CSR规范介绍-散货船部分
基于CSR的散货船结构屈服、屈曲与疲劳分析
设 计 吃水 结 构 吃水 方 型 系数
肋距
其 目标 是船 舶设计 和建造 的结 构要立 足 于维 护船 舶 营运期 间安 全 。 电就 是说保 证 船舶在 整个 生命 周 期
内 （２ ５年 内 ） 保 持 一 个 基 本 的安 全 水 平 ， 都 以避 免
航速
船 舶营运 期 间船东 维护 不足 或缺 乏维 护 而导致 船舶 安全 水平 下 降。本 文 就 是 在 这 一 大背 景 下 ， 主要 研 究 ＩＣ Ａ Ｓ于 ２０ ０ ６年 推 出的共 同规 范—— ｃ Ｒ规 范 中 Ｓ 关 于船体 结构 强度 直接强 度分 析 和结构 细部 疲 劳分 析 的内容 。 ．
组 织 日益严 格 的环 保 要求是 催 生共 同规 范 的主要 因 素 。从 技术 发展来 讲 ， 同规 范 的 出 台也 是人 类 造 共
船 理念 和对 海洋 环境 认 识 不 断 深 化 、 加 理智 的结 更 果 。过 去 的几 十年 中 ， 由于各 船 级社 制定 各 自规 范 ， 船 东选择 满足 其 需 要 的 船 级 。从 经 济 利益 上 考 虑 ， 船 东要求 船舶 尽可 能轻 ， 以便 装 载更 多 的货 物 ； 船厂
考。
关键词 ： Ｓ Ｃ Ｒ规范 ； 有限元法 ； 散货船 ； 结构强度分析 ； 屈曲分析 ； 劳分 析 疲
中图 分 类 号 ： ６４ ４ Ｕ ６ ． 文献标识码 ： Ａ
强 度钢 。本 船货 舱 区 域 为 双底 双 舷 侧 结 构 ， 有 顶 设
Ｕ 引 吾 近 １ 年来 频 繁 发 生 的海 难 事 故 和 国 际 海 事 ０余 边 舱和底 边 舱 ， 边 舱 与底 边 舱 不 连 通 ； 层 底 高 顶 双 １４ ０ ｍ， ８ ｒ 实肋 板 间距 ２２ ０ ｍ； 设 有 ６根 双 层底 ａ ５ ｒ 并 ａ
全球首艘CSR散货船扬起绿色“风帆”
净 尺 寸 的精 确 维 护 体 系
CSR
。
关 于 油 船 船 艏 压 载水 舱
、
散 货 船 艏 艉 压 载 水 舱 的技 术 规 范
，
．
把
压 舱 水 产 生 的静 水 中 垂 应 力效 应 降 低 到 最 低 限 度
有 利 于 改进 船 舶 肋 骨
强 度 和 密 度 的设 计
CSR
。
提 出 的船 舶 净 尺 寸 设 计 理 念
“
) 建 造 的 5 0 0 0 0 u~ 级 散 装 货 轮
，
”
浙海5 2
1
”
号
．
终于 结束全
部安装 和调 试 工 程
“
所 有 项 目检 验 合 格
．
在 众 人 殷 切 的 目 光 中缓 缓 驶 向
．
首先
于 目标
”
．
在生产过程 中
，
引入 了
基
浙海52
1
”
号 轮 的设 计 和 建 造 贯 彻 了 先 进 的绿 色 理 念
CSR
新 规 范设 计 建 造 新
一
代 油轮 和 散 货 有利 于 降低 船舶
船
．
在 其 运 营过 程 中
．
．
维修 保 养 成 本
延 长 船体 钢 板 和 船 舶结
78
中 国 船检
C H I N A S H IP S U R V E Y
2008 7
维普资讯
减 少 或 消 除 环 境 污 染 的 目标
。
且 对船舶
生 产 者 和 使 用 者 具 有 良好 的 保 护 效 应
首先
“
．
36000DWT CSR散货船纵向舱口围端部节点优化
了 分析 比较 ， 达 到 节 点 的合 理 优 化 。
［ 关 键 词 ］Ｃ Ｓ Ｒ散 货 船 ； 细 网格 ； 有限元 ； 纵 向舱 １ ３围端 部 节 点 ［ 中 图分 类 号 ］ Ｕ ６ ７ ４ ． ７ ［ 文 献 标 志码 ］ Ａ ［ 文章编 号］ １ ０ ０ １ — ４ ６ ２ ４ （ ２ ０ １ ３ ） 增刊一 ０ ０ ２ ６ — ０ ６
２ ６
图 １ 舱段有 限元模型示意 图
杨庆和
张 云风
周 亮 ： ３ ６０ ０ ０Ｄ ＷＴＣ Ｓ Ｒ 散 货 船 纵 向 舱 口围 端 部 节 点 优 化
１ ． ２ 坐 标 系
为 材料 系数 ） 。如所 用 单 元 明 显小 于普 通 扶强 材 间 距 的 四分 之 一 的 尺 寸 ． 则 可 以 规 定 尺 寸 的单 个 单 元 相 当的 区域 中所包 含 的所有 单元 的平 均应 力 。纵
是 典 型节点 之一 。
围应覆 盖三 个货 舱长 度 和 四个 横 舱壁 。舱 段有 限元
模型如图 １ 所示 。
１ 舱 边
［ 收 稿 日期 ］ ２ ０ １ ２ — ０ ８ — ２ ７ ［ 作者简介】 杨庆和 （ １ ９ ８ ４ 一） ， 男， 助理工程师， 从 事 船 舶 结 构 设计 工作 。 张云风 （ １ ９ ８ １ 一） ， 女， 工程 师 ， 从事船舶结构设计工作。 周 亮（ １ ９ ８ ６ 一） ， 男， 助理 工 程 师 ， 从 事 船 舶 结 构设 计 工作 。
规范 ２ ０ ０ ９版 要求设 计 ． 要 面对恶 劣 的海况 和 复杂 的
装 载工 况 ， 如 隔舱 装载 重货 、 风暴 压 载工 况等 。恶 劣 的海 况 和复 杂 的装载 工况 通常会 使 结构 产生 很大 的 应 力 。如 果 构件 端 部节 点 形 式设 计 不 合 理 ． 则 会 产 生 很 大 的局 部应 力 集 中 ． 引 起结 构 疲 劳 裂纹 甚 至 断 裂， 导 致 结 构失 效 。散 货 船 纵 向舱 口 围端 部节 点 就
共同结构规范CSR 货物系固
共同结构规范CSR 货物系固
