浅谈四冲程摩托车发动机烧机油故障
摩托车烧机油有几种原因
摩托车烧机油有几种原因？
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一般烧机油都是活塞环磨损严重所致，换一套环就可以了。
烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖：
1、缸体烧机油也分几种情况：
一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。
当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。
2、缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。
在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。
当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定。
四冲程摩托车异常烧机油故障的排除
1. 本质上是活塞环失效上窜机油。
故障车分解件表现为：活塞半边磨损（活塞销方向），无黑色积碳，另一半从活塞顶部环槽到销子下端全是黑色、焦黄色积碳，无磨损痕迹。
这种故障的主要原因是活塞在汽缸中偏向活塞销方向一侧，活塞环周边受压不均匀，失去独立支撑，处于自由旋转的工作状态，活塞环因急剧异常磨损，致使开口间隙、背隙达到维修极限值，失去原密封刮油功能。
此类故障大多出于以下几种原因。
（1 ）此类车多因烧机油特别严重，而车主疏于检查油量，使得发动机缺油，造成连杆小头和活塞销因缺机油抱死。
而在出现故障后，维修时采取了不正确的拆卸活塞销的方法，如敲击、冲压等，使连杆变形或扭曲，偏向活塞销方向一侧。
（2 ）在更换曲轴大头滚针、连杆后，曲轴轴承有一测未压装到位，导致连杆中心线与原缸中心线偏差过大，连杆小端挤压活塞偏向缸内一侧。
（3 ）左右箱体上曲轴限位块磨损严重，曲轴轴向活动间隙大，因飞轮动平衡破坏，或曲轴同心度严重超差，在工作状态时因离心动力的作用使曲轴整体偏移至一边。
修复有上述故障的车时必须校正或更换达标的曲轴总成。
同时应更换气门油封、活塞环、汽缸等。
对于上述的（1 ）、（2 ）类故障在装汽缸时，会发现装缸困难，阻滞感特别大，装缸后活塞在汽缸中紧压到缸壁一侧，另一侧间隙非常大，用拇指挤压受压侧，也无间隙变大的征兆。
2.本质上是气门导管间隙过大，导管松动引起的下窜机油。
机油从气门导管与气门杆间隙或导管与缸头接合处进入燃烧室或排气道。
故障现象表现为：气道内（未拆气门组件）导管与气门处有潮湿的机油浸油痕迹或黑色积碳。
（1 ）气门、导管之间磨损后两者间隙太大，达到了维修极限值0.06mm 以上，气门往复运动时，因间隙太大，左右偏摆也大，致使气门油封失效。
此类故障通常伴有启动困难、缸头噪声大、动力不足等故障，多见于旧车。
在修复时，首先检查汽缸头，进、排气道内导管及气门头锥部的形态。
进气道内多表现为有机油浸润痕迹。
检查其配合间隙时，可用一只标准新气门和缸头上的导管配合。
四冲程汽油发动机冒蓝烟怎么回事？
四冲程汽油发动机冒蓝烟怎么回事？有时候，我们会看到一些配置四冲程发动机的摩托车、水泵、微耕机、移栽机在工作时，排气管有蓝烟冒出。
这究竟是怎么回事？冒蓝烟实际上是发动机烧机油造成的。
对于四冲程发动机而言，机油和汽油应该是彻底分离的，尽管有时不可避免地会有很少量的机油渗透到燃烧室（也就是常说的机油消耗），但如果到了尾气冒蓝烟的地步，那肯定就是属于发动机故障范畴了。
下面我们就从发动机结构上来看看，窜机油到底是哪个部件出现了问题。
在活塞头部通常有三道环，上面两道是气环，用来保证缸体与活塞的气密性。
最下面－道是油环，用来刮去吸附在气缸壁上的机油。
气环简单地说就是一个圆圈，但不是－整圈的，有一个非常小的缺口，－来方便安装。
二来是为预留热膨胀空间。
活塞上两个气环的开口是成对角布置，这样是为最大限度地减小串油现象。
但是这个缺口经历长时间的磨损后，开口会慢慢变大，这时候机油就会从两道环中渗出，从而导致窜油。
所以一般来说，窜油都是由于发动机到一定的时间，或者说气环已达到了其使用寿命。
因此窜油的原因就是因为活塞头部的气环过度磨损老化所致。
上面所说的是冒蓝烟最常见的原因，一般会出现在使用时间比较长的老旧发动机上，如果是新发动机就出现冒蓝烟的现象，原因又是什么呢？一般这种可能性极小，除非装配时出现问题。
一般来说新发动机的气环不太容易出现问题。
这种情况有可能是机油加得过多，导致机油从气门弹簧渗落到燃烧室，从而导致烧机油。
对于四冲程发动机来说，冒蓝烟（烧机油）会导致喷油嘴及缸内积炭。
