公路工程竣工图总说明新
公路工程竣工图总说明
填石路堤应先压两侧后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。压实路线对夯锤应成弧形，当夯实密实程度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。行与行之间应重叠40；前后相邻区段应重叠1.0，其余注意事项与土质路基压实相同。
填石路堤使用各种压实机具时的注意事项与压实填土路基相同，而填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数应经过试验确定。
表1.1路堑石方爆破开挖施工工艺框图。
2、填方路堤施工
填方路堤施工是公路工程施工中一个非常重要的环节，需要精心组织，确保工程质量。路堤是在天然地基上人为构筑的土体，一般都是利用当地土石作填料、按一定方案在原地面上填筑起来的。为保证路堤的填筑质量、保证路堤具有足够的强度和稳定性，必须注意对基底的处理。路堤的施工必须从基底处理、填料选择、压实、排水、防护等各方面加以重视，在填筑施工前，应严格 按技术规范和设计要求，认真进行基底的处理，控制好填料选择、排水措施、压实标准等关键工程的施工，从而保证路基的稳定性与耐久性。路基填土路堤施工工艺框图见
C、20t 压路机过后无明显轮迹。
3、施工步骤
A、准备工作：首先要对路基高程、中线、路边线进行测量，在符合规范要求条件下，再进行施工。
B、 材料选用：采用级配碎石，不得含有杂草、树根等杂物。
C、挖除：挖除需换填位置的土，并用人工清除松土。
D、摊铺：摊铺时应根据设计xx铺系数的高程挂线施工，采取人工配合机械的方法，骨料要均匀，表面应平整。
施工竣工图总说明书
书说明总二、编制依据一、工程概况1、《 xxxxxx），xxxxxxxxxxxxxxx工程一阶段设计施工图》；xxxxxxxxxxx工程现已完成施工，改造路线起于xxxxx（起点桩号2、施工图纸会审记录；止于xxxxx（止点桩号xxxxxxx），本次完工路线全长 2.366 公里。
设计公路等级3米。
本次竣工工程、设计变更通知单；公里/小时，路基宽度为5米，路面宽度4.5为四级，时速xxx4主要内容包括：路基工程、路面工程、环保工程及交通安全设施工程。
、隐蔽工程验收记录；5、本工程建设单位为xxxxxxxxxxxxxxx，设计单位xxxxxxxxxxxxxxx，施工单位施工检查测量及竣工测量资料。
三、工程竣工情况对工程质量进行全面监理。
为xxxxxxxxxxxxx，由xxxxxxxxxxxxxxx1、路基工程（1）、路基土石方工程：完成本工程主要技术指标 K0+000～K0+867.1段及K0+928～K2+586.384段路基土石方施工；（2）、路基排水工程：完成K0+030～K0+180右侧、K0+220～K0+372.5右侧、K0+960～K1+010右侧、K0+460～K0+551左侧、K0+665.5～K0+820左侧、K0+930～K1+634.8左侧、K1+700～K1+840左侧、K2+040～K2+230左侧排水沟。
（3）、路基防护工程：完成K0+089～K0+176左测、K0+290～K0+309左测、K0+450～K0+530右侧、K1+010～K1+069右侧、K1+320～K1+350右侧、K1+826～K1+847右侧M7.5浆砌片石仰斜式路肩墙；完成K0+212～K0+228.6左测、K0+280～K0+290左测、K0+230～K0+260左测、K1+718～K1+744.3右测、K1+771～K1+805.2右测、K2+320～K2+415右测M7.5浆砌片石护肩墙和K0+140～K0+151.3右侧M7.5浆砌片石堡坎。
公路工程竣工图表编制说明
竣工图表编制说明第一节竣工图表绘制基本要求第一条竣工图应能全面、准确反映竣工工程的实际造型和特征。
第二条竣工图绘制的基本原则。
1、竣工图应真实全面反映竣工实物工程情况。
2、每册竣工图表中，对有变更的工程，在图表及说明中加以叙述。
3、竣工图中隐蔽工程的高程，各部尺寸和地质情况，必须标注清楚。
4、竣工图的图面要求布置合理、完整、清晰，各项数据真实准确。
5、竣工图必须全部重新绘制（除房建工程外）。
第三条竣工图图幅和图框。
1、竣工图均按A3图幅成图，即图纸长420㎜，宽297㎜。
2、竣工图图框按标准竣工图框的要求绘制。
竣工图图框内从左到右1—13项的内容填写说明：（1）打印：“腾冲（毛家营）至陇川（章凤）二级公路XX合同”;由项目名称和合同段名称两部分的简称组成。
（2）打印：“中标的法人单位全称”。
若工程施工过程中，中标法人单位名称发生更换，以工程交工时中标单位名称一致，如01合同为云南保山道路桥梁工程公司。
（3）打印：“竣工图的具体图名”；原则上与设计图的图名保持一致，将“XX 设计图”更改为“XX竣工图”。
（4）打印：“绘图”。
（5）填写：“绘图人签名”；检查合格后，由施工单位绘制竣工图的人员签署，必须用不褪色的碳素黑墨水按工程仿宋字签署。
（6）打印：“复核”。
（7）填写：“复核人签名”；复查合格后，由承包单位技术负责人签署，必须用不褪色的碳素黑墨水按工程仿宋字体签署。
（8）打印：“监理”。
（9）填写“专监或驻地高监签名”；审查合格后，由监理单位专监或驻地高监签署，必须用不褪色的碳素黑墨水按照工程仿宋字体签署。
（10）打印：“图号”。
（11）打印：“竣工图图号”；按竣工图图号编列的要求，统一编制后，规范打印。
（12）打印：“日期”。
（13）打印：“编制日期”；工程交工验收后绘制竣工图审核合格后正式出图时间。
格式按：“2011.03”，月份统一双位数。
第四条竣工表格1、竣工表均按A3纸制表，即纸张长420㎜，宽297㎜。
竣工图总说明【范本模板】
