实验一 四轮定位实验
汽车四轮定位参数检测
• 2、仪器、设备准备 • （1）开启电源，启动四轮定位仪电脑； • （2）将传感器支架安装在车轮上；
• （3）将四个传感器安装在相对应的支架上， 并调整传感器上的水平仪至水平位置； • （4）对变形轮辋的补偿：将车轮顺时针旋 转90度，转动完毕后，按一下传感器机头 上“OK”键，如此进行四次，车轮共旋转 360度就补偿完毕。
• 1、车辆准备 • （1）检查轮胎的磨损情况，如轮胎磨损严 重则需进行更换； • （2）检查轮胎气压是否符合标准； • （3）将被检测车辆安全驶到专用举升器上， 使前轮正好位于转盘中 心，并使车辆保持 直线行驶的状态； • （4）检查被检测车辆转向机构、悬架、制 动系统的技术状况； • （5）用刹车固定器固定制动踏板。
汽车四轮定位参数检测
• 一、实验内容 • 测量车辆前轮前束、前轮外倾、主销内倾、 主销后倾、后轮外倾、后 轮前束、退缩角、 推力角等参数，并 对照该车的技术条件进 行分析，判断 被检测车辆行驶系统的技术 状况。
• 二、实验要求 • 了解车轮定位仪的测试原理、结构及特点； 掌握车轮定位参数的测量方法。
• （4）向右转动方向盘，在左右转向轮各自 转到20度时，分别按下前左右传感器机头 上的确认键； • （5）用转向盘固定器将转向盘固定后进行 测量。
• 五、实验步骤 • 1、按照显示器上的显示，进入检测菜单进 行选择测量： • （1）检测后轮外倾角； • （2）检测后轮前束；
• • • •
（3）检测后轮推力角； （4）检测前轮退缩角； （5）检测前轮单击“主销测量”按钮，进入主销内 倾和后倾检测窗口； • （2）按屏幕上箭头的指示方向转动方向盘， 使转向轮摆正，并记住左右转向轮在各 自 转盘上的刻度位置； • （3）向左转动方向盘，在左右转向轮各自 转到20度时，分别按下前左右传感器机头 上的确认键；
四轮定位实习报告步骤
一、实习目的1. 熟悉汽车四轮定位的基本原理和操作流程；2. 掌握汽车四轮定位仪器的使用方法；3. 提高对汽车四轮定位实际操作的熟练度；4. 培养团队合作精神和动手能力。
二、实习时间为期一周（共5天，每天8小时）。
三、实习内容1. 汽车四轮定位基础知识；2. 四轮定位仪器及设备的使用；3. 汽车四轮定位实际操作；4. 四轮定位结果分析及调整。
四、实习步骤1. 第一天：学习汽车四轮定位基础知识（1）讲解汽车四轮定位的定义、作用和意义；（2）介绍四轮定位的参数及其对汽车行驶性能的影响；（3）学习四轮定位的调整方法和标准。
2. 第二天：四轮定位仪器及设备的使用（1）介绍四轮定位仪器的种类、功能和操作方法；（2）讲解剪式举升机、轮胎气压表、轮毂轴承预紧度扳手等设备的使用方法；（3）进行四轮定位仪器的实际操作练习。
3. 第三天：汽车四轮定位实际操作（1）将实习车辆停放在四轮定位举升机上，调整车辆位置；（2）检查轮胎气压和轮毂轴承预紧度，确保正常；（3）安装四轮定位仪器，包括传感器、夹具等；（4）进行四轮定位角度的测量和调整；（5）根据检测结果，对四轮定位参数进行调整；（6）重复以上步骤，直至四轮定位参数达到标准。
4. 第四天：四轮定位结果分析及调整（1）对四轮定位结果进行分析，找出存在的问题；（2）针对问题，提出解决方案；（3）对四轮定位参数进行调整，直至达到标准；（4）进行复测，确保四轮定位参数合格。
5. 第五天：总结与交流（1）总结实习过程中的收获和不足；（2）分享四轮定位的实际操作经验；（3）讨论四轮定位在汽车维修中的应用和注意事项；（4）撰写实习报告。
五、实习注意事项1. 实习过程中，注意安全，严格遵守操作规程；2. 保持工作现场整洁，爱护仪器设备；3. 认真听讲，积极提问，确保掌握实习内容；4. 团结协作，共同完成实习任务。
六、实习总结通过本次四轮定位实习，我掌握了汽车四轮定位的基本原理、操作方法和实际应用。
四轮定位检测
四轮定位检测发布日期：[2008-5-5]一、实训目的1、学习四轮定位仪的安装、接线和电脑操作方法。
2、利用四轮定位仪测试汽车的车轮定位参数。
二、所需仪器设备万达四轮定位仪、转角仪、轿车。
三、测量前的准备1、车辆准备检查汽车轮胎气压，并充至规定值。
将汽车驶上四柱举升机平台，使前轮正好位于转角仪中心。
当汽车停好后，取下转角仪的锁止销。
2、夹具及传感器安装将爪盘夹具牢固地装夹在车轮轮辋上，将气泡水准仪调至水平。
再将传感器（测量头）安装到夹具上，将气泡水准仪调至水平。
接好传感器信号线。
3、主机准备打开主机电源，按屏幕提示，选中车辆资料选择项目，调出被测车定位参数原始资料。
按Enter键进入快速定位主页面。
分别检查前、后轴的左、右轮测量头发出的横向激光束，每束激光要能够照到对方的测量头上，不要被挡住。
检查两前轮向后发出的光束，要求照到后轮测量头刻度板上的数值左右一致。
否则需要稍微调整一下方向盘。
四、测量操作1、前束及车轮外倾角测量根据屏幕下面的菜单提示，选择“前束”项目并回车，即可显示前束数据，做好数据记录，并注意与该车参考数据相比较。
再根据屏幕下面的提示，选择“外倾角”项目并回车，即可显示外倾角数据，做好数据记录，并注意与该车参考数据相比较。
2、主销内倾角和主销后倾角的测量按屏幕提示，进入测量后，需要将前轮分别向左右各转20º角并回车。
然后屏幕即可显示出主销内倾角和后倾角。
做好数据记录，并注意与该车参考数据相比较。
五、注意事项1、尽量减少拔、插传感器信号线，以免造成接触不良。
