探究影响因素及程度㊂表1 2001年㊁2012年和2022年广东省海运集群企业分布数量T a b l e 1 D i s t r i b u t i o no fG u a n g d o n g s h i p p i n g cl u s t e r e n t e r pr i s e s i n2001,2012a n d 2022区域2001年2012年2022年数量/个占比/%数量/个占比/%数量/个占比/%广州20031.9087837.57439034.98深圳6911.0024610.53198015.78珠海6410.212028.6412239.75汕头507.971275.432612.08汕尾162.55351.501611.28掲阳121.91341.451301.04潮州142.23331.41790.63江门518.131596.805554.42东莞233.671405.997495.97中山304.781687.1910688.51茂名132.07421.803742.98阳江121.91472.013112.48恵州345.421034.416465.15湛江396.221235.266234.96合计627100.002337100.0012550100.0066海洋开发与管理2023年2.2研究方法2.2.1核密度分析法核密度分析法是空间分析中常用的非参数估计方法,运用空间平滑技术测度要素在其邻域的密度㊂基于G I S技术的核密度分析借助移动窗口计算并输出每个栅格单元的点或线密度[31],得到研究对象密度变化的图示[32]㊂2.2.2标准差椭圆法标准差椭圆法是分析点数据集聚空间分布的常用方法,由L e f e v e r在1926年提出[33]㊂标准差为1.0的椭圆内囊括68%的分析样点,标准差为2.0的椭圆内囊括95%的分析样点,标准差为3.0的椭圆内囊括99%的分析样点,本研究采用标准差为3.0的分析样点㊂椭圆长轴上的标准差能够反映经济属性在主趋势方向上的离散程度,椭圆长轴方向代表经济属性空间分布较多的方向㊂椭圆长㊁短轴之间的差值越大意味着扁率越大,即经济属性的方向性越强;椭圆面积越小意味着各地点越接近分布重心[34]㊂2.2.3泊松回归模型考虑到相关变量可能存在的共线性会导致估计系数的不稳定,导致无法揭示各影响因素与产业集群之间的真实关系,本研究采用泊松回归模型有效抑制复共线性的影响,使统计推断结果更加稳定和可靠[35]㊂3广东省海运集群的空间分布特征3.1总体趋势广东省海运集群长期以来发展状况良好㊂2001年前成立的海运集群企业有627家仍在业, 2001 2012年增加1710家,增长率达273%(图1)㊂通过纵向对比可以看出,广东省海运集群取得长足发展,通航里程㊁港口吞吐量㊁货运量等方面均居全国前列㊂然而在横向对比中,广东省海运运力远低于江苏㊁浙江等地区,海运集群发展呈现 散而弱 的现象㊂ 十二五 以来,在政策支持下,广东省海运集群迎来跨越式发展的黄金机遇,从航运大省向航运强省迈进[36]㊂ 十三五 时期,以 环保+联通大湾区 为主要发力点,广东省海运集群充分发挥比较优势[37],海洋经济继续保持图1广东省海运集群企业的核密度变化情况F i g.1 C h a n g e s i n k e r n e l d e n s i t y o fm a r i n e t r a n s p o r-t a t i o n c l u s t e r e n t e r p r i s e s i nG u a n g d o n g P r o v i n c e全国领先地位,海运竞争力凸显㊂2022年海运集群企业增至12550家,10年增长率达425%,进入快速发展期㊂新冠肺炎疫情暴发后,广东省港口全面实行严格的检验检疫制度,空白航次数量增多,海运效率短期内显著下降,随后整体呈上升趋势㊂从区域分布来看,受历史条件㊁国家政策和资源禀赋的影响,珠三角的广州市㊁深圳市和珠海市以及粤东的汕头市始终是海运集群企业的集聚中心;2001年后海运集群企业的集聚重心开始向以湛江市为集聚中心的粤西移动,尤其是 