如果是由于气环老化导致的烧机油，还会使机油消耗过快，如果没有检查机油的习惯，导致严重缺机油的话，就会出现发动机拉缸，造成发动机报废，所以如果你的发动机尾气冒蓝烟，绝不能掉以轻心！。
摩托车发动机“烧机油”原因浅析
摩托车发动机“烧机油”原因浅析
刘永志;张根生;陈建龙
【期刊名称】《摩托车》
【年(卷),期】2005(000)001
【摘要】发动机“烧机油”、冒蓝烟等故障，是长期困扰摩托车发动机设计和维
修人员的老大难问题。
摩托车用发动机如果长时间“烧机油”，将会导致积碳过多，使发动机的动力性能下降，从而缩短发动机的使用寿命。
“烧机油”，是指过多的机油进入燃烧室参与燃烧，车辆尾部排出带有蓝色的尾气。
在正常状态下，发动机燃烧时也会烧掉一部分机油，这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油，不过量很少而已。
这里所讨论的烧机油现象是作为故障，就是超过正常范围的烧机油现象。
【总页数】3页(P39-41)
【作者】刘永志;张根生;陈建龙
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U472
【相关文献】
1.浅谈四冲程摩托车发动机烧机油故障 [J], 杨大伟
2.全封闭式三轮摩托车发动机烧机油的市场调研与分析 [J], 王胜华
3.发动机烧机油的危害以及减少烧机油的措施 [J], 谭影航
4.摩托车电喷发动机过热原因浅析 [J], 陈亮冰;石万宜
5.FT125摩托车156FM发动机烧机油的原因及对策 [J], 谭本耀;陈华新
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排除四冲程车异常烧机油方法
侧 间 隙 非 常 大 ，用 拇 指 挤 压 受 压 一
侧 ， 无 间 隙变 大 的征 兆 。 也
在 机 油 中 加 热 会 使 散 热 片 变 色 而 影 响
外 观 ，但 强 制 风 冷 发 动 机 气 缸 有 导 风 罩罩住 ， 受影响 ）然后 将所 测气 缸 不 ， 按 正 常 的 装 配 程 序 装 上 定 位 销 、气 缸 垫 和 气 缸 盖 ， 同 时 找 几 只 长 度 合 适 的 螺 栓 、 母 ， 气 缸 体 和 气 缸 盖 按 使 用 螺 将 说 明 书 的 规 定 扭 矩 并 紧 。不 过 ， 气 缸 在
小 时 ， 出 气 缸 体 使 其 呈倒 置 状 态 （即 提 气 缸体 下 部 朝 上 ） 。用 事 先校 对 好 的 杠
缸后 活塞在气缸 中紧压到缸 壁一侧 ， 另
一
所 测 数 据 。找 一 合 适 的 容 器 ， 人 适 量 放
的水 （如 是 铸 铁 气 缸 可 使 用 机 油 ， 件 铝
二 、 门 导 管 间 隙 过 大 ， 管 松 动 气 导
引 起 下 窜 机 油
机 油 从 气 门 导 管 与 气 门 杆 间 隙 或 导 管 与 缸 头 接 合 处 进 入 燃 烧 室 或 排 气
道 。 故 障 表 现 为 ： 道 内 （未 拆 气 门 组 气 件 ） 导 管 与 气 门处 有 潮 湿 的 机 油 浸 油
２ 在 更换 曲轴 大头 滚针 、 杆 后 ， ． 连
曲 轴 轴 承 有 一 侧 未压 装 到 位 ， 致 连 杆 导
别 于 一 般 情 况 下 气 门 油 封 、 塞 环 等 磨 活 损失效和 气缸磨损过 量的故 障成 因 ， 现
浅析如下。
一
摩托车常见故障与维修方法
摩托车油耗大怎么解决1、机油粘度偏高粘稠度较高的机油，会增加发动机内部运转的阻力，机油流动速度较慢，导致油耗的增加。
选择适合粘度的机油，也可以有效的控制油耗。
2、空滤长时间未更换空滤长时间未清洁或更换，将会严重影响发动机的进气量，导致发动机动力不足油耗增加。
建议各位车主按期清洁或更换空滤。
3、火花塞状态不佳火花塞使用久了积碳增多，火花塞间隙也增大，可导致点火性能不良，发动机动力下降，油耗增加。
建议大家根据火花塞材质不同区分更换周期。
4、氧传感器故障当氧传感器发生故障后，油气混合比将会受到影响，不仅明显费油，而且在行驶中还可能会出现尾气颜色加深、排放不达标、积碳激增等情况。
5、发动机积碳建议定期适当给摩托车油箱内添加正品的养护型或清洗型燃油添加剂，避免长时间低速骑行，偶尔拉拉高速，能有效减少积碳产生。
摩托车发动机故障1、点火不着首先检查点火开关是否打开;检查油路是否堵塞，如果堵塞，取下整个油箱，倒出油，用高压水枪冲洗，再通几天风。
擦拭干净火花塞，或者更换一个好的火花塞。
检查气缸盖紧固螺钉是否松动，汽缸垫或汽缸盖垫是否破裂或漏气。
2、摩托车老熄火一般情况是油路有堵塞或者沉积物，清洗就好。
也有化油器的混合气体较稀的原因，把混合气略调稠些，螺丝向外调即可。