省道303线映秀至卧龙公路恢复重建工程ＹW3合同段竣工图文件编制说明一、工程概况省道303线映秀至卧龙公路是九环线映秀至日隆旅游公路的重要组成部分，是四川九寨黄龙、大草原、四姑娘山构成的“黄金旅游环线”的重要路段,是通往卧龙大熊猫自然保护区及“东方圣山”四姑娘山的唯一道路,是省道Ｓ303线的一段,也是川西北小金、丹巴等县与省会成都最便捷的通道.本项目起于阿坝州汶川县映秀镇,经耿达，止于卧龙，向西延伸穿越巴朗山,可至四姑娘山和千碉之国丹巴.YW３合同段起于K12＋4５0,止于K18+000．全长5。
55公里,其中路基工程4。
07５公里，紫荆隧道工程１。
４７5公里.二、编制依据(1）省道３03线映秀至卧龙公路恢复重建工程YＷ3合同段施工设计图（2)工程变更(3)隐蔽工程验收记录，以及材料代换等签证记录（４)施工检查测量及竣工测量资料三、主要工程施工方法、进度及措施对起控制作用的的关键工程隧道、高路堤、挡土墙、防护工程等，以机械创造多个作业面同时展开施工，确保全段按时完工,及时发挥效益。
各分项工程严格遵循从准备工作→认可施工报告→实施→检测合格→转入下道工序的原则。
做好各分项工程和各工序施工间,特别是路基与环保工程施工之间的衔接、协调与配合，使之有条不紊。
（１）路基土石方工程路基土石方工程以机械为主辅以人工施工，挖方路段布置多个作业点以推土机、挖掘机作业,配以装载机和自卸翻斗车运至填方段填路堤或弃于废土场。
填方路段以装载机械或推土机伴以平地机找平，碾压密实，施工中根据具体情况,随时调节各种机械的配套,避免发生窝工现象。
高填路堤、斜坡路堤施工严格按施工技术规范要求执行，分层填筑、分层压实,施工过程中加强施工管理、严格工序控制,以确保施工质量；雨季施工和冬季施工时加强施工措施,分别按雨季和冬季施工要求施工，以加快工程进度，确保工程按时优质完成。
岩质边坡的开挖采用光面爆破技术，半山洞及危岩的清除采用人工方法，避免爆破对岩体过大的扰动,造成新的地质病害；对坡面危岩首先采取人工等方法进行清除,以保证后期下方作业面的施工安全和运营安全。
竣工图总说明
竣工图编制总说明一、建设内容甬台温高速公路连接线大溪至石粘一级公路（以下简称“大石线”）路面整修工程位于台州温岭市北部，起于大溪互通收费站（FK0+000）终于泽坎线（泽国至温岭即76省道，K12+949）途经大溪.横峰和石粘三镇。
本标段施工范围包括大溪互通F匝道（FK0+100-FK0+549.38）及大石线（K0+000-K12+949），全长13.398Km，其中大溪高架桥终点至西环路（K8+320）主行车道由原来的双向四车道拓宽为双向六车道，采用路基宽39.5m的整体式路基，其中高田通道桥（K2+479.5-K2+914.6）主线辅道分离段两侧辅道与行车道之间不设机非隔离带，设置钢筋混凝土悬臂式挡墙。
以及原挖方路段挖方侧辅道宽度缩小至4m的方式，路基宽度调整至39.1m,避免开挖原挖方路段山体。
起点至大溪高架桥以及西环路（K8+320）至K11+345路基断面保持现状，仅路面大修，K11+345至终点路段路基对原有四车道路面大修的基础上，增设辅道兼顾城市道路功能。
主要工程内容包括大桥一座，中小桥梁十一座，路基软基处理由预应力混凝土管桩结合砂砾垫层.钢塑土工格栅处理以及沿线路基排水，防护工程，本合同段内须完成清表土及清表后回填砂砾，合同工期为8个月。
本工程主要技术标准采用如下：1、设计行车速度：80km/h2、停车视距：110m3、平面线形：①一般最小平曲线半径：400m②最小缓和曲线长：70m③极限最小平曲线半径：250m④不设超高的圆曲线半径：2500m4、纵面线形：①最大纵坡：5.0%②极限最小半径：a、凸形：3000mb、凹形：2000m③一般最小半径：a、凸形：4500mb、凹形：3000m5、横断面：①大溪高架桥尾（K1+542）至西环路（K8+320）路基宽度为39.5m；②K11+340至新祠堂桥桥头（K12+020）路基宽度为30.5m；③新祠堂桥桥尾（K12+084）至K12+600路基宽度为32m；④K12+600至石粘终点（K12+949）路基宽度为13m。
竣工图总说明12016【范本模板】
一、概况：国道318线东俄洛至海子山段位于四川省西北部的甘孜藏族自治州境内，是西部大开发8条公路干线之一成都至樟木口岸公路四川境内一段，是我国西南“世界屋脊”上的一条重要军事战备公路的一段，是内陆通往西藏自治区的最便捷通道之一的川藏南线，是甘孜州的经济主干线的一段，同时也是康定通往甘孜州各县的交通要道,是一条民族团结之路。
二、施工依据1、国道318线东俄洛至海子山段公路改建工程D13合同段设计文件及施工承包合同文件;2、现行的交通部规范、规程及标准和设计文件的规定及有关施工技术规范.三、主要技术指标1、公路等级：三级；2、行车速度：40公里／小时；3、路基宽度：8.5米；4、设计荷载：公路—Ⅱ级；5、设计洪水频率：路基1/25,大、中、小桥梁1/50；6、其余指标符合部颁《公路工程技术标准》(JTGB01-2003).四、路线走向及工程概况国道318线东俄洛至海子山段公路改建工程D13合同段.起讫里程:K186+700—K206+600，路线全长19。
9KM。
其主要工程项目包含：路基及防护、K188+992柯拉乡小桥、K201+036大河边中桥、K202+891大河边小桥、66道涵洞等。
五、工程施工说明及工艺流程一、路基工程本施工段路基工程以石方开挖为主，主要工程量为：路基挖方170000m3；路基填筑利用土石方540000m3 ；防护工程主要为浆砌片石拱形护坡、挡土墙、实体护面墙、土工格栅喷播植草等。
石质路堑开挖采用浅孔微差松动爆破法为主，用风动凿岩机配合潜孔钻机钻孔，边坡采用预裂爆破,路床面采用密集小型排炮施工，推土机配合挖掘机清碴，自卸汽车运碴。
填方地段采用推土机配合平地机分层摊铺,大型振动压路机压实.（一)路基填筑1.清理场地1.1施工前根据设计用地范围，进行公路用地放样，标明用地和拆迁范围。
1。
2公路用地内的树木、灌木丛、草皮等在施工前采用人工砍伐或移植，树根全部挖除，并将坑穴填平夯实。
