飞机性能
飞机数据性能及使用讲解
飞机数据性能及使用一．几何数据机长33.60m/39.50m翼展34.40m/35.79m机身高 5.44m.机尾高12.50m平翼翼展14.30m主轮距 5.70m前主轮距12.60m/15.60m机身上下直径 4.01m前轮距机鼻 4.01m机身左右直径 3.75m最小转弯半径12.63m/15.64m机翼最小转弯半径21.10m/21.90m前轮最小转弯半径17.00m/20.01m尾翼最小转弯半径20.00m/21.70m手提氧气瓶3个（每个311升；20℃压力1800PSI)[高流量78分钟；低流量156分钟] 机组氧气瓶（最小）二．重量数据：支付空机重量约37997~38320KG/41120~41459KG干机操作重量约39324~39648KG/43053~43574KG最大滑行重量63729KG/74389KG/74615KG/79242KG最大起飞重量63502KG/74162KG/74389KG/79015KG最大着陆重量58059KG/65317KG/66360KG最大商载重量约17178KG最大载油量22137KG最大无燃油重量54657KG/61688KG最小飞行重量35108KG/36651KG三．飞行性能数据：重心范围9~33%理想重心约20%载荷等级约39平衡指数约42.8（每架飞机不同）最大载客F8-Y120(126)/F8-Y156(162)最大飞行高度（巡航）41000英尺（12496m）最大使用速度340N/0.82M正常巡航速度0.75~0.79M远程巡航速度0.78M穿越颠簸速度280N/0.76M最大航程2962海里（5485KM)飞机使用温度最高+48℃最低-55℃起降机场大气温度-54℃~+54℃载荷因数(襟翼收起：2.5---1.0G 襟翼放下：2.0---0.0G)跑道坡度+2%/-2%顺风限制10海里/小时最高起飞和着陆高度8400英尺或13500英尺跑道最大积水深度0.5英寸（13MM）爬升梯度 2.4%马赫配平失效限制280N/0.82M襟翼速度限制：1.2.5——250海里/小时10——210海里/小时15——195/200海里/小时2——170/190海里/小时30——165/175海里/小时40——156/162海里/小时襟翼收放高度20000英尺备用放襟翼速度（放15约2分钟）230海里/小时轮舱火警放起落架速度270N/0.82M轮舱火警消失需收起落架待20分钟后，速度235海里/小时收起落架速度235海里/小时放起落架速度270N/0.82M带起落架飞行320N/0.82M最大着陆速度（最大着陆重量）襟翼30—133海里/ 小时襟翼40—131海里/ 小时减速板使用高度1000英尺以上水平安定面适用范围：起飞配平绿区范围约2.6~8.5单位主电配平襟翼收上3.95—14.5单位襟翼收上0.05—14.5单位自动驾驶配平0.05 —14.5单位人工配平范围-0.20—16.9单位马赫配平工作速度时机0.615M以上速度配平操纵条件：1、襟翼收起或放下2、空速在100N—0.5M之间3、起飞后10秒4、松开配平电门后5秒5、N1在60%以上6、自动驾驶未接通7、感到有配平要求自动刹车接通RTO时机轮速＞90海里/小时前缘装置不对称或未放出a、速度限制：一个前缘灯亮---------300N（颠簸280）/0.65M多个前缘灯亮或后缘收起灯仍亮---------230海里/小时b、坡度限制≯15襟翼收上后但绿灯亮速度≯300N备用襟翼空中工作循环周期0----15需5分钟大于15需25分钟四、自动飞行：自动驾驶仪（A/P）接通高度1000英尺着陆前A/P断开最低高度50英尺飞行指引（F/D）使用最低高度50英尺飞行指引TO/GA方式预位2000英尺（验证400英尺）ILS进近AFDS为双通道自检1500英尺（LOC和G/S）偏离警告2秒接通第二部A/P最低高度800英尺空速/马赫数自动转换高度26000英尺马赫数显示0.4~0.82M/0.85预计的空速趋向矢量10秒内双通道拉平（FLARE）RA350英尺A/T预位200英尺以下A/T自动脱开接地后2秒钟拉平开始高度RA50英尺A/T收回到慢车27英尺使V/S预位MCP最小高度变化量1000英尺内为50英尺显示-7900~+6000英尺DU最小数字显示±400英尺/分钟MCP高度窗口显示范围0~50000英尺起飞时，F/D起始指令表速＜60海里/小时向下10°表速＞60海里/小时向上15°F/D复飞方式双发，上仰15°单发，上仰13°起飞时，A/T THR HLD 84海里/小时CWS方式下杆力小时坡度：＜6°改平＞6°保持最高偏差＜1000英尺复原＞1000英尺保持自动着陆风速限制：顶风----25海里/小时顺风----10海里/ 小时侧风20海里/ 小时（下滑角度：最大3.25°最小2.5°）公司起飞和着陆侧风标准：起飞和着陆距离：起飞--------1760米着陆----------1420米在航道和下滑道截获后APP断开方法：○1按TO/GA电门○2脱开A/P和两个F/D ○3重调VHF NA V频率选择的速度超过刻度———游标在顶或底部显示半个马赫数≥0.40——显示〈 0.40——空白PFD空速指示---起飞进近：游标5（白色）显示---发动机控制板速度基准选择游标5选择速度大于60海里/小时无效—-速度基准选择器处于AUTO襟翼机动速度（绿色）显示——总重输入CDU或速度基准选择器调置了起飞总重不显示——起飞显示v2+15 