伦敦都市圈
全球四大都市圈盘点
全球四大都市圈盘点本文来源：侯晋中作者：李伟、伍毅敏都市圈是介于“城市”和“城市群”之间的区域概念世界上规模最大的都市圈莫属东京都市圈和纽约都会区（尊重其各自的习惯译法不同），同时东京和纽约又都是世界上最发达的城市，是北京的发展目标。
1、东京都市圈是由日本内阁府指定，范围包括一都三县（东京都、千叶县、埼玉县和神奈川县），（参见图1）。
图１东京都市圈范围2、纽约都会区是美国统计局定义的地理单位（Greater New York）图2 纽约都会区范围50公里是现有都市圈发展半径的极限首先看看日本。
日本将城市地区称作市街地，即人口密度不小于4000人/平方公里的地区。
按照这个标准制作了如图3所示的东京都市圈的成长图。
可以看出，东京都市圈是从小到大逐步发展起来的，其半径从1920年的10公里，发展到1980年的50公里左右，且从1980年开始，其长轴半径一直稳定在50公里附近（短轴半径为30公里左右）。
图3 东京都市圈发展历程按照同样的人口密度标准，纽约都会区的发展轨迹（参见图4）也是从小到大向外逐步成长，与东京都市圈一样在1980年前后长轴半径在50公里附近稳定（短轴半径也为30公里左右）。
图4 纽约都会区发展历程东京都市圈和纽约都会区长轴半径随时间推移（参见图5）的轨迹，呈现出典型的成长曲线，经过了几十年的成长，进入了现在的稳定阶段。
图5 东京都市圈、纽约都会区长轴半径的推移东京都市圈和纽约都会区的长轴半径二十多年都稳定在50公里附近，与人们日常生活规律、通勤范围、交通运输效率等因素息息相关人对于通勤时间长度的忍耐性是尽管交通运输效率较过去有了长足提升（如新干线、轨道交通快线），但都市圈的半径并没有出现无限制的增长的主要原因。
通勤圈的大小决定着都市圈的大小1、日本首都交通圈轨道交通所示半径恰是50公里左右可以得到证明，法定的东京都市圈居民出行调查的范围（即通勤圈范围）就是这个范围。
图6 日本首都交通圈轨道交通网络示意图（不含地铁）2、伦敦都市圈无论人口密度还是主体建成区范围都更小，接近50公里长轴半径虽然也有一些新城，但总体上联系紧密程度更弱（参见图7）。
探访世界六大都市经济圈
探访世界六⼤都市经济圈2019-06-10纽约都市圈：⾸屈⼀指的全球⾦融中⼼纽约都市圈是世界五⼤都市圈之⾸，北起缅因州，南⾄弗吉尼亚州，跨越了10个州，其中包括波⼠顿、纽约、费城、巴尔的摩和华盛顿5个⼤城市，以及40个10万⼈以上的中⼩城市。
在这个区域中，⼈⼝达到6500万，占美国总⼈⼝的20%，城市化⽔平达到90%以上。
纽约都市圈的制造业产值占全美的30%以上，被视为美国经济的中⼼。
位于波⼠顿郊区的128号公路两侧聚集了数以千计的研究机构和⾼科技企业，因此这⾥也享有“美国东海岸硅⾕”的美誉。
其周边的⿇省理⼯学院、哈佛⼤学和波⼠顿⼤学等著名学府扮演了极其重要的⾓⾊。
其中由⿇省理⼯学院毕业⽣们创办的公司就占到了70%。
此外，纽约华尔街全⽅位的⾦融服务，也使这些企业的发展如虎添翼。
纽约在整个城市圈中处于地理和地位的双重核⼼位置，⽽它对整个城市圈的影响⼒，很⼤程度上来⾃于这条全长仅有500多⽶的华尔街。
这⾥云集了包括纽约证交所、美联储、⾼盛、美林、摩根斯坦利等响当当的⾦融机构，正是这些知名机构，使华尔街成为国际⾦融界的“神经中枢”。
⾼质量的服务，⾃然离不开⾼素质的⼈才。
纽约上班族当中，35%的⼈集中在⾦融⾏业。
⼈才和资本的不断集聚使得纽约从300多年前北美殖民地⼀个⼩⼩的贸易前站起步，成为⾸屈⼀指的全球⾦融中⼼。
俗话说，罗马不是⼀天建成的，纽约都市圈完善的产业布局也并⾮⼀天铸就。
历史上，纽约都市经济圈经历过三次重⼤调整。
1921年第⼀次调整主要是向郊区扩散，带来的却是城市规划铺张、⼟地资源利⽤率低下等问题；1968年第⼆次规划，重点是建⽴多个城市中⼼，但结果还是因为⼟地利⽤效率降低，城市空洞化现象严重等问题⽽以失败告终。
1996年，美国东北部⼤西洋沿岸城市带的规划，确⽴了拯救纽约都市圈的全新理念。
在纽约都市圈中，不得不提的还有⼀个特殊的⾓⾊，那就是美国⾸都华盛顿，它的存在为整个都市圈抹上了浓重的政治⾊彩。
伦敦都市圈规划管理经验
伦敦都市圈规划管理经验伦敦都市圈是英国最重要的城市群之一，也是世界上最大的都市圈之一。
伦敦都市圈包括伦敦市以及周边的苏格兰、威尔士和北爱尔兰等地区，总人口超过1400万。
伦敦都市圈的规划管理经验可以为其他城市提供有益的启示。
伦敦都市圈注重区域一体化的规划管理。
在伦敦都市圈内，不同地区之间的规划和发展是相互联系的。
伦敦市作为核心城市，负责中央商业区的发展，并且与周边城市进行紧密的合作。
鼓励各地区共享资源，互利共赢。
这样一个整体的规划框架使得伦敦都市圈的发展更加协调和有序。
伦敦都市圈注重公共交通的规划管理。
伦敦市的地铁系统被认为是世界上最好的交通系统之一，为整个都市圈的居民提供了方便快捷的出行方式。
伦敦都市圈还有完善的公交系统和铁路网络，使得整个区域的人口和资源能够更加有效地流动，减少了交通拥堵和环境污染。
伦敦都市圈注重保护环境和推动可持续发展。
伦敦都市圈的规划管理着眼于长远发展，注重生态环境的保护和可持续发展。