3、发动机声音大凸轮间歇过大，去摩托车修理店调整一下;排气管与发动机链接处螺纹松动，紧固即可;缸体与活塞间歇过大，需要换缸体和活塞，有部分是活塞环磨损造成的，环活塞环即可。
化油器回火声：回火声发生在两种情况下，一种是启动时，从空气滤清器中发出"啪啪"声，并冒出一股白烟，且发动机难以启动；另一种是发动机工作时突然从空气滤清器中发出"啪啪"的响声。
启动时化油器回火的原因有：（1）混合气过稀；（2）点火时间过早；（3）火花塞火花弱；（4）断电器触点间隙不对；（5）油中有水；（6）油路堵塞；（7）四冲程发动机进气门烧坏，进气门与挺杆无间隙。
摩托车轻微烧机油最简单补救方法
摩托车轻微烧机油最简单补救方法
摩托车轻微烧机油是常见的问题，这种情况下，我们可以采取一些简
单的补救方法来解决。
本文就为大家介绍一些最简单的方法。
第一种方法：更换机油
如果您的摩托车轻微烧机油，首先应该考虑更换机油。
因为机油是摩
托车引擎正常运转所必需的物质之一，如果机油质量不好或者使用时
间过长，就会导致摩托车烧机油。
因此，更换新的优质机油是最基本
也是最有效的处理方法。
第二种方法：检查活塞环
如果更换了新机油后仍然出现烧机油现象，那么就需要检查活塞环了。
活塞环是连接活塞和缸体的重要零件，如果活塞环损坏或者老化，则
会导致摩托车烧机油。
此时需要将发动机拆开并检查活塞环是否有损
坏或者老化现象，并及时更换。
第三种方法：调整阀门间隙
阀门间隙过小也会导致摩托车烧机油。
因为阀门间隙过小会使得阀门
无法完全关闭，从而导致机油进入燃烧室。
此时需要调整阀门间隙，使其符合规范要求。
第四种方法：更换气门导管
如果摩托车的气门导管老化或者损坏，也会导致烧机油。
此时需要将气门导管拆下来检查是否有损坏或者老化现象，并及时更换。
总结：
以上就是摩托车轻微烧机油最简单的补救方法。
当然，如果以上方法都不能解决问题，那么就需要将摩托车送到专业的维修站点进行检修了。
在平时使用中，我们也应该注意定期保养和检查摩托车的各项零件，避免出现故障。
浅谈如何有效延长四冲程发动机使用寿命
修 ，行驶 里程超 过６ ０ ｍ不 用修 发 ００ ０ｋ
动机 。
液 ，不 可用 自来水 代替 防冻 液 ，因为
专用防冻液具有防腐蚀、防结冰等特 殊作用。长期使用 自来水作冷却液 ，
会造 成循 环水 道堵 塞 ，导 致缸 套腐蚀
报废 ，影 响发 动机 的使用 寿命 。 强制
２ 保养 空气滤清器
搿 ｔ
Ｆ ｉ
。 的方 法 。如
浅 谈 如 何
定期打 开 四冲程 车发 动机 侧箱 ，彻底 清除 二次过 滤 器内部 的积 垢 ，保证 发
有 效 延长 四 冲程 发 动 机 使 用 寿 命
文 ／ 志 军 牛
动 机润 滑 油路畅 通 无阻 。积存 于发动 机 内 部 的 油 泥 ，时 间 长 了 会 造 成 发
需拆 卸分 解发 动机 排除 ，若按 时更 换 润 滑 油可杜 绝此 现象 。
大读者 和维 修人 员参考 。
的使 用寿 命 。
４ 合理使用保养摩托车
ａ ）根 据 季 节 合 理 使 用车 辆 ，避
１ 按时按质按 量更换 润滑油
润 滑 油对 延 长 发动 机 寿 命 有决 定
动 机 运 转 部 件 失 效 ，如 本 田Ｃ１ ０ ０、
Ｃ ２ 、Ｃ ２ 发 动机 起 动 回位 簧卡 Ｇ１ ５ Ｂ１ ５
滞 ，造成 脚起 动失 效 ，其原 因是油 泥 在 摩托 车 维 修 保养 工 作 中 ，如 果 芯 。若是 海 绵 滤芯 ，应使 用 专用 清 洗
保养 不 当 ，四 冲程 车 发动 机较 二 冲程 液 清 洗 ，确保 其 应 有 的功 效 ；若 是纸 阻碍 起 动 回位 簧 的弹 力发挥 ，起动 棘 轮难 以啮 合 ，造成 起动 打滑 ，该故 障
摩托车发动机热管理对机油消耗的研究
摩托车发动机热管理对机油消耗的研究作者：***来源：《时代汽车》2024年第14期摘要：摩托车是最常用的交通工具之一，其引擎的工作特性与稳定性直接影响到整车的综合性能。
内燃机在运转时会产生大量的热能，对其进行有效的热管理，不但关系到整车的工作性能，也关系到机油的消耗量，随着摩托车性能的不断提高，对发动机热管理的要求也越来越高，摩托车发动机在高温条件下，机油消耗量增大，会影响发动机的稳定性和使用寿命，因此发动机热管理对发动机油耗的影响成为摩托车生产厂家与用户共同关心的问题。
关键词：摩托车发动机热管理机油消耗摩托车发动机在使用过程中，由于高温、高压的工作环境，导致各零部件温度迅速升高，为了使发动机保持在合适的工作温度范围内，生产厂家對发动机进行了一系列的设计与技术措施，包括冷却系统，管道设计等。
这些热管理系统设计是否合理，将直接影响到发动机散热效果及温控能力，进而影响机油消耗量。
发动机机油具有润滑、冷却和清洗等功能，但是在高温环境中，机油的性能会发生变化，极易发生氧化、挥发等现象，造成机油油耗的增加。