消失——放襟翼30或40抑制—— vref+4up游标不显示-----20000英尺V2+15（白色）显示----起飞消失——第一次收襟翼或VREF输入CDU起飞基准速度（绿色）指示----V1(有语音)和VR选择——CDU或速度基准器起飞——-显示离地——消失顶部——V1超过刻度最小机动速度(琥珀色)——————————条顶部——指示最小机动速度抑制———起飞收襟翼或输入vref 最小速度（红色和黑色）------------------条顶部——抖杆速度VREF+15(白色)—————————————显示——选择了VREF着陆基准速度（绿色）（VREF）选择——CDU或速度基准选择器底部——REF选择超过刻度速度基准显示（绿色）在地面——选择了VREF则V1、VR和起飞总重INVALID ENTRY在空中——选择了VREF和着陆总重则V1或VR INVALID ENTRY消失——速度基准选择器移动SET（调置）倾斜刻度（白色） 0、10、20、30、45、60°俯仰限制指示（琥珀色）接通抖杆器及（放襟翼显示）飞行导向器杆（粉红色） F/D水平线和俯仰刻度(白色) 增量2.5（中线5长线10°）倾斜指示（白空心）≥35度时变实心并成琥珀色（有语音）侧滑指示倾斜指示下方，指示侧滑/外侧滑白色——满刻度偏离琥珀色——倾斜≥35°；侧滑满刻度飞机符号相对于水平的飞机姿态飞行轨迹引导（FPV）指示（白色）显示飞行轨迹角和偏流角五、导航和飞行仪表：1、导航系统：飞行管理（FMS）、全球定位（GPS）、空气数据惯性导航（ADIRS）、无线电导航（ILS、VOR、DME、ADF和标志灯塔）、发射机应答机和气象雷达FMS:FMC、A/P和FD(各2)、A/T、IRS(2)、GPS（2）GPS:卫星→GPS（左和右）→FMC→CDU（L和R）；GPS为全自动、黄灯亮说明GPS传感装置故障。
决定飞机性能的因素是
决定飞机性能的因素是
1. 发动机性能：飞机的动力来源是发动机，发动机的性能直接影响飞机的速度、爬升率和载重能力等方面。
2. 机翼设计：机翼的形状、大小和气动特性对飞机的升力和阻力产生重要影响，进而影响飞机的性能。
3. 飞机重量：飞机的重量对其起飞和降落距离、爬升率、巡航速度等方面有直接影响。
4. 操纵性能：飞机的操纵性能包括操纵面的灵活性、操纵系统的反应速度等方面，直接影响飞机的操纵手感和飞行稳定性。
5. 起落架设计：起落架的设计对飞机的起降性能和地面操作有重要影响。
6. 航电系统：现代飞机依赖于先进的航电系统进行导航、通信、仪表飞行等方面的操作，航电系统的性能对飞机的性能和安全性有重要影响。
7. 燃油效率：飞机的燃油效率直接影响其航程和运营成本。
8. 气象条件：气象条件对飞机的性能和飞行安全产生直接影响，如气温、气压、湿度、风速和风向等因素。
飞机的飞行性能范文1份
飞机的飞行性能范文1份飞机的飞行性能 1在对飞机进行介绍时，我们常常会听到或看到诸如“活动半径”、“爬升率”、“巡航速度”这样的名词，这些都是用来衡量飞机飞行性能的术语。
简单地说，飞行性能主要是看飞机能飞多快、能飞多高、能飞多远以及飞机做一些机动飞行（如筋斗、盘旋、战斗转弯等）和起飞着陆的能力。
速度性能最大平飞速度：是指飞机在一定的高度上作水平飞行时，发动机以最大推力工作所能达到的最大飞行速度，通常简称为最大速度。
这是衡量飞机性能的一个重要指标。
最__飞速度：是指飞机在一定的飞行高度上维持飞机定常水平飞行的.最小速度。
飞机的最__飞速度越小，它的起飞、着陆和盘旋性能就越好。
巡航速度：是指发动机在每公里消耗燃油最少的情况下飞机的飞行速度。
这个速度一般为飞机最大平飞速度的70%～80%，巡航速度状态的飞行最经济而且飞机的航程最大。
这是衡量远程轰炸机和运输机性能的一个重要指标。
当飞机以最大平飞速度飞行时，此时发动机的油门开到最大，若飞行时间太长就会导致发动机的损坏，而且消耗的燃油太多，所以一般只是在战斗中使用，而飞机作长途飞行时都是使用巡航速度。
高度性能最大爬升率：是指飞机在单位时间内所能上升的最大高度。
爬升率的大小主要取决与发动机推力的大小。
当歼击机的最大爬升率较高时，就可以在战斗中迅速提升到有利的高度，对敌机实施攻击，因此最大爬升率是衡量歼击机性能的重要指标之一。
理论升限：是指飞机能进行平飞的最大飞行高度，此时爬升率为零。
由于达到这一高度所需的时间为无穷大，故称为理论升限。
实用升限：是指飞机在爬升率为5m/s时所对应的飞行高度。
升限对于轰炸机和侦察机来说有相当重要的意义，飞得越高就越安全。
飞行距离航程：是指飞机在不加油的情况下所能达到的最远水平飞行距离，发动机的耗油率是决定飞机航程的主要因素。
在一定的装载条件下，飞机的航程越大，经济性就越好（对民用飞机），作战性能就更优越（对军用飞机）。
活动半径：对军用飞机也叫作战半径，是指飞机由机场起飞，到达某一空中位置，并完成一定任务（如空战、投弹等）后返回原机场所能达到的最远单程距离。
飞机总体设计-10第十讲-飞机性能综合分析与评估
气动模型
描述空气流过机翼产生的升力 与阻力，包括机翼形状、气流
速度、升阻比等参数。
结构重量模型
描述飞机结构重量与设计方案 之间的关系，包括材料属性、 结构形式、重量分布等参数。
性能分析的计算机模拟
计算流体动力学（CFD） 利用计算机模拟空气流过机翼和机身 的流动状态，预测升力和阻力。
04
飞机性能综合评估实践
飞机性能评估案例分析
案例一
波音737飞机起飞性能评估
案例三
C919飞机经济性评估
案例二
空客A350飞机爬升性能评估
案例四
ARJ21飞机安全性能评估
飞机性能改进方案探讨
方案一
优化机翼设计，提高升力系数
方案二
减轻机身重量，降低油耗
方案三
改进发动机性能，提高推力
方案四
优化气动布局，降低阻力