伦敦都市圈采用了严格的城市绿地保护政策，保护了大量的绿化空间，促进了城市生态的平衡发展。
伦敦都市圈还鼓励低碳经济的发展，并推动可再生能源的利用，减少对传统能源的依赖。
伦敦都市圈注重社会公平和均衡发展。
伦敦都市圈的规划管理不仅注重发展经济，还注重提高居民的生活质量。
通过在教育、医疗、文化等领域的投资，提供更好的公共服务和社会福利，实现社会公平和均衡发展。
伦敦都市圈还注重解决城市贫困和社会不平等问题，通过提供贫困家庭的住房和就业机会等举措，减少社会的不平等现象。
伦敦都市圈的规划管理经验是其他城市可以借鉴的。
这些经验包括区域一体化的规划管理、注重公共交通、保护环境和推动可持续发展，以及注重社会公平和均衡发展等方面。
通过学习伦敦都市圈的经验，其他城市可以更好地实现经济发展、生态保护和社会进步的目标。
伦敦都市圈规划管理经验
伦敦都市圈规划管理经验伦敦都市圈是英国最大的城市圈之一，包括伦敦及其周边的卫星城市和城镇。
伦敦都市圈作为英国的政治、经济、文化和交通中心，一直以来都面临着城市化和城市管理的挑战。
在过去的几十年里，伦敦都市圈不断进行规划管理的探索和实践，并积累了丰富的经验。
伦敦都市圈注重城市的空间规划。
伦敦都市圈的空间规划不仅仅是为了解决城市化进程中的土地利用问题，更是为了实现城市的可持续发展。
伦敦都市圈的空间规划注重保护自然环境和资源，通过设置绿地、生态廊道和自然保护区等手段，保护自然生态系统的完整性和稳定性。
伦敦都市圈还注重保护历史遗产和文化景观，通过设置保护区和保护建筑物，保护城市的历史文化。
伦敦都市圈注重城市交通规划。
伦敦都市圈的交通规划以提升城市交通效率和减少交通拥堵为目标。
伦敦都市圈建立了完善的公共交通网络，包括地铁、轻轨、公交和自行车道等，为居民提供便捷的交通方式。
伦敦都市圈还建设了高速公路和快速路，提高了城市之间的交通便利性。
伦敦都市圈还鼓励居民使用公共交通和非机动交通工具，限制机动车辆的使用，减少了交通排放的污染。
伦敦都市圈注重城市基础设施建设。
伦敦都市圈的基础设施建设包括城市供水、供电、供气和供热等基础设施。
伦敦都市圈注重供水和供电的稳定性和可靠性，通过建设水库、水厂和发电厂等设施，保障居民的基本生活需求。
伦敦都市圈还注重城市垃圾处理和污水处理的建设，通过建设垃圾处理场和污水处理厂，减少了城市垃圾和污水对环境的污染。
伦敦都市圈注重社区参与和社会合作。
伦敦都市圈鼓励居民参与城市规划和管理，通过举办公民论坛和居民会议等形式，征求居民的意见和建议。
伦敦都市圈还与社区组织、非政府组织和商业机构等合作，共同实施各种城市项目，促进城市的可持续发展。
伦敦都市圈的规划管理经验主要包括空间规划、交通规划、基础设施建设和社区参与等方面。
这些经验不仅对伦敦都市圈本身的可持续发展具有重要意义，也对其他城市的规划管理具有借鉴价值。
伦敦都市圈规划管理经验
伦敦都市圈规划管理经验伦敦都市圈是英国最大的都市圈，也是整个英国经济、文化和政治中心。
在长期的发展过程中，伦敦都市圈采取了一系列规划和管理措施，以应对不断增长的人口和城市化带来的挑战。
以下是伦敦都市圈规划管理的经验总结。
伦敦都市圈注重整体规划。
伦敦都市圈规划将伦敦作为核心城市，周边的城镇和市镇被视为一个整体进行规划和管理。
这种整体规划使得城市之间的交通和基础设施建设得以统一规划和协调，为人们提供更好的居住和工作条件。
伦敦都市圈注重公共交通发展。
由于伦敦都市圈人口众多，为了减少私人汽车的使用，减少交通拥堵和环境污染，伦敦都市圈大力发展公共交通系统。
地铁、火车、电车等交通工具的发展和完善，为居民提供了便捷的交通选择，并且减少了交通拥堵现象。
伦敦都市圈也注重提高公共交通的服务质量，提高乘客的出行体验。
伦敦都市圈注重城市再生。
在城市化进程中，老旧的工业区和住宅区需要进行更新和改造。
伦敦都市圈通过城市再生计划，将这些区域重新规划和开发，打造成为现代化的工业园区和宜居的社区。
城市再生计划不仅提升了区域的经济活力，也提高了居民的生活质量。
第四，伦敦都市圈注重土地利用规划。
由于伦敦都市圈的土地资源有限，土地利用规划至关重要。
伦敦都市圈通过科学的规划和管理，合理利用土地资源，平衡城市发展和环境保护的关系。
在土地利用规划中，伦敦都市圈注重保护农田和自然生态环境，防止大规模的土地破坏和环境破坏。
伦敦都市圈注重参与和合作。
伦敦都市圈的规划和管理过程中，注重与各方利益相关方的参与和合作。
政府、企业、社区和市民以及各种利益相关方形成合力，共同参与规划和管理，确保决策的公正和民主，提高规划的可行性和执行力。
伦敦都市圈规划管理经验的核心是整体规划、公共交通发展、城市再生、土地利用规划以及合作参与。
这些经验对于其他城市的规划和管理具有借鉴意义，可以帮助其他城市更好地应对城市化带来的挑战，提高城市的可持续发展水平。
世界五大都市圈探访录之伦敦：创意产业之都
世界五大都市圈探访录之伦敦：创意产业之都伦敦都市圈，以伦敦--利物浦为轴线，包括伦敦、伯明翰、谢菲尔德、曼彻斯特、利物浦等数个大城市和众多中小城镇。
这一地区总面积约4.5万平方公里，人口3650万，是产业革命后英国主要的生产基地和经济核心区。