2、汽车驶上举升机平台后，注意保持方向盘在中间位置。
3、测试完毕，应按正常程序关闭计算机，不可立即关电源。
六、实训考核要求1、掌握爪盘夹具和激光头的正确安装方法。
2、掌握四轮定位参数的正确测量方法和步骤。
3、能够正确读数。
4、正确回答教师的问题。
5、完成实训报告。
四轮定位试验报告
四轮定位试验报告1.仪器：电脑式四轮定位仪（由主机、显示器、打印机、前后轮检测传感器、传感器支架、转盘、刹车锁、转向盘锁及导线构成）2.主要检测内容前轮定位(转向轮定位)前轮外倾、前轮前束、主销后倾和主销内倾评价汽车前轮直线行驶稳定性、操纵稳定性、前轴和转向系技术状况后轮定位(非转向轮定位)后轮外倾和后轮前束评价后轮的直线行驶稳定性和后轴的技术状况3.检测前的准备1.把汽车开上举升平台，托住车轮，把汽车举升0.5m（第一次举升）。
2.托住车身，把汽车举升至车轮能自由转动（第二次举升）。
3.拆下各车轮，检查轮胎磨损情况，要求各轮胎磨损基本一致4.检查轮胎气压，使其符合标准值5.作车轮动平衡试验，动平衡完成后，将车轮装回车上。
6.检查车身高度，检查车身四个角的高度和减振器技术状况，如车身不平应先调平，同时检查转向系统和悬架是否空旷，如空旷则应先紧固或更换零件。
4.检测步骤1.把传感器支架安装在轮辋上，再把传感器（定位校正头）安装到支架，并按使用说明书的规定调整。
2.开电脑主机进入测试程序，输入被测汽车的车型和生产年份3.进行轮辋变形补偿，转向盘位于直驶位置，使每个车轮旋转一周，即可把轮辋变形误差输入电脑4.降下第二次举升量，使车轮落到平台上，把汽车前部和后部向下压动4-5次，使各部位落到实处。
5.用制动锁压下制动踏板，使汽车处于制动状态。
6.将转向盘左转至电脑显示OK，输入左转角度数；然后将转向盘右转至电脑显示OK，输入右转角度数。
7.将转向盘回正，电脑显示出后轮的前束及外倾角数值8.调下转向盘，并用转向盘锁锁止转向盘，使之不能转动9.将安装在四个车轮上的定位校正头的水平仪调到水平线上，此时电脑显示出转向轮的主销后倾角、主销内倾角、转向轮外倾角和前束的数值。
电脑将比较各测量数值，得出“无偏差”、“在允许范围内”或“超出允许范围”的结论。
10.若“超出允许范围”，按电脑提示的调整方法进行针对性调整。
调整后仍不能解决问题，则应更换有关零部件。
四轮定位
四轮定位实验指导书实验目的：掌握四轮定位仪的使用方法及前轮定位的调整实验重点及难点：前轴参数的测量实验设备：元征IVIEW---100实验班级：实验内容：一、测试前的准备工作1、将车辆驶到举升机上，使前轮正好位于转盘中心，车停稳后，拉紧手制动器以确保车辆不移动。
2、仔细检查底盘各零部件，包括胶套、轴承、摆臂、球头、避震器、拉杆球头和方向机是否松动及磨损。
检查轮胎气压和轮胎规格和前轮两边花纹是否相同，后轮两边花纹是否一样。
3、将轮夹安装在四个车轮上，并旋转手柄以锁紧轮夹。
卡爪固定在轮辋外圈，卡爪应深浅一致，尽量避免卡在变形较大的区域。
轮夹一定要固定妥当，以免意外坠下。
4、将传感器探杆通过轮夹的滑杆按规定的位置分别安装在汽车相应的四个车轮上，然后依次连接相应的通讯线。
前传感器探杆有两通讯线接口，上面的通讯接口和计算机的接口相接，下面的通讯接口和后传感器探杆的通讯接口相连接。
(图5.1为左前轮的连接方法)5、调节探杆，使水平仪气泡处于中间位置，保证传感器探杆处于水平位置。
6、将四轮定位仪的电源分别插入标准的AC200V电源。
7、将方向盘锁定杆放在驾驶座座椅上，压下手把使之顶住方向盘以锁定方向。
8、将刹车杆下端顶在制动踏板上，上端卡在座椅上撑紧，以使车辆固定。
9、打开设备电源，启动电脑。
经过自检进入系统，运行桌面上IVIEW--100四轮定位仪的操作软件图标，屏幕进入主功能菜单。
主功能菜单共包括3项主要功能：用户管理、定位检测、帮助系统。
二、定位检测1、在主功能菜单选择定位检测图标，屏幕显示如图5.19所示。
定位检测是本软件的主要部分，根据实际情况将汽车四轮定位分成了15个步骤，用户可以按步骤一步一步进行，即可完成汽车四轮定位调整。
2、选择车型进入本窗口后，选择一种正确款式、型号和年代，这时在窗口右边的网格中将山现本种汽车的四轮定位的参数：最后点击[确定]按钮进行下一步操作，即四轮定位设置功能。
3、四轮定位设置四轮定位设置功能可以设置四轮定位测试时的操作步骤。
四轮定位实训报告总结
四轮定位实训报告总结一、实训背景四轮定位技术是汽车维修和保养中不可或缺的一项技术。
它可以帮助汽车修理工在调整车辆悬挂系统、转向系统和制动系统时，准确地确定每个轮子的位置和角度。
因此，四轮定位技术对保证汽车行驶安全、提高行驶舒适性和延长汽车使用寿命都具有非常重要的意义。
为了提高学生对四轮定位技术的掌握程度，我校开设了相关课程，并组织了实训活动。
下面是我对这次实训活动的总结报告。
二、实训内容1. 理论学习在实训前，我们首先进行了一些理论学习。
我们了解了四轮定位技术的基本原理、检测项目、检测方法以及常见故障等方面的知识。
通过这些学习，我们对四轮定位技术有了更深入的认识。
2. 实际操作在理论学习之后，我们开始进行实际操作。
首先，我们需要将车辆开进四轮定位仪上，并通过仪器读取车辆各个轮子的数据。
然后，根据数据分析结果来调整车辆的悬挂系统、转向系统和制动系统等。
在实际操作中，我们需要注意以下几点：（1）仪器的正确使用方法；（2）数据的正确读取和分析方法；（3）车辆调整过程中的注意事项。