例如，美国联邦航空局（FAA）和欧洲 航空安全局（EASA）分别制定了适用 于美国和欧洲的航空标准和规范。
行业规范与指南
航空工业协会和其他行业组织发布了一系列行业规范和指南，旨在促进航空工业 的健康发展，提高飞机设计和运营水平。
这些规范和指南涉及飞机设计、制造、运营、维护等各个环节，为航空工业提供 全面的指导和支持。
环境条件
如大气温度、气压、风速和风 向等环境因素也会影响飞机性
能。
02
飞机性能分析方法
性能分析的基本流程
数据收集
收集与飞机性能相关的数据， 如气动参数、结构重量、发动 机性能等。
模拟分析
利用建立的模型进行计算机模 拟分析，预测飞机在不同条件 下的性能表现。
确定分析目标
明确飞机性能分析的目的和要 求，如提高飞行效率、降低油 耗等。
飞机基本参数数据
飞机基本参数数据引言概述：飞机作为一种重要的交通工具，其基本参数数据对于飞行安全和性能分析至关重要。
飞机的基本参数数据包括飞行速度、起飞重量、翼展等多个方面，这些数据对于设计、制造和操作飞机都有着重要的指导意义。
本文将从飞行速度、起飞重量、翼展、航程和燃油容量这五个方面，详细介绍飞机的基本参数数据。
一、飞行速度1.1 最大巡航速度：飞机在巡航阶段能够达到的最高速度，通常以马赫数（Mach）表示。
1.2 失速速度：飞机在特定重量和配置下的最低速度，低于该速度会导致失去升力而失速。
1.3 着陆速度：飞机在着陆时的最低速度，通常由机型和着陆重量决定。
二、起飞重量2.1 最大起飞重量：飞机在起飞时所能承受的最大重量，包括飞机本身的重量和载荷。
2.2 空机重量：飞机在没有任何载荷的情况下的重量，包括机身、发动机、燃油等。
2.3 载荷能力：飞机能够携带的最大重量，即起飞重量减去空机重量。
三、翼展3.1 翼展：飞机两个翼面（主翼）之间的距离，通常以米（m）表示。
3.2 翼展对比：不同机型的翼展对比分析，可以评估飞机的机动性和稳定性。
3.3 翼展与机场限制：翼展对于机场的限制也是一个重要的考虑因素，比如狭小的跑道可能无法容纳翼展较大的飞机。
四、航程4.1 最大航程：飞机在满载燃油状态下能够飞行的最大距离。
4.2 经济航程：飞机在经济速度下能够飞行的最大距离，通常是指在燃油效率最佳的速度下飞行。
4.3 航程与载荷的关系：飞机的航程与载荷有一定的关系，较大的载荷可能会影响飞机的航程。
五、燃油容量5.1 最大燃油容量：飞机能够携带的最大燃油量。
5.2 燃油效率：飞机在不同速度下的燃油消耗率，通常以每小时消耗的燃油量（升/小时）表示。
5.3 燃油容量与航程的关系：飞机的燃油容量直接影响其航程，较大的燃油容量能够支持较长的飞行距离。
结论：飞机的基本参数数据对于飞行安全和性能分析至关重要。
飞行速度、起飞重量、翼展、航程和燃油容量等参数直接影响飞机的飞行能力和航程。
飞机的飞行性能
一架飞机能飞多高的一个指标。在一定飞行高度上，只要平飞速度小于该高度上的最大平飞速度，则飞机一定具有未被利用的剩余推力ΔF，可用来供飞机作等速爬升用。一方面，当飞机重量一定时，飞行高度增加，飞机迎角以及升力系数必须增加，因而飞机的阻力迅速增大；另一方面，发动机的推力随飞行高度的增加却迅速减小，故使飞机的剩余推力ΔF下降得很快。换句话讲，飞机的垂直 上升速度随高度的增加迅速减小。对于垂直上升速度等于零的最大平飞飞行高度，称为飞机的理论静升限（高度）。常用的“实用静升限”，即为对应于垂直上升速度为5m/s时的最大平飞飞行高度。
飞机的飞行性能
飞机的飞行性能包括：最小（大）平飞速度 、巡航速度、航程 、静升限等
最小平飞速度
取决于飞机的最大升力系数的大小，它对响。
最大平飞速度
是一架飞机能飞多快的指标。具体讲的是指在水平直线飞行条件下，在一定的飞行距离内（一般应不小于3km），发动机推力为最大状态（如果有加力燃烧室，则在开加力的状态）下，飞机所能达到的最大平衡飞行速度。由于发动机推力大小还与飞行高度有关，所以最大平飞速度应取不同高度中的最大值。
巡航速度
是发动机每公里消耗油量最小情况下的飞行速度。
航程
在载油量一定情况下，以巡航速度所能飞越多距离称为航程（严格讲，还应加上起飞爬升段以及从巡航高度下滑到着陆电的水平距离等 ）。巡航速度显然要大于最小平飞速度，小于最大平飞速度。航程是一架飞机能飞多远的指标。轰炸机和运输机的航程是设计中的最主要性能要求。提高航程的主要办法是减小发动机的燃烧消耗率。在总重一定的情况在，减小结构重量，增加飞机载油量可以增大航程。此外，安装可以扔掉的副油箱，也可以增加飞机的航程。
飞机基本参数数据
飞机基本参数数据飞机基本参数数据是指描述飞机性能和规格的一系列数据，包括飞机的尺寸、分量、速度、航程、载客量、燃油消耗等。
这些数据对于飞机创造商、航空公司和飞行员来说都非常重要，可以匡助他们评估飞机的性能和适合范围，以及进行飞行计划和飞机选型。
1. 尺寸参数：- 飞机长度：例如，一架中型客机的长度通常在35-45米之间。
- 翼展：指飞机两个翼梢之间的距离，普通在30-40米之间。
- 高度：飞机垂直高度，通常在10-15米之间。
- 宽度：飞机机身的最大宽度，普通在3-6米之间。
2. 分量参数：- 最大起飞分量：指飞机在起飞时所能承受的最大分量，普通在100-200吨之间。
- 空机分量：指飞机在没有乘客和货物的情况下的分量，普通在50-100吨之间。
- 最大载分量：指飞机所能携带的最大货物分量，普通在20-50吨之间。
3. 速度参数：- 最大巡航速度：指飞机在巡航阶段所能达到的最大速度，普通在800-1000公里/小时之间。
- 最大起飞速度：指飞机在起飞过程中所能达到的最大速度，普通在300-400公里/小时之间。