由伦敦城和其他32个行政区共同组成的大伦敦是这个都市圈的核心。
作为整个都市圈的龙头，这片约1600平方公里的土地，在雾都时代，曾经是一个工业中心、接着又慢慢演变成一个金融和贸易中心。
然而，伦敦日新月异的脚步并没有就此停下。
在近10多年里，以创意产业为主的新兴产业开始在大伦敦地区异军突起。
凭借着每年210亿英镑的产出值，创意产业目前已经成为仅次于金融服务业的伦敦第二大支柱产业，不少评论都把世界最酷城市的桂冠送给了伦敦。
一个鸡蛋可以做什么用？这是几年前，在英国伦敦举行的一场"头脑风暴"中的题目。
有人说可以用来做漂亮的彩蛋，有人建议将它加工成面膜，也有人说，以后集会时，就怀揣两个鸡蛋，去丢那些"讨厌的人"。
也许很少有人把这些五花八门的答案当真，但2002年，一栋外观酷似鸡蛋的全玻璃建筑，却成了伦敦的市政厅大楼。
游客：这个是现代的伦敦，很与众不同，看上去好象快要倒的样子，但我觉得这和周围很配，形成一种非常强烈的对比，让人们感受了新旧伦敦的两种风味。
没有人知道，究竟是不是那场头脑风暴，画出了伦敦市政厅的雏形。
但越来越多年轻的灵感，正在这片古老的土地上给人惊喜，却是不争的事实。
在伦敦泰晤士河南岸，每天都排着长队，人们等上两三个小时也不愿意错过的，就是眼前这个超级巨无霸，"伦敦眼"。
1993年，《星期日泰晤士报》举办了一场竞赛，征集最疯狂的千禧年庆祝计划。
两名年轻建筑师提议，建造一个全球最大的摩天轮，让人们体验一番从高处俯瞰泰晤士河、俯瞰伦敦、俯瞰地球的美妙感觉。
如今，这座135米高的伦敦眼，就像块巨大的磁铁，吸引着成千上万的游客，人气一点也不熟给泰晤士河对岸的大笨钟。
漫谈世界五大都市圈
漫谈世界五大都市圈作者：栗宁来源：《地理教育》2009年第02期1957年，法国地理学家戈特曼首次提出了大都市圈概念，用以概括一些国家出现的大城市群现象。
城市圈，指在城市群中出现的以大城市为核心，周边城市共同参与分工、合作，一体化的圈域经济现象。
经济高度整合的城市圈，是一个地区参与国际经济分工合作及竞争的主要力量和阵地。
一、纽约都市圈纽约都市圈，世界五大都市圈之首，北起缅因州，南至弗吉尼亚州，跨越了10个州，其中包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩和华盛顿5个大城市，以及40个10万人以上的中小城市。
作为世界经济和国际金融的神经中枢，纽约占据了区域内的核心地位。
在这个区域中，人口达到6 500万，占美国总人口的20%，城市化水平达到90%以上。
纽约都市圈的制造业产值占全美的30%以上，被视为美国经济的中心。
纽约港是美国东部最大的商港，重点是发展集装箱运输；费城港主要从事近海货运；巴尔的摩港作为矿石、煤和谷物的转运港；而波士顿港则是以转运地方产品为主的商港，同时兼有渔港的性质。
都市圈内合理完善的产业分工格局，使其对世界经济发展产生了巨大影响力。
二、五大湖都市圈北美五大湖都市圈分布于五大湖沿岸，从芝加哥向东，经过底特律、克利夫兰、匹兹堡，一直延伸到加拿大的多伦多和蒙特利尔。
美国南北战争后，五大湖各城市就完成了从商业城市向以大机器工业为基础的工业城市的过渡，成为美国重要的制造产业带。
它与美国东北部大西洋沿岸都市圈共同构成北美制造业带，底特律是全球著名的汽车城。
随着汽车产业竞争的加剧，五大湖地区的制造业出现衰退。
随之而来的是五大湖工业区的产业结构调整，主要体现为制造业在经济中的比重日益缩小，而服务业所占比重迅速扩大。
通过大力发展服务业，金融、通信、旅游、医疗等属于服务性质的产业快速发展,五大湖都市圈整体经济竞争力有所提升。
三、伦敦都市圈伦敦都市圈，又称伦敦—伯明翰—利物浦—曼彻斯特城市群，形成于1970年，以伦敦—利物浦为轴线，包括伦敦、伯明翰、谢菲尔德、曼彻斯特、利物浦等数个大城市和众多中小城镇。
伦敦都市圈规划管理经验
伦敦都市圈规划管理经验伦敦都市圈是英国最大的都市圈，包括伦敦及其周边县市，是英国政治、经济、文化的中心。
伦敦都市圈的规划与管理经验丰富，对于其他城市的发展有很重要的借鉴意义。
伦敦都市圈注重城市整体规划。
伦敦作为英国的首都，城市规划非常重要。
伦敦都市圈对于城市的整体规划注重绿地保护、交通规划、住房建设等方面。
在绿地保护方面，伦敦都市圈制定了严格的规划标准，保护城市的生态环境；在交通规划方面，通过修建高速公路、建设轨道交通等方式，解决交通拥堵问题；在住房建设方面，伦敦都市圈通过大规模的住房建设，提供了大量的住房资源，解决了居民的住房需求。
伦敦都市圈注重公共服务设施的建设。
伦敦都市圈在公共服务设施建设上投入了大量的资金和精力，提供了全面、高质量的公共服务。
伦敦都市圈的教育、医疗、文化等公共服务设施得到了有效的规划和管理，为居民提供了良好的学习、生活环境。
伦敦都市圈注重公共服务设施的均衡布局，将公共服务设施建设延伸到城市边缘地区，确保边缘地区居民能够享受到同样的公共服务。
伦敦都市圈注重社会公平与可持续发展。
伦敦都市圈在规划和管理中注重社会公平，推动城市各区域间的平衡发展。
伦敦都市圈通过合理规划资源分配，提高边缘地区的投资力度，改善边缘地区的基础设施建设，改善居民的生活质量。