三、实训效果通过这次实训活动，我们对四轮定位技术有了更深入的理解和掌握。
具体表现在以下几个方面：1. 理论知识方面：我们对四轮定位技术的原理、检测项目、检测方法以及常见故障等方面有了更深入的认识。
2. 实际操作方面：我们掌握了四轮定位仪器的正确使用方法，并能够熟练地读取和分析车辆各个轮子的数据。
同时，我们也学会了如何根据数据分析结果来调整车辆悬挂系统、转向系统和制动系统等。
3. 团队合作方面：在实训过程中，我们需要互相协作，共同完成任务。
通过这次实训活动，我们加强了团队合作意识，并提高了团队协作能力。
四、存在问题及改进措施在实训过程中，我们也发现了一些存在问题，主要包括以下几个方面：1. 理论学习不足：虽然我们在实际操作中掌握了一定的技能，但是在理论学习方面还有很大的提升空间。
2. 实际操作中存在误差：由于我们缺乏实践经验，导致在实际操作中存在一些误差。
汽车四轮定位实训报告
汽车四轮定位实训报告实验一四轮定位实验一．实验目的：1．掌握汽车车轮定位参数定义和各定位参数的作用。
2．学会四轮定位仪的使用方法，检测出被测车辆的四轮定位参数。
3．了解定位参数的调整方法。
二、实验设备：1．四轮定位仪（ycrf-525型）；2．四柱举升机；3．实验用汽车（桑塔纳3000轿车）；4．常用工具等。
三．实验原理：汽车四轮定位的设计目的是要保汽车在行驶时有自动保持直线行驶的性能，即当车轮转向后有自动回位的能力。
为此汽车的转向轮（通常是前轮）设计有几个角度，如：主销后倾角、主销内倾角、转向轮外倾角、转向轮前束，统称转向轮定位角。
转向轮定位角是评价汽车的操纵性和直线行驶稳定性的重要参数。
如果前轮定位不正常，不仅会引起转向沉重，增加驾驶者的劳动强度，汽车的行驶也不稳定，不能保持直线行驶，车轮失去自动回正作用，还会造成汽车操纵失效导致事故的危险。
同时加剧转向机构和转向轮胎的磨损，使燃油消耗量增加，动力性能下降等。
为此，汽车转向轮定位值是安全检测的重点项目之一，必须定时对汽车的四轮定位进行检测与调整。
一般新车在驾驶3个月后就应做四轮定位，以后每行驶1万公里、更换轮胎或减振器或发生碰撞后都应及时做四轮定位。
四轮定位检测仪用静态检测汽车的车轮定位参数，由电脑自动与原厂的设计参数进行对比，对汽车四轮定位算出偏差值，指导使用者对车轮定位参数进行相应的调整，使其符合原设计要求，以达到理想的汽车行驶性能，既操纵轻便、行驶稳定可靠，并减少轮胎的偏磨损。
四轮定位检测仪主要由两部分组成：一部分是计算机软硬件，计算机是常见的pc机，这部分的关键是车辆数据库；另一部分就是传感头，传感头主要由角度计及电位计（拉线式）或红外成像传感器（红外线式）两种传感元件组成。
电位计或红外成像传感器用来测量束角、退缩角、推进角、轮距角；角度计用来测量外倾角。
在转动转向盘测量时，角度计和电位计或红外成像传感器结合起来，由计算机对结果进行计算，可以测量主销后倾角、主销内倾角以及转向角。
四轮定位实习报告
实习报告：四轮定位实习一、实习目的1. 了解四轮定位的原理及操作流程；2. 掌握四轮定位仪的使用方法及注意事项；3. 学会诊断和解决车辆行驶中出现的问题，如跑偏、震动等；4. 增强实践操作能力，提高理论联系实际的能力。
二、实习内容1. 四轮定位原理及作用：四轮定位是指通过调整汽车前后轮之间的距离、角度等参数，使车辆在行驶过程中保持稳定，提高行驶安全性、舒适性和燃油经济性；2. 四轮定位仪的使用：学会使用四轮定位仪进行车辆的定位测量，掌握调整方法及注意事项；3. 实际操作：对实习车辆进行四轮定位操作，学会诊断和解决行驶中出现的问题；4. 数据处理及分析：掌握四轮定位数据的处理方法，根据数据判断车辆行驶状况，提出解决方案。
三、实习过程1. 了解实习车辆状况：实习车辆为某品牌轿车，行驶里程数为xx万公里；2. 操作四轮定位仪：连接四轮定位仪，启动设备，将实习车辆置于定位举升机上，调整车辆位置，使前后轮处于指定位置；3. 进行四轮定位测量：根据四轮定位仪的提示，测量并记录各个轮子的前后距离、上下距离等数据；4. 数据分析及调整：对比标准数据，分析实习车辆的四轮定位状况，找出问题所在，进行相应的调整；5. 试车及验证：调整完毕后，试车检验四轮定位效果，确保车辆行驶稳定，无跑偏、震动等问题；6. 总结经验：根据实际操作过程，总结四轮定位的技巧和注意事项，提高自身操作水平。
四、实习收获1. 掌握了四轮定位的原理及操作流程，了解了四轮定位仪的使用方法；2. 学会了诊断和解决车辆行驶中出现的问题，提高了实际操作能力；3. 增强了对车辆行驶安全的认识，提高了理论知识与实践相结合的能力；4. 培养了团队合作精神，学会了与同事沟通交流，共同解决问题。
五、实习反思1. 在实习过程中，要严格遵守操作规程，确保实习安全；2. 学会仔细观察车辆状况，判断问题所在，提高问题解决效率；3. 加强理论学习，提高自身专业素养，为今后的工作打下坚实基础；4. 培养团队合作意识，学会与同事共同进步，提高整体实习效果。
车轮定位检测报告
实习报告3．汽车四轮定位检测
一、实验目的：在举升器上检测汽车四轮定位参数，并能根据检测结果进行正确调整。
二、实验方法：
1．把汽车安放在升降台上，传感器支架安装在轮辋上，再把传感器（定位校正头）安装到支架上，并按使用说明书的规定进行调整；
2．开机进入测试程序，输入被检汽车的车型和生产年份；
3．轮辋变形补偿，转向盘位于直行位置，使每个车轮旋转一周，即可把轮辋变形误差输入电脑；