共同结构规范CSR 货物系固在骨材屈曲能力方程是基于梁柱结构的弹性屈曲，通过考虑二阶效应，并将加筋板结构的面内载荷统一等效为侧向载荷而建立的。
对于骨材带板的面内轴向应力(σ x )可以比较精确地考虑，但是对于横向应力(σ y )和剪应力(τ)的影响，在等效过程中做了较多的简化。
近年来，随着共同结构规范CSR 货物系固在船舶大型化和高强度钢的广泛应用，像单舷侧散货船、LNG、LPG的舷侧结构以及大型矿砂船(VLOC)的双层底肋板等一些横骨架式结构，其横向应力和剪应力对于结构的屈曲强度起到决定作用，CSR 2020规范公式中的相关简化导致了一些不合理的评估结果，如图1所示。
此外，共同结构规范CSR 货物系固在对于一些高腹板的加筋板结构，扭转屈曲强度评估的相关规范公式也需要进一步完善。
共同结构规范CSR 货物系固在屈曲规范修改该规范修改建议主要针对CSR规范第8章第5节中加筋板结构的整体屈曲失效模式和骨材的扭转失效模式，分别提出了新的屈曲能力计算公式，并对骨材梁柱弯曲失效模式的极限能力方程进行了改进。
此次规范修改突出了对理论性方面的要求，针对两种屈曲失效模式的分析都是基于可靠的力学模型和数学分析方
法，并广泛应用了非线性有限元分析作为验证手段，提升了规范理论基础的完备性。
因此，对CSR屈曲规范要求共同结构规范CSR 货物系固在和技术背景在文本内容上都做了较多的修改和完善。
csr共同规范
竭诚为您提供优质文档/双击可除csr共同规范篇一：世界csR造船共同规范分析及影响世界csR造船共同规范分析及影响在20xx年12月召开的国际船级社协会（下简称iacs）大会上，世界各国和地区船舶所有人、经营人、设计人、建造人、行业组织人、法规制定人、政府当局等代表之间通过广泛协商，深入研究后达成共识，即船舶结构共同规范（commonstructuralRules，简称csR）于20xx年4月1日正式生效，并强制执行。
csR不仅具有船舶设计、建造、维修和保养等方面的技术指导意义，而且对于船舶所有人和经营人日后船舶的订造、购置和交易，将发挥巨大的经济作用。
csR新规范是iacs成立以来，第一次系统地制定的单一类型船舶规范，避免了过去在统一要求、统一解释、推荐性须知制定中的不全面性，使得iacs的共同规范更加贴近设计与建造现场以及船东的使用目标。
同时，csR避免了iacs成员之间由于竞争而降低技术标准的可能性，降低了船厂的标准选择余地，使得利用规范差别进行市场竞价的做法在船厂方面受到了限制。
另外，csR极大地吸收iacs成员的成功经验，增强了规范的透明度，同时还增加了一些灵活性的条款，有利于各国造船业进行技术创新。
一、csR规范新特点（1）20xx年4月1日后签订的150米或者以上的油轮和90米以上的散货船必须按25年的使用寿命进行设计；把船舶贸易寿命（tradinglivesofships）规范重新定位在船舶本身经济价值或逐渐被淘汰的标准上，而不是单纯建立在船舶具体腐蚀状况基础上；（2）csR代替原来的有关船级社规范，而且延伸到船舶设计标准、船舶防腐蚀规范、船舶结构环境保护标准、船壳钢板质地、性能和厚度以及船舶各种结构材料标准等；（3）明确了船舶肋骨的结构质量和数量要求，同时船舶建造过程中必须采取的船体防腐蚀措施和标准；（4）关于油船首压载水舱、散货船艏艉压载水舱的技术规范，把压舱水产生的静水中垂应力效应降低到最低限度，进一步提高新设计建造船舶肋骨强度和密度。
散货船、油船协调共同结构规范(HCSR)简介
散货船、油船协调共同结构规范（HCSR）简介1散货船、油船协调共同结构规范（HCSR）在2013年12月18日被正式采用，并且将于2015年7月1日正式生效。
生效后的HCSR 规范将替代下面的规范：（1）双壳油船共同结构规范（CSR-OT），2012年7月版。
（2）散货船共同结构规范（CSR-BC），2012年7月版。
协调共同结构规范（HCSR）总体上包括以下两部分：（1）第一部分给出了双壳油船、散货船共同适用的要求；（2）第二部分给出了分别适用于双壳油船、散货船的其他要求；最新版的HCSR规范（pdf电子版）可以从IACS官方网站上免费下载，网址如下：/publications/CommonRulesDoc.aspx?pageid=4& sectionid=2&linkid=20对于新的HCSR规范，如果中国工业界有相关意见或问题可以发送到csr@。
IACS将会汇总相关的问题答复，并发布到IACS 的官方网站知识中心（KC）上。
HCSR规范对现有CSR散货船、油船船型的影响分析（CA）报告，也可以从IACS网站（/publications/default.aspx）上下载。
1吕毅宁, 中国船级社研发中心, 博士, 高级工程师, 主要研究方向为船舶与海工结构强度分析、结构动态分析与优化设计, E-mail: ynlv@CSR for Bulk Carriers and Oil TankersThese Rules were adopted on 18th December 2013. They will enter into force on 1st July 2015 and supersede the following Rules:• Common Structural Rules for Double Hull Oil Tankers, July 2012• Common Structural Rules for Bulk Carriers, July 2012These Common Structural Rules consist of two parts. Part