伦敦都市圈注重可持续发展，倡导环保生活方式，鼓励低碳出行，推动城市建设向可持续发展方向转变。
伦敦都市圈注重民众参与和民主决策。
伦敦都市圈充分发挥民众的主体作用，注重民意调查、公众听证会等形式的民众参与。
伦敦都市圈通过广泛听取民众的意见和建议，根据民众的需求制定相关政策和规划。
伦敦都市圈还注重民主决策，建立了高效的决策机制，确保政策的公正、合理。
伦敦都市圈在城市规划和管理方面积累了丰富的经验。
伦敦都市圈注重城市整体规划、公共服务设施建设、社会公平与可持续发展以及民众参与和民主决策。
这些经验对于其他城市的发展具有借鉴意义，可为其他城市提供有益的经验和启示。
伦敦都市圈规划管理经验
伦敦都市圈规划管理经验伦敦都市圈是英国最大的都市圈之一，也是世界上最发达的大都市圈之一。
其规模、人口密度、经济活力都处于世界领先水平。
在如此庞大的都市圈中，规划管理显得尤为重要。
伦敦都市圈的规划管理经验，不仅对英国其他城市的发展具有借鉴意义，也对全球其他大都市圈的规划管理提供了宝贵的经验。
一、多层次规划体系伦敦都市圈的规划管理经验之一是建立了多层次的规划体系。
从整体到细部，都市圈的规划管理分为了国家级、地方级、城市级和区域级四个层次，每个层次的规划都相互衔接，统一发展。
国家级的规划从整体上对都市圈的发展进行规划，制定了都市圈的基本发展目标和方向；地方级的规划以县级为单位，对都市圈内各地区的发展进行细化规划，确定各地区的发展方向和重点项目；城市级规划则是对具体城市的发展进行规划，确定城市的功能定位和核心区域开发重点；区域级规划是对城市区域内的细部规划，包括道路、交通、房地产等方面的规划。
这种多层次规划体系保障了都市圈的整体发展与细部开发的协调统一，为都市圈的可持续发展创造了有力的规划保障。
二、公众参与伦敦都市圈的规划管理经验之二是建立了健全的公众参与机制。
在规划管理过程中，都市圈政府充分尊重市民的意见，鼓励市民参与规划制定和实施过程。
政府会通过各种方式向市民公开规划信息，征集市民的意见和建议，并将市民的意见融入规划当中。
政府会组织公众听证会、专家座谈会等形式，听取市民和专家的意见，做出综合性的决策。
在规划实施的过程中，政府还会根据市民的反馈不断进行调整和改进，确保规划能够更好地符合市民的需求和利益。
这种公众参与机制使得规划管理更加民主、透明，也提高了规划的科学性和可行性。
三、可持续发展伦敦都市圈的规划管理经验之三是注重可持续发展。
在规划制定和实施过程中，都市圈政府充分考虑经济、社会和环境的协调发展，提出了一系列的可持续发展战略和政策。
都市圈政府将公共交通、节能环保等因素纳入规划当中，积极推动低碳环保型城市建设，减少能源消耗和污染排放。
伦敦都市圈发展战略对建设武汉城市圈的启示-最新资料
伦敦都市圈发展战略对建设武汉城市圈的启示武汉城市圈建设不仅是武汉及周边城市进一步发展的重要契机，也是关系到中部崛起的历史机遇。
目前国内外研究，从静态层面对城市圈的概念、特性、结构、功能等方面已经十分成熟和体系化，本文拟从个案研究着手，侧重分析伦敦都市圈处于与武汉城市圈同期发展阶段的基本状况以及所做出的发展策略，结合武汉城市圈现状进行比较研究，为其进一步发展探索对策。
、伦敦都市圈发展战略分析伦敦都市圈是产业革命后英国主要的生产基地和经济核心区，由伦敦城和其他32 个行政区共同组成的大伦敦是这个都市圈的核心。
作为城市集群发展到成熟阶段的最高空间组织模式，伦敦都市圈是世界经济、金融、贸易中心，同时也是高新科技中心、国际文化艺术交流中心和国际信息传播中心，可谓是现代西方文明的代表。
1.基本概况伦敦都市圈形成于20世纪70年代，以伦敦一利物浦为轴线，包括了伦敦、伯明翰、谢菲尔德、曼彻斯特、利物浦等大城市和众多中小城镇，占地面积约4.5 万平方公里，占全国总面积的18.4%，人口3 650 万，经济总量占英国全国的80%左右。
伦敦都市圈在空间结构上依然可以按照四个圈层来划分：中心区域称做内伦敦，包括伦敦金融城及内城区的12 个区，占地面积310 平方公里；第二个层次为伦敦市，也称做大伦敦地区，包括内伦敦和外伦敦的20个市辖区，总面积1 580 平方公里；第三圈层为伦敦大都市区，包括伦敦市及附近区的11 个郡，属于伦敦都市圈的内圈，总面积11 427 平方里；最终的区域划分为伦敦都市圈，即包括上述相邻大都市在内的大都市圈，属于伦敦都市圈的外圈[1] 。
2.发展阶段与其他世界同级别的大都市圈一样，伦敦都市圈在经济结构上高度服务化，其中伦敦市2009 年服务业产出占总产值的88%，就业人数占就业总量的90.2%，其中金融业和商务服务业占据主导地位，二者产值合计占总产值的40%以上；作为次级中心城市的伯明翰、谢菲尔德、曼彻斯特、利物浦等是以服务行业为主的经济结构。
伦敦都市圈规划管理经验
伦敦都市圈规划管理经验伦敦都市圈是指伦敦及其周边地区的城市群体，是英国最重要的经济、文化和政治中心之一。
伦敦都市圈规划管理经验丰富，值得我们借鉴。
伦敦都市圈注重整体规划。
伦敦都市圈的规划不仅仅关注伦敦本身，还将周边地区纳入考虑范围。
通过合理的地区划分和协调，将城市各个部分相互联系起来，形成了一个整体的城市体系。
这种综合规划的方式有助于提高城市管理的效率，避免城市间的发展差距过大。