当机油消耗量过大时，不仅增加了使用成本，而且降低了工作效率，甚至降低了发动机的稳定性和使用寿命。
因此如何有效地控制燃油消耗，提高发动机运行效率，是摩托车生产厂家与用户共同面对的课题。
1 摩托车发动机热高效管理的重要性1.1 提高降温效果摩托车发动机在高速运转过程中会产生大量的热量，如得不到有效的散热和冷却，将导致发动机过热。
发动机过热不仅降低了功率输出，而且降低了燃烧效率，严重时还会引起发动机故障。
因此通过增加散热面积和设计良好的导风结构，可有效提高冷却效果，使发动机处于合适的工作温度区间，保证发动机正常工作。
1.2 降低汽缸热变形摩托车发动机工作在高温环境中，缸内热膨胀引起缸内变形，影响缸内密封性能及运动精度。
气缸的热变形不仅降低了发动机的效率，而且加速了零件的磨损，缩短了其使用寿命。
因此通过优化气缸材料、强化气缸冷却系统等措施，可有效地减少气缸热变形，从而提高发动机的可靠性与稳定性。
东风猛士汽车发动机烧机油的故障分析与排除
东风猛士汽车发动机烧机油的故障分析与排除摘要：本文对东风猛士汽车发动机烧机油的故障进行了分析与排除。
首先介绍了烧机油的原因及其对发动机的危害，随后分析了故障的可能原因，包括活塞环磨损、气门导管老化、缸内积炭、机油泵问题等。
最后提出了相应的排除方法和维护建议，以帮助车主正确处理烧机油的故障。
关键词：东风猛士汽车；发动机；烧机油；故障分析；排除方法正文：一、烧机油的原因及其危害烧机油是指机油在发动机燃烧室内燃烧而产生的现象。
烧机油的主要原因是活塞环失效，使得机油进入燃烧室并被烧掉。
如果不及时处理，烧机油将会对发动机产生严重的危害，例如增加发动机磨损、影响发动机性能，甚至导致发动机爆炸等严重后果。
二、故障分析1. 活塞环磨损活塞环是连接活塞和缸体的关键部件之一，其作用是保证活塞在缸内的密度和密封性。
如果活塞环磨损，机油就会进入燃烧室，并被烧掉，导致烧机油的现象。
2. 气门导管老化气门导管主要提供气门运动的支撑，如果气门导管老化，就会导致气门运动不畅，机油就会进入燃烧室，并被烧掉。
3. 缸内积炭发动机长期使用后，积炭是不可避免的，如果缸内积炭严重，缸壁的表面就会被磨损，从而导致活塞环失效，使得机油进入燃烧室，并被烧掉。
4. 机油泵问题机油泵是发动机最重要的润滑部件之一，其作用是将机油输送到各个发动机零件，保证发动机部件的润滑。
如果机油泵存在问题，机油就无法正常流动到各个部位，从而导致活塞环失效，使得机油进入燃烧室，并被烧掉。
三、故障排除方法和维护建议1. 更换活塞环如果发现活塞环磨损严重，则需要更换活塞环。
2. 更换气门导管如果发现气门导管老化，则需要更换气门导管。
3. 清理缸内积炭如果发现缸内积炭严重，则需要清理缸内积炭。
4. 更换机油泵如果发现机油泵存在问题，则需要更换机油泵。
除了以上的故障排除方法，车主还需要注意以下几点：1. 定期更换机油更换机油是保证发动机正常运转的关键，因此车主需要定期更换机油，并根据环境和路况的不同，选择合适的机油。
摩托车日常维修窍门
摩托车日常维修窍门1、巧查CY6发动机烧机油125型踏板摩托车大多采用CY6型四冲程发动机，该发动机具有提速快、动力强劲等优点。
但往往行驶10000km左右，就会出现烧机油现象。
造成这一故障的主要原因是：该机采用无级变速，汽缸壁、活塞等部位上粘附的润滑油多，而该型发动机的活塞行程短，汽缸壁上“飞溅润滑”的机油量过大，机油泵供油过多，油环的刮油能力受到限制，不能在较短的行程将汽缸壁上的机油刮净，再加上经过一段时间使用后，活塞环磨损，油环的刮油能力变得更差。
可用下法检查油环和汽缸体的配合间隙，以防止因配合不当出现烧机油故障。
手持汽缸体，将汽缸壁上均匀地抹一层机油。
将只装有油环（不装气环）的活塞从缸体下端装入缸筒，用榔头木柄（或螺丝刀木柄）将活塞推至缸体上端。
此时，观察汽缸壁上有无机油。
方法是：用一小块白纸擦拭汽缸壁，若纸上有机油粘附的印迹，说明油环不能将机油刮净。
将此种汽缸体和活塞环装配后，发动机易出现烧机油现象。
若纸上没有机油油迹，说明汽缸体与油环的配合良好，装配后在较长时期内不会出现烧机油故障。
2、不解体巧查活塞环与缸体的磨损程度四冲程发动机烧机油，多为发动机汽缸体与活塞环（特别是油环）磨损严重造成。
不解体检查二者磨损程度的方法如下：四冲程发动机缸内密封件磨损后，在压缩行程会有一部分气体窜入曲轴箱，并经通气口排入大气。
通气口排出的气体多，说明缸内密封件磨损严重。
据此，可在通气口上接一段塑料管，将管口插入装满水的无色玻璃瓶中。
起动发动机，如果活塞环、汽缸壁及活塞等密封件磨损，管口就会不断地有气泡冒出，且磨损越严重，气泡越多。