4．降下第二次举升量，使车轮落到平台上，把汽车前部和后都向下压动4～5次，使其作压力弹跳；
5．把转向盘左转至电脑发出“OK”声，输人左转角度；然后把转向盘右转至电脑发出“OK”声，输入右转角度；
6．把转向盘回正，电脑屏幕上显示出后轮的前束及外倾角数值；
7．调正转向盘，并用转向盘锁锁住转向盘使之不能转动；
8．把安装在四个车轮上的定位校正头的水平仪调到水平线上，此时电脑屏幕上显示出转向轮的主销后倾角、主销内倾角、转向轮外倾角和前束的数值。
三、检测结果及分析
1.
前轮前束如何调整？
2.分析结论：
结论：经过这次实验，使我更为了解四轮定位锁需要的工具和四轮定位的重要性，还有学到更多书本上无法体会到的操作经验，还把其知识运用到实践中，深深体会到这些结构的复杂，还有自己的知识面比较窄，要更加努力去实践。
四轮定位的实习报告
实习报告：四轮定位的实践体验经过这段时间的四轮定位实习，我对汽车四轮定位的理论和实践有了更深入的了解。
以下是我实习报告的主要内容：一、实习目的与要求实习的目的是通过实际操作，掌握四轮定位的测量方法、设备操作和数据分析。
实习要求我们能够在老师的指导下，独立完成四轮定位的整个流程，并能够对定位数据进行分析和处理。
二、实习内容与过程在实习过程中，我们首先学习了四轮定位的原理，了解了车辆行驶稳定性、操控性以及舒适性与四轮定位参数之间的关系。
接着，我们学习了四轮定位仪的使用方法，包括设备的安装、调试和数据测量。
此外，我们还学习了如何根据四轮定位数据进行分析，找出车辆行驶中可能存在的问题。
三、实习成果与收获通过实习，我掌握了四轮定位的基本原理和方法，能够熟练操作四轮定位仪，并对定位数据进行分析和处理。
在实习过程中，我发现了一些车辆存在的问题，如前轮定位参数不准确导致车辆行驶不稳定等。
这些问题通过调整定位参数得到了有效解决。
四、实习中遇到的问题与解决方案在实习过程中，我遇到了一些问题，如设备操作不熟练、定位数据读取错误等。
针对这些问题，我通过请教老师和同事，查阅资料，以及反复实践，逐渐掌握了正确的操作方法和数据分析技巧。
五、实习总结与展望通过这段时间的四轮定位实习，我不仅学到了专业知识，还锻炼了自己的动手能力和解决问题的能力。
四轮定位在汽车维修和保养中具有重要意义，我希望在今后的工作中能够继续深入学习和实践，提高自己的专业水平。
总之，这次四轮定位实习让我受益匪浅，我对汽车四轮定位有了更深的认识。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的专业技能。
四轮定位(实训)
实训一、四轮定位四轮定位的作用当车辆使用很长时间后,用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值,看看是否偏差太多，及时进行修理。
前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容.后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束.这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位，也就是常说的四轮定位。
车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。
主销后倾角：从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心）向后倾倒，称为主销后倾角。
设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离（称作主销纵倾移距，与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同），使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。
设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。
主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重,而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸.主销内倾角：从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角.当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。
此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便,同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。
但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。
前轮外倾：从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装,而是稍微倾倒呈现“八”字形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾。