伦敦都市圈注重交通规划。
交通是城市发展的基础，伦敦都市圈通过优化交通路网、提供多种交通方式以及限制私人车辆进入市区等措施，有效解决了交通拥堵等问题，提升了城市的可达性和居民的生活质量。
伦敦都市圈还在轻轨、地铁等公共交通方面进行不断的投资与改进，保证了城市交通的高效运行。
伦敦都市圈注重环境保护。
伦敦都市圈规划管理中充分考虑了生态环境保护的问题。
通过建立绿地系统、限制工业和交通对环境的污染、鼓励低碳出行等措施，促进了可持续发展和环境保护。
伦敦都市圈还致力于改善水质和空气质量，提高居民的生活环境。
伦敦都市圈注重文化和社会发展。
通过投资和保护文化遗产、支持文化艺术活动、提供多样化的社区服务等措施，促进了社会和谐与文化多样性。
伦敦都市圈还鼓励创新、支持科技发展，并致力于提高教育水平和医疗服务。
伦敦都市圈注重经济发展。
伦敦都市圈是英国的经济中心，为了保持和增强其竞争力，伦敦都市圈注重发展商业区、支持创新产业和外国投资，并提供优质的商业环境和服务。
伦敦都市圈还通过各种方式吸引人才，提供就业机会，促进经济发展。
伦敦都市圈规划管理经验给我们提供了许多有益的启示。
在城市规划和管理中，我们应该注重整体性和协同性，注重交通规划和环境保护，注重社会发展和经济繁荣。
只有综合考虑和平衡各个方面的需求，才能打造一个宜居、宜业、宜游的城市。
伦敦都市圈规划管理经验
伦敦都市圈规划管理经验伦敦都市圈是英国最大的都市圈，拥有世界上最高人口密度之一。
为了有效管理和规划这个庞大的都市圈，伦敦都市圈规划管理经验十分丰富。
本文将从城市规划、交通管理、住房政策和环境保护等方面介绍伦敦都市圈的规划管理经验。
伦敦都市圈的城市规划经验主要体现在城市空间布局和土地利用上。
伦敦都市圈的城市发展并不是简单的单个城市的发展，而是整个都市圈的协调发展。
在城市规划方面，伦敦都市圈注重整体规划和区域协调。
伦敦都市圈的规划目标是实现资源的合理配置和城市的可持续发展。
在城市空间布局上，伦敦都市圈采取分散集聚发展的策略，即将人口和经济资源合理分散到都市圈的各个区域，避免资源过于集中导致城市的不平衡发展。
伦敦都市圈还注重充分利用现有的基础设施和资源，提高城市的运输效率和服务水平，同时保护自然环境，保护历史遗产和文化景观。
交通管理是伦敦都市圈的重点之一。
由于人口众多和道路资源有限，伦敦都市圈采取了一系列措施来提高交通效率和减少交通拥堵。
伦敦都市圈采用了优先发展公共交通的策略。
伦敦都市圈的公共交通系统非常发达，包括地铁、公交、火车等多种交通方式。
通过优先发展公共交通，伦敦都市圈鼓励市民减少使用私人汽车，提高交通效率。
伦敦都市圈还采取了交通限制措施，如限制私人汽车进入市中心和设立交通拥堵区域，以减少道路拥堵。
伦敦都市圈还推动了自行车出行的发展，鼓励市民骑自行车上下班，减少交通拥堵和环境污染。
伦敦都市圈注重住房政策，努力提供多样化和可负担得起的住房。
伦敦都市圈的住房问题一直是困扰当地政府和市民的一个难题。
为了解决住房问题，伦敦都市圈采取了一系列措施。
伦敦都市圈制定了住房发展计划，明确了住房发展的目标和建设的重点区域。
伦敦都市圈鼓励多元化的住房供应，包括公共住房、保障性住房和私人住房等多种类型的住房。
伦敦都市圈还通过提供贷款和补贴等方式帮助市民购买住房，提供负担得起的住房。
伦敦都市圈还加强了住房的管理和调控，限制房屋投机和空置房屋的现象。
世界六大都市圈
世界六大都市圈个人收藏世界六大都市圈上世纪50年代，法国地理学家简·戈特曼在对美国东北沿海城市密集地区做研究时，提出了“都市圈”的概念，认为都市圈应以2500万人口规模和每平方公里250人的人口密度为下限。
都市圈是城市群发展到成熟阶段的最高空间组织形式，其规模是国家级甚至国际级的。
按照简·戈特曼的标准，世界上有六大城市群达到都市圈的规模。
它们的具体情况如下：1．纽约大都市圈。
该都市圈从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市。
该都市圈长965公里，宽48到160公里，面积13．8万平方公里，占美国面积的1．5％。
该区人口6500万，占美国总人口的20％，城市化水平达到90％以上。
2．北美五大湖大都市圈。
该都市圈分布于五大湖沿岸，从芝加哥向东到底特律、克利夫兰、匹兹堡，并一直延伸到加拿大的多伦多和蒙特利尔。
它与纽约都市圈共同构成了北美的制造业带。
3．东京大都市圈。
一般指从千叶向西，经过东京、横滨、静冈、名古屋，到京都、大阪、神户的范围。
这个区域面积3．5万平方公里，占日本全国的6％。
人口将近7000万，占全国总人口的61％。
4．巴黎大都市圈。
主要城市有巴黎、阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙、安特卫普、布鲁塞尔、科隆等。
这个城市带10万人口以上的城市有40座，总面积14．5万平方公里，总人口4600万。
5．伦敦大都市圈。
该都市圈以伦敦－利物浦为轴线，包括大伦敦地区、伯明翰、谢菲尔德、利物浦、曼彻斯特等大城市，以及众多小城镇。
这是产业革命后英国主要的生产基地。
该城市带面积为4．5万平方公里，人口3650万。