如果不起动发动机，可使汽缸处于压缩行程（进、排气门关闭），拆下火花塞，用专用接头（中空、外部螺纹与火花塞相同）向缸内引入压缩空气（或用打气筒打气）。
如果缸壁与活塞环磨损，插入水中的通气管会有很多气泡排出。
如果无气泡冒出，说明缸内密封件技术状态良好。
这里要说明一点，发动机出现烧机油现象，并不完全是由于缸壁和活塞环磨损所造成，有时缸内密封件工作良好也会出现烧机油现象，此时需要考虑其它故障因素，并加以排除。
四冲程汽油机常见故障及处理方法
四冲程汽油机常见故障及处理方法不能起动或起动困难现象原因排除火花塞无火火花塞火花塞电极潮湿干燥处理火花塞积碳清除积碳火花塞绝缘破坏更换火花塞火花塞间隙过大或过小调整至0.5～0.7火花塞电极烧坏更换火花塞磁电机高压线破损更换高压线定子损坏或烧坏更换定子高压线与卡簧接触不良修理火花塞有火压缩良好，供油吸入燃油过多减少供油燃油不好，有水，过脏更换燃油供油，但压缩不好缸体、活塞环磨损更换凸轮齿轮坏更换火花塞松动拧紧气门间隙调整不当重新调整气门或气门座磨损修复气门与气门座密封不良清洗气门与气门座之间有异物去除化油器不供油油箱无油加油过滤网堵塞清洗油箱通气孔堵塞清除化油器化油器故障排除，见化油器拆卸和清洗2、功率不足现象原因排除压缩良好，不熄火空滤器的滤芯堵塞清洗火花塞故障检查或更换从化油器连接处吸入空气拧紧燃油里混有水更换燃油汽油机过热停机冷却，避免长时间大负荷高速运转消音器积碳清除积碳缸体排气口积碳清除积碳压缩不好，不熄火气门间隙调整不当重新调整气门或气门座磨损修复缸体、活塞环磨损更换过热燃油浓度过低调节化油器汽缸体积碳清除缸体散热片被异物堵塞清除声音不正常有撞击声燃烧室积碳清除运动件磨损检查更换3、运转中熄火分类原因措施突然停车1.活塞烧蚀用细牙锉修整汽缸和活塞，更换活塞环2.火花塞电极短路彻底清除积碳3.磁电机内部故障拆开检查逐渐熄火1.缺乏燃油加满油2.化油器内堵塞检查内部油嘴油路3.燃油中混入水更换纯净燃油润滑和密封。
烧机油治理解决方案
烧机油治理解决方案
烧机油是一种常见的汽车问题，它通常表现为烟雾排放，机油消耗增加，引擎运转异常等现象。
如果不及时处理，烧机油会导致引擎损坏，进而影响车辆的正常运行。
因此，采取有效的烧机油治理解决方案是非常必要的。
一、定期检查机油
定期检查机油是预防烧机油的关键。
在行驶过程中，随着使用时间的增加，机油会逐渐老化变质，从而导致烧机油的情况发生。
因此，及时更换机油，定期检查机油的量和质量，可以有效延长引擎寿命，避免烧机油的情况发生。
二、更换活塞环
烧机油的常见原因之一就是活塞环磨损或者失效。
活塞环是保持机油和燃烧气体分隔的关键部件，如果活塞环失效，机油就会进入燃烧室，引发烧机油的情况。
因此，更换活塞环是解决烧机油问题的有效方法。
三、更换阀门导管
阀门导管是控制进气和排气的重要部件，它负责引导机油回流到油底壳中。
如果阀门导管失效，机油就会通过排气管进入燃烧室，引发烧机油的情况。
因此，更换阀门导管也是有效解决烧机油问题的方法之一。
四、检查曲轴箱通风管路
曲轴箱通风管路是将曲轴箱内积聚的气体排放到大气中的重要
通道。
如果曲轴箱通风管路堵塞或者失效，机油就会被吸入燃烧室，引发烧机油的情况。
因此，定期检查曲轴箱通风管路，清洗和更换必要的部件，可以有效预防烧机油的发生。
综上所述，定期检查机油，更换活塞环、阀门导管，检查曲轴箱通风管路等方法都可以有效解决烧机油的问题。
在日常使用中，我们应该注意保养车辆，及时发现和处理问题，以保证车辆的安全和正常运行。
四冲程发动机浓烟探索原因
与二冲程发动机相比，四冲程发动机有着独特的配气机构，使得发动机工作时废气排放彻底，混合气燃烧充分，所以四冲程发动机工作时，摩托车排气管几乎是不冒烟或排出淡淡的白色烟雾。
若排气管冒出大量的烟雾，则说明发动机存在问题，需要进行修理了。
一、如果摩托车发动机排出的是黑烟，则说明燃烧室混合气过浓，燃烧不充分。
造成混合气过浓的原因有以下几方面：1. 空气滤清器堵塞，使进入汽缸内的空气量减少。
2. 空气量孔堵塞。
3. 加浓阀老是在开启位置，发动机热车后不能关闭或不能完全关闭。
4. 化油器调整不当，过量空气系数过小。
5. 主量孔松脱落入浮子室，大量汽油被吸入燃烧室，以致燃烧不充分。
一般来说，排气管冒黑烟，基本上可以判定是由于以上原因导致燃烧室内混合气过浓引起的。
另外还有一种情况就是排气管冒蓝烟，其根本原因就是有润滑油进入燃烧室参与燃烧。
四冲程摩托车发动机的润滑方式不同于二冲程发动机，它有专门的油道，以润滑配气凸轮轴、汽缸、活塞等热力部件，混合气不与润滑油（或机油）接触，所以一般润滑油不会参与燃烧。
二、如果是排除蓝烟，说明是润滑油参与燃烧了，也就是常说的“烧机油，要检查这些部件：1. 活塞、活塞环组件的原因（1 ）活塞环磨损严重。
（2 ）活塞环抱死在环槽内。
（3 ）活塞销卡簧失去作用，活塞销窜出拉伤汽缸。