十三五 后湛江市先后成为国家首批海洋经济创新发展示范城市以及海洋经济发展示范区,同时作为粤东副中心城市带动粤东海运集群的发展;与此同时,珠三角的东莞市㊁惠州市和中山市也逐渐成为海运集群企业的集聚区㊂3.2船舶制造业船舶制造业是我国近现代最早建立的五大产业之一,发展起步早㊁历史悠久㊁水平高㊂广东省船舶制造企业的核密度变化情况如图2所示㊂2001年前注册的广东省船舶制造企业有140家仍在业,集中分布在广州市越秀区㊁荔湾区㊁海珠区,珠海市斗门区,汕尾市城区以及汕头市濠江区,深圳市南山区和中山市也存在一定的集聚现象㊂2001 2012年广东省船舶制造企业明显增加,第10期杨程玲,等:广东省海运集群的空间演化及影响因素研究67图2广东省船舶制造企业的核密度变化情况F i g.2 C h a n g e s i nk e r n e l d e n s i t y o f s h i p b u i l d i n ge n t e r p r i s e s i nG u a n g d o n g P r o v i n c e聚集范围也不断扩大,聚集位置逐步向广州市黄埔区南部㊁番禺区北部,珠海市斗门区以及深圳市福田区㊁罗湖区转移,3个城市的船舶制造企业总数占比达到54.64%㊂广东省海洋经济 十二五 规划明确指出加快调整船舶工业结构,大力提升高新技术㊁高附加值船舶的设计制造能力和船舶配套设备的自主开发能力;‘船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013 2015)“提出鼓励船舶制造业的发展,通过经济优惠政策从资金上全面支持船舶工业的发展,增加船舶工业投资占广东省工业总投资的比例[38]㊂在政策支持和推动下,广东省船舶制造业快速发展,2022年船舶制造企业有1310家,较2001年增长835%㊂2022年前新增加珠海市斗门区㊁金湾区,广州市南沙区以及湛江市霞山区㊁赤坎区为新的船舶制造企业集聚中心,产业分布范围不断扩大,出现连片扩张的趋势㊂2022年广东省船舶制造企业总体呈现由单核到多核再到连片式的发展格局,由珠三角向其他沿海城市辐射和扩张,在数量增长的同时产业链韧性也不断加强[39]㊂船舶制造业的产业布局受国家宏观政策的影响,同时与地区的历史积累和区位条件有关,如广州市龙穴岛㊁珠海市高栏港㊁深圳市蛇口工业区以及湛江市㊁汕尾市是海洋工程装备制造基地,广州市和中山市是造船基地,江门市和珠海市分别是中小型船舶及配套设备制造基地和游艇产业研发制造基地㊂3.3港口服务业我国是世界港口大国,港口发展历史悠久,发展机遇诸多㊂广东省港口服务业主要分为港口装卸搬运业和港口建设业,港口服务企业的核密度变化情况如图3所示㊂图3广东省港口服务企业的核密度变化情况F i g.3 C h a n g e s i nk e r n e l d e n s i t y o f p o r t s e r v i c ee n t e r p r i s e s i nG u a n g d o n g P r o v i n c e 2001年前注册的广东省港口服务企业有166家仍在业,主要集聚在珠三角的广州市㊁深圳市㊁中山市,粤东的汕头市以及粤西的湛江市㊂2001年中国加入世界贸易组织促进外向型经济发展的同时,推动广东省港口类基础设施的高速发展㊂2012年广东省港口服务企业增至822家,在原有基础上拓展至珠三角的江门市㊁东莞市㊁惠州市㊁珠海市,粤西的茂名市和阳江市以及粤东的汕头市金平区㊁龙湖区㊁濠江区交汇处,广州市㊁深圳市㊁中山市占比为66.67%㊂广东省海洋经济 十二五 