公路工程竣工图说明
2.4《公路工程桥涵施工技术规范》JTJ 004-2000;
3、工程概况：
xx市xx位于xx市xx至xx公路K1+319.0处，桥梁全长16.4米，其中桥面板为8.2米，搭接长度4.1米，军台岭方向搭接长度取消。桥梁上部跨径1-6.0米，矢跨比为1/5的石拱桥，下部为浆砌块石重力式U型扩大基础，采用现浇钢筋混凝土面板，总厚40㎝，桥面总宽8米，其中行车道6.0米，两侧各1.0米宽水泥混凝土人行道。并在距两侧人行道边缘各0.2m处设置0.9米高的无缝钢管栏杆。
。
3.1、上部结构
1、混凝土：现浇连续板采用40cm厚水泥混凝土。
2、钢筋；采用HRB335钢筋。
3、钢板：采用A3钢。
3.2、下部结构
xx市xx工程下部Байду номын сангаас构维持原桥。
4、变更工程：
4.1、xx市王xx工程，按设计图纸对原桥旧路面进行挖除后，旧桥的两边一字墙出现了变形及破损，加上军台岭方向福利厂的挡墙出现塌陷，经监理、业主共同对施工现场进行了查看，并进行了实地堪测，决定对原石拱桥两边的一字墙进行修复，军台岭方向桥面搭接取消。
xx市xx工程
竣工图总说明
1、施工依据：
1.1xx市xx工程施工图设计。
1.2施工图设计变更、洽商；
1.3xx市交通局、xx区交通局、建设单位意见；
2、施工中采用的规范及质量检验评定标准：
2.1《公路工程技术标准》JTBB01-2003；
2.2《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；
竣工图总说明 (1)
竣工图总说明一、工程概况本工程所处地理位置为南宁市相思湖新区，起点与罗文大道和新村大道相接，终点于城市一新建成规划路，道路全长 3.9公里。
该段属新建道路，道路原状绝大部分为农田、菜地、鱼塘，在中途跨过可利江,地形起伏较小。
本标段道路路宽60米，全长1380米。
本次竣工工程内容包括：道路工程、桥梁工程、排水工程。
本工程建设单位为南宁市城市建设投资发展总公司，设计单位为南宁市城市规划设计院，施工单位为广西长长路桥建设有限公司，由柳州市天元工程监理有限公司对工程质量进行全面监理。
二、工程竣工情况1、竣工平面本标段工程起点K1+060（坐标为：X=，Y=），终点为K2+440（坐标为：X=，Y=）。
工程全线无超高，无加宽。
2、竣工宽度及横断面道路全宽60米，横断面布置为（从左至右）：7.25米宽人行道――6.5米宽非机动车道――2.5米宽侧分隔带――12.25米宽机动车道――3米宽中央分隔带――12.25米宽机动车道――2.5米宽侧分隔带――6.5米宽非机动车道――7.25米宽人行道。
3、竣工纵断面本工程路线起点K1+060竣工高程为80.10米，终点K2+440竣工高程为78.12米；竣工最高点在K1+260，竣工最低点在K2+010，竣工最大纵坡%，竣工最小纵坡%，最小坡长为200米,最小竖曲线半径为3000米。
4、竣工横坡本工程竣工路拱采用单折线路拱,机动车道、非机动车道路拱横坡为%，人行道横坡为%。
5、竣工路面工程本工程采用水泥混凝土路面。
水泥混凝土路面主车道下结构总厚度为85cm，其中水泥砼面层厚26cm，沥青石屑封油层厚1cm，水泥稳定碎石层厚28cm，天然三合土垫层厚30cm；辅助车道下结构总厚度为78cm，其中水泥砼面层厚24cm，沥青石屑封油层厚1cm，水泥稳定碎石层厚25cm，天然三合土垫层厚28cm。
6、竣工桥涵工程本工程竣工桥梁起点桩号为K1+，终点桩号为K1+，桥长275米，桥梁宽度55.5米，桥跨布置为（5×20m）＋（3×250m）＋（5×20m）先张预应力钢筋砼先简支后结构连续空心板桥。
道路竣工图说明
道路竣工图说明书一、工程概况该工程位于华强集团文化产业园方特欢乐世界南侧，包含非机动车道及人行道新建两分项工程，非机动车道设计为沥青路面，道路宽度5米，人行道设计为荷兰砖及大理石火烧板相结合的铺装样式，宽度为4米，在人行道北侧开挖6.5米宽绿化带。
道路全长1123.27米。
二、工程竣工说明该地区道路总长为1123.27米，本次施工各线路纵断面设计高程均以非机动车道前进方向右侧绿化带道侧石标高为基准，按照道路标准断面推算出各点的路面设计高程。
非机动车道结构层厚度15cm。
路基横断面布置为：5m（非机动车道）+4m（人行道）+6.5m(绿化带）=15.5m，其中非机动车道及人行道设计横坡为1.0%。
在人行道铺装过程中，每6米设置一道伸缩缝，在浇筑C10混凝土垫层时每6米使用挤塑板设置一道伸缩缝。
路基碾压按照标准击实试验所得的含水量进行填筑，同事用最大干容进行质量控制，保证路基压实达到设计规定压实度标准。
路基压实度如下表。
路基压实度路基排水工程采用纵向、横向相结合的方式排出路面雨水。
横向采用1%的坡度排除路面雨水，纵向坡度>=0.3%排除路面雨水。
路面结构组合主要依据交通流量和公路等级对路面的使用要求，并考虑到路面应具平整、坚实、耐久、抗滑以及耐疲劳、高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害等多种功能的要求，结合沿线气候、水文、地质及筑路材料的分布情况，本着因地制宜、合理取材、方便施工、利于养护的原则、进行各机构层的设计与组合。
路面面层采用单层式沥青混凝土结构，表面采用细型细粒式密级配沥青混凝土（AC-13F）。
沥青混合料的级配组成符合规范要求。
沥青采用90号道路石油沥青，其质量均符合“道路石油沥青技术要求”中的各项技术指标，最佳沥青用量通过配合比试验确定。
路面基层采用水泥稳定砂砾，其水泥用量为5%，厚度15cm。
路面面层施工前，在基层之上洒布透层油，透层沥青采用渗透性强、防水性能好的中凝液体石油沥青，用量为1Kg/㎡。
公路工程竣工图总说明
.一、概况：）为省州富富宁县归朝至百安县乡公路路基改造工程（以下简称“本项目”，途经谷拉河电站、河边村、宁县境重要的县乡连接公路，止于百安（K0+000）土石方工程由一个第一工程队负责施工。