One provides requirements common to both Double Hull Oil Tankers and Bulk Carriers and Part Two provides additional requirements applied to either Double Hull Oil Tankers or Bulk Carriers.Industry comment may be given via e-mail to csr@. Industry comments and IACS replies will be summarised and posted on the IACS Knowledge Centre (KC) that may be accessed at the following link: .Consequence Assessment (CA) report providing a general comparison of the CSR (January 2014 release) to the existing CSR for Bulk Carriers and CSR for Oil Tankers are given below.(Source: /publications/CommonRulesDoc.aspx?pageid=4§ionid=2&linkid=20)。
IACS修订有关散货船和油船CSR程序
“
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■ 。 ． ＿ ｜ ０ 皇
据 悉 ，国 际船 级 社 协 会 （ Ｉ ＡＣ Ｓ ）已修订 有 关 共 同
构造规则 （ Ｃ ｏ ｍｍｅ ｎ Ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ａ Ｉ ＲＵ ｌ ｅ ｓ—ＣＳＲ）的程
日”年度 庆 祝活 动 ，Ｉ ＭＯ 想 要通 过 分享 和展 现 有关 海 员
（ 刘昭青 编译 ）
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日前 ，东 京谅 解 备忘 录 （ ＭＯＵ）发布 ２ ０ １ ６ 年 亚 太
冀一 ． ｌ ≮ｊ ■采 毫≈ｊ
一
量 蠢 、
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地 区 港 口国监 控 （ Ｐ Ｓ Ｃ） 年度报告。２ ０ １ ６ 年 ，东 京谅
解 备忘 录 （ ＭＯＵ）地 区 共开 展 ３ １ ６ ７ ８ 艘 次检 查 ，其 涉
员 中心举 办 公众 开放 目活动 ，在 港 口免 费提 供Ｗ 信 息 浏览 ，以庆祝 “ 世 界海 员 日”活 动 。
序 ，其 为 散 货 船 和 油 船 船 体 结 构 的 定 级 设 定 了最 低 要 求 。基 于不 同 的技 术 方式 ，最 初 发布 的Ｃ Ｓ Ｒ版本 针适用 于２ ０ １ ５ － ￣ － ７ 月 １日或 之后 签 约 建 造 的船 舶 。 Ｉ ＡＣＳ 共 同构
ｔ
岛 、丹 麦 、瑞 典 、挪威 、俄 罗斯 等 国 的近百 名代 表 共 同
就 北 极 政策 、治 理 、航 运 、可 持续 发 展 等 问题开 展 广 泛 的 交 流 和 研 讨 。 本 次研 讨 会 主 题 为 “ 面 向 未来 北 极
开 发 与 保 护 的跨 区域 合 作 ” ，各 国学 者 从 不 同 角度 论 述 了北 极 开 发 与 保 护跨 区 域 合 作 的 政 策 和 实践 意 义 。 （ 摘 自大连 海事 大学官 网 ）
散货船舶规范
散货船舶规范篇一：拆船规范海洋之星轮拆船规范-中文版1.船舶类型：散货船（此轮主辅机海水管建造船时均为铜制）2.夏季载重吨：大约 53270 MT3.注册总吨/净吨：31643/16769(根据注册证书)4.建造年份：1991年(1990安放龙骨) （根(转载于: 小龙文档网:散货船舶规范)据注册证书）5.建造船厂和国家：乌克兰NIKOLAEV OKEAN YARD .6.船旗和注册港口：巴拿马7.是否主要是焊接结构：是8.船舶是否有任何永久性压载：否9.空船重量：13630 公吨/13415长吨（1长吨=1.016吨）10. 推进器的材料：镍铝铜(KHBSC1)11. 是否有备用推进器：否--212. 是否有备用艉轴：否13. 是否有备用锚：否14. 主机的资料/型号:MAN B&W 8L60/195-10,根据说明书12900马力@105转根据安装手册15. 发电机：制造商：类型：TMC14-29-129M4数量：3台目前工作状况：在工作情况下500KVA<500W，但是不保证满足原来的设计时的完整输出量16. 辅机：制造商：类型：P2A-400/500-20M4 PS<400KW*RPM数量：3台17. 船长/最大宽度/型深：201.67米/31.80米/16.95米（根据注册证书）18. 舱/口数：8舱8口19. 空载吃水：前/后:0.6米/4.92米20. 船级：IRS21. 船吊：4X30吨克令吊（4台克令吊为租用，原船不带，需拆下）22. 压载舱位置：涂层状况：原本有涂层，但是不保证, 在上次坞检（2013.07.10）涂层是完整的23. 单船壳还是双船壳：单船壳24. 贸易情况(上5票货物)：镍矿25. 排除在出售之外：卖方和管理的内部文件，以及船长和船员的私人用品,后告其他项目26. 