规划指出加快打造以珠江三角洲㊁粤东㊁粤西沿海为主的港口群,促进形成优势互补㊁分工协作㊁整体竞争力强的沿海港口体系;‘粤港澳大湾区发展规划纲要“将提升珠三角港口群的国际竞争力作为构建现代化综合交通运输体系的重要内容[40]㊂在政策支持和推动下,2022年广东省港口服务企业增至8164家,比2001年和2012年分别增长4818%和893%,广州市㊁深圳市㊁中山市68海洋开发与管理2023年的核心区域稳定,湛江市㊁茂名市㊁阳江市成为粤西港口服务企业核心集聚区㊂港口服务业的产业布局与港口基础设施建设密切相关㊂2020年广东省从事货物运输的19个港口中有6个港口的货物吞吐量超过1亿t,其中广州港突破6亿t,深圳港和湛江港超过2亿t,珠海港㊁东莞港㊁江门港超过1亿t㊂深圳港㊁广州港㊁湛江港是广东省三大主要外贸运输枢纽㊂3.4海运业海运是国际商品贸易的主要运输方式㊂作为沿海经济带的传统优势产业,广东省海运业的产业集聚特征明显㊂广东省海运企业的核密度变化情况如图4所示㊂图4广东省海运企业的核密度变化情况F i g.4 C h a n g e s i nk e r n e l d e n s i t y o fm a r i n et r a n s p o r t e n t e r p r i s e s i nG u a n g d o n g P r o v i n c e 2001年前注册的广东省海运企业有321家仍在业,主要集聚于广州市越秀区㊁天河区南部㊁海珠区㊁黄浦区南部㊁番禺区北部,深圳市南山区南部,珠海市香洲区以及汕头市金平区㊁龙湖区㊁濠江区交汇处㊂2001 2012年广东省海运企业增至1019家,集聚范围不断扩大,集聚中心仍为广州市㊁深圳市㊁珠海市㊁汕头市,4市海运企业总数占比达到52.60%㊂2012 2022年广东省海运企业增至3076家,增长率达202%,集聚核心稳定在珠三角的广州市㊁深圳市㊁珠海市以及粤西的汕头市,此外粤东的湛江市㊁阳江市和茂名市成为新的核心集聚区㊂广东省海运企业由单核向多核发展,同时围绕核心向四周扩张,其发展动力为粤港澳大湾区㊁汕潮揭都市圈㊁湛茂都市圈城际海上交通网络的完善,同时与国际集装箱班轮航线和友好港口建设密切相关㊂广州港开通 湘粤非 国际海铁联运通道等可通往全球100余个国家和地区的400余个港口,深圳港全年国际班轮航线达到302条㊂内外高效联通的交通运输网络加快双循环发展格局的构建,为广东省提高全球资源要素配置能力提供有力支撑[3]㊂4产业协同的空间关联特征4.1海运业与船舶制造业的空间关联:技术依赖性船舶是主要的水上运输工具㊂船舶制造业作为重大装备制造业,是水上运输的上游产业㊂发展海运业离不开船舶制造业在硬件和软件方面的支持,而海运业的发展也会推动船舶制造业的发展㊂在中国船舶集团有限公司㊁中国船舶重工集团有限公司等造船企业的大力支持下,中国海运集团有限公司的船舶质量实现质的飞跃,船队规模巨幅扩大,同时绿色船舶制造使中国海运业更具竞争优势[41]㊂本研究以标准差椭圆法分析广东省海运业与船舶制造业的空间关联(表2)㊂从长轴标准差来看,2001 2022年广东省海运业由446.37k m缩短至353.76k m,船舶制造业由500.47k m缩短至457.69k m,2个行业在主趋势方向上的离散程度均变小,表明海运业与船舶制造业都呈现集聚化趋势,并在一定程度上协同发展㊂从扁率和方位角来看,2001 2022年广东省海运业和船舶制造业的空间分布形状明显扁平化,表明二者空间分布的方向性较强,即海运业与船舶制造业协同服务于广东省海洋经济发展㊂广东省 十四五 规划提出重点推进广州市龙穴岛㊁深圳市蛇口工业区㊁珠海市高栏港以及湛江市㊁汕尾市等地的海洋工程装备制造基地建设,打造海洋工程装备制造产业集群;建设广州市㊁珠海市㊁中山市㊁江门市等一批船舶研发㊁制造㊁测试和服务基地,打造海洋高技术船舶产业集群,加快建立具有国际竞争力的现代海洋产业体系㊂第10期杨程玲,等:广东省海运集群的空间演化及影响因素研究69表2广东省海运业与船舶制造业的标准差椭圆分析T a b