使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作，所以外倾角设得比较大.现在汽车一般将外倾角设定得很小,接近垂直.汽车装用扁平子午线轮胎不断普及，由于子午线轮胎的特性(轮胎花纹刚性大,外胎面宽），若设定大外倾角会使轮胎磨偏，降低轮胎摩擦力。
车轮定位实验报告
一、实验目的1. 了解汽车四轮定位的基本原理和重要性；2. 掌握汽车四轮定位仪器的使用方法和操作步骤；3. 学会检测和调整汽车四轮定位参数，提高汽车行驶稳定性。
二、实验器材1. 汽车四轮定位仪；2. 汽车一辆；3. 轮胎气压表；4. 轮胎扳手；5. 车轮定位标准数据。
三、实验步骤1. 准备工作：检查汽车轮胎气压，确保在正常范围内；检查车轮轴承紧度，确保适中。
2. 安装定位仪：将被测车辆停放在举升机上，固定在左右支撑凹槽内。
将定位仪的四个夹具分别安装在前后轮上，同时将测试探头安装在夹具上。
3. 测试：接通电源，开启计算机。
输入被测车辆型号，得到其标准数据。
按显示屏上所提示的项目操作，分别将车轮转至正直方向、右侧极限位置、左侧极限位置等，进行测量。
4. 数据分析：将测试数据与标准数据进行对比，分析出需要调整的参数。
5. 调整：调整时先调后轮，再调前轮。
后轮先调外倾，后调前束；前轮先调主销后倾，后调车轮外倾，再调车轮前束。
对照显示数据调整到数字为合格。
6. 重复测试：调整完成后，重复步骤3，确保调整效果。
四、实验结果与分析1. 通过实验，掌握了汽车四轮定位仪器的使用方法和操作步骤；2. 学会了检测和调整汽车四轮定位参数，提高了汽车行驶稳定性；3. 实验过程中，注意了各项注意事项，确保了实验安全。
五、实验总结本次实验使我们了解了汽车四轮定位的基本原理和重要性，掌握了汽车四轮定位仪器的使用方法和操作步骤，学会了检测和调整汽车四轮定位参数。
通过本次实验，提高了我们的动手能力和实际操作能力，为今后在汽车维修领域的工作打下了基础。
四轮定位仪操作流程实训目的
四轮定位仪操作流程实训目的下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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四轮定位实训报告内容
四轮定位实训报告内容1. 实训背景随着科技的不断发展，四轮定位技术在许多领域得到了广泛应用，特别是在无人驾驶、智能物流等领域具有重要意义。
为了提高团队成员对四轮定位的理解和应用能力，本次实训旨在通过实践操作，掌握四轮定位的原理、方法和技术。
2. 实训目标* 理解四轮定位的原理和应用场景。
* 掌握四轮定位的常用方法和技术。
* 学会使用工具和设备进行四轮定位的实践操作。
* 提高团队协作和解决问题的能力。
3. 实训内容3.1 理论基础在实训开始前，我们首先进行了四轮定位的理论学习，包括但不限于以下内容：* 四轮定位的原理和定义：了解四轮定位的基本原理，明确其在实际应用中的定义和作用。
* 定位误差与精度：学习了解定位误差的产生原因，掌握提高定位精度的方法和技术。
* 定位方法分类：了解常用的四轮定位方法分类，并对其中的几种方法进行详细分析和比较。
3.2 操作实践在理论基础学习之后，我们进行了实践操作，通过实际操作来巩固和应用所学的理论知识。
我们使用了一套专业的四轮定位设备，包括定位装置和相关软件工具，进行了系列实验和实际场景模拟，其中包括：* 四轮定位设备的组装和调试：了解设备的结构和工作原理，学习进行设备组装和调试的方法。
* 定位数据采集和处理：使用设备采集实际的定位数据，并对数据进行处理和分析，解决数据采集中的问题和异常。
* 定位误差分析和校正：对采集到的定位数据进行误差分析，根据分析结果进行误差校正和优化，提高定位精度。
3.3 团队合作为了提高团队合作和解决问题的能力，我们在实训中进行了多次团队合作的活动。
每个团队成员都有机会担任不同的角色，通过协作完成给定的任务和挑战。
这些团队活动提供了一个锻炼合作意识和解决问题能力的机会，同时也让团队成员更好地理解和应用四轮定位的知识和技术。
4. 实训效果通过本次实训，我们取得了以下成果和收获：* 对四轮定位的原理和应用有了全面的理解和认识。
* 掌握了四轮定位的常用方法和技术，能够灵活运用于实际场景。
四轮定位课程实验ppt
外倾角的作用：
。如果空车时车轮的安装正好垂直于路面， 则满载时，车桥将承受变形，而可能出现车 轮内倾。这样将加速汽车轮胎的偏磨损。安 装车轮时预先使车轮有一定的外倾角，以防 止车轮内倾。
前束
• 从汽车的正上方向下看，由轮胎的中心线与汽车前进方向之间的夹角 称为前束角，前束角的正负判定如图所示。也可用轴两端车轮的前边 缘距离与后边缘之差（A-B）表示，一般前束值为0-12mm。
汽车侧滑实验：
• • • • • • • • • • 一、实验目的和任务 1、 掌握汽车侧滑实验台的结构和工作原理。 2、 了解汽车侧滑实验台的测试步骤。 二、实验内容 1、 汽车侧滑实验台的结构。 2、 汽车侧滑实验台工作原理。 3、 汽车侧滑实验台测试步骤。 三、实验仪器、设备及材料 汽车侧滑实验台 四、实验原理及测试过程
侧滑试验台
侧滑试验台主要用于测量由车轮外倾角和前束共同作用而形成 的侧滑量。只有前束而无车轮外倾角的车辆通过侧滑实验台时 ，侧滑板向外滑移；只有车轮外倾角而无前束的车辆通过侧滑 实验台时，侧滑板向内滑移。
侧滑量定义的单位是m/km，即汽车正直向前行进lO00m， 造成滑动板位移1m 为一个基本侧滑单位(1m／1km )。