任何永久性压载：没有27. 船是否停航：无28. 无船壳和火灾损坏：29. 新建后没有大的改造船是否有以下：1）造船厂对于此船的舱容图表明船舶的轻吨（长吨/吨）：船上有2）由船级社盖章的正本稳性手册（任何船级社包括原来的船级社的也可以），表明船舶的轻吨（长吨/吨）：船上有篇二：船舶规范船舶规范船舶规范（飞雄5）船舶规范（言鼎安泰9）船舶规范（新闽航1）船舶规范（言鼎1）仓容 6300尹全荣 0591-，篇三：2015年油船与散货船将统一结构规范2015年油船与散货船将统一结构规范(2014-01-24) 编辑发布：中国船舶在线阅读次数：8次CSR-H获IACS正式通过，IACS还决定将对集装箱船结构安全制定统一要求于伦敦当地时间2013年12月18~19日召开的国际船级社协会（IACS）第68次理事会，一致通过了油船及散货船协调版共同规范（CSR-H），并最终确定规范执行时间。
满足CSR的57000DWT单壳散货船的结构设计
Ｋｅ ｗｏ ｄ ：ＡＣＳＣ ｍｍｏ ｔ ｃｕ ａ Ｒｕｅ ｒ ｕ ｋＣ ｒｉｒ （Ｂ ｌｓ；ｔ ｃｕ ａ ｅ ｉｎ ｙ ｒ ｓＩ ｏ ｎＳｒ ｔｒｌ ｌｓ ｌ ａｒｅｓ Ｊ Ｐ Ｒｕｅ１ ｓ ｔｒｌ ｓｇ ｕ ｏ ｆ Ｂ ｕ ｒ ｄ
Ｕ 刖 罱
足 Ｂ ． 舶 的要 求 ， Ｃ Ａ船 主尺 度及 参数 如下 ：
骨：
睐 的满 足新规 范的散货船 。 由于新规 范还处于 不断完
善与修 订之 中 ． 整个 结构设计 过程 是在不 断学 习新 规
范与各 家船级社讨 论 中完成 的 。
（ ） 有 顶 边 压 载 水 舱 和底 边 压 载水 舱 ， 它 ２ 设 且
１ ５ ０ ＷＴ单 壳 散 货 船 的 结 构 设 ７０ ０Ｄ 计 特 点
货 船 规 范相 似 船 型 的结 构 设 计 进 行 了 比较 。 ［ 键 词 ］ 货 船 共 同结 构 规 范 ； 构设 计 关 散 结
［ 图分 类 号 ］ ６ １ ３ 中 Ｕ６． ４
［ 献标识码 ］ 文 Ａ
［ 章 编 号 ］０ １ ４ ２ （０ ０￣ 刊 一 ｌ９ ０ 文 １０ — ６ ４２ １） ０ １— ６
Ａｂ ｔ ａ ｔＴ ｉ ｒｉｌ ｕ ｌ ｅ ｃ ｉ ｅ ｔｕ ｔ ｒ ｌｄ ｓｇ ｆ５ ０ ｓｒ ｃ ： ｈ ｓ ａ ｔ ｅ ｆ ｌ ｄ ｓ ｒｂ ｄ ｓ ｃ ｕ ａ ｅ ｉ ｎ ｏ ７ ０ ０ ＤＷ Ｔ ｓｎ ｌ ｕ ｋ ｃ ｒｉｒ ｗ ｉｈ ｓ ｔ ｆ ｄ Ｉ ＣＳ ｃ ｙ ｒ ｉ ｇ ｅ ｂ ｌ ａ ｒｅ ｈ ｃ ａｉ ｉ Ａ ｓｅ
Ｓ ｒ ｃｕ ａ ｓｇ ｉ ｔ ｆ ＢＰ Ｒｕ ｅ ｔｕ ｔ ｒ ｌ Ｄｅ ｉｎ Ｐｏｎ ｓ０ ｌｓ Ｊ
Ｒｅ ｈ ｘ ａ Ｚｈ ｕ ｎ ｕ Ｗ ｕＸｉｏ ａ ｇ ｎ Ｓ ｕ ｉ ｕ Ｃｈ ａ ｈ ａ ａｋ ｎ
CSR规范介绍-散货船部分解析
IACS 统一要求（URS）
章节
标题
1
总则
1.2
符合验证
1.4
符号和定义
2
总体布置设计
2.1
分舱布置
2.3
通道布置
3
结构设计原理
3.1
材料
3.2
净尺度分析
3.3
腐蚀增量
3.4
极限状态
3.5
防腐蚀
3.6
结构布置原理
IACS散货船共同结构规范介绍
IACS UR URS2 URS28 URS4,S6,W7 ,W8,W11,W13
UNITAS
IACS CSR 2004年7月
2006年1月 工业界
IACS散货船共同结构规范介绍
LAN-JTP A3+UNITAS-JBP
2004年6月
CSR开发时间表
2005年10月15日公布
2005年1月1日 2005年4月15日 2005年8月31日 2006年1月1日 2006年4月1日
第1 稿公之于众
第1 稿征求意 见截止日期
短期阻碍因素 协调
JTP 第2 稿公之 于众
第2稿征求意 见截止日期
IACS散货船共同结构规范介绍
通过结构共同 规范
结构共同规 范生效
CSR开发目标
所有船级社使用单一规范 船级社之间在结构尺寸上没有竞争
IMO 基于目标理论 安全、坚固和适应目标 整合所有船级社的经验
IACS散货船共同结构规范介绍
上层建筑和甲板室
9.5
舱口盖
10
船体舾装
11
建造和试验
IACS散货船共同结构规范介绍
URS20
R56 URS3 URS21, S26 S10 S14
《散货船结构共同规范》疲劳强度研究
2 散货船结构共同规范疲劳评估原理探讨
总 长 abt. 312.00 m
两柱间长 300.00 m
型 宽 50.00 m
型 深 25.30 m
结构吃水 18.30 m
方型系数 0.8471
纵骨编号 散货船结构共同规范 CCS疲劳指南 疲劳损伤度D 疲劳年限
（单位 年） 疲劳损伤度D 疲劳年限
（单位 年） IL1 0.334 74.84 0.296 67.521 IL2 0.347 72 0.289 69.226 IL3 0.347 72 0.307 65.147 IL4 0.35 71.42 0.339 59.075 BL1 0.972 25.73 0.846 23.634 BL2 1.28 19.58 0.934 21.415 BL3 1.33 18.79 1.016 19.689 BL4 1.42 17.66 1.154 17.329 BL5 1.63 15.35 2.615 7.649 HL1 0.0514 486 0.083 239.964 HL2 0.116 214.65 0.205 97.677 SL1 4.25 5.88 1.332 15.014 SL2 1.78 14.07 2.783 7.186 SL3 2.91 8.591 0.502 39.832 SL5 2.17 11.52 0.774 25.84 SL7 2.93 8.53 0.89 22.479 TL1 1.13 22.06 0.853 23.449 TL2 0.652 38.36 0.536 37.284 TL3 0.323 77.45 0.308 64.931 DL1 1.73 14.48 1.267 15.785 DL2 1.96 12.75 1.274 15.7 DL3 2.04 12.23 1.286 15.55 DL4 2.2 11.37 1.303 15.352 从结果的对比可以看出，两个规范的计算结果基本一致，只有少数几个节点误差较大。