l e2E l l i p s e a n a l y s i s o f s t a n d a r dd e v i a t i o no fm a r i n e t r a n s p o r t i n d u s t r y a n d s h i p b u i l d i n g i n d u s t r y i nG u a n g d o n g P r o v i n c e 年份行业椭圆面积/k m2重心纬度(N)/ʎ重心经度(E)/ʎX轴标准差/k m Y轴标准差/k m 2001海运业157225.7122ʎ42'07.5ᵡ113ʎ48'28.8ᵡ112.15446.37 2001船舶制造业192873.4322ʎ44'34.0ᵡ113ʎ49'02.5ᵡ122.71500.47 2022海运业125987.9322ʎ41'53.7ᵡ113ʎ39'20.5ᵡ113.39353.76 2022船舶制造业159072.1122ʎ32'33.5ᵡ113ʎ22'29.5ᵡ110.67457.69从椭圆的平均中心来看,2001 2022年广东省海运业和船舶制造业分布中心的移动方向具有相似性即向西移动,二者分布中心之间的距离由5.35k m增至33.52k m,空间差异总体变大㊂珠三角自改革开放以来凭借良好的资源禀赋和政策条件始终占据集聚中心的位置,而自2000年以来北部湾经济在国家持续强有力的政策支持下获得前所未有的突破,因此不论是海运业还是船舶制造业,珠三角集聚中心开始从深圳市扩散到广州市㊁中山市等地,同时由单核集聚向多核集聚发展,且向粤西偏移[42]㊂从椭圆的面积来看,2001 2022年广东省海运业由157225.71k m2缩小至125987.93k m2,船舶制造业由192873.43k m2缩小至159072.11k m2,海运业的分布范围始终小于船舶制造业,主要是受资源禀赋与历史基础的影响㊂海运业要通过产业关联实现产业升级并与船舶制造业协同发展,还须克服路径依赖带来的障碍,尤其是要提升粤西和粤东发展海运的技术及服务保障㊂4.2海运业与港口服务业的空间关联:资源依赖性港口是水陆交通的集结点和枢纽处,也是海运的起点和终点㊂任何一个港口都不是孤立的存在,而是依赖海运公司的选择并与区域内乃至全球其他港口建立运输关系,并在此过程中不断演化[43]㊂海运网络作为真实的交通运输网络,其港口和航线分布具有真实的地理空间属性[44]㊂以核密度分析法研究海运业与港口服务业的空间分布关系,对于通过港口促进海洋交通运输业的发展具有积极意义[45](表3)㊂表3广东省海运业与港口服务业的标准差椭圆分析T a b l e3E l l i p s e a n a l y s i s o f s t a n d a r dd e v i a t i o no fm a r i n e t r a n s p o r t i n d u s t r y a n d p o r t s e r v i c e i n d u s t r y i nG u a n g d o n g P r o v i n c e 年份行业椭圆面积/k m2重心纬度(N)/ʎ重心经度(E)/ʎX轴标准差/k m Y轴标准差/k m 2001海运业157225.7122ʎ42'07.5ᵡ113ʎ48'28.8ᵡ112.15446.37 2001港口服务业171812.2722ʎ42'41.1ᵡ113ʎ22'56.7ᵡ123.96441.31 2022海运业125987.9322ʎ41'53.7ᵡ113ʎ39'20.5ᵡ113.39353.76 2022港口服务业118282.4122ʎ42'23.1ᵡ113ʎ24'14.8ᵡ111.71337.09从长轴标准差来看,2001 2022年广东省港口服务业由441.31k m缩短至337.09k m,海运业和港口服务业在主趋势方向上的离散程度均变小,表明2个行业都表现产业集聚趋势㊂从扁率和方位角来看,2001 