（4 ）装配时误将活塞环开口方向一致，未按规定错开一定的角度。
（5 ）活塞环断。
若出现以上情况，活塞环与汽缸之间将形成一定的间隙，当活塞下行时，有一部分压缩气体从此间隙进入曲轴箱。
若此时曲轴箱排气孔堵塞或排气不畅，曲轴箱内将形成一定的压力，在此压力下，曲轴箱内的机油将从汽缸与活塞的间隙中窜到燃烧室内参与燃烧，因燃烧不充分而排出蓝烟。
2. 气门杆、气门导管组件的原因（1 ）气门油封质量不好或被损伤，气门导管破裂，在发动机进气时缸头上的机油就会被吸入燃烧室烧掉，使发动机消音器冒蓝烟。
（2 ）汽缸垫漏气或破损，在发动机进气过程中，汽缸体油道内的机油或配气链条室的机油就会被吸入燃烧室参与燃烧。
摩托车发动机维修小窍门
发动机维修是一门精细的技术活，但是不代表它深不可测，有很多维修小窍门，只要你认真学习和积累，修理发动机也不是什么难的事情。
11．检查缸体、活塞组件磨损缸体与缸盖、活塞共同形成可燃混合气压缩、燃烧膨胀的空间，当车子使用时间一长，活塞环、活塞裙部与气缸壁反复摩擦，缸体、活塞组件出现磨损，磨损严重时，导致密封性能下降，车辆起动困难、动力性下降。
以下分别对二冲程发动机和四冲程发动机的缸体、活塞组件磨损故障检修进行论述。
2二冲程发动机：拆掉排气管，左手慢慢地压起动杆让曲轴旋转，使第2道活塞环或活塞裙部正好堵住缸体排气口。
从缸体排气口朝里看，如果能看见第2道环及活塞的裙部留有窜气痕迹━━黑色积炭，说明缸体、活塞组件出现较大磨损，需更换活塞组件和缸体等部件。
四冲程发动机：1）起动发动机冷车怠速运转，测试尾气排放温度。
手接近排气管尾部感受尾气温度。
如果尾气温度较高，说明缸体、活塞组件磨损，有窜气现象；缸体、活塞组件正常使用。
2）起动发动机，将曲轴箱上安装的橡胶通气软管插入水中，如果水中出现较大气泡，说明缸体、活塞组件出现较严重的磨损，密封性能差，缸压下降。
2．检查发动机的负压二种程发动机在压缩过程中，活塞向上运行，下方密封的曲轴箱容积逐渐扩大，从而形成真空，在外界大气压的作用下，新鲜的可燃合混合气在负压的作用下自动吸入曲轴箱（曲柄室）。
当缸体、活塞组件严重磨损、曲轴油封损坏、曲轴箱密封垫破损、曲轴箱漏气时，曲轴箱无负压或负压较小，可燃混合气无法进入曲轴箱，发动机出现不能起动或起动困难、力性下降等故障。
四冲程发动机进排气门漏气，缸体、活塞组件严重磨损，导致负压下降，混合气无法自动吸入缸体，会出现起动困难或不能起动、动力性下降、油耗增大等故障。
3吸气法检查负压：1）关闭汽油开关，从发动机上拆下化油器。
在发动机进气口涂少许密封胶，将一小块旧报纸粘住。
不开点火开关，起动发动机使曲轴旋转，如果发动机的负压正常，堵在缸体进气口上的报纸就会因曲轴箱产生的负压吸凹陷进去，随曲轴运转活塞上下运动的速度大小，报纸发出“啪啪”的吸气声。
判断四冲程摩托车发动机异响故障（转）
判断四冲程摩托车发动机异响故障（转）判断四冲程摩托车发动机异响故障（转）在摩托车维修当中，有三种故障很难确定，并且涉及面广：一是怠速不稳；二是发动机异响；三是线路软故障。
”在日常维修作业中，有很多故障需要用耳朵听，听发动机的异响，来判断故障的部位，确定维修的范围。
以前一些专业书籍中也有介绍具体方法的，但本人认为并不实用。
由于各个地方的方言，对同一种声音的发音描述不同，只简单的用“嗒嗒”声来形容是十分不准确的。
现将本人的一点心得贡献出来，谨供参考。
异响，主要分为敲击声和运转声两大类。
所谓敲击声是指零件与零件之间的相对运动、相互敲击、碰撞产生的声音。
声音特点是比较清脆，上一声异响与下一声异响之间比较干脆，没有其它的杂音，无拖泥带水的感觉。
气门响就是典型的敲击声。
所谓运转声，是指零件做圆周运转所发生的声音。
上一声异响与下一声异响之间伴有其它，较轻微的杂音，不如敲击声那么干脆，相对来说有些杂乱无章。
典型的运转声如：正时链条响、轴承响等。
<一>四冲程踏板车（GY6发动机）GY6机常见的敲击声有：气门响；摇臂工作面磨损过度产生的摇臂响；连杆大头响；磁电机飞轮转子上的触发块碰擦触发线圈响；活塞环响。
气门响与摇臂响都是从缸头部位传出来的，但气门响清脆，摇臂响较沉闷、沙哑。
连杆大头响，怠速时会发出一种“爪爪”的声音，加大油门声音变为沉闷的“艮艮”音。
与超越离合器的三颗紧固螺丝松动所发出的声音极其相似。
所不同的是：连杆大头响在发动机转速发生变化，尤其是在急收油门时响声明显，且发动机的震动较大。
磁电机飞轮转子上的触发块与触发线圈的间隙过小，发生碰擦的声音，与磁钢松动的声音较为相似，且都是从磁电机处发出。
但磁钢松动时，怠速打开大灯声音会减弱或者消失；触发线圈间隙小时，停车检查可见飞轮转子的触发块上有明显的碰擦痕迹。
出现这种情况应检查故障是由于人为调整不当造成间隙过小还是曲轴右侧不正、径向跳动过大或是曲轴右侧轴承间隙过大造成的。