工程队根据工程地形，工程数量的分布3.54km。
）洞平、平坤村（K25+700。
本合同段路线全长爆、实行钻、分成若干个作业面，采用平行流水作业法组织机械施工作业，情况，二、施工依据富宁县归朝至百安县乡公路路基改造工程第六合同段一阶段施工设计图150-200挖、运、填、压、机械化一条龙作业。
每个作业面视情况分段长度为富宁县归朝至百安县乡公路路基改造工程第六合同段施工合同800 m3之间。
米，日完成土石方量在500 m3～三、主要技术指标、公路等级：三级；1路基开工前，认真阅读图纸，充分了解设计意图，沿线的高填深挖地段提前 3.540km2、路线长度：；、行车速度：30公里／小时；3对全段进行导线点的复测GPS安排施工，以保证路基有足够的沉降稳定期。
使用7.5米；4、路基宽度：5、设计荷载：；BZZ-100并增设水准点，设置牢固而明显的填挖标志、边坡线和机械行驶方向标志。
按技四、工程施工说明及工艺流程术规要求对路基围所不适应材料进行清理，当路基基底为耕地或合格松土时，进程工基节、路一第1月开工建设，三级公路工程标准。
年（一）本项目路基改建于2015厘米，待含水量适时整平压时。
当在稳定斜坡上填筑路堤，地面一步翻松30-50（二）主线沿线路基坍塌，下边坡受流水冲刷路段增设下挡墙，下挡墙均设时，将原地面挖成台阶，台1:5横坡为1:10-1:5时，清除草皮风化层，横坡大于。
上边坡破碎坍塌路段设置护面墙。
置为路肩墙（肩外墙）（三）主线沿线不良地质主要为路基强度不够，设计采用片石换填处理。
向倾斜的倒坡。
基底处理经监理工程师检查合格2-4%1阶宽度不小于米，并设（四）施工工艺及方法：后进行填筑施工。
路基土石方工程施工，严按有关设计、技术规的规定进行。
施工竣工图总说明书【范本模板】
一、工程概况xxxxxxxxxxx工程现已完成施工，改造路线起于xxxxx（起点桩号 xxxxxx），止于xxxxx（止点桩号xxxxxxx），本次完工路线全长 2.366 公里.设计公路等级为四级，时速xxx公里/小时，路基宽度为5米，路面宽度4.5米。
本次竣工工程主要内容包括：路基工程、路面工程、环保工程及交通安全设施工程.本工程建设单位为xxxxxxxxxxxxxxx，设计单位xxxxxxxxxxxxxxx,施工单位为xxxxxxxxxxxxx，由xxxxxxxxxxxxxxx对工程质量进行全面监理。
本工程主要技术指标二、编制依据1、《xxxxxxxxxxxxxxx工程一阶段设计施工图》；2、施工图纸会审记录;3、设计变更通知单;4、隐蔽工程验收记录；5、施工检查测量及竣工测量资料。
三、工程竣工情况1、路基工程（1)、路基土石方工程：完成K0+000～K0+867。
1段及K0+928~K2+586.384段路基土石方施工;(2）、路基排水工程：完成K0+030～K0+180右侧、K0+220～K0+372.5右侧、K0+960~K1+010右侧、K0+460~K0+551左侧、K0+665.5～K0+820左侧、K0+930~K1+634.8左侧、K1+700～K1+840左侧、K2+040～K2+230左侧排水沟。
（3）、路基防护工程:完成K0+089～K0+176左测、K0+290～K0+309左测、K0+450～K0+530右侧、K1+010～K1+069右侧、K1+320～K1+350右侧、K1+826～K1+847右侧M7。
5浆砌片石仰斜式路肩墙；完成K0+212～K0+228。
6左测、K0+280～K0+290左测、K0+230～K0+260左测、K1+718～K1+744.3右测、K1+771～K1+805。
2右测、K2+320～K2+415右测M7.5浆砌片石护肩墙和K0+140~K0+151。
竣工图总说明
一、概况：国道318线东俄洛至海子山段位于四川省西北部的甘孜藏族自治州境内，是西部大开发8条公路干线之一成都至樟木口岸公路四川境内一段，是我国西南“世界屋脊”上的一条重要军事战备公路的一段，是内陆通往西藏自治区的最便捷通道之一的川藏南线，是甘孜州的经济主干线的一段，同时也是康定通往甘孜州各县的交通要道，是一条民族团结之路。
二、施工依据1、国道318线东俄洛至海子山段公路改建工程D13合同段设计文件及施工承包合同文件；2、现行的交通部规范、规程及标准和设计文件的规定及有关施工技术规范。
三、主要技术指标1、公路等级：三级；2、行车速度：40公里／小时；3、路基宽度：8.5米；4、设计荷载：公路-Ⅱ级；5、设计洪水频率：路基1/25，大、中、小桥梁1/50；6、其余指标符合部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）。
四、路线走向及工程概况国道318线东俄洛至海子山段公路改建工程D13合同段。
起讫里程：K186+700-K206+600，路线全长19.9KM。
其主要工程项目包含：路基及防护、K188+992柯拉乡小桥、K201+036大河边中桥、K202+891大河边小桥、66道涵洞等。
五、工程施工说明及工艺流程一、路基工程本施工段路基工程以石方开挖为主，主要工程量为：路基挖方170000m3；路基填筑利用土石方540000m3 ；防护工程主要为浆砌片石拱形护坡、挡土墙、实体护面墙、土工格栅喷播植草等。
石质路堑开挖采用浅孔微差松动爆破法为主，用风动凿岩机配合潜孔钻机钻孔，边坡采用预裂爆破，路床面采用密集小型排炮施工，推土机配合挖掘机清碴，自卸汽车运碴。
填方地段采用推土机配合平地机分层摊铺，大型振动压路机压实。
(一)路基填筑1.清理场地1.1施工前根据设计用地范围，进行公路用地放样，标明用地和拆迁范围。
1.2公路用地内的树木、灌木丛、草皮等在施工前采用人工砍伐或移植，树根全部挖除，并将坑穴填平夯实。
公路工程竣工图总说明
竣工图总说明一、概述1、S307线泸盐路少鹅桥至屏山段公路路面大修整治工程，是连接宜宾县和屏山县两县的唯一通道。