6．长江三角洲都市圈。
这个都市圈由苏州、无锡、常州、扬州、南京、南通、镇江、杭州、嘉兴、宁波、绍兴、舟山、湖州等城市与上海一起组成。
面积近10万平方公里，人口超过7240万。
伦敦都市圈生活功能建设经验及对我国都市圈发展的启示
伦敦都市圈生活功能建设经验及对我国都市圈发展的启示作者：李沛霖来源：《中国经贸导刊》2021年第31期一、前言英国的工业革命使伦敦快速发展，出现了中心商务区、城郊、城市系统基础设施、现代道路、环境问题等现代城市特征，而二战后经济快速恢复阶段也经历着空间上重新配置开敞空地、控制城市蔓延、安排工业增量，社会上改善居住条件、降低居住成本和控制人口增长、解决交通拥堵等需求。
从理论上讲，伦敦的规划体系沿袭传统英国人对自然的美好向往，基于田园城市理论，因地因时制宜地对空间增长理论和经济学理论印证的空间和社会经济矛盾进行创新性的解答，创造性的提出并规划了绿带、新城，并在互联网和提倡健康低碳的时代在休闲、生活保障、居住等功能和交通、生态、公共服务等支撑上在都市圈范围内根据新的时代需求进行持续改进。
而部分实践的成功落实，除了空间上规划的得体，还来源于其规划体系的三个重要组成部分：富有弹性的立法、严格的空间执法和积极主动的公众参与。
伦敦都市圈建设生活功能的诸多经验，值得我国都市圈借鉴。
二、伦敦都市圈最先经历国际超特大城市社会问题（一）19世纪出现最初的空间生活品质分化从公元50年凯尔特人和罗马人在泰晤士河畔建立工事开始，伦敦城市形态和规模不断发生变化。
文艺复兴时期（公元14世纪至16世纪），伦敦形成几何形城区，构筑围墙作为界限，古罗马棋盘式布局被引入部分街区。
殖民地时期和维多利亚前期（公元16世纪至19世纪初）伦敦空间在在伊丽莎白一世女王限制空间扩展策略和19世纪分区制影响下，城市发展水平与市政配套出现空间不均衡，形成房价分布不均，部分外来低收入群体涌入伦敦东部，形成东区贫民区，空间生活品质和贫富分化日益严重，贫民区成为产生一系列社会问题的温床。
（二）工业革命后期人口过速集聚出现“大城市病”随着后维多利亚时期（公元19世纪中期至20世纪初）工业化的迅猛发展，伦敦地区城市化水平迅猛提升，成为世界上第一个人口超过200万的城市，并在二战爆发前的1939年超过860万人。
伦敦都市圈
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1944年的阿伯克隆比的大伦敦规 划 阿伯克隆比吸收了霍华德田 园城市理论的中分散主义的思想， 以及盖迪斯的区域规划思想、集 合城市概念，采纳了恩文的卫星 城市建设模式，将伦敦城市周围 较大的地域作为整体规划的考虑 范围。在大伦敦规划中，“组合 城市”概念得到体现。当时，被 纳入大伦敦地区的土地面积为 6731平方公里，人口为1250万人。 规划方案在距伦敦中心半径约为 48公里的范围内，由内到外划分 了四层地域圈，即内圈、近郊圈、 绿带圈与乡村外圈。大伦敦的规 划结构为单中心同心圆封闭式系 统，交通组织采取放射路与同心 环路直交的交通网。
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效和长久的解决特大城市问题的思想，可以达到更好的疏散效果。 也为城市的未来发展，提前预设空间扩展的方向，避免了所谓的 “摊大饼”模式
后期改进
1946年《新城法》通过后，掀起了新城建设运动，到1950年代末，在离伦 敦市中心50公里的半径内建成8个被称为伦敦新城的卫星城。建设8个卫星城是为 了解决城市人口集中，住房条件恶化，工业发展用地紧缺等问题，目标是“既能 生活又能工作，内部平衡和自给自足”。为了达到这个目标，新城千方百计引进 工业，并注意避免工业部门单一化，为新城居民提供相当数量的工作岗位。在新 城区，配有完善的基本生活服务设施，以满足居民工作和日常生活需要。 在阿伯克隆比大伦敦规划的实践过程中所暴露出的由单一核心的同心圆模式 所以引发的问题逐渐被相关的规划部门和专家重视起来，因此，1960年代中期的 大伦敦发展规划编制中，该规划就试图改变同心圆封闭布局模式，使城市沿
利物浦
1、著名港口城市 2、英国的第四大城市 3、英国著名商业中心，也是第 二大商港，对外贸易占全国1/4 4、英格兰的核心城市之一 5、重要的客运港
伦敦都市圈规划管理经验
伦敦都市圈规划管理经验伦敦都市圈是指伦敦及其周边地区的大都市区域，是英国最大的都市圈之一，也是欧洲最大的都市圈之一。
伦敦都市圈的规划管理经验在全球范围内具有重要的示范意义。
伦敦都市圈规划管理的成功经验主要体现在城市规划、交通规划、环境保护和经济发展等方面，下面将对伦敦都市圈规划管理的经验进行具体探讨。
伦敦都市圈的城市规划经验是其成功的关键所在。
伦敦都市圈的城市规划以可持续发展为核心理念，注重保护历史文化遗产，同时兼顾城市现代化建设。
伦敦都市圈历史悠久，拥有丰富的历史文化遗产，因此在城市规划中注重保护和传承历史文化，同时通过现代化建设提升城市功能和形象。
伦敦都市圈规划管理部门注重在城市更新和土地规划中综合考虑历史文化、环境保护和经济效益，确保城市发展与环境保护的协调统一。