烧机油现象和解决方案
烧机油，车友们所知道的大概都是跟大修联系在一起，其实烧机油有很多种情况，现在我跟大家来一一分析一下，并告知解决方案。
首先，表面上烧机油，其实没有问题——活塞环对口，这种情况出现的几率很小，但并不表示没有，一般发动机活塞上面有三道环，每道环都是有缺口的，而发动机在工作的时候，活塞环是在转动的，当某一时刻三道环的缺口在同一点的时候，这时机油就会从缺口处进入燃烧室，也就出现了烧机油，所以大修发动机的时候，工人会把三道环的缺口错开，尽量避免出现对口现象，出现这种现象没关系，一段时间以后当三道环缺口错开的时候，烧机油也就自然消失了；第二，活塞环卡住烧机油，活塞环在活塞上，同时具有一定伸张力度的，从而保证它和气缸之间的密封，但是如果有异物卡住活塞环，那么就不能保证其自由伸张的力度，那么它与气缸之间就会存在一定得间隙，从而导致烧机油，那么造成活塞环卡滞的异物一般是燃烧室里的积碳以及发动机润滑系统里的油泥、胶质物。
以往的解决方法就是三保或者大修，其实弄清楚原因以后，这种情况完全没必要花那么大代价，使用摩安积碳清洗剂将燃烧室积碳清除，再用摩安润滑系统再生清洗剂将发动机润滑系统中的油泥、胶质物清除以后，恢复活塞环的自由张力就能解决，另外摩安润滑系统再生清洗剂里面含有一定量的摩安再生剂，可以适量修复活塞环和气缸的表面磨损并调节其配合间隙。
举例：一辆起亚出租车，40万公里有烧机油现象，车主反映与之同期的车都很好，而且他的车是夫妻两人开，平时保养的也很好，不该出现这样的问题，换了油封，几乎没用，了解情况后决定先清洗，清洗完以后，测量缸压恢复到接近10个压力，问题解决。
第三，油封烧机油，一般这种烧机油，排气管会冒蓝烟，这种情况只需要更换油封基本就能解决，但往往当油封出现烧机油的时候，该车所行驶的里程也不会短，会同时出现磨损烧机油，所以这就是很多车子换了油封以后有改善，但是烧机油依然存在，出现这种情况需要更换油封的同时再使用摩安修复，那么可以达到大修的效果，应该说可以达到超过大修后的效果。
摩托车换缸为什么还烧机油？
摩托车换缸为什么还烧机油？
如果换的配件没毛病，安装也正确的话，那就是之前烧机油很严重，那有可能是消音器里的油腻，骑几天就好了。
跑一个星期看看，如果还冒烟就是缸套质量问题或者装配问题，请关注：容济点火器。
摩托车烧机油，一般是套缸（缸体、活塞、活塞环）磨损或气门油封封闭不严造成的，换了套缸还烧机油，应检查所换配件是否是正口，以及安装是否正确，活塞环是否对口，气门油封是否封闭不严但没有更换，缸垫是否渗油，气缸头是否有砂眼，气门导管是否磨损或松动，机油是否加太多了等。
正常情况下，应该铰削气门口，研磨气门，如果导管间隙过大，应先更换新导管然后再铰削研磨。
装配汽缸前，如果气缸质量一般，应该使用800号以上的耐水砂纸在清洗油中对汽缸壁进行手工打磨抛
光，然后再行装配。
发动机烧机油不单单是套缸的问题，更换的同时要连带导管油封一起更换。
另外，如果原来烧机油，排气管内可能会有残存的机油，这样在新换了套缸后，可能还会冒一段时间的蓝烟，但随着使用会逐渐减轻并最终消失，烧机油除了冒蓝烟外，还有一个重要标准是发动机内的机油会明显减少过快，如果机油没有明显减少，就不是烧机油。
还可以检查发动机内的机油是否加太多了，机油太多也会冒烟，空滤堵塞或化油器混合比浓等燃烧不正常时，也会冒烟，但一般是黑烟，不过有时看着可能象蓝烟，另外排气中含有水份，有时排气管会冒白烟，这是正常现象，不是烧机油。
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囚回匪盈
对 于 刚刚 经过 大修 或 换过 活塞 环 的发动 机 ，常 因活 塞 环 内 、外 切 口 （ 或切 角 ）装错 而 上窜 机油 ，对 此 ，应重 新
安装 活塞 环 。
此 外 ，冷 却 系统 质量 不好 ，会 使发 动机 过热 ，使活 塞 环的 早期 磨损 增大 ，造 成 活塞环 表面 及缸 壁拉 伤 。 机 油泵 的压 力过 大也 会使 更 多的机 油进 入燃 烧室 。 若 气缸 压缩 压 力低 于规 定值 ，说 明有漏 气现 象 ，应检 查 活 塞是 否有 积炭 卡死 、磨 损过 大或 弹 力消失 现象 。
的润 滑 油 膜 带 入燃 烧 室 。２ ）进排 气 门杆 与 气 门导 管 间的 间 隙 。微量 的 机油 必须 透 过 气门 油封 ，以避 免气 门在 气 门 导 管 中卡 死 。３ ）雾状 机 油 微 粒通 过 曲轴 箱 体废 气管 排 入
大 气或进 入 空 气滤 清器 ，进入 气缸 参 与燃 烧 。
Ｃ ）若 发 动机 起 动 后 一直 烧 机 油 ，应 按烧 机 油 的 主 要
原 因逐 一排 查 。
。