2022年广东省港口服务业与海运业一致即呈扁平化,表明2个行业的分布方向具有一致性和稳定性,大致呈西南-东北方向分布㊂上述分析表明广东省海运业与港口服务业通过集聚和扩散实现产业关联㊂从椭圆的平均中心来看,2001 2022年广东省港口服务业的分布中心几乎不变,海运业和港口服务业分布中心之间的距离由43.82k m缩短至45.08k m,二者之间的空间差异总体变小㊂从椭圆的面积来看,2001 2022年广东省海运业和港口服务业的椭圆面积均缩小,其中港口服务业由171812.27k m2缩小至118282.41k m2,表明2个行业的总体分布范围向平均中心集中,而港口服务业的空间收缩趋势更为明显;主要原因是港口具有较强的地理资源依赖性,虽然在近10年的政策支持下实现暴发式发展,但始终分布在具有优良资源条70海洋开发与管理2023年件的沿海城市㊂因此,应进一步以港口为集聚点,打造集装箱港口航运网络,推动广东省海运业和港口服务业的协同发展㊂5海运集群空间布局的影响因素在‘国家竞争优势“一书中,迈克尔㊃波特通过研究各行业发展的影响因素,总结提出波特理论(波特钻石模型),其中包括社会环境因素(如国家为企业提供的政策支持)和企业内在因素等方面,通过改善相关因素提升国家竞争优势㊂本研究采用波特钻石模型确定广东省海运集群空间布局的关键影响因素,主要包括政策因素㊁区位因素㊁竞争因素和连接因素(表4)㊂表4变量选取T a b l e4V a r i a b l e s e l e c t i o n类型变量(海运集群所在区域)预期影响政策因素是否为粤港澳大湾区(Z1)+是否为海洋经济示范区(Z2)+区位因素平均工资(W)-平均地价(P)-机场货物吞吐量(V)-竞争因素海运龙头企业数量(A)+ 2012年后与2012年前海运企业数量之比(R)+连接因素高校数量(U1)+海运社会组织数量(U2)+各变量可表征各因素对海运集群空间布局的影响㊂①政策因素:海运集群在一定程度上倾向于分布在有政策倾斜的区域[46],引入海运集群所在区域是否为粤港澳大湾区或海洋经济示范区2个变量,预期影响为正;②区位因素:区位决定要素价格,资本㊁土地㊁劳动力等关键要素的定价会影响海运集群空间分布,从而影响海运集群的长久收益和发展[47],引入海运集群所在区域的平均工资㊁平均地价和机场货物吞吐量3个变量,预期影响为负;③竞争因素:区域内企业之间的良性竞争可促进海运集群的发展,引入海运集群所在区域海运龙头企业(广东省排名前三十名)数量㊁2012年后与2012年前海运企业数量之比2个变量,预期影响为正;④连接因素:海运集群的发展受科研水平和相关社会组织的影响[48-49],引入海运集群所在区域的高校数量和海运社会组织数量2个变量,预期影响为正㊂考虑到相关变量可能存在的共线性会导致估计系数不稳定,无法揭示各影响因素与海运集群空间布局的真实关系,因此采用泊松回归模型有效抑制复共线性的影响,使统计推断结果更加稳定和可靠[35]㊂其中,模型Ⅰ引入全部海运集群企业,根据产业链联系将海运集群划归海运业㊁船舶制造业㊁港口服务业3个类型,分别作为模型Ⅱ㊁模型Ⅲ㊁模型Ⅳ的样本㊂广东省海运集群空间布局的回归结果如表5所示㊂表5广东省海运集群空间布局的泊松回归结果T a b l e5P o i s s o n r e g r e s s i o n r e s u l t s o f s p a t i a l l a y o u t o fm a r i n e t r a n s p o r t a t i o n c l u s t e r i nG u a n g d o n g P r o v i n c e项目模型Ⅰ(海运集群)模型Ⅱ(海运业)模型Ⅲ(船舶制造业)模型Ⅳ(港口服务业)Z10.686***(8.21)0.520***(3.37)0.454**(2.17)0.691***(5.95)Z21.362***(4.63)-1.337**(2.41)1.206(1.34)2.008***(5.12)W 