其中由我段承建的A标段，少鹅桥至江坳口三号桥起于K162+293，止于K163+579，路线长1.286KM、江坳口三号桥至玉龙段起于K163+590，止于K172+100,路线长8.51KM、麻柳湾至大乘段起于K187+858,止于K195+282路线长7.424KM该公路原修建于2005年，从路面改建后至今该路段仅进行过局部挖补，未进行过全面加铺整治工作，根据现场调查统计，全线断板率仅为2.12%，路面运行状况良好。
为达到2010年全国国省干线公路养护检查相关要求，满足向家坝水电站建设工程、屏山新县城建设以及沿线地方经济发展对道路交通的需要，提高道路通行能力和使用品质。
通过公开竞标，宜宾市公路养护管理总段宜宾分段中标，中标后对该A标段大修工程进行组织施工。
二、水文气象该工程坐落于宜宾市属于中亚热带湿润气候区，季风性气候，受大陆气团和海洋季风交替影响，干、湿季节明显，四季较分明。
由于地形高差悬殊，气温垂直梯度大于水平梯度。
常年平均气温18℃，极端最高气温为39.3℃；极端最低气温为-1.0℃。
区内降雨量充沛，多年平均雨量为908.1mm，最大年降雨量1478.5mm，最小年降雨量726.6mm。
一年内无霜期长达340～360天；多年平均相对湿度82%，秋季最高达86%；多年平均水面蒸发量1140.4mm；年日照小时约1140.5小时；历年实测定时最大风速15m/s，风压0.35KN/㎡，主导风向西北风。
工程沿线为浅丘，地表水于低洼处汇集，浸泡路基。
地下水主要为第四系松散沉积物中的孔隙水和基岩裂隙水，受大气降水补给。
三、路线1、采用主要技术经济指标：技术标准：山岭重丘二级公路，设计行车速度40km/h，设计荷载汽车-20级，挂车-100，路基宽度以分别为7.5m、8.5m及9m三种。
2、路线平、纵现行设计：本项目为路面大修工程，路线线性不作任何调整，因此路段中弯道超高及圆曲线均同原有道路。
公路竣工图说明
竣工图说明一、工程项目地理位置路线起点位于下长山梁经上木塔寺、泉水地村至七家地村，总里程11.18339Km。
该公路的修建完善了大有乡境内的公路网结构，实现了交通便捷，促进工农业经济发展，拉动区域经济增长，具有积极重大的意义。
二、修建原则施工时保护草场、节约用地和注重环保的要求考虑进行施工。
根据地形、地物条件，对工程地质、水文筑路材料生态环境等基础上，结合当地气候特征制定出了施工方案与措施。
三、地形地貌、气候本工程位于吉木萨尔县大有乡境内西南方，吉木萨尔县位于天山山脉东段北。
东与奇台为邻南与乌鲁木齐、阜康为界。
距离乌鲁木齐171公里，距昌吉209公里。
吉木萨尔县属于温带大陆干旱一半干旱气候。
具有冬季寒冷，夏季酷热少雨，日照充足，昼夜温差大等特点。
四、沿线筑路材料、水电等与公路建设的关系施工用水为当地沿线水源，路面、桥涵所用砂石料在吉木萨尔县，路基、路面用砂石料在小龙口起点处。
沥青为克拉玛依石油沥青A-100。
水泥:普通硅酸盐水泥。
施工用电自备。
全线施工所用砂石料，水等筑路材料，当地政府明示给予最大优惠条件，为本项目工程创造良好的施工条件。
五、其他说明本工程设有机耕道，设计时对机耕道的位置进行了详细的调查，施工时联系当地村委会落实当前村里机耕道情况，其位置以方便农机出行为主。
六、采取经济有效的路基防护和排水工程以及特殊路基处理措施，确保路基的整体强度和稳定性，并使路容美观，与周边景观协调。
七、路基横断面布置（1）下长山渠村经上木塔寺村、泉水地村至七家地村：主线路基宽度6.0m，路面宽度4.0m，两侧为2x0.5m砂砾路肩，支线一：路基宽度5.0m，路面宽度4.0m，两侧为2x0.5m砂砾路肩。
（2）为便于排水，行车道及土路肩路拱横坡为2.0%。
（3）标高位置：路中心。
（4）公路用地范围公路用地范围为公路路基两侧排水沟外缘以外1m或路垫坡顶截水沟外边缘以外1m。
（5）路堤、路垫边坡：路堤边坡采用1：1.5；路垫边坡采用1:0.75（土质）。
公路工程竣工图总说明(新)
公路工程竣工图总说明(新)1）土方开挖本合同段公路路基施工的特点是：标段内土石方数量较集中，且开挖量较大，施工作业受雨季影响较大，且质量要求高，因此，必须很好地组织机械化施工，并要考虑到投入设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。
我公司根据本合同段的开挖土方的工程数量、工期、技术要求及当地的水文地质情况及本单位的实际情况，决定土方的开挖及运输均采用机械作业。
在路堑开挖前，做好现场伐树除根等清理工作和排水工作。
如需移挖作填时，充分利用土石方，还将表层土单独掘弃，按不同的土层分层挖掘，以满足路堤填筑的要求。
路堑的开挖根据路堑深度、纵向长短及现场施工条件，并根据路堑深度和纵向长度分别选择横挖、纵挖及混合式三种开挖方式。
2）石方开挖在路基工程中，当线路通过山区、丘岭及傍山沿溪地段时，往往会遇到集中的或分散的岩石区域，这就必须进行石方的破碎、挖掘作业。
岩土的破碎开挖，本合同段主要采用两种方法：一是松土机械作业法；二是爆破作业法。
爆破作业法是利用炸药爆炸时所和产的热和高压，使岩石或周围的介质受到破坏或移位。
其特点是施工进度快，并可减轻繁重的体力劳动，提高劳动生产率。
松土机械作业法是利用大型、整体式松土器，耙松岩土后由铲运机械装运。
其特点是：作业过程比较简单，具有较高的作业效率。
路堑石方爆破开挖施工工艺框图见表1.1路堑石方爆破开挖施工工艺框图。
2、填方路堤施工填方路堤施工是公路工程施工中一个非常重要的环节，需要精心组织，确保工程质量。
路堤是在天然地基上人为构筑的土体，一般都是利用当地土石作填料、按一定方案在原地面上填筑起来的。
为保证路堤的填筑质量、保证路堤具有足够的强度和稳定性，必须注意对基底的处理。
路堤的施工必须从基底处理、填料选择、压实、排水、防护等各方面加以重视，在填筑施工前，应严格 按技术规范和设计要求，认真进行基底的处理，控制好填料选择、排水措施、压实标准等关键工程的施工，从而保证路基的稳定性与耐久性。