实验方法及步骤：
1、将车辆置于四轮定位举升机上。前轮放在转盘正中，后轮置于滑板 上。拉紧手制动器，在后轮前后放置防滑器。 2、将车辆升到定位高度。 3、将4个轮毂夹具装在轮毂上，检查是否安装的牢固。夹具可由内向 外卡，也可将星形卡爪反过来由外向内卡。对合金轮毂可使用适配器。 4、将四个红外线传感器装在相应的夹具上，锁紧。松开传感器水平锁 紧旋钮。 5、连接好四条传感器通迅线和电子转盘线。 启动计算机电源，启动Windows程序。几秒钟后，显示系统初始化过 程。然后，Windows初始菜单出现。在其中选择运行0PT0－PLUS奥 普特定位测量程序，即显示出主菜单
四轮定位的检测的实习报告
实习报告：四轮定位的检测一、实习目的1. 了解四轮定位检测的原理及重要性；2. 掌握四轮定位仪的使用方法及操作技巧；3. 学会诊断和调整汽车四轮定位参数。
二、实习内容1. 四轮定位检测原理及仪器设备；2. 四轮定位操作步骤及注意事项；3. 实际操作练习。
三、实习过程1. 四轮定位检测原理及仪器设备：四轮定位检测是为了确保汽车的四个车轮在行驶过程中保持正确的位置和角度，以保证车辆的稳定性和安全性。
四轮定位检测原理主要是通过测量汽车四个车轮的相对位置和角度，与标准值进行对比，从而判断车辆是否存在偏差。
实习所使用的四轮定位仪为德国博世FWA515四轮定位仪，该设备具有高精度和易操作的特点。
仪器主要由主机、传感器、测试夹等组成。
2. 四轮定位操作步骤及注意事项：（1）准备工作：确保车辆停放在水平地面上，检查轮胎气压和轮毂轴承预紧度是否正常。
（2）设备安装：将传感器定位卡盘安装在车轮上，卡盘轴线应与轮胎中心重合；将四个传感器安装在卡盘上，连接传感器电源并打开各自机头电源，调整其水平并锁紧。
（3）数据采集：打开电脑，进入四轮定位角度检测界面，与所测车型适配。
针对奥迪100打开制造商资料库，选择欧洲，在车系中找到audi进入后匹配，与生产年份、发动机排量适应，选择适配车别。
（4）实测数据：按照显示屏上的提示，将车轮转至不同位置，记录所测数据。
（5）数据处理：将实测数据与标准数据进行对比，判断是否存在偏差。
若存在偏差，需进行调整。
（6）调整操作：根据实测数据，对车辆进行相应调整。
调整时先调后轮，再调前轮。
后轮先调外倾，后调前束；前轮先调主销后倾，后调车轮外倾，再调车轮前束。
对照显示数据调整至合格范围。
（7）检验：调整完毕后，重新进行四轮定位检测，验证调整效果。
3. 实际操作练习：在指导老师的带领下，我们进行了多次四轮定位的实际操作练习。
通过练习，我们掌握了四轮定位仪的使用方法及操作技巧，并学会了如何诊断和调整汽车四轮定位参数。
四轮定位实验说明
1、主销后倾角（Kingpincasterangle）：定义：从汽车的侧面看，主销轴线（或车轮转向轴线）从垂直方向向后或向前倾斜一个角度称为主销后倾或前倾。
在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角，称为主销后倾角。
向垂线后面倾斜的角度称为正后倾角，向前倾斜的角度称为负后倾角。
作用：主要是为了保持汽车直线行驶的稳定性，并使汽车转向后，前轮有自动回正的作用。
说明：通常情况下主销后倾角应为正值，主销后倾角越大汽车的直线性越好，转向后方向盘回复性也越好，但却会使转向盘沉重、回正过程打手、路面冲击力大和车轮摆震，一般在1～2度之间，不会超过3°。
高速车由于路面的侧向反力较大，并且使用超低压子午线扁平轮胎，轮胎弹性也大。
行驶时轮胎与路面接地点后移，稳定力矩的力臂增加，因此后倾角可以减小甚至为负值（即主销前倾）。
主销前倾过大会导致方向游移、前轮晃动和高速时行驶不稳定；左右主销后倾不等会导致车辆跑偏；安装：主销后倾角的获得一般是在安装时，通过悬架元件相互位置来保证的。
2、主销内倾角（Kingpininclinationangle）：定义：从汽车的正前方看，主销（或转向轴线）的上端略向内倾斜一个角度，称为主销内倾。
在汽车的横向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角称为主销内倾角。
作用：具有保持汽车直线行驶的稳定性，转向轻便，减小汽车行驶时路面通过车轮传给转向机构的冲击力，车轮自动回正的作用。
说明：目前主销内倾角有增大的趋势，这不仅是为了提高直线行驶的稳定性，而是为了高速车急起步，急加速、急制动、急转向工况行驶安全性的需要。
当然，过大的内倾会使转向沉重，转向时轮胎磨损加快。
一般内倾角不大于8°。
主销内倾角不正确会导致行驶不稳定、回正力差、向内倾角小的一侧跑偏以及转向困难。
安装：主销内倾角是由前轴在制造时其主销孔轴线的上端向内倾斜而获得的，或在车辆悬架设计安装时就已设定好，通常是不可调整的。
主销后倾和主销内倾自动回正作用的区别：主销后倾和主销内倾都使汽车转向时自动回正，保持直线行驶的稳定。
四轮定位参数
四轮定位参数二．汽车四轮定位参数检测一、实验目的通过实验，掌握电脑四轮定位仪的使用。
二、实验用仪器设备1．四轮定位仪图1 四轮定位仪2．四柱举升机图2 四柱举升机三、实验方法和步骤1．测量汽车底盘的准备工作1）校准转角盘和后滑板，根据轮距和轴距校准举升器宽度；2）将汽车驶上转角盘或滑板上，车轮要位于板子中间；3）拉上手制动器，不让汽车滑动；4）抽出转角盘或后滑板安全销，使汽车车轮处于自状态；5）检查车轮和轮胎尺寸，每个轮胎尺寸应相同，胎纹深度和胎压应符合要求。