伦敦都市圈还采用了多元化的城市规划模式，根据不同地区的特点和需求，制定相应的城市规划方案，促进各地区协调发展。
伦敦都市圈的交通规划经验也是其成功的重要因素。
伦敦都市圈交通网络发达，是英国重要的交通枢纽，同时也面临着密集的人口和车辆流动压力。
伦敦都市圈以发展公共交通为重点，大力推动城市轨道交通、公交系统和自行车交通建设，降低城市交通拥堵和环境污染。
在交通规划管理中，伦敦都市圈注重公共交通与城市规划的有机结合，优化交通网络布局，提升交通运输效率，改善居民出行条件。
伦敦都市圈还注重引导和限制汽车使用，通过交通管理手段减少私人汽车出行，提倡低碳出行方式，促进城市交通可持续发展。
伦敦都市圈在经济发展方面的管理经验也非常值得借鉴。
伦敦都市圈是英国重要的经济中心，拥有发达的金融、商贸和科技产业，同时也是创新创业的热土。
在经济发展管理中，伦敦都市圈注重产业结构的优化和升级，鼓励科技创新、文化创意和绿色产业的发展，提升经济发展的质量和效益。
伦敦都市圈还注重促进区域协调发展，加强城市间的产业合作和资源共享，形成良性的经济合作格局。
伦敦都市圈还倡导城市创意与文化产业发展，通过举办各类文化活动和艺术展览，推动城市文化创意产业的蓬勃发展。
全球五大都市圈的特点、做法及经验
全球五大都市圈的特点、做法及经验摘要：本文通过简略比较和探讨已趋向成熟的国外五大都市圈的发展特点、经验及其做法，有助于我们认清都市圈发育的一般规律和国内大都市圈所处发展阶段和存在不足，从而为我国大都市圈的培育发展提供有效范例和借鉴。
关键词：国外都市圈比较启示目前，国际公认以纽约、伦敦、东京、巴黎、芝加哥为核心的国外五大都市圈，以其人口规模宏大、地域广阔、经济和要素集聚度高、国际交往能力强，汇聚当今世界最大财富和最先进生产力，成为世界经济发展的重要“引擎”，在城市经济和全球经济竞争中扮演着越来越重要的角色。
一、纽约都市圈——产业分工布局最完善、最有序的大都市圈（一）基本概况及特点纽约都市圈位于美国经济最发达的东海岸，北起缅因州，南至弗吉尼亚州，跨越了10个州，包括纽约、波士顿、华盛顿、费城、巴尔的摩等5个大城市，以及40个10万人以上的中小城市，总面积13.8万平方公里，总人口达到6500万，占美国总人口的20%，城市化水平达到90%以上。
纽约都市圈以曼哈顿岛为核心，然后逐渐向外蔓延和扩散，在空间结构上形成了四个圈层：一是核心圈，主要包括曼哈顿地区，是典型的中央商务区（CBD），是纽约的城市商务活动中心和高档功能集聚区域，也是整个纽约都市圈的核心部分和美国经济的“心脏”，曼哈顿岛总面积58平方公里。
二是纽约市（城区），主要包括纽约市辖的曼哈顿、皇后、斯塔腾岛、布朗克斯、布鲁克林等五个自治区，总面积约830平方公里。
三是纽约大都市区，是指由纽约市区及其周边若干郊区相连接、经济联系紧密的区域所组成，其中的郊区不属于城市当局管辖，但与城市经济高度联系，是主要的通勤区域，属于纽约大都市圈的内圈，总面积为10202平方公里。
四是纽约大都市圈，即上述所界定的“跨越10个州、包括五大中心城市”的空间范围，包括纽约大都市区加上纽约大都市圈的外圈，总面积为13.8万平方公里①。
纽约都市圈是美国经济的核心地带，也是世界上经济最发达、功能最完善的大都市圈。
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对周边地区的影响产生了“大伦敦”地区的概念。大伦 敦包括伦敦城、内伦敦和外伦敦，共1580平方公里，共 有33个区，其中伦敦城是核心区，面积只有1.6平方公 里。 工业革命之后，城市的经济增长方式从传统的工商业向 机器向大生产转型，直接带来了城市人口的爆炸式增长。 在两次世界大战之间，英国工业和人口的增长都集中在 英格兰南部和中部，尤其是在伦敦周围。当时全国只有 伦敦及其附近地区以及英格兰中部的就业增长率超过了 全国平均水平。就业率的高升，带来了伦敦人口的高涨 和城市空间的扩张。据统计，1600年的伦敦市区的面积 只有750公顷，1726年即增加至9160公顷，扩大了12倍 之多。 LOGO
3、是国家经济的核心区域。
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伦敦，这座有着2000多年历史的城市、第一个工 业化王国的首都，历来是城市化发展的先驱。虽然伦 敦还远不是一个可供模仿的完美范例，但它在城市发 展方面的经历，却折射出世界大城市的发展脉络。可 供我们大家学习
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伦敦城市群
早期规划阶段
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伦敦都市圈的背景分析
利物浦
1、著名港口城市 2、英国的第四大城市 3、英国著名商业中心，也是第 二大商港，对外贸易占全国1/4 4、英格兰的核心城市之一 5、重要的客运港
教育、旅游、商业、制造业为特
色的繁华的不夜城
6、输出居英国首位，输入仅次
于伦敦
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城市特点