其中，顶边舱内舷侧纵骨SL3、SL5、SL7等计算结果差别明显，共同规范的疲劳累积损伤度计算结果明显高于CCS规范的结果，这是因为IACS 散货船结构共同规范规定：计算位置高于水线时，海水动压力值（）取为水线处值（只适用于简化算法，见规范Ch8，Sec4，2.3.3），而CCS疲劳评估指南和IACS双壳油船结构共同规范规定的海水动压力值在水线以上是逐渐减小的。对于一套成体系的规范来说，载荷的规定应该是一致的。疲劳评估有限元分析和简化算法的计算原理是相同的，《散货船结构共同规范》关于疲劳载荷的这种规定的合理性有待于做进一步的研究。
CSR散货船尾货舱双层底结构计算分析
Ｆｉ ｎｉ ｔ ｅ ｅ ｌ ｅ ｍｅ ｎｔ ａ ｎ ａ ｌ ｙｓ ｉ ｓ Ｂｅ ａ ｍ ａ ｎａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ
ｌ
引言
国际 船 级 社 协 会 （ Ｉ ＡＣ Ｓ ） 散 货 船共 同规 范 自
本文 针对 Ｃ Ｓ Ｒ散货 船尾 货舱 Ｐ Ｓ Ｍ 强 度 的直 接
计算 进行 了一 些 简 单 的 探 讨 ， 并将某型 ６ ３ ０ ０ ０ ｄ ｗｔ
作者简介 ： 彭诚洋（ １ ９ ８ ０ ） ， 男， 工程师。
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ Ｆｉ ｎｉ ｔ ｅ ｅ ｌ ｅ ｍｅ ｎｔ ａ ｎ ａ ｌ ｙｓ ｉ ｓ ｏｆ ｄｏ ｕｂ ｌ ｅ ｂｏ ｔ ｔ ｏ ｍ ｉ ｎ ａ ｆ ｔ — ｍｏｓ ｔ ｃ ａ ｒ ｇｏ ｈｏ ｌ ｄ ｏ ｆ ＣＳＲ ｂ ｕｌ ｋ
关 键 词 散 货 船
中 图分Байду номын сангаас类 号
共 同 规 范 主 要 支 撑 构 件
文献标识码 Ａ
有限元分析
梁 系 分 析
Ｕ６ ６ ３
Ｄｏ ｕ ｂ ｌ ｅ Ｂｏ ｔ ｔ ｏ ｍ Ｓｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ
Ａｆ ｔ — ｍｏ ｓ ｔ Ｃａ ｒ ｇ ｏ Ｈｏ ｌ ｄ ｉ ｎ ＣＳ Ｒ Ｂｕ ｌ ｋ Ｃａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｒ
行 对比， 最 后 针 对 尾 货 舱 的双 层 底 结构 设 计 提 出一 些 工 程 有 用 的 结 论 。文 中 所 述 的 方 法 是 本 人 对 共 同 规 范散 货 船 尾 货 舱 双层 底 设 计 的初 步探 讨 ， 作为Ｃ Ｓ Ｒ散 货 船 主要 支 撑 构 件 强 度 校 核 的 补 充 。
船体肋位间距
船体肋位间距
船体肋位间距是船体结构中的重要参数，其具体数值根据船型、船体部位和结构形式等因素而有所不同。
一般来说，全船肋骨间距均为500mm。
对于散货船，其双层底结构多为纵骨架式。
在机舱区域，至少每隔1个肋位上应设置实肋板，但在主机座、锅炉座、推力轴承座下的每个肋位上均应设置实肋板。
横舱壁下和支柱下应设置实肋板。
距首垂线0.2L以前区域应在每隔1个肋位上设置实肋板，其余区域每隔3个或4个肋位设置1实肋板。
CCS规定，实肋板的最大间距为3.60m。
船体中线面处应设有中桁材，但现代大型散货船已广泛应用箱型中桁材代替中桁材。
在中桁材的两侧要设置旁桁材，CSR规范规定：“相邻桁材的间距一般应不小于4.6m或船底或内底普通扶强材的间距的5倍，取较小者”。
如果肋骨位置在主机座和锅炉座的底部以下，必须设置主筋板。
距船首线0.2L 范围内，每隔一个肋位可设置一根主肋，其它部位每隔三个或四个肋位可设置一根主肋。
根据中国船级社的有关规定，主肋间距不应超过3.6 米，船体纵面需要设置龙骨，但目前大型散货船大多由箱形龙骨代替。
龙骨两端应设侧龙骨。
根据新版《船舶结构通用规范》，相邻两龙骨间距应大于4.6 米，或大于船底一般加劲肋间距的5 倍。
在实际设计中，可选用较小的一种。
以上内容仅供参考，如需获取更多信息，建议查阅船舶工程相关书籍或咨询造船厂技术人员。
CSR规范介绍-散货船部分概要
要求 换新 厚度
tnet _ required : scantling formulae , roundingto the nearest 0.5mm
tCA : Corrosion Additions(Sec3), roundingup 0.5mm
IACS散货船共同结构规范介绍
腐蚀增量
tc1 & tc2 : 对应于结构两侧环境的腐蚀增量
Lower stool slant : 6.5mm Bilge strake: 3.0mm Bottom plate: 3.0mm
IACS散货船共同结构规范介绍
Hopper Slant: 5.5mm
Inner bottom: 5.5mm