0.000052***(7.09)0.000039***(3.01)-0.000022(1.15)0.000074***(7.21)P 0.000075***(7.12)-0.000004(0.20)0.000156***(4.49)0.000076***(5.45)V -0.00000205***(7.46)-0.00000024(0.49)-0.00000619***(7.96)-0.00000171***(4.51)A -0.027***(8.82)0.001(0.19)-0.042***(4.84)-0.031***(7.66)R 0.381***(9.89)-0.104(1.41)0.071(0.66)0.626***(12.16)。
港口物流园区的形成机制和作用
3．3港口物流园区的形成机制分析 通过前面产业集群理论及港口物流产业集群的研究，
本书认为，作为港口物流产业集群子群之一的港口物 流集群的体现形式，其港口物流园区的形成机制也是 多方面的，既有外部经济规模，港口物流业务的专门 化，港口的地区禀赋的作用，同时集聚经济及非市场 因素等构成的竞争优势在港口物流园区的形成的过程 中扮演着重要的角色。
港口物流园区的形成机制和作用
1产业集群理论 产业集群是一种相关的产业活动在地理上或特定地点的集中现象，这是
国内外对产业集群的共识。迈克尔·波特92就产业集群给出如下定义，产业集 群(Industrial(]luster。)是在某一特定领域内互相联系的、在地理位置上集中的 公司和机构集合。产业集群包括一批对竞争起重要作用的、相互联系的产业 和其他实体，产业集群经常向下延伸至销售渠道和客户，并侧面扩展到辅助 性产品的制造商以及技能技术或投入相关的产业公司。产业集群包括提供专 业化培训、教育、信息研究和技术支持的政府和其他机构。我国学者曾忠禄93 认为，产业集群指同一产业的企业以及该产业的相关产业的企业在地理位置 上的集中；徐康宁94认为，产业集群是指相同的产业高度集中于某个特定地区 的一种产业成长现象。
港口物流园区的形成机制和作用
国际上第一个提出港口产业集群并将集群理论引入 港口产业分析的专家，是比利时安特卫普大学的 ndonck E教授。106她将港口产业集群定义为：一系列 从事于港口相关服务的相互独立的企业聚集在同一港 口区域，并且采用几乎相同的竞争战略，以获得相对 于集群外部的联合的竞争优势。我国学者宋炳良将港 口产业集群定义为：港口产业集群是指大量在地理位 置上集中的且相互关联的行业、企业、协会、研究机 构和大学等，以特殊的经济区域(港口)为核心，提供整 体的一站式的港口相关服务的产业群体。 张晓东阐 述了物流园区的内涵和特征及物流园区的形成机制， 对物流园区公关布局层次分类因子进行分析并做了物 流园区公关布局层次聚类分析107，但文献未从产业集 群的角度分析物流园区的形成机制。
航运产业集群的生命周期及演进动力
龙源期刊网
航运产业集群的生命周期及演进动力
作者：金嘉晨真虹
来源：《上海海事大学学报》2013年第03期
摘要：为研究航运产业集群的演进机理，在结合航运产业集群生态特征的基础上，引入生态学中的生命周期理论对航运产业集群的演进阶段特征进行分析，借助生物种群的密度调节机制，提出航运产业集群的演进动力由密度机制和非密度机制共同决定，建立测度航运产业集群演进阶段的定量判别方法，以上海航运产业集群为例进行实证分析，得出上海航运产业集群已经进入急需转型突破的攻坚期。
关键词：航运产业集群；生命周期；演进动力；种群密度
中图分类号：F550.6；Q141 文献标志码：A。
港口物流产业集群的形成机制研究
用 的 节 省 ， 使 客 户 更 乐于 在 此 寻 找 合 的 是 实 现 物 体 和 服 务 的 空 间 价 值 ， 流 心 ， 引 了大 量 的 潜 在 企 业 家和 国 内外 也 物 吸