- 最大降落速度：指飞机在降落过程中所能达到的最大速度，普通在200-300公里/小时之间。
4. 航程参数：- 最大航程：指飞机在满载燃油状态下所能飞行的最远距离，普通在5000-10000公里之间。
- 航程半径：指飞机在满载燃油状态下所能飞行的最大半径范围，普通在2000-5000公里之间。
5. 载客量参数：- 最大乘客容量：指飞机所能搭载的最大乘客数量，普通在100-300人之间。
- 最大货物容量：指飞机所能携带的最大货物容量，普通在100-200立方米之间。
6. 燃油消耗参数：- 燃油消耗率：指飞机在不同飞行阶段所消耗的燃油量，普通以每小时升数计算。
以上仅为飞机基本参数数据的一些例子，实际数据会根据不同飞机型号和创造商而有所不同。
这些数据对于飞机创造商来说是设计和生产飞机的基础，对于航空公司来说是选择合适的飞机和进行飞行计划的依据，对于飞行员来说是了解飞机性能和操作要求的重要参考。
飞机基本参数数据
飞机基本参数数据飞机是一种重要的交通工具，具有许多不同的参数来描述其性能和特征。
以下是关于飞机基本参数的详细信息。
1. 飞机型号：A320neo- 制造商：空中客车公司（Airbus）- 飞机类型：窄体客机2. 尺寸参数：- 机身长度：37.57米- 翼展（翼展是指飞机两个翼面之间的距离）：35.8米- 翼面积（翼面积是指飞机翼面的总面积）：122.6平方米- 机身高度：11.76米3. 重量参数：- 最大起飞重量：79,000千克- 最大着陆重量：66,000千克- 最大零燃油重量：62,500千克- 最大载油量：29,000千克4. 发动机参数：- 发动机型号：PW1100G-JM- 发动机制造商：普惠公司（Pratt & Whitney）- 发动机推力：27,000-33,000磅（每台发动机）5. 性能参数：- 最大巡航速度：Mach 0.82（约合每小时926公里）- 最大航程：6,500千米- 最大续航时间：约6小时- 最大飞行高度：12,000米6. 座位布局：- 最大乘客容量：180-240人（取决于航空公司的座位布局）7. 其他参数：- 燃油容量：24,210升- 起飞滑跑距离：2,180米- 着陆滑跑距离：1,700米- 最大货舱容积：37.4立方米请注意，以上参数仅为示例，实际的飞机型号和参数可能会有所不同。
这些参数对于飞机的设计、飞行操作和性能评估非常重要。
航空公司和飞行员需要了解这些参数，以确保飞机在飞行过程中的安全性和效率。
飞机基本参数数据的详细描述可以帮助航空公司、飞机制造商、飞行员和相关专业人士更好地了解飞机的性能和特征。
这些数据对于飞机的选购、运营和维护都起着至关重要的作用。
空客飞机性能-概述与飞行限制
空客飞机性能-概述与飞行限制基本概念对于飞机性能主要分为两个层面的要求：适航要求：包括飞机设计，AFM与适航有关，参考法律文件JAR25/FAR25。
运行要求：包括技术运行规定，FCOM/AOM做为支持，包括运行所需的限制，程序以及性能数据，参考法律文献JAR-OPS/FAR121。
标准大气压力：国际标准的基础时海平面温度15℃，气压1013.25hPa。
海平面空气标准密度为1.225kg/m3。
标准的对流层顶高度为11000m/36089ft。
对流层顶以下，温度以恒定的速率-6.5℃/1000m,-1.98℃/1000ft 随高度变化；对流层顶以上，温度保持恒定的-56.5℃。
高度测量原理高度表可以理解为气压计，其按照标准气压和温度法则进行校准。
环境大气压力时高度表使用的唯一输入参数。
指示高度(IA)时以下两个气压面之间的垂直距离：•测量环境压力的气压面(飞机实际位置)；•气压基准面:压力调定旋钮选择的设定。
压力调定与指示高度朝同一个方向运动，即压力调定值增加，相应指示高度增加。
高度测量的目的在于确保飞机相对地面以及飞机之间的相对余地。
QFE是机场基准点的压力，高度表指示的是高于机场基准点的高度。
QNH是平均海平面压力，通过计算机场基准点的压力，然后按照标准压力的法则，换算到平均海平面。
进而，在ISA条件下，在机场平面，高度表指示地形的测量高度。
Standard对应的是1013hPa，高度表指示的是高于1013hPa等压面的高度，其目的在于摆脱局部压力变化后，整个飞行中提供飞行的垂直间隔。
飞行高度层对应的是用英尺表示的指示高度除以100得出的数值，气压基准是标准气压。
过度高度是一个指示高度，在它之上，机组必须选择标准调定值；过度高度层是过度高度之上的第一个可用的飞行高度层。
在给定的指示高度飞行时，真实高度随温度的增加而增加。
即温度越高飞的越高；温度越低飞的越低。
真实高度=指示高度28×(QNH-1013)因此，在温度很低时，执行进离场时，温度修正很重要。
分析飞机性能的方法资料
1、定常平飞所需推力曲线
FRE=W/κ， κmax,对应(FRE) MIN
ME—有利马赫数 VE—有利速度
绿点速度
飞 机 性 能 工 程 第2章 分析飞机性能的主要方法
§1 推力法
2、定常平飞所需推力的影响因素
FRE=W/κ
重量：
W 增大，FRE增大；
W 增大，所需升力增大， CL不变，V 增大。
airplane performance engineering
§2 功率法
3、快升速度与陡升速度
VFC VMD
快升速度>陡升速度
中国民航大学空中交通管理学院航务系
飞 机 性 能 工 程 第2章 分析飞机性能的主要方法
§2 功率法
3、特征速度——准经济速度
功率曲线中所需功 率最小的速度。
图中的C点，记为 VQE。
It represents the airplane’s potential flight altitude ability.