Keel plate: 3.0mm Internal member: 3.0mm Face of PSM: 3.5mm
IACS散货船共同结构规范介绍
适用范围（1）
散货船定义
• • • • 船长: 90m <＝ L < 350m 无限航区 单甲板、双层底、具有底边舱和顶边舱 单壳和双壳
不适用于矿砂船和兼装船
IACS散货船共同结构规范介绍
适用范围（5）
焊接工艺（ch.1, sec.1, 1.3）
规范适用于JBP船型焊接准备工作、施 焊和检查 CCS《材料与焊接规范》
Lower stool slant : 3.5mm Bilge strake: 3.0mm Bottom plate: 3.0mm
IACS散货船共同结构规范介绍
Hopper Slant: 4.5mm
Inner bottom: 4.5mm
Keel plate: 3.0mm Internal member: 3.0mm Face of PSM: 3.5mm
30000吨散货船建造方针要点说明
30000吨大湖型（CSR）散货船建造方针目录1．总则 01 2．合同概要 02 3．船舶主要技术参数 03 4．物量估算 04 5．建造法 05 6．建造主要大节点计划 06 7．相关部门的业务与要求 07 8．专项研究 0830000吨大湖型（CSR）散货船建造方针精心组织完整制造扩大总组缩短周期1、总则：《30000吨大湖型（CSR）散货船建造方针》（下称《建造方针》）是工厂组织30000吨大湖型（CSR）散货船（下称CSR大湖型船）建造的纲领性文件。
该建造方针将贯穿于CSR大湖型船建造的始终，各生产单位应遵照执行。
2、合同概况：2.1 船东：NB2.2 船型：钢质散货船、单机单桨、载重量29800吨。
2.3 建造数量：NB艘。
2.4 建造精度标准:按照《中国造船质量标准》（CB/T4000-2005 2005-12-27）和NB重工造船质量标准。
2.5 船级与应满足的规：2.51 本船所入船级为美国船级（下称ABS），船舶的建造和配套设备应符合ABS规的要求。
2.52船级符号：+A1 ○E, Bulk Carrier, CSR, ICE CLASS 1C, BC-A, Strengthened for heavy cargoes, Hold No.2,4,6 may be empty, ESP,IWS, BWMP(S)，+AMS, +ACCU。
2.6 船旗：Hong Kong（）。
2.7 交船罚款条件：2.71交船期：2.72主机油耗：2.73航速：2.74载重量：3.1 主尺度：总长约186 米；垂线间长 178.8 米；型宽 23.7 米；型深 14.6 米；设计吃水 10.4 米；载重量 29800 吨；航速 14 节。
3.2 结构型式与分舱：本船为一层连续的干舷甲板，前倾型船首，球鼻首，首楼甲板，五层居住舱室。
居住、驾驶、机舱被安装在后部。
机舱和货舱区为双层底结构。
该船为六个货舱，机舱、艏尖舱和艉尖舱，由九个水密壁分割开。
基于CSR的散货船极限强度分析
就 目前 研究 水 平 而言 ， 纵极 限强度 计 算 主要 总 分 为三种 方法 ， 即非线性 有 限元法 ， 理想结 构单 元法
和逐步破坏分析法。非线性有限元法分析屈曲问题
不 仅仅考 虑刚度 奇 异 的失 稳点 附近 的平 衡 ， 而且 通 过追 踪整 个失稳 过 程 中实 际 的荷 载 、 移 关 系获 得 位
Ｐ ｒ ａ ｏ ｄ ｌ ｇ ｈ ｅ ｕ ｔ ｉ ｄｃ ｔ ａ ｈ ｒ ｇ ｅ ｓｖ ａｌ ｒ ｎ ｌｓｓｐ ｏ ｏ ｅ ｙ Ｃ Ｒ ａ ｉ ｈ ｐ ｅ ｉ ｏ ． ａ ｔ ｎ ｆｒｍｏ ｅ ｉ ．Ｔ ｅ ｒ ｓ ｌ ｎ ｉａｅ ｔ ｔ ｅ ｐ ｏ ｓ ｉｅ ｆ ｉ ｅ ａ ａ ｙ ｉ ｒ ｐ ｓ ｄ ｂ Ｓ ｈ ｓｈ ｇ ｒ ｃｓ ｎ ｒ ｎ ｓ ｈ ｔ ｒ ｕ ｉ
【 摘
要］ 基于 Ｃ Ｒ共同规范提 出的逐步破坏分析法 ， 编船体梁极 限强度计算软件 ， Ｓ 自 对多艘各种类 型结构船
舶进行计算 ， 得到与多位学者相近的结果。与用有 限元程序 Ｐ ｔ ｎ建模 、 Ｓ ／ ａｃ ａｒ ａ Ｍ Ｃ Ｍ ｒ 计算优选 散货船得 出结果也 有
很好 的近似 。计算结果表明 ，Ｓ Ｃ Ｒ的方法有较 高的精确度 。
２１ ００年 ４月
船
舶
Ａｐ ｉ，２ １ ｒｌ ００ＡＴ ＨＩ
［ 船舶结构 ］
基 于 Ｃ Ｒ的散 货 船极 限强 度 分 析 Ｓ
交船必备文件(适合船东船检和船厂方使用)
在驾驶室内应有 固定显示的或可
船上的工作语言
随时使用（客船
未明确在驾驶
室，但应永久性
固定显示）
MSC.194(80)/规范要求
保存
（未明确）
如果该语言既不是英文也不是法文，应包括其中 一种语言的译文
通常为船上工作语言及英语
应急拖带装置操作手 审图中心
规范要求/SOLAS II-1
保存
（未明确）
通常为船上工作语言及英语
船上要求
使用语言要求
破损控制手册子
同“破损控制图”
提供给船上高级船员
同“破损控制图”
（1992 年 2 月 1 日以后
铺龙骨的所有干货船）
操作和保养须知以及 SOLAS II-1，C 部分 机器 设备/ 第26 条-10
保证船舶机器和设备
保存/张贴
应用高级船员和船员明 白的语言文字书写
安全操作的图纸文件
每一船员餐厅和娱乐室或在 每一船员居住舱室内配备
船上的工作语言
消防安全操作手册可与防火培训手册合并
（未明确）
通常为船上工作语言及英语
保存
（未明确）
通常为船上工作语言及英语
张贴在起居处所、驾驶室和机舱