检查转向装置与轮轴间隙、，弹簧装置和减振器的状态；6）安装好卡具后决定是否必须进行轮圈偏位补偿，这是依据轮圈类型和状态及所用卡具和卡具的固定方法来决定的；7）根据制造商的标准在以下条件下进行汽车测量；——在前、后座或后行李箱中(例如宝马等)放入重物使汽车负重；——根据定位仪所提供的标准，选择相应参考数据；——用一牵引装置在测量的高度位置向下拉底盘(例如对标致汽车)；8）松开制动器，用力压下车身前部和后部，使弹簧减振装置恢复到中间位置；9）安装制动器锁，锁定制动踏板。
2．偏心补偿图3 偏心补偿界面1）补偿的必要性把测定传感器装配于轮辋上时，须保证传感器夹爪定位面与轮辋边缘贴紧夹牢，但因人为或轮辋变形等因素影响，从而导致此而产生的水平垂直及偏心误差，为修正或尽量减少这些误差带来对精度影响，设计了此项功能，目的在提高整机测量精度，。
2）使用方法在进行补偿阶段前，先按下传感器Reset 键，使各传感器电源处于开机状态。
顺次进行补偿，没有特别的顺序，操作者可从任意传感器开始。
3）补偿作业顺序a 2点补偿，3点补偿；b把夹具旋转180°，然后按传感器的Reset键；c 此时，第一号电铃响，第一阶段灯变为黄色；d 在黄色灯状态下进行测定，测定结束后电铃响两次，灯变绿色；e 紧接着夹具要立即旋转180°；f 旋转后，电铃会自动响一次，另一个灯变黄色，进入第二阶段的测定；g 灯黄色变成绿色表明测定结束，等待下一个传感器进行开始补偿；h 在l—6个阶段，各传感器中若有补偿错误，再进行补偿；i进入下个画按F1键不进行补偿，直接进行下一步工作时使用。
四轮定位实训报告
四轮定位实训报告引言四轮定位技术是现代汽车行业中的重要技术之一，它能够精确测量车辆的轮胎角度和车辆姿态，从而为车辆的操控和驾驶安全提供重要依据。
本篇报告将对四轮定位实训过程进行详细的记录和总结。
一、实训概述本次实训旨在让学员掌握四轮定位技术，运用四轮定位设备对车辆进行测量，并通过分析和调整来提高车辆的行驶性能。
实训内容包括：四轮定位原理的学习、四轮定位设备的使用和四轮定位操作的实践。
二、四轮定位原理的学习四轮定位技术依赖于传感器采集车辆行驶状态的数据，通过计算和分析这些数据，可以得出车辆的轮胎角度和姿态。
学员在实训中了解到，四轮定位主要包括前轮定位和后轮定位两个方面，通过测量车轮的各项参数，可以及时调整车辆的悬挂系统和转向系统，以确保车轮的正常磨损，减少胎噪和提高行驶稳定性。
三、四轮定位设备的使用在实训中，学员首先学习了四轮定位设备的基本组成和结构。
四轮定位设备通常由测量仪器、传感器、显示仪器等组成，通过这些设备可以方便、准确地测量车辆各项参数。
学员通过实操，熟练掌握了四轮定位设备的使用方法，包括放置、校准和操作等。
四、四轮定位操作的实践在实践环节中，学员使用四轮定位设备对指定的车辆进行测量。
首先，学员需要合理放置传感器和装置，确保测量的准确性。
接下来，学员通过仪器显示的数据，分析车辆的轮胎角度和姿态，如前轮的托架角度、后轮的静姿态等，并进行记录。
根据测量结果，学员可以判断车辆的悬挂系统是否需要调整，以及车轮的转向是否需要校准。
五、实训成果分析通过四轮定位实训，学员初步掌握了四轮定位技术的实操能力。
在实训过程中，学员发现了几辆车辆的轮胎角度和姿态存在一定程度的偏差，这些偏差可能带来车辆行驶稳定性下降、胎噪增加等问题。
通过调整悬挂系统和转向系统，这些问题得到了有效解决。
实训还让学员意识到四轮定位对车辆的日常保养和维修具有重要意义，只有保持良好的轮胎角度和姿态，才能延长车轮的使用寿命，提高车辆的行驶安全。
赛欧四轮定位实验
四轮定位实验（一）仪器安装1、将电子转盘按其标记“L”“R”分别放置在举升器左右支撑板凹槽内。
2、将被测车辆停在举升器上，并将前轮停放在转盘上。
（车轮与转盘对正）。
3、将四个夹具分别安装在前后车轮上，同时将测试头分别装在夹具上。
4、测试仪连线：分别将每侧前后车轮上的测试头连线；接口的“O”口分别连到控制柜相应接口上；电子转盘分别与对应车轮测试头连接。
.5、分别调整四个测试头水平（二）、测试1，接通电源，开启计算机。
2，进入操作画面“主菜单”3，利用↑↓←→键和回车键进入所需画面4，被测车辆数据输入可得到被测车辆的标准数据，（用以与检测数据对照，便于调整）5，轮辋跳动补偿操作分别将前、后轮利用二次举升机举起，车轮每次转动90度，按补偿输入键（测试头中间键）转动四次完成跳动补偿（此程序不做会导致测量数值误差，有0.1度—0.5度误差）。
6，使用抵压板将制动压板压下，并固定。
7，拔下电子转盘固定销。
8，按显示器画面引导进行测试操作。
分别将方向盘转至“车轮正直方向”、“右侧至极限位置”、“右侧测量位置”、“左侧测量位置”、“左侧极限位置”每次须出现“绿柱”并待消失后再进行下一程序。
测试完毕，显示出测试数据与标准数据。
（三）、车辆调整1，调整时按照先调后轮，再调前轮；2，后轮先调外倾角，后调束角；3，前轮先调主销后倾角，后调车轮外倾角，再调车轮束角；4，可对照显示数据调整到数字变绿为合格。
（四）、打印结果将A4打印纸放入打印机打印纸插入口，按打印键即可打印出测试报告下一辆车的测试应在前辆车完成后，进入“下一辆车”测试操作。
（五）、四轮定位的故障分析1、跑偏：造成跑偏的原因归纳起来有：（1）、前轮主销后倾角左、右不对称，偏差超过0.5度，车辆朝主销后倾角小的一测跑偏。