产 业 集 群 的 成 员 企 业 之 间 的 市 场 分 工
物 流 的 生 产 要 素 是 从 企 业 生 产 的
角 度 分 析 的 ，主 要 包 括 人 力 、 物 力 、 耐
３ 物 流 要 素 的 流 动 ．
和 信 任 机 制 的 建 立 ，节 约 了交 易 成 本 。
从 物 流 系 统 功 能 的 角 度 分 析 的 基 力 、 备 、 务 和 信 息 。 设．
集 群 企 业 成 本 的 高 低 直 接 影 响 着 出 了 新 的 要 求 ， 顺 应 经 济 全 球 化 和 一 原 因 ； 为 区位 指 向 性 是 物 流 要 素 在 选 择 区 产 业 集 群 的 形 成 ， 易成 本 的 节 约 是 产 体 化 的 需 要 ， 代 港 口 已经 实 现 了 从 单 位 时 表 现 出 尽 量 靠 近 特 定 区位 的趋 向 。 交 现 业 集 群 形成 的 前 提 。 个 企 业 在 市 场 中 单
又 由于 物 流 企 业 在 港 口 大 规模 的集 中 ， 本能 力，一般包括运输 、储存保 管、 包 不 断 发 展 和 完 善 ， 口成 为企 业 家 和 物 港 其 对 品 牌 信 息 的传 递 ， 容 易 吸 引 物 流 装 、 运 装 卸 、 通 加 工 、 送 和 物 流 信 流 专 业 劳 动 力创 业 和 工 作 的 重 要 平 台 ， 更 搬 流 配 需 求 客 户 的注 意 ， 交 通 和 信 息传 递 费 息 等 七 项 功 能 要 素 。 流 要 素 流 动 的 目 而 物 现 代 港 口正 逐 渐 成 为 区 域 性 的 人 才 中
航运服务集聚区的形成与发展
尔将这些 具有分工 性质 的企业集 聚而成 的特定 区域 称 为“ 产业 区” ０ 纪 ７ 。２ 世 Ｏ年代末 至 ８ 年 代初 ， 欧美 ０ 在
一
些地 区 ， 企业之 间既竞争 又合 作 ， 合作 中包括 正式 的
般意义 上的航运 服务 业是指 所有 围绕航运 开展
战略联盟 以及 非正式 的 沟通 与交 流，并且 这些企 业依 的服务 产业 。根据 这个定 义 ， 航运服 务业属 于服务 业
型产业集群 ， 指在一 定的产业发展基础上 ， 是 在政府 的
合理引导下 ， 引入某些 国内外 著名企业形成 的集群 ； 外 生型产业集群 ， 是指具备一定 区位条件 ， 按照政府 的发 展规划形成 的产 业集群 。 航运服务 集聚 区的形 成是这
的表现是 不一样 的 。在 某些 国家 的市场经济条 件下 ，
机 制以及航 运服 务 集聚 区的演化 过程 ， 最后 为我 国航 运服 务集聚 区的发展 提 出建议 ： 强创新 机 加 制 建设 ； 强航 运 业的合理 分 工与 专业化 建设 ； 强社 会环境 建设 ； 强 高层 次航 运人 才 的培养 。 加 加 加
【 关键 词 】 产业 集聚 区 ； 航运服 务 业 ； 口 港
您 一 ｌ 【 第３ 卷 第３ ２１ 年３ 臣 ２ 期 ００ 月
航 运 服 务 集 聚 区 的 形 戌 与 发 展
蔡
（ 海海事 大学 上
焱 ， 志 军 高
交通运输 学院 ， 上海 ２ １０ ０ ３６）
【 摘 要 】 从 产业 集聚 区和航 运服 务业 的 角度 出发 ， 分析航 运服务 集聚 区的 内涵、 特征 、 形成
航 运服务 业集 聚区 的形 成表现 为 自下 而上 的方 式 。 通
航运服务集聚区的形成与发展
航运服务集聚区的形成与发展
蔡焱;高志军
【期刊名称】《水运管理》
【年(卷),期】2010(032)003
【摘要】从产业集聚区和航运服务业的角度出发,分析航运服务集聚区的内涵、特征、形成机制以及航运服务集聚区的演化过程,最后为我国航运服务集聚区的发展提出建议:加强创新机制建设;加强航运业的合理分工与专业化建设;加强社会环境建设;加强高层次航运人才的培养.