货船，未明确
内
客船，须知应使用船旗
国要求的一种或数种语
言以及英语写成
通常为船上工作语言及英语
救生培训手册
首门、内门、舷门和尾门
的操作和维护手册
（滚装船、客滚船等）
顶推船-驳船组合体联 结装置操作手册 动力定位系统操作手
册
（具有 DP 系统船舶）
一人驾驶船舶的 1 人值 班程序和安全手册
z 生活污水管理计划
/程序
CSR规范介绍-散货船部分
腐蚀增量的应用
Owner’s Extra
IACS散货船共同结构规范介绍
设计原理
当前IMO公约和IACS统一要求 符合IMO GBS
环境条件：北大西洋 设计寿命：25年 极限状态设计 净尺寸方法 建造质量等
经验的反馈 透明度
IACS散货船共同结构规范介绍
IMO 公约和IACS UR的引用
IMO公约
IMO 66载重线公约和 88 议定书 SOLAS 避碰规则
5
5.1
船体梁强度
屈服强度校核 对于特定船型 剪切强度
5.2
极限强度校核
IACS散货船共同结构规范介绍
6
6.1
船体尺寸
局部强度分析 板\加强筋\主要支撑构件 进水条件下双层底强度 扶强材和加筋板屈曲和极限强度 URS20
7 7.1 7.2 7.3 8 9 9.4 9.5
直接强度计算 主要支撑构件强度直接评估 细化网格分析 疲劳强度评估的热点应力分析 结构细节疲劳校核 其他结构 R56 URS3 URS21, S26
BC-A & BC-B >150m
Face of PSM: 4.5mm
Upper Deck: 4.0mm Sheer strake: 3.5mm
Within 3.0m below the top of tank
Hatch coaming:3.5mm
TST Slant : 4.0mm
Internal member: 3.5mm
中国船级社－中远散货运输有限公司 技术交流
IACS散货船共同结构规范
(钢质海船入级规范第10篇) 介绍
天 津 2007－4－10
内容
CSR开发背景
CSR开发目标
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实际建造厚度 总提供厚度 总要求厚度 净提供厚度 净要求厚度 船东自愿增加厚度 腐蚀增量
IACS散货船共同结构规范介绍
净尺度方法
腐 蚀 增 量 和 腐 蚀 极 限
设计
船东增加 腐蚀 增量 要求的 净厚度
营运 结构尺寸
船东增加 腐蚀 极限
Predicted corrosion in 2.5 years (0.5 mm)
上层建筑和甲板室 舱口盖
10
11
船体舾装
建造和试验
S10
S14
IACS散货船共同结构规范介绍
CSR主要特点
复杂的载荷及组合
外部载荷 内部载荷 工况组合 建造尺寸的组合 强度校核中尺寸的应用
净尺寸方法
最新的强度标准
疲劳 极限强度 高级屈曲
结构尺寸
腐蚀 增量 要求的 净厚度
船东增加 腐蚀 极限 要求 换新 厚度
IACS散货船共同结构规范介绍
第2章总布置设计
第2节 舱室布置
隔离舱 双层底 防撞舱壁前的舱室 最小船首高度 轴隧 水密通风管道和围壁通道 燃油舱柜
IACS散货船共同结构规范介绍
第2章总布置设计
第3节 通道布置
通道技术规定 IMO MSC.158（78） 轴隧 到达舵机舱的通道
IACS散货船共同结构规范介绍
4 4.1 4.2 4.3
设计载荷 总则 船舶运动和加速度 船体梁载荷 URS11, S17 R34
4.4
4.5 4.6 4.7 4.8
载荷工况
外部压力 内部压力和力 装载工况 装载手册和装载仪
URS17
URA2 URS25 URS1,S1A URS5, S7,S11 URS17
IACS散货船共同结构规范介绍
设计原理
当前IMO公约和IACS统一要求 符合IMO GBS
环境条件：北大西洋 设计寿命：25年 极限状态设计 净尺寸方法 建造质量等
经验的反馈 透明度
IACS散货船共同结构规范介绍
IMO 公约和IACS UR的引用
IMO公约
IMO 66载重线公约和 88 议定书 SOLAS 避碰规则
5
5.1
船体梁强度
屈服强度校核 对于特定船型 剪切强度
5.2
极限强度校核
IACS散货船共同结构规范介绍
6
6.1
船体尺寸
局部强度分析 板\加强筋\主要支撑构件 进水条件下双层底强度 扶强材和加筋板屈曲和极限强度 URS20
7 7.1 7.2 7算 主要支撑构件强度直接评估 细化网格分析 疲劳强度评估的热点应力分析 结构细节疲劳校核 其他结构 R56 URS3 URS21, S26
Lower stool slant : 3.5mm Bilge strake: 3.0mm Bottom plate: 3.0mm
IACS散货船共同结构规范介绍
Hopper Slant: 4.5mm
Inner bottom: 4.5mm
Keel plate: 3.0mm Internal member: 3.0mm Face of PSM: 3.5mm
腐蚀增量的应用
Owner’s Extra
TST Slant : 3.0mm
Upper stool Slant : 2.5mm Bulkhead(Upper): 2.5mm Bulkhead : 3.5mm Internal member: 3.0mm
Side shell: 3.5mm
Inner skin : 3.0mm
Face of PSM: 3.5mm
IACS散货船共同结构规范介绍
IMO 公约