４ 摩托车发动机烧机油的主要原 因
气缸 体 、活 塞 、活塞 环 配合 间隙 及 气门 与气 门导 管 、 气 门 油封 的 配 合是 引起 烧机 油 故 障 的２ 主要 原 因 ，拆解 个 发 动机 ，重 点检 查以 下几 个方 面 。 ａ ）气 缸体 、活 塞 、活 塞环 配 合 间 隙不 匹配 ，气缸 体 内 壁和活 塞 环过 度磨 损和 损坏 检 查 活塞 环 。若 活塞 环环 槽高 度过 大 ，会 使 活塞 环的 侧面 磨 损严 重 ，甚至 折断 ，导 致 发动 机 冒烟 ，功率 下 降 ； 若 活塞环 环 槽高 度过 小 ，和环 槽 上下 侧加 工精 度 的差 异 ， 会使 活塞 环 结胶 卡死 折断 ；若 活 塞环 油环 弹 力过 小 ，漏光 度过 大 ，会导 致 烧机 油故 障 。 检 查 活塞 。活 塞裙 部 与缸 套 间隙过 小 ，会 导致 早 期磨
门 杆油 封 是 否损 坏等 ；待 发 动机 冷 却后 ，若 通过 机 油标 尺
另外 ，在 寒冷 季节 ，起动 发动 机后 要先 预 热 ，不要 轰 油 门 ，因为机 油 上不 去 ，润滑 度 不好 ，容 易造 成 拉缸磨 损 现象 。
观察到曲轴箱 内的机油消耗过快 （ 见图１ ），说 明有烧机
一
机油标尺
段 时 间后 ，又 出现烧 机 油故 障 ，不 能彻 底 解决 问题 。本
上 限标记
文 就 烧 机油 故障 做 简要 介 绍 ，以供 广 大读 者和 摩 托车 爱 好
者参考。
下 限标 记
１ 发 动机机 油消耗途径
发 动机 正 常 的机 油 消耗 主要 通过 ３ 途 径 ：１ 个 ）活 塞 与 气缸 壁 间的 间 隙 。活 塞环 在上 升过 程 中 ，将 气缸 壁上 残 存
体 的 回油道 附近 是否 有细 微砂 眼 。
过 浓 ，有 油迹 说 明有 烧 机 油故 障 。如 果火 花 塞颜 色正 常 ， 而 且 机油 未 明 显减 少 ，说 明消 声 器 内的机 油 被高 温炙 烫 冒 烟 ，待机 油烧 完 ，冒烟现 象消 失 。
６ 摩托车技术 ８ ２ １．ｇ ０１ ０
图１ 通过机油标尺检测 曲轴箱 内机油爨
ｂ ）拆 机判 定
气缸 体 内部 有较 多机 油 且潮 湿 ，燃烧 室 积炭 严 重 ，说
明发动 机 有烧 机油故 障 。
只要 发动 机 运转 就 会有 机 油消 耗 ，正 常 的机 油 消耗 是 维持 发 动机 运 转所 必需 的 ，如 果 发动 机机 油 消耗 量 不超 过
油 故障 。
火花塞为褐色或铁锈色 ，且无油迹 ，火花塞正常 ；若
火 花 塞发 白 ，说 明混 合 气过 稀 ；火 花 塞发 黑 ，说 明混 合 气
ｂ ）热机烧机油。新车刚起动时 ，无冒蓝烟现象，但
行 驶 １ ～１ ｋ 后 ，消 声 器开 始 冒蓝 烟 ，应 重 点检 查 气缸 ０ ５ ｍ
动机 转速 的提 高 ，冒蓝 烟现 象 会严 重 。
发动 机 工作 过 程 中 ，在排 气 消声 器 的尾 部排 出淡蓝 色 烟 雾 ，说 明机 油进 入 燃烧 室 参与 燃烧 ，应检 查 润滑 油是 否
过 多 ，活 塞环 是 否磨 损 、断 裂 、装 反或 开 Ｉ位 于 同侧 ，气 Ｚ ｌ
标 准要求 （ 国标规定机油与燃油的消耗比应小于 １ ％），
且发 动 机运 转 无异 常 现象 ，不会 影响 整车 的 排放 ，造成 催
３ 烧机油分类
ａ ）冷 车 起 动 冒蓝 烟 。如 果所 处 地 区 较 寒冷 ，可 能 是 正 常现 象 。 因为早 晨较 冷 ，气 门 紧涩 ，活塞 热胀 冷 缩 ，使 气缸 和活 塞 间间 隙增 大 ，压缩 力不 足 ，待温 度升 高 使活 塞 膨 胀 ，间隙正 常 即可 。
化 器失 效或 损 坏 ，也 不会 对发 动 机产 生 危害 。在 发 动机 正 常 工作 期 间消耗 的机 油量 远远 低 于燃 油 消耗 量 。
２ 如｛ Ｎ定是否烧机油 － ． － Ｊ
ａ ）不 拆机 判 定
冷 车 时 ，缸 体 与活 塞及 活 塞 环 的 间 隙 较 大 ，会 冒蓝
烟 ，但如 果机 油 明显 减少 过快 ，说 明 有烧机 油 故障 。如 果 冷车 时烧 机油 ，而 热 车时 冒蓝 烟现 象减 轻 ，可 判断 故障 原 因不 在活 塞和 活 塞环 上 。因为 ，如果 活塞 环磨 损 ，随 着发
团回口
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浅 谈 四冲程 摩 托 车 发动 机 烧机 油 故 障
文 ／ 大 伟 杨
部分维修场所遇到发动机烧机油故障 ，会直接更换整
套缸 体 、活 塞 、活 塞环 ，甚 至 包括 气缸 头 及 油封 。这 样 不 仅 容 易误 换 没 有故 障 的零 件 ，造成 不 必要 的浪 费 ，且 使 用