地铁供电系统接触网热滑试验及运用之研究

地铁供电系统接触网热滑试验及运用之研究

发表时间：2018-08-20T10:42:22.687Z 来源：《电力设备》2018年第15期作者：郑少耿

[导读] 摘要：文章针对地铁供电系统接触网热滑试验，以广州市轨道交通九号线为例，首先分析了热滑试验的目的，其次介绍了热滑实验准备工作，再次探讨了热滑实验，最后总结了应急处理预案，以期能够实现列车的顺利运行。

(广州地铁集团有限公司)

摘要：文章针对地铁供电系统接触网热滑试验，以广州市轨道交通九号线为例，首先分析了热滑试验的目的，其次介绍了热滑实验准备工作，再次探讨了热滑实验，最后总结了应急处理预案，以期能够实现列车的顺利运行。

关键词：地铁；供电系统；接触网；热滑试验

前言：

组织热滑试验，主要是以供电系统接触网带电为背景，列车在接触网受电运行直接对车辆、供电以及接触网等系统的运行状况进行检查。测试人员对列车受电运行状态详细观察，了解接触网高速弯头以及膨胀接头等重点部位受电时的状况，以此了解列车运行情况。目前对于地铁供电系统接触网热滑试验依然存在一些疑问，需要在实践中探索解决对策。

一．工程介绍

广州市轨道交通九号线以花都汽车城西侧的飞鹅岭为起点，沿风神大道向东，在农新大桥北侧下穿天马河后下穿广清高速公路进入农新路，之后线路沿秀全西路南侧往东，在广州北站与武广客运专线和京广铁路换乘。线路继续沿秀全大道向东行进，在秀全中学西侧转向北，然后穿过花果山公园、公益大道，在花都广场处进入迎宾大道。之后线路沿迎宾大道、迎宾大道东延线往东，上跨机场高速公路北延线、下穿机场高速公路后，在高增站与三号线北延线高增站地下岛式平行换乘（预留远期贯通）。

九号线线路路由为飞鹅岭～风神大道～农新路～广州北站～秀全大道～花果山公园～公益大道～区政府～迎宾大道～高增。一期工程线路全长约20.1km，全线地下敷设，共设10座车站，均为地下站，其中2座换乘站（广州北站、高增），最大右线站间距5630.138m，为清布～高增站区间；最小右线站间距1180.539m，为花城路～花果山公园区间，平均右线站间距2130m。

二．实验目的

热滑试验主要是利用列车低、中、高速度的反复运行，针对接触网受电状态展开检验，以掌握供电系统存在的问题，制定针对性的解决对策，确保列车能够正常运行[1]。所以，热滑实验目的，即明确车辆和接触网系统、车辆和轨道系统之间的契合度，以及是否具备开行条件，对列车的供电、接触网、车辆以及轨道等多个系统的运行稳定性进行检查，其中受电靴取流的安全性、稳定性是组织热滑检测的关键。

三．热滑实验准备

1.前提条件准备

第一，组织接触网分部验收以及冷滑试验，施工单位针对冷滑试验发现额的问题进行整改；第二，接触网已带电空载超过24h，确保中途不会出现断电的情况[2]；第三，感应板安装验收之前组织专项检查，并且检查其牢固性；第四，清理轨行区内垃圾。

2.机具、材料、仪表配备准备

本次实验使用机具、材料、仪表如下：工程指挥车、热滑车、滑轮组、链型手扳葫芦、大竹梯、钢丝套子、脚扣、水平尺、线坠、扭矩扳手、信号旗、高压验电器、绝缘手套、接地封线、材料、道岔摇把、录像机与数码相机、受电弓、摄像头等。

四.热滑实验

第一，正式开始热滑前的1h需要对接触网与轨道上障碍进行检查，确保已经清除，通过限界车检查限界；第二，接触网送电、验电；第三，保证受电弓受电；第四，使用对讲机明确列车行进路径道岔已经到位且锁定；第五，下发调度命令，根据热滑路径表中的序号1路径行进电客车；第六，操作人员在电客车车厢使用摄像头与计算机连接，观看图像，对受电弓、接触网二者接触时发生的状况进行录制，并且针对如下内容进行检查：（1）电力机车取流[3]。（2）受电弓通过瞬间定位器、接触线、非工作支等是否存在放电现象。（3）受电弓经过过线岔以及关节等部位时是否存在拉弧现象。（4）受电弓经过分段绝缘器时是否存在拉弧现象。（5）受电弓路经固定接地体时，动态安全距离必须超过100mm，并且出现闪络现象；第七，检查之后确定没有异常情况之后，根据热滑路径表内顺序进行调度；第八，行进期间感应板被刮伤，检查之后发现原因是转辙机插销未固定，电客车直线电机将其吸落之后导致其被刮伤，当了解原因之后对全部插销进行检查，消除故障之后继续展开热滑实验；第九，根据热滑路径结束热滑实验，随后将电客车停止于车辆段指定位置，这时接触网停电、挂设地线，拆除受电弓。

五．应急处理预案

第一，当抢修小组到达现场之后需要以负责人调令为主，在故障点的两侧做好防护工作；第二，负责人按照故障抢修的基本原则制定故障抢修方案；第三，结束抢修之后，负责人再次对故障进行检查确认；第四，将接地线拆除，取消电力调度，并且向有关部门提出恢复送电的申请；第五，送电完全恢复之后，抢修人员需要对列车运行是否安全进行观察，将运行状况报告给项目部，撤回抢修人员，提交报告。

制定接触线断线抢修应急预案。如果现场出现接触线断线故障，抢修小组接受调令之后，需要马上将要点线路封闭，并且提出电调停电申请，由施工负责人发布命令，验电人员明确验电之后安装地线，防护工作人员在事故点的两侧悬挂地线。抢修车工作人员拧紧导线，并且使用接线夹固定，更换新的吊弦之后对导高与拉出值进行调整，符合要求后将地线与防护撤出，提出电调送电申请，开通消点线路，确保列车能够正常通过，提交小组报告。

制定附加导线断线抢修应急预案。如果现场出现附加导线断线故障，抢修组需要立即将要点线路封闭，提出停电申请，负责人发布命令之后展开验电操作，安装地线并悬挂地线。作业车施工人员拧紧附加导线，根据相关规定使用接头线夹对导线进行衔接，并且检测其跨中弛度，待符合标准之后可将两侧的接地与防护撤出，提出电调送电申请，开通线路并提交小组报告。

制定人身伤害事故应急处理预案。第一，当出现人身伤害事故，目击人需要马上呼救，将事故报告给责任人；第二，当报告人接到报告之后即可开启应急预案组织抢救，各个岗位的工作人员快速达到现场；第三，第一时间抢救伤员[4]。首先，通知急救中心抢救伤员，必须清楚阐述伤员人数、事故发生地点等信息；其次，安排专人跟随救护车到医院了解伤员情况；再次，通知伤员家属，并且负责稳定家属