各国制动减速度标准的对比

≥5.9 ≥5.2 ≥5.4 5.4
由开始的距离公式可知，制动距离、制动减速度、制动协调时 间以及制动力之间相互联系。这种联系就是置顶制动效能评价标准 的唯一理论依据。如EEC/ECE和美国FEVSS标准都是根据这一理论 关系来确定各评价参数的限值。而从我国规定的各评价参数的限值 之间并不存在上述理论关系。大量实验也证明，在相同条件下同时 测量各评价参数值，往往是某个参数值达到要求，而有些参数值又 达不到要求。但是《技术条件》中规定汽车制动性能检验，如果制 动距离、制动减速度及制动协调时间，制动力中其中一项符合规定 的限值范围即为合格，这一规定很不合理。
在汽车法规中，对汽车制动系统提出了许多技术要求和特性要求， 其中制动距离、制动减速度、制动协调时间和制动力是评价制动效能的 指标。 在制动过程中以上评价参数之间的关系由下式表达：
V V S 3.6 25.9 j
2
或
V V 2G S 3.6 254F
式中：S——制动距离，m V——制动初速度，Km/h τ——制动系协调时间，s j——制动减速度，m/s2 G——汽车总重量，N F——制动力，N
美国FMVSS标准 制动初速度 mile/h Km/h 制动距离≤ ft m 20 32 35 10.6 60 96 293 89.3 25 40 53 16.1 30 48 75 22.8 35 56 101 30.7 40 64 131 39.9 45 72 165 50.3
2
50 80 203 61.8
有关世界组织和国家所制订的制 动法规中，对制动效能检验要求以及 评价参数的限值都作出具体规定，目 前在国际上较有影响力的是欧洲共合 体（EEC）、联合国欧洲经济委员会 （ECE）标准和美国联邦车辆安全标 准（FMVSS）。
EEC/ECE标准
汽车类型 制动减速度m/s2 M1 5.8 M2M3 5 N1 N2 N3 4.4
60 88 246 74.9
根据表中的数据，可得出制动距离的估算公式如下： S 0.032V V
108
由上式可知FMVSS标准中，制动减速度和制动协调时间约为 4.2m/s2和0.1s。可见欧洲共同体与美国标准中对制动效能评价参数 的限值规定有一定差异。但是它们的理论是统一的，是相互协调制约 关系。
我国制动减速度和制动稳定性要求
机动车类型 三轮汽车 乘用车 总质量不大于3500kg 的低速货车 其他总质量不大于 3500kg的汽车 其它汽车、汽车列车
制动初速度 km/h
20 50 30 50 30
满载检验充分发 出的平均减速度 m/s2
空载检验充分发 出的平均减速度 m/s2 ≥3.8
试验通道宽度m 2.5 2.5 2.5 2.5 3.0
中国关于汽车制动减速度的标准的缺点： 1.缺少科学性。确定各评价参数的限值要有充分的理论 依据。我国《技术条件》中仅以车辆总质量的大小来规 定各评价参数的限值，似乎质量是决定各评价参数限值 的唯一依据，这显然是不妥的。 2.缺乏系统性。根据《技术条件》规定汽车制动性汽车 制动性可分别用制动距离、制动减速度和制动协调时间 、制动力等参数进行评价，而这些参数又相互关联，所 以对这些参数的限值必须在同一水平上，从而保证无论 检测哪个参数都会得出相同的结论。
各国制动减速度标准的对比
组别：第一组 演讲人： 制作人：
制动减速度，是汽车在制动过程中的减速度。 它直接反映了使汽车减速行驶的制动力的大小。显 然，制动减速度越大，制动力就越大，制动距离也 越短。由于它更科学、更准确地反应了汽车的制动 效能，所以已经成为评价制动效能的重要指标，与 制动距离一起并用。
制动协调时间s
制动距离m 其中
0.36
V2 0.1V 150
0.54
V2 0.15V 130
0.54
V2 0.15V 115
M1——≤8座小客车 M2——＞8座，总质量≤5t的客车 M3——＞8座，总质量＞5t的客车 N1——总质量≤3.5t载货汽车或牵引车 N2——3.5t＜总质量≤12t的载货汽车 N3——总质量＞12t的载货汽车