IMO 66载重线公约和 88 议定书 干舷船长,甲板,舱壁甲板, 上层建 筑, 首楼, 甲板室, 等. SOLAS(II-1,B,B-1，XII) 防撞舱壁,尾尖舱,机舱舱壁, 尾轴管, 开孔, 双层底,球首高, 舱室,永久检验 通道。
IACS散货船共同结构规范介绍
IACS 统一要求（URS）
章节 1 1.2 1.4 2 2.1 2.3 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 总则 符合验证 符号和定义 总体布置设计 分舱布置 通道布置 结构设计原理 材料 净尺度分析 腐蚀增量 极限状态 防腐蚀 结构布置原理 Z8,Z9 S18,S20,IG6 URS4,S6,W7 ,W8,W11,W13 URS28 URS2 标题 IACS UR
送审图纸
结构图 节点图 焊接工艺、热处理
IACS散货船共同结构规范介绍
送审图纸
总布置图 舱容（包括形心） 型线 静水力曲线 空船重量分布 进坞图 其它（如有限元分析时）
IACS散货船共同结构规范介绍
第2章总布置设计
第1节 分舱布置
水密横舱壁 防撞舱壁 尾尖舱、机器处所和尾管 液舱舱壁 水密横舱壁 舱壁开口
tC roundup 0.5 (tC1 tC 2 ) treserve ( 0.5)
treserve : 对应于2.5年中间检验期可能 发生的厚度减少的预留的厚度储备 货舱区域的腐蚀增量 BC-A & BC-B >150m
其他散货船及BC-C
IACS散货船共同结构规范介绍
腐蚀增量（2）
2006年1月
IACS散货船共同结构规范介绍
CSR开发时间表
2005年10月15日公布 2004年6月 2005年1月1日 2005年4月15日 2005年8月31日 2006年1月1日 2006年4月1日
第1 稿公之于众
第1 稿征求意 见截止日期
短期阻碍因素 协调
JTP 第2 稿公之 于众 第2稿征求意 见截止日期
腐蚀增量（3）
其他散货船
Face of PSM: 4.5mm
Upper Deck: 4.0mm Sheer strake: 3.5mm
Hatch coaming:2.5mm
Within 3.0m below the top of tank
TST Slant : 3.5mm
Internal member: 3.5mm
IACS散货船共同结构规范介绍
第3章
第1节 材料
材料级别及钢级的应用（表3-4） 低温（表3-5） 锻钢件、铸钢件 铝合金 其它材料
IACS散货船共同结构规范介绍
第3章
第2节 净尺度方法
t as_built t gross_offered t gross_required t net_offered t net_required t voluntary_addition tC
TST Slant : 3.5mm
Upper stool Slant : 3.5mm Bulkhead(Upper): 5.5mm Bulkhead : 6.5mm Internal member: 3.0mm
Side shell: 3.5mm
Inner skin : 4.0mm
Face of PSM: 3.5mm
BC-A & BC-B >150m
Face of PSM: 4.5mm
Upper Deck: 4.0mm Sheer strake: 3.5mm
Within 3.0m below the top of tank
Hatch coaming:3.5mm
TST Slant : 4.0mm
Internal member: 3.5mm
IACS散货船共同结构规范介绍
适用范围（1）
散货船定义
• • • • 船长: 90m <＝ L < 350m 无限航区 单甲板、双层底、具有底边舱和顶边舱 单壳和双壳
不适用于矿砂船和兼装船
IACS散货船共同结构规范介绍
适用范围（5）
焊接工艺（ch.1, sec.1, 1.3）
规范适用于JBP船型焊接准备工作、施 焊和检查 CCS《材料与焊接规范》
IACS URS（统一要求）
S1, S1A & S25 (Loading Condition, etc.) S2, S4, S5, S7 & S11 (Hull girder strength) S6 (Material Class) S17, S18 & S20 (Strength check under flooding) S12 (Hold frame of Single side skin BC) S3, S14, S10, S21, S26, S27,S28 A1 (Mooring and Anchoring) Z Series (Class Surveys)
通过结构共同 规范 结构共同规 范生效
IACS散货船共同结构规范介绍
CSR开发目标
所有船级社使用单一规范
船级社之间在结构尺寸上没有竞争
IMO 基于目标理论 安全、坚固和适应目标 整合所有船级社的经验
IACS散货船共同结构规范介绍
设计原理
不低于当前规范要求的安全水平 满足设计目标的最小净尺寸方法 腐蚀增量和腐蚀极限的明确定义 现代结构设计理念的极限状态
中国船级社－中远散货运输有限公司 技术交流
IACS散货船共同结构规范
(钢质海船入级规范第10篇) 介绍
天 津 2007－4－10
内容
CSR开发背景
CSR开发目标
CSR设计原理 CSR-BC主要特点 CSR-BC主要内容
IACS散货船共同结构规范介绍
CSR开发背景
• IMO
－基于目标的标准（Goal-Based Standard) •IACS －结构强度的 统一要求（UR）以及DSS散货船 技术的开发