飞 机 性 能 工 程 第2章 分析飞机性能的主要方法
§3 能量法
1、能量高度
Constant energy height curve
飞 机 性 能 工 程 第2章 分析飞机性能的主要方法
1、定常平飞所需推力曲线
定常平飞所需推力：
FRE D CD (1 / 2)V 2SW W L CL (1 / 2)V 2SW
FRE
W K
K CL CD
飞 机 性 能 工 程 第2章 分析飞机性能的主要方法
§1 推力法
1、定常平飞所需推力曲线
作图方法：
• 给定W、HP、ISA+ΔT、重心位置，可以按步长给出若干个M， • 先求出对应升力系数CL； • 然后从极曲线中查出CD（修正：CD=CDpolor+ΔCDRe+ΔCDCG)；
飞机基本参数数据
飞机基本参数数据飞机基本参数数据是指描述飞机性能、结构、尺寸和重量等基本信息的数据。
这些参数对于飞机设计、飞行操作和性能评估等方面都具有重要意义。
下面将详细介绍飞机基本参数数据的内容和标准格式。
一、飞机性能参数数据1. 最大起飞重量：飞机在起飞时所能承受的最大重量，通常包括飞机本身的重量和载客、货物的重量。
2. 最大着陆重量：飞机在着陆时所能承受的最大重量，通常比最大起飞重量要小。
3. 最大巡航速度：飞机在巡航阶段所能达到的最大速度，通常以马赫数（Mach number）表示。
4. 最大爬升率：飞机在垂直上升时的最大速率，通常以英尺/分钟或米/秒表示。
5. 最大航程：飞机在满载燃油情况下能够飞行的最远距离，通常以海里（nautical miles）表示。
6. 最大续航时间：飞机在满载燃油情况下能够飞行的最长时间，通常以小时为单位。
7. 最大飞行高度：飞机能够安全飞行的最高高度，通常以英尺或米表示。
二、飞机结构参数数据1. 机身长度：飞机机身的总长度，通常以米为单位。
2. 翼展：飞机两个翼面之间的最大距离，通常以米为单位。
3. 翼面积：飞机两个翼面的总面积，通常以平方米表示。
4. 尾翼跨距：飞机尾部的水平和垂直稳定面之间的距离，通常以米为单位。
5. 起落架数量：飞机所配备的起落架的数量，通常包括主起落架和前轮起落架。
6. 机身材料：飞机机身所采用的材料，例如铝合金、复合材料等。
7. 座舱容量：飞机所能容纳的乘客数量，通常以座位数表示。
三、飞机尺寸参数数据1. 机身长度：飞机机身的总长度，通常以米为单位。
2. 翼展：飞机两个翼面之间的最大距离，通常以米为单位。
3. 机身高度：飞机机身的最大高度，通常以米为单位。
4. 机身宽度：飞机机身的最大宽度，通常以米为单位。
5. 机翼长度：飞机机翼的总长度，通常以米为单位。
四、飞机重量参数数据1. 空机重量：飞机不带燃油、乘客和货物时的重量，通常以千克为单位。
2. 最大起飞重量：飞机在起飞时所能承受的最大重量，通常包括飞机本身的重量和载客、货物的重量。
飞机性能分析解决方案
飞机性能分析解决方案飞机性能分析是航空工程领域中的重要研究方向，其主要目的是评估飞机的性能，并提出相应的改进方案。
下面给出一个700字的飞机性能分析解决方案的示例。
飞机性能分析解决方案随着航空工业的不断发展，人们对于飞机性能的要求也变得越来越高。
为了评估现有飞机的性能，并提出相应的改进方案，我们设计了以下的飞机性能分析解决方案。
首先，我们将对飞机的各项性能参数进行详细的调查和分析，包括起飞距离、爬升速率、巡航速度、航程、载重能力等。
这些参数反映了飞机在不同飞行阶段的性能表现，是评估飞机性能的重要指标。
接下来，我们将通过飞机性能模拟软件对飞机的性能进行模拟和分析。
这样可以更加精确地评估飞机在不同运行条件下的性能，并找出其中的优势和不足之处。
同时，我们还可以通过修改模拟软件中的参数来预测和比较不同改进方案的效果。
在分析和评估现有飞机性能的基础上，我们将提出相应的改进方案。
比如，如果发现飞机的起飞距离较长、爬升速率较低，我们可以考虑采用更高效的发动机或者改进机翼设计等方式来提高飞机的垂直性能。
如果发现飞机的巡航速度较慢、航程较短，我们可以考虑采用更高效的引擎燃料、优化飞机气动外形等方式来提高飞机的水平性能。
最后，我们将对改进方案进行性能分析和评估。
通过模拟软件的模拟结果和实际飞行数据的对比，我们可以确认改进方案的有效性，并对其进行进一步优化。
同时，我们还可以通过实际飞行试验来验证改进方案的可行性和实用性。
综上所述，飞机性能分析解决方案包括对现有飞机性能的调查和分析、采用飞机性能模拟软件进行模拟和分析、提出改进方案，并对其进行性能分析和评估等步骤。
通过这些步骤，我们可以全面了解飞机的性能特点，并提出相应的改进方案，以满足不断变化的航空需求。
飞机性能分析报告
飞机性能分析报告1. 引言本报告对一款商用客机的性能进行分析和评估。
通过对飞机的设计参数、气动性能、动力性能以及货运性能等方面的分析，旨在为飞机制造商和航空公司提供参考，以优化飞机的性能表现，并提升飞机的经济性和舒适性。
2. 设计参数分析飞机的设计参数对其性能表现有着重要的影响。
2.1 橡胶艇长度橡胶艇长度是飞机的重要设计参数，它直接影响飞机的航程和载货能力。
较长的橡胶艇可以提供更大的翼展和翼面积，从而增加飞机的升力和飞行稳定性。
同时，较长的橡胶艇还可以增加飞机的燃油容量，延长航程。
2.2 发动机推力发动机推力是飞机动力性能的重要指标，它决定了飞机的加速能力和爬升性能。
较大的发动机推力可以使飞机在起飞和爬升阶段更快地脱离地面，并以较大的爬升速率升高。
同时，发动机推力还影响飞机的最大速度和巡航速度。
2.3 起飞重量起飞重量直接影响飞机的起飞性能和货运能力。
较大的起飞重量要求飞机具备更大的升力和推力，以满足起飞所需的加速和爬升要求。