公路工程竣工图总说明(新)
一、概况：楚雄市岔河至大丫口公路，位于楚雄市西舍路乡境内，起点于水弥线大丫口处，途经闸上村委会，止点于岔河村委会，是西舍路乡通往闸上村委会、岔河村委会的重要通道，该路大丫口至闸上路段于2008年列入农村公路通达工程项目进行路基改建，闸上至岔河路段未进行路基改建，经楚雄州交通运输局计划列入楚雄市2012年通村路面硬化建设，该项目经建成后将对进一步完善楚雄市农村公路路网功能，提高路面等级，促进当地社会经济发展具有十分重要的意义。
二、施工依据1、《楚雄市2012年通村路面工硬化工程施工合同协议书》；三、主要技术指标1、公路等级：通达工程标准；2、行车速度：20公里／小时；3、路基宽度：5米，路面宽度4米；4、设计荷载：BZZ-100；四、路线走向及工程概况楚雄市岔河至大丫口混凝土预制整齐块体路面工程起点K0+000为水弥线大丫口处，途经闸上村委会，止于岔河村委会，里程长度为26.0公里，天然砂砾路面工程起点K26+000为岔河村委会，止点里程为K29+740，合计总里程为29.74公里。
五、工程施工说明及工艺流程第一节、路基工程（一）本项目路基改建于2012年8月8日开工建设，通达工程标准，设计速度20公里/小时，路基宽度5.0米，路面4.0米；超高：曲线半径≥150米的设超高，最大超高7%,采用中轴旋转方式。
（二）主线沿线路基坍塌，下边坡受流水冲刷路段增设下挡墙，下挡墙均设置为路肩墙（肩外墙）。
上边坡破碎坍塌路段设置护面墙。
（三）主线沿线不良地质主要为路基强度不够，设计采用碎石土换填处理。
（四）支线本路段土石方工程主要是路基扩建开挖，清理上边坡坍塌路段。
（五）本项目原路基曲线部分超高偏小，不满足规范要求，本次设计对超高不足和局部坑塘路段采用碎石土进行调型。
为便于施工，原路基病害处治后，路面底基层进行施工，避免薄层填筑产生分层。
施工工艺及方法：路基土石方工程施工，严按有关设计、技术规范的规定进行。
全合同段的土石方工程由一个第一工程队负责施工。
竣工图总说明
竣工图总说明Establish noble character. On the morning of October 2, 2022竣工图总说明一、工程概况本工程所处地理位置为南宁市相思湖新区,起点与罗文大道和新村大道相接,终点于城市一新建成规划路,道路全长3.9公里;该段属新建道路,道路原状绝大部分为农田、菜地、鱼塘,在中途跨过可利江,地形起伏较小;本标段道路路宽60米,全长1380米;本次竣工工程内容包括：道路工程、桥梁工程、排水工程;本工程建设单位为南宁市城市建设投资发展总公司,设计单位为南宁市城市规划设计院,施工单位为广西长长路桥建设有限公司,由柳州市天元工程监理有限公司对工程质量进行全面监理;二、工程竣工情况1、竣工平面本标段工程起点K1+060坐标为：X=,Y=,终点为K2+440坐标为：X=,Y=;工程全线无超高,无加宽;2、竣工宽度及横断面道路全宽60米,横断面布置为从左至右：7.25米宽人行道――6.5米宽非机动车道――2.5米宽侧分隔带――12.25米宽机动车道――3米宽中央分隔带――12.25米宽机动车道――2.5米宽侧分隔带――6.5米宽非机动车道――7.25米宽人行道;3、竣工纵断面本工程路线起点K1+060竣工高程为80.10米,终点K2+440竣工高程为78.12米；竣工最高点在K1+260,竣工最低点在K2+010,竣工最大纵坡%,竣工最小纵坡%,最小坡长为200米,最小竖曲线半径为3000米;4、竣工横坡本工程竣工路拱采用单折线路拱,机动车道、非机动车道路拱横坡为%,人行道横坡为%;5、竣工路面工程本工程采用水泥混凝土路面;水泥混凝土路面主车道下结构总厚度为85cm,其中水泥砼面层厚26cm,沥青石屑封油层厚1cm,水泥稳定碎石层厚28cm,天然三合土垫层厚30cm；辅助车道下结构总厚度为78cm,其中水泥砼面层厚24cm,沥青石屑封油层厚1cm,水泥稳定碎石层厚25cm,天然三合土垫层厚28cm;6、竣工桥涵工程本工程竣工桥梁起点桩号为K1+,终点桩号为K1+,桥长275米,桥梁宽度55.5米,桥跨布置为5×20m＋3×250m＋5×20m先张预应力钢筋砼先简支后结构连续空心板桥;桥梁横断面组成为：5.0m栏杆和人行道＋6.5m非机动车道＋2.5m侧分带＋12.25m机动车道＋3.0m 中央分隔带＋12.25m机动车道＋2.5m侧分带＋6.5m非机动车道＋5.0m栏杆和人行道;下部结构桥墩为墩柱式桥墩,采用×1.0米的系梁,钻孔桩基础,桩径1.5米;桥台为U形桥台,加扶壁,设承台,钻孔桩基础,桩径1.5米;桥梁立面采用装饰板形成圆拱的形状;7、竣工雨水、污水工程路面雨水由双联井通过支管接入检查井;左侧雨水管布置在车行道下距中20.25米,其中K1+060—K1+120段为D2400钢筋混凝土Ⅱ级管180°C20砼基础、K1+286—K1+760段为D2400钢筋混凝土Ⅱ级管C20砼全包管基础,K1+760—K2+400段为D2400钢筋混凝土Ⅱ级管180°C20砼基础,K2+400—K2+440段D2200钢筋混凝土Ⅱ级管180°C20砼基础,本标段起点在K1+060竣工高程为72.16米终点在K2+440竣工高程为73.48米,全长为1214米;右侧雨水管布置在车行道下距中20.25米,其中K1+060—K1+120段为D2200钢筋混凝土Ⅱ级管180°C20砼基础、K1+340—K1+760段为D2400钢筋混凝土Ⅱ级管C20砼全包管基础,K1+760—K2+360段为D2400钢筋混凝土Ⅱ级管180°C20砼基础,K2+360—K2+440段D2200钢筋混凝土Ⅱ级管180°C20砼基础,本标段起点在K1+060竣工高程为71.86米终点在K2+440竣工高程为73.48米,全长为1160米;三、工程主要变更情况一、路基工程变更1、由于原设计图中土石方工程数量在计算时是按不计路面结构厚度的数量,现按扣除路