【总页数】3页(P17-19)
【作者】蔡焱;高志军
【作者单位】上海海事大学,交通运输学院,上海,201306;上海海事大学,交通运输学院,上海,201306
【正文语种】中文
【相关文献】
1.集聚服务功能服务陆桥区域——构建新亚欧大陆桥国际航运中心功能集聚区成为金港湾公司跨越发展重点的突破 [J],
2.我国现代服务业集聚区的形成与发展问题研究 [J], 毕世宏;王健
3.大都市现代服务业集聚区形成与发展机制的实证分析——以上海浦东惠南镇为例[J], 周秀华
4.皖江航运服务集聚区建设条件及对策 [J], 王其端
5.航运服务集聚区空间布局方法实践 [J], 毕珊珊; 孙瀚冰; 童剑强; 张晓晴
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航 运 服 务 集 聚 区 的 演 化 机 理 研 究
高 志 军 ， 刘 伟
（ 海 海事 大学 交通 运输学 院 ， 海 ２０３ ） 上 上 ０ １５
摘 要 ： 端航 运 服 务 业 是 航 运 服 务 集 聚 区 的 核 心 产 业 。通 过 对 航 运 服 务业 进 行 分 类 ， 析 了航 运 服 务 业 集 聚 过 高 分
关 键 词 ： 通 运 输 经 济 学 ；航运 服务 业 ； 运 服务 集 聚 区 ； 生动 力 ；内 生 动 力 ； 业 集 聚 交 航 外 产 中 图分 类 号 ： ９ ；５ ２ ３ Ｕ６ ５ Ｆ ５ ． 文献 标 志码 ： Ａ
Ｅｖ ｌ ｔｏ ｅ ｈ ｎ ｓ ｆＭ ａ ｉｉ ｅ Ｓ ｒ ｉ ｅ Ｃｌ ｓｅ ｏ ｕ ｉ ｎ Ｍ ｅ ａ ｉｍ ｏ ｒ ｔｍ ｅ ｖ ｃ ｕ ｔ ｒ
程 中政 府 的作 用 。参 考 服 务 集 聚 区 的 内涵 ， 定 了航 运 服 务 集 聚 区 的 定 义 ， 而 阐 明 了航 运 服 务 集 聚 区 的 发 展 演 界 进
化 过 程 以及 演 化 过 程 中 各 个 阶段 的特 征 。通 过 分 析 ， 航 运 服 务 集 聚 区演 化 的 研 究 路 径 划 分 为 三 类 ： 是 基 于专 把 一 业化分工理论 ； 是基于新地理经济学理论 ； 是基于 聚集经济理 论。根据三类研 究路径 ， 两个 方面 （ 二 三 从 内生 动 力 和外 生 动 力 ） 明航 运 服 务 集 聚 区 演 化 的 动 力 机制 。 阐
第 ３ ４卷 第 １期 ２１ ０ １年 ３月
中 国 航
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文 章 编 号 ：ＯＯ ６ ３ ２ １ ） ｌ ０ ０ ６ ｌ Ｏ 一４ ５ （ ０ １ Ｏ 一０ ９ 一Ｏ
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服务业 是 国 民经济 中涵 盖 面广 、 动 力强 的基 带 础性 、 导性产 业 ， 受资 源 约束 小 、 环 境 污染 少 先 是 对 的朝 阳产业 。加 快发展 服务业 有利 于提 高人 民群 众 的生 活质量 ， 有利 于扩 大就业 ， 有利 于产业 结构 的调 整优 化 。产业发 展 规律 表 明 ， 着生 产 社会 化 和 分 随
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