起飞重量还影响飞机的燃油消耗和航程。
3. 气动性能分析飞机的气动性能对其飞行稳定性和机动性能具有关键作用。
3.1 升力和阻力飞机的升力和阻力决定了其飞行速度和燃油消耗。
通过合理设计飞机的翼型和机翼布局，可以使飞机在不同速度下获得最佳的升力和阻力性能。
3.2 滑行阻力滑行阻力是飞机在地面行驶时需要克服的阻力。
通过减小滑行阻力，可以降低飞机的燃油消耗，并增加飞机的航程。
3.3 大气气候对性能的影响大气气候条件对飞机的性能有着直接影响。
气温、气压以及湿度等因素会影响飞机的升力和阻力，进而影响飞机的爬升性能和巡航速度。
4. 动力性能分析飞机的动力性能决定了其加速、爬升和巡航能力。
4.1 加速性能加速性能是指飞机从静止状态开始加速到最大速度所需的时间和距离。
较好的加速性能可以使飞机更快地脱离地面，提高起飞和爬升的效率。
4.2 爬升性能爬升性能是飞机在垂直方向上升高的能力。
较好的爬升性能可以使飞机更快地达到巡航高度，减少燃油消耗，同时也提高了飞机的安全性能。
飞机原理与构造第五讲飞机的飞机性能
飞机原理与构造第五讲飞机的飞机性能飞机的飞行性能是指飞机在飞行过程中所表现出来的各种性能指标，包括速度、升限、爬升率、航程、续航时间等。
这些性能指标直接影响着飞机的运行能力和使用范围。
首先是飞机的速度性能。
飞机的速度性能包括巡航速度和最大速度两个指标。
巡航速度是指在飞行中所能够稳定维持的速度，是飞机在巡航过程中的最佳速度。
最大速度则是指飞机所能够达到的最高速度，一般情况下只有在紧急情况下才会达到最大速度。
速度性能的优劣直接决定了飞机的飞行效率和运输能力。
其次是飞机的升限性能。
飞机的升限是指飞机所能够达到的最大高度。
飞机的升限受到气压、空气密度和发动机性能等因素的影响。
升限性能的好坏直接决定了飞机的航线选择和飞行效率。
高升限的飞机可以飞行在更高的高度上，可以躲避天气和地面障碍物，减少与其他飞机的冲突，从而提高飞行安全性和速度。
接下来是飞机的爬升率性能。
飞机的爬升率是指飞机垂直上升的速度。
爬升率与飞机的动力性能、气动布局和负荷有关。
高爬升率的飞机可以迅速爬升到所需的飞行高度，减少起飞时间和燃料消耗。
爬升率性能的好坏对于快速升高、跳跃式或途中爬升和救生工作都具有重要意义。
此外，飞机的航程性能也是非常重要的。
航程是指飞机在油料有限的情况下所能够飞行的距离。
航程性能受到飞机的燃油容量、航程重量、巡航速度和高度等因素的影响。
航程与飞机的使用范围和任务有关，长航程的飞机适合用于远程运输和长途航行，而短航程的飞机适合用于短途运输和地区内交通。
航程性能的好坏直接关系到飞机的商业价值和运输能力。
最后是飞机的续航时间性能。
续航时间是指飞机在油料有限的情况下所能够持续飞行的时间。
续航时间性能与飞机的燃油容量、油耗、巡航速度和高度等因素有关。
续航时间长的飞机可以在不需要补充燃料的情况下持续飞行更长时间，适合使用在需要长时间停留的任务和航线上，如救援、测绘和巡逻等。
总的来说，飞机的飞行性能决定了飞机的飞行能力和使用范围。
优秀的飞机性能能够提高飞机的飞行效率、安全性和经济性，有利于飞机的商业运营和实际应用。
4飞机的基本飞行性能
P X G sin 上 Y G cos 上
上升推力大于平飞推力； 上升升力小于平飞升力。
EXIT
35
●上升所需速度
1 2 G cos 上 Y C y V上 S 2 2G V上 cos 上 V平飞 cos 上 Cy S
在平飞中，要保持速度不变，发动机可用推力应 与飞机阻力相等。 为克服飞机阻力所需推力叫平飞需用推力。
P平飞 X G Y P平飞 X G G Y K
9
飞机重量越重，平飞所需推力越大； 升阻比越大，平飞所需推力越小。
EXIT
10
平飞需用推力曲线
P
在一定飞行高度上，把 平飞需用推力随速度的 关系用曲线表示，称为 平飞需用推力曲线。 随着平飞速度的增大， 平飞需用推力先减小后 增大。
EXIT
17
④ 平飞推力曲线图
P
把同一高度上平 飞需用推力曲线和相 应的满油门状态下的 可用推力曲线绘制在 同一张图上,称为平 飞推力曲线图。
200 160 120 80 40 Vmin VMP 80 120
P可用
B
16°
△PMAX D
8° 6° VMD 160
A
0°
C
2°
200
240
Vmax
260
油门大 迎角小 速度大
0
V1 V2
VMP
VI
V1 V2
EXIT
28
●平飞两速度范围的进一步理解：
第二范围相对于第一范围来讲，只是油门反效 而杆不反效。即在所有的平飞速度范围都是顶杆低 头加速，带杆抬头减速。 第二范围内的反操纵只是在第二范围内保持稳 定飞行才体会明显。起飞着陆时的速度一般均在第 二速度范围，但反操纵并不会危及飞行安全，因为 油门不动。 在第二范围内飞机飞行是速度不稳定的，即一 旦受扰速度增加，飞机有加速的趋势，受扰速度减 小，飞机有减速的趋势。
飞机飞行性能的概念是
飞机飞行性能的概念是飞机飞行性能是指飞机在不同飞行条件下所参照的性能指标，包括速度、爬升率、飞行距离和耐力等。
这些性能参数对于设计、操作和评估飞机的性能十分重要。
首先，飞机的速度是飞行性能中最基本也是最直观的概念之一。
飞机的速度通常以马赫数（Mach）表示，即飞机速度与音速的比值。
音速是空气中的声速，通常为每秒约340米。
根据飞机的设计和用途的不同，飞机的最高速度和巡航速度也有所不同。
最高速度指的是飞机在拥有最大动力时能够达到的最大速度，而巡航速度则是在通常航程条件下的经济速度。
其次，飞机的爬升率反映了飞机爬升高度与时间的关系。