面厚度重新计算;2、K1+680—K2+440路段土质与原设计土质不符,将此段路基范围内软土杂土挖弃后回填三合土;3、K1+060～K1+440新增征地面积6003平方米;4、不良地质路段主要为杂填土、素填土和淤泥,素填土复盖厚度小于3米时,则全部换填三合土,复盖厚度大于3米时,素填土只换3米深,再换填三合土,挖出的素填土全部清除；淤泥和杂填土地基全部清除,再换填三合土;二、路面工程变更1、取消K2+380路口原设计中央分隔带及侧分隔带,由于路口已按原设计施工,取消的分隔带位置无法按原设计路面结构施工,须用C15砼代替原设计水泥稳定碎石及三合土垫层;三、桥梁工程变更1、由于原设计图无桥面铺装设计图,新增加5×20米跨及3×25米跨铺装层钢筋构造图;2、可利江河道整治后的常水位下必须保证系梁不露出,因此将桥墩系梁顶标高原设计为69.5m改为70.5m;3、本工程需进行基桩的单桩承载力检测,采用高应变动测法进行检测,抽检率为总桩数的5%;4、取消原设计梁底调平块;5、取消0号台至1号墩以及12号墩至13号台两侧的装饰板,在2至3号墩以及10至11号墩之间增加平台及护坡;6、取消原设计湖底铺砌片石;7、原设计开挖河道范围为桥身中心线上下游各40米,现更改为上下游出桥面各3米,总宽64.5米;8、将预制空心板钢筋N6`有Φ25变更为Φ12,但在铰缝处进行加强;9、为方便施工将铰缝钢筋进行调整;10、由于原设计河道整治断面的变更,取消原设计桥台挡土墙;11、桥台台身、侧墙及扶壁砼标号变更为C30;12、新增桥梁装饰柱大样图及装饰板弧线大样图;13、0、13桥台背回填无砂大孔砼标号为,厚度为桥台前墙、侧墙台后50cm,范围是承台顶至搭板底;四、排水工程变更1、将左侧雨水管K1+286～K2+400段d2400管整体抬高0.9米,K2+400～K2+440段d2200管整体抬高0.7米,右侧雨水管K1+340～K2+360段d2400管整体抬高0.9米,K2+360～K2+440段d2200管整体抬高0.7米;2、当管道基础坐落软塑状态粘土层、亚粘土层等容许承载力在100KPa以上但达不到180KPa时,处理方法采用换土回填砂砾石,厚0.5米,然后进行管基施工；当管道基础坐落软塑～流塑状态粘土层、亚粘土层、粉细砂层等容许承载力在100KPa以下且不良地质在管基底以下层厚为1米以内时,处理方法采用抛填～1米厚片石层,再做0.2米厚砂砾石填缝找平,进行管基施工；；当管道基础坐落软塑～流塑状态粘土层、亚粘土层、粉细砂层等容许承载力在100KPa以下且不良地质在管基底以下层厚超过1米时,处理方法采用打桩长3米,梢径不小于12厘米的松木桩,呈梅花形布置,桩距0.5米,桩头用0.5米厚片石挤密,再做0.2米厚砂砾石填缝找平,进行管基施工;3、将原设计K1+670处农田水利过路涵位置改至K1+700处; K1+850处农田水利过路涵位置改至K1+920处;4、将原设计可利大道雨水管道排入可利江的四座一字墙出水口取消,保留出水口底板及下游护砌;5、K1+～K1+767、K1+785～K1+940段右侧以及K1+920左侧跌井连接水利明沟段新增砖砌明沟280.5米;6、K1+780右侧新增D800砼全包管基18米;7、取消可利江东岸K1+370右侧雨水检查井;8、取消可利江西岸K1+120～K1+240右侧雨水管道及检查井,雨水出水口就近在K1+120处排入改造后的可利江河道;桥梁工程竣工主要工程数量表一、桥台、桥墩钻孔桩基：砂土、粘土层：854.06米砂砾石层:983.42米软石层:1925.67米二、墩台挖基干处土方：7500立方米三、桥台工程数量：现浇C25号砼：3574立方米现浇C30号砼：立方米现浇C10砼垫层：立方米Ⅰ级钢筋:吨Ⅱ级钢筋:吨四、桥墩工程数量：现浇C25号砼：5622立方米现浇C30号砼：立方米Ⅰ级钢筋:吨Ⅱ级钢筋:吨五、上部构造工程数量：C50号砼：立方米C40号砼：立方米C30号砼：立方米C25号砼：立方米装饰板荒暴石：1252平方米异型钢C－80伸缩缝：220米/4道GYF普通橡胶支座δ=60mm d=300mm：504个圆板式橡胶支座δ=60mm d=300mm：1680个CTA聚丙烯腈纤维：4821公斤钢绞线Φ：吨Ⅰ级钢筋:吨Ⅱ级钢筋:吨六、河道整治工程开挖河道土方：110802立方米浆砌片石：立方米C20片石砼: 立方米砂砾垫层:193.8立方米。
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路基土石方工程施工,严按有关设计、技术规范的规定进行。全合同段的土石方工程由一个第一工程队负责施工。工程队根据工程地形，工程数量的分布情况，分成若干个作业面，采用平行流水作业法组织机械施工作业,实行钻、爆、挖、运、填、压、机械化一条龙作业。每个作业面视情况分段长度为150-200米，日完成土石方量在500 m3~800 m3之间。
路基开工前，认真阅读图纸，充分了解设计意图，沿线的高填深挖地段提前安排施工,以保证路基有足够的沉降稳定期。使用全站仪对全段进行导线点的复测并增设水准点，设置牢固而明显的填挖标志、边坡线和机械行驶方向标志。按技术规范要求对路基范围内所不适应材料进行清理,当路基基底为耕地或合格松土时，进一步翻松30—50厘米，待含水量适时整平压时。当在稳定斜坡上填筑路堤，地面横坡为1：10-1：5时，清除草皮风化层，横坡大于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1米，并设2—4%向内倾斜的倒坡。基底处理经监理工程师检查合格后进行填筑施工。
(三)主线沿线不良地质主要为路基强度不够，设计采用碎石土换填处理。
(四）支线本路段土石方工程主要是路基扩建开挖,清理上边坡坍塌路段。
（五）本项目原路基曲线部分超高偏小，不满足规范要求，本次设计对超高不足和局部坑塘路段采用碎石土进行调型.为便于施工，原路基病害处治后,路面底基层进行施工，避免薄层填筑产生分层.