（2）、前轮外倾角左，右不对称，偏差超过0.5度辆朝外倾角正值最大的一测跑偏。
（3）、后轮外倾角左，右不对称，偏差超过0.5度，车辆朝后轮外倾角最小的一侧跑偏。
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实验一四轮定位实验
一．实验目的：
1．掌握汽车车轮定位参数定义和各定位参数的作用。
2．学会四轮定位仪的使用方法，检测出被测车辆的四轮定位参数。
3．了解定位参数的调整方法。
二。
实验设备：
1．四轮定位仪（YCRF-525型）；
2．四柱举升机；
3．实验用汽车（桑塔纳3000轿车）；
4．常用工具等。
三．实验原理：
汽车四轮定位的设计目的是要保汽车在行驶时有自动保持直线行驶的性能，即当车轮转向后有自动回位的能力。
为此汽车的转向轮（通常是前轮）设计有几个角度，如：主销后倾角、主销内倾角、转向轮外倾角、转向轮前束，统称转向轮定位角。
转向轮定位角是评价汽车的操纵性和直线行驶稳定性的重要参数。
如果前轮定位不正常，不仅会引起转向沉重，增加驾驶者的劳动强度，汽车的行驶也不稳定，不能保持直线行驶，车轮失去自动回正作用，还会造成汽车操纵失效导致事故的危险。
同时加剧转向机构和转向轮胎的磨损，使燃油消耗量增加，动力性能下降等。
为此，汽车转向轮定位值是安全检测的重点项目之一，必须定时对汽车的四轮定位进行检测与调整。
一般新车在驾驶3个月后就应做四轮定位，以后每行驶1万公里、更换轮胎或减振器或发生碰撞后都应及时做四轮定位。
四轮定位检测仪用静态检测汽车的车轮定位参数，由电脑自动与原厂的设计参数进行对比，对汽车四轮定位算出偏差值，指导使用者对车轮定位参数进行相应的调整，使其符合原设计要求，以达到理想的汽车行驶性能，既操纵轻便、行驶稳定可靠，并减少轮胎的偏磨损。
四轮定位检测仪主要由两部分组成：一部分是计算机软硬件，计算机是常见的PC机，这部分的关键是车辆数据库；另一部分就是传感头，传感头主要由角度计及电位计（拉线式）或红外成像传感器（红外线式）两种传感元件组成。
电位计或红外成像传感器用来测量束角、退缩角、推进角、轮距角；角度计用来测量外倾角。
在转动转向盘测量时，角度计和电位计或红外成像传感器结合起来，由计算机对结果进行计算，可以测量主销后倾角、主销内倾角以及转向角。
四轮定位角度是存在于悬吊系统和各活动机件间的相对角度，保持正确的四轮定位角度可确保车辆的直进性及操控性，改善车辆的转向性并确保转向系统之回复性，避免轴承不当受力而受损及失去精度。
更可确保轮胎与地面紧密接合，减少轮胎不当之磨耗，同时确保车辆转弯时的稳定性。
●外倾角：定义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负。
其角度的不
同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。
并改变了车重在车轴上的受力分布，避免轴承产生异常磨损。
●内倾角：定义为转向轴中心线与垂直线所成的角度。
有了内倾角可使车重平均分布在轴承之上，
保护轴承不易受损，并使转向力平均，转向轻盈。
反之，若内倾角为0，则车重和地面的反作用
力会在车轴产生很大的横向切应力，易使车轴受损，转向也会变得沉重。
●前束角：定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度，束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻
力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车辆直线行驶性。
●后倾角：定义为由车侧看转向轴中心线与垂直线所成的夹角，向前为负，向后为正。
后倾角的存
在可使转向轴线与路面的交会点在轮胎接地点的前方，可利用路面对轮胎的阻力让车子保持直进，其原理就如购物推车的前轮会自动转至你施力的方向并保持直进一般。
后倾角越大车子的直进性越好，转向后方向盘的回复性也越好，但却会使转向变得沉重。
四．实验步骤：
四轮定位检测操作步骤：
1．准备工作
1）汽车驶入四柱举升机平台，车头朝向转角盘。
使汽车转向轮中心放置转角盘圆心上，将四柱举升机平台升到便于安装探测杆的高度。
2）安装车轮定位传感器及轮夹绑带。
2．测量工作
1）在四个车轮安装四个探测杆（传感器），注意：四个探测杆位置不能互换。
2）打开四个探测杆电源（POWER），电源指示灯亮。
3）打开电脑开关，进入四轮定位仪工作界面。
按操作提示的内容进行。
◆选择车型
◆定位准备：升起车轮；
◆偏心补偿
◆车辆下落：拉紧手刹，固定脚刹，将车辆慢慢放下，且上下晃动车辆。
按M键。
◆进入车轴测量：按提示操作。
◆进入转向测量：按提示操作。
◆显示测量结果
◆调整定位
◆打印结果
◆退出
3．按照安装顺序反过来拆卸，关闭探测杆电源（按OK约3秒钟）把仪器放回仪器架；关闭电脑。
五．实验记录：
打印出被检测车的四轮定位参数。
根据被检测车的四轮定位标准参数，判断是否需要调整；如果调整拟定出调整的部位和步骤。
六．回答问题：
1．绘图说明几何中心线及推力线的定义，四轮定位的测量基准是什么？
2．汽车出现什么状况时需要做四轮定位？
3．简述前轮外倾角的作用、故障现象和调整方案。
4．简述前轮前束的作用、故障现象、调整方案及检测原理。
5．简述主销内倾角及外倾角的定义及作用。
6．四轮定位仪为何需要自动偏摆补偿？具体步骤有那些？。