爬升率越高，飞机越快地达到目标高度，这对于快速升空和避开地形障碍物都十分重要。
飞机的爬升率受到多个因素的影响，包括飞机的推力、机翼的升力和重量等。
飞机的飞行距离是指飞机在耗尽燃料前所能飞行的水平距离。
飞行距离与飞机的燃料效率、空气阻力以及有效的推力等因素有关。
飞机的设计和用途不同，其飞行距离也会有所差异。
例如，民航客机的设计注重长航程，而军用战斗机则更注重飞行机动性。
飞机的耐力是指飞机在一定燃料负载下能够保持在空中的时间。
耐力受到多个因素的影响，包括飞机的燃料容量、燃料效率、空气阻力等。
提高飞机的耐力对于一些特殊任务如侦察、巡逻和搜救等十分重要。
除了以上基本概念之外，飞机的飞行性能还包括其他一些指标和参数。
例如，机动性是指飞机进行动作、转弯和滚转等任务时的能力。
机动性对于军用战斗机、特技飞行和航空表演等领域尤为重要。
而着陆性能则涉及到飞机安全降落并停在指定地点的能力，这涉及到飞机的减速性能、滑行和刹车能力等。
综上所述，飞机飞行性能是指飞机在不同飞行条件下的性能指标，包括速度、爬升率、飞行距离、耐力、着陆性能和机动性等。
这些性能参数对于设计、操作和评估飞机的性能都非常重要，能够为各类飞机的研发、改进和飞行提供有力的参考和指导。
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第一章绪论1.飞机的重量定义.1)最大起飞重量:飞机松开刹车进行起飞滑跑的最大允许重量.2)最大滑行重量:在最大起飞重量的基础上增加一部分滑行用的油料.3)最大着陆重量:又称最大落地重量,取决于飞机结构强度及起落架承受冲击的能力.4)最大无燃油重量:指燃油烧尽\无燃油时的最大允许飞机结构重量.5)营运空机重量:除了业务载重和燃料以外的飞机重量.6)基本空重:制造厂商的空机重量2.飞机的高度定义.●绝对高度:飞机所在位置到平均海平面的垂直距离.●相对高度:飞机所在位置到机场跑道地面的垂直距离.●真实高度:飞机所在位置到其正下方地面的垂直距离.●标准气压高度:以国际标准大气压强P0=1013mb的气压面为基准(ISAdatum),按标准大气的气压递减率测量的高度.3.飞机速度的定义.1)仪表指示空速V I2)指示空速V i3)校正空速V c4)当量空速V e5)真实空速V T6)地速V g4.升力系数与迎角的关系C L=(a-a0)C a L5.机翼的升力特性机翼的升力特性主要反映在升力系数上,对于几何形状一定的机翼,升力系数是迎角,气流雷诺数及马赫数的函数,其中最主要因素是迎角. 图P196.机翼的升力和阻力计算公式:P 187.发动机特性发动机特性指发动机的主要性能参数----推力FN与耗油率sfc随发动机的工作条件变化而变化的特性.包括转速特性\速度特性和高度特性.8.涡轮喷气发动机的转速特性P 249.涡轮风扇发动机的特性P 25第二章飞机的起飞性能1.起飞过程的几个参考速度:1)失速速度Vs:飞机维持水平直线等速飞行的最小速度.2)最小离地速度Vmu:保证3)最小操纵速度Vmc G:保证飞机尾部不触地的情况下安全地抬头和离地\并继续爬山升的最小速度.4)决断速度V1:决定飞机可否中断起飞的最大允许滑跑速度.5)抬前轮速度VR:飞机起飞滑跑加速到开始抬头,前轮离开地面时的速度.6)离地速度V LO:飞机安全离地的速度7)起飞安全速度V2:保证起飞安全的起飞终点速度.2.起飞过程受力分析与起飞距离P353.平衡地长度与非平衡地长度平衡地长度:在一发失效时,按继续起飞距离和中断起飞距离相等条件所确定的场地长度.非平衡地长度:不满足平衡地场地长度要求所确定的场长称为非平衡地场度.4.净空道根据FAR规定,净空道是在跑道中线的延长线上,宽度不小于150m(500ft);从跑道终端起,以不超过 1.25%的坡度身上延伸,为供飞机飞越的无障碍物的净空面,该净空面以下的地面是在机场当局的管辖之内.5.安全道安全道是指对称一设在跑道的延长线上,宽度不小于跑道宽度,路面强度足以承受中断起飞的飞机重量而不会导致结构损坏,仅供中断起飞时飞机的减速滑跑用的延长段.6.起飞爬升段即起飞飞行航迹指飞机从起起飞终点(H=35ft或H=10.7m,V2>=1.2Vs),到起飞飞行航迹的终点(H<\1500ft或H<\450m,V>=1.25Vs)的起飞过程. P50图第一阶段:从飞机起飞到H=10.7m,V2=1.2Vs点起,到起落架收起止.第二阶段:等表速爬升阶段,爬升到总航迹高度H<\122m(400ft)第三阶段:这一段段主要是收襟翼\平飞加度,继续使用起飞推力.随着速度的增加,逐渐收上襟翼,直到速度达到爬升速度Vc>=1.25Vs第四阶段:起飞飞行的最后爬山升阶段,使用最大连续推力.保持等表速,V>=1.25Vs,爬升到高度大于等于450m(1500ft)7.越障方式1)标准形:用于障碍物位于机场外比较远的地方(超过20km)2)近障形:用于障碍物位于机场外比较近的地方(10km以内)3)中障形:界于上述两种形式之间,用于障碍物位于机场外的中近距离处. 8.改善越障能力的措施1)减小襟翼偏度2)改进爬升方法3)减轻飞机重量4)改变飞行路径9.影响起飞飞行航迹的主要因素1)影响CG的因素●飞机重量●襟翼位置偏度●气压高度和温度●风的影响2)影响改平高度的因素●飞机重量●爬升梯度3)影响平飞加速段的水平距离的因素●飞机重量●襟翼位置偏度●爬升梯度10.刹车能量与最大刹车能量速度P 6011.轮胎速度限制的最大起飞重量P62第三章飞机的爬升与下降爬升方式：典型爬升面1.A段：飞机的起飞及起飞飞行轨迹。
从起飞离地到起飞全过程完成，即到达高度为450m（1500ft）及要求速度465km/h止，实际是起飞过程，不属于航路爬升过程。