公路工程竣工图总说明(新）
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一、概况：
楚雄市岔河至大丫口公路，位于楚雄市西舍路乡境内,起点于水弥线大丫口处，途经闸上村委会，止点于岔河村委会，是西舍路乡通往闸上村委会、岔河村委会的重要通道，该路大丫口至闸上路段于2008年列入农村公路通达工程项目进行路基改建，闸上至岔河路段未进行路基改建，经楚雄州交通运输局计划列入楚雄市2012年通村路面硬化建设,该项目经建成后将对进一步完善楚雄市农村公路路网功能，提高路面等级，促进当地社会经济发展具有十分重要的意义。
1、挖方路基施工
挖方路基施工是路基工程中的一个重点,是控制本工程的进度的关键。公路建成后挖方路基地段，比路堤边坡更容易发生变形和破坏。路基的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，施工方案选择不合理,废方堆弃太近,防护工程施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑塌,严重时甚至影响整个工程进度,因此，施工中从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。
表2.1路基填土路堤施工工艺框图
合格
不合格
合格
不合格
合格合格
不
合
格
合格
1）土方填筑施工
①填筑方法
路堤填筑是把填料用一定方式运送上堤进行铺平、碾压密实的过程.路堤填筑分为水平分层填筑法、纵坡分层填筑法、横向填筑法和混合填筑法等四种方法。
2）石方开挖
在路基工程中，当线路通过山区、丘岭及傍山沿溪地段时,往往会遇到集中的或分散的岩石区域,这就必须进行石方的破碎、挖掘作业。岩土的破碎开挖，本合同段主要采用两种方法：一是松土机械作业法；二是爆破作业法.爆破作业法是利用炸药爆炸时所和产的热和高压，使岩石或周围的介质受到破坏或移位.其特点是施工进度快，并可减轻繁重的体力劳动，提高劳动生产率。松土机械作业法是利用大型、整体式松土器，耙松岩土后由铲运机械装运。其特点是：作业过程比较简单，具有较高的作业效率。路堑石方爆破开挖施工工艺框图见
二、施工依据
1、《楚雄市2012年通村路面工硬化、公路等级：通达工程标准；
2、行车速度：20公里／小时;
3、路基宽度:5米，路面宽度4米；
4、设计荷载：BZZ-100;
四、路线走向及工程概况
楚雄市岔河至大丫口混凝土预制整齐块体路面工程起点K0+000为水弥线大丫口处，途经闸上村委会，止于岔河村委会，里程长度为26.0公里，天然砂砾路面工程起点K26+000为岔河村委会，止点里程为K29+740,合计总里程为29.74公里。
五、工程施工说明及工艺流程
第一节、路基工程
（一)本项目路基改建于2012年8月8日开工建设，通达工程标准,
设计速度20公里/小时，路基宽度5。0米,路面4.0米；超高:曲线半径 ≥150米的设超高,最大超高7%,采用中轴旋转方式.
(二）主线沿线路基坍塌，下边坡受流水冲刷路段增设下挡墙,下挡墙均设置为路肩墙(肩外墙)。上边坡破碎坍塌路段设置护面墙。
1）土方开挖
本合同段公路路基施工的特点是：标段内土石方数量较集中，且开挖量较大，施工作业受雨季影响较大，且质量要求高,因此，必须很好地组织机械化施工,并要考虑到投入设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。
我公司根据本合同段的开挖土方的工程数量、工期、技术要求及当地的水文地质情况及本单位的实际情况，决定土方的开挖及运输均采用机械作业。在路堑开挖前，做好现场伐树除根等清理工作和排水工作。如需移挖作填时,充分利用土石方,还将表层土单独掘弃，按不同的土层分层挖掘,以满足路堤填筑的要求。路堑的开挖根据路堑深度、纵向长短及现场施工条件，并根据路堑深度和纵向长度分别选择横挖、纵挖及混合式三种开挖方式。
在进行挖方施工前，按技术规范和监理工程师的要求切实做好施工前的测量放样，施工前的复查和试验工作,保证路堑在开挖过程中及竣工后的有效排水，并在开工前将编制好的施工组织设计方案报监理工程师审批。其工程组织与施工进度计划应满足工程总体安排.路基开挖施工工艺严格按照路基施工技术规范实施。
路基开挖施工工艺框图
表1.1路堑石方爆破开挖施工工艺框图.
2、填方路堤施工
填方路堤施工是公路工程施工中一个非常重要的环节，需要精心组织，确保工程质量。路堤是在天然地基上人为构筑的土体，一般都是利用当地土石作填料、按一定方案在原地面上填筑起来的.为保证路堤的填筑质量、保证路堤具有足够的强度和稳定性,必须注意对基底的处理。路堤的施工必须从基底处理、填料选择、压实、排水、防护等各方面加以重视，在填筑施工前，应严格 按技术规范和设计要求,认真进行基底的处理，控制好填料选择、排水措施、压实标准等关键工程的施工，从而保证路基的稳定性与耐久性。路基填土路堤施工工艺框图见