2.B段：等速爬升段。
从450m高度起，等速爬升到3048 m（10000ft）高度。
3.C段：在3048m（10000ft）高度上水平飞行，并加速到要求的爬升速度，一般为300~350kt（555~638km/h）。
4.D段：以选定的爬升速度，按选定的爬升方式，以等表速或马赫数的爬升规律爬升到顶点，即初始巡航高度。
这一段也是不同爬升方式的区别所在。
5.E段：由初始巡航高度时的爬升速度，加速到规定的巡航速度，再按要求的巡航方式进行巡航。
爬升过程到此结束。
6.F段：用以对比各种不同的爬升方式的性能提供一个共同的爬升水平距离。
对于爬升过程，基本的要求是既快又省有安全。
●快—-以最短时间完成爬升过程●省----少耗油，降低爬升段成本●安全===民航营运的重要前提针对这些要求有以下爬升方式：1.爬升距离最短的爬升方式。
——具有最大梯度，适合航道上有较多障碍物的情况。
2.爬升时间最短的爬升方式。
——具有最大的爬升率，有利于提高航道的利用率，减缓空中拥挤现象，一定程度也省油。
3.爬升航段燃油最省的爬升方式。
——消耗燃油最省4.爬升航段成本最低的爬升方式5.减少推力爬升方式。
下滑角与下降率飞机下滑性能的主要特性参数是下滑角和下降率R/D下降率R/D= - d h/d t=V*（俯角正弦）俯角=下滑角下滑角（D – F n）/W（1+V/g*d v/d h ）下降方式和下降速度确定下降方式应考虑的因素民航飞机的下降方式有最省油下降，最小总成本下降，低速下降与应急下降等。
应考虑以下几个因素：1.在完成下降后即尽快进入进近着陆。
2.下降率受到人体能承受的最大气压变化率的限制。
3.下降点的确定受飞机座舱强度的限制。
4.飞行员操纵的方便。
第四章飞机的续航性能1．参数（ML/D）与航程因子Wr2．影响飞机航程的因素：飞机的重量，机翼空气动力特性，发动机特性，飞行高度。
3．大气温度的影响大气温度对巡航性能的影响主要取决于发动机的燃料消耗量与大气温度的关系特性，同时也与巡航方式有关。
4．风对巡航性能的影响a.风对巡航时间的影响b.风对比航程的影响c.风对巡航高度的影响5．返航点（point of safe return, point of no return）飞机在巡航途中一发（或数发）失效而无法排除故障时，飞机好金全部可用燃料仍可返回出发场地的最远距离点，称为返航点。
6．等时点（equal time point）飞机在巡航途中一发（或数发）失效时，飞机继续向前飞到目的地与返航到出发点所需的飞行时间相等的点，称为等时点。
7．分析：一发（或数发）停车对巡航的影响8．飘降在巡航过程中，当一发（或数发）停车时，必须降低巡航高度与巡航速度。
从原来的巡航状态降低到新的巡航状态的这一过度过程，称飞机的飘降。
9．续航力飞机好金燃料所能持续飞行的时间，称为续航时间或续航力。
第五章进场与着陆1．飞行的着路过程：飞机在相对高度为15m（50ft）时，飞机以参考速度按3度下滑，当离地约为0.15—-0.25m时拉平，随着速度的降低，飞机飘落接地。
飞机接地后，打开阻力板，使用刹车，并将发动机推至反推里状态。
飞机在跑道上减速，直到停止。
2影响着路距离的因素：（1）进场速度为V(ref)=1.3Vs;（2）进场高度为15m（50ft）（3）在干跑道上着路，按规定的增阻减速措施；（4）不使用反推力装置；（5）无风。
2．最大着路重量飞机的最大着路重量由下面四种限制着路重量中的最轻者决定：进场爬升限制，着路爬升限制，着路场地限制和结构强度限制的着路重量。
分析:刹车能量的转化与积累第六章飞行计划1．定期制定航班飞行计划的主要内容：a.确定最大起飞重量和最大着路重量；b.选定飞行剖面中各段的飞行规律，既速度与高度；c.计算燃油计划d.给出有关航道资料；e.提供其他有关的数据。
2．飞行剖面飞行剖面是制定飞行计划的依据和基础。
整个飞行剖面包括飞行任务和储备两个部分。
（1）飞行任务：a.滑出阶段b.起飞阶段c.起飞爬升阶段d.航道爬升阶段e.巡航阶段f.下降阶段g.进场与着路（2）储备a.又目的机场飞到备降机场用油b.等待燃油c.应急燃油3.双发飞机延长航程飞行：extended range twin engine operations, ETOPS第七章飞机的机动飞行及操纵性与稳定性1.飞机的机动性飞机做机动飞行的能力，即改变飞行速度，飞行高度和飞行方向的能力，称为飞机的机动能力或机动性。
2. 飞机的载荷系数定义飞机的载荷系数为作用在飞机上除了飞机本身重力之外的所有外力的向量和对飞机重力之比，可以写成Fn+D+LN=------------W3.跃升跃升是一种将动能转变成位能，取得高度优势的机动飞行。
对水平机动飞行的限制条件：1.飞机结构强度或人的生理田间限制2.飞机迎角和平尾偏角的限制3.发动机可用推力的限制飞机的稳定性和操纵性是一对相辅相成又互相矛盾的性能要求。
飞机的稳定性是指飞机在受到意外的干扰作用而使飞行状态发生变化时，具有自动恢复到原来状态能力；飞机的操纵性能是指飞机能在驾驶员操纵下，迅速改变飞行状态的能力。
当飞机受到外界干扰时，这个平衡（作用于机翼的气动力产生时机翼低头的力矩，作用于机身上的气动力钜和发动机产生的力矩）装将被破坏，时机头上升或下沉，即迎角增大或减小。
在这种情况下，不依靠驾驶员的操纵，飞机自动恢复到原来平衡状态的能力，称为飞机的纵向稳定性，或纵向静稳定。
飞机的纵向稳定性与纵向操纵性在一定程度上是相互矛盾的，稳定性太好，操纵性便差，即需要较大的操纵力；操纵性太好，则稳定性差，即操纵过于敏感。
因此，飞机的操纵稳定性与操纵性是需要进行协调的。