1、拥有一个或几个国际性城市。
2、拥有一个或几个国际贸易中转大港
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启示
从大伦敦地区的规划发展中，都市圈由封闭到放射，最后形成圈域 型都市圈，前后历经50年，从中可以得出以下的三点启示： 第一，工业革命最早起源于英国，民主政治是工业革命的催生剂， 科学革命才是工业革命发生的基本条件。科学革命不仅体现在科学体系、 技术发明、哲学体系等方面，还带来了一场金融革命，正是这场金融革命 为创新和技术革命提供了融资渠道，使英国政府凭借着自身的可信性和承 诺度，通过债务融资进行了基础建设和公共工程建设，在各种金融机构不 断发展和涌现的时代，伦敦证券市场形成，各种金融创新不断出现，这些 创新的金融工具不仅满足了投资者进行产业创新与技术创新的资本需求， 也使城市得以发展顺利。 第二，伦敦的城市圈雏形最早形成于1800年，但“巴罗委员会”规 划的4个同心圈为伦敦发展打下了基础，这个规划虽然在其后几十年的实 践中出现了一些问题，但对控制伦敦市区的自发性蔓延、改善杂乱的城市 环境起了较大的作用，1940—1950年各国大城市的规划有着深远的影响。 经过1960年代的调整，直到1971年形成的由内伦敦、大伦敦、标准大城市 劳务区和伦敦大都市圈四个圈层构成的圈域形都市圈，说明伦敦都市圈在 建设过程中坚持了始终如一的基本指导思想。 第三，在伦敦城市规划过程中，政府运用法律手段予以支持起到了 重要作用，如英国议会1944年通过的《绿带法》，1946年通过的《新城 法》，不仅推动了伦敦大都市圈的发展，也促进了伦敦——伯明翰大都市 带的形成。
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从上世纪中期以来，伦敦的发展经历了从集中、疏 散、再集中的过程。而在伦敦城市规划过程中，政府运 用法律手段予以支持起到了重要作用。 1937年，为解决伦敦人口过于密集的问题，巴罗委 员会成立，并于1940年提出“巴罗报告”。指出，伦敦 地区工业与人口不断聚集，是由于工业所引起的吸引作 用，从而提出了疏散伦敦中心区工业和人口的建议。 从1942年到1944年，英政府完成了轮廓性的大伦敦 规划和报告，伦敦市和伦敦郡的规划也陆续出台。
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1944年的阿伯克隆比的大伦敦规 划 阿伯克隆比吸收了霍华德田 园城市理论的中分散主义的思想， 以及盖迪斯的区域规划思想、集 合城市概念，采纳了恩文的卫星 城市建设模式，将伦敦城市周围 较大的地域作为整体规划的考虑 范围。在大伦敦规划中，“组合 城市”概念得到体现。当时，被 纳入大伦敦地区的土地面积为 6731平方公里，人口为1250万人。 规划方案在距伦敦中心半径约为 48公里的范围内，由内到外划分 了四层地域圈，即内圈、近郊圈、 绿带圈与乡村外圈。大伦敦的规 划结构为单中心同心圆封闭式系 统，交通组织采取放射路与同心 环路直交的交通网。
着三条主要快速交通干线向外扩展，形成三条长廊地带，在 长廊终端分别建设三座具有“反磁力吸引中心”作用的城市 ，以期在更大的地域范围内解决伦敦及其周围地区经济、人 口和城市的合理均衡发展问题。1970年代，英国政府调整了疏散大城
市及建设卫星城的有关政策，1978年通过《内城法》，开始注重旧城改建和保护 。
中心区、老城区的改建方面
在建设有大量珍贵房屋（即历史遗留 的宝贵建筑）的大城市中，规划设计 采用了地下通道的方式，以保留其原 来所呈现出的街景。
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作用与贡献
大伦敦规划在总体上是成功的，在于相关法规的共同作用下，它有效地控 制了伦敦无序蔓延的势头。从今天的发展情况看，伦敦由1951年的820万 人口减少到目前的660万人口，这其中固然有产业转型、人口自然增长率 降低、郊区化过程推进等许多因素的影响，但毫无疑问，大伦敦规划的思 想及其提出的措施，是使其成为成功舒缓现代城市压力的最典型的案例之 一。 ①阿伯克隆比对西方城市规划理论与实践的最大贡献就是在一个比较广阔 的范围内进行特大城市的规划，将霍华德、格迪斯和恩温的思想融合在一 起，勾勒出一幅半径50公里左右，覆盖一千多万人口的特大城市地区发展 图景，以及格迪斯的区域规划思想、集合城市概念，采纳了恩温的卫星城 建设模式，将伦敦城市周围较大的地域作为整体规划考虑的范围。 ②该规划体现了《巴罗报告》中提出的分散工业与人口的中心思想，建议 要从伦敦密集地区迁出工业，同时也迁出100万人口。通过规划在距伦敦 中心城区48公里的半径范围内划分四个圈层并配合放射状的道路系统，对 于每个圈层实现不同的空间管制政策，特别是控制并降低中心内圈层的密 度，通过绿地圈层实行强制隔离以阻止建成区连片蔓延的局面。
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效和长久的解决特大城市问题的思想，可以达到更好的疏散效果。 也为城市的未来发展，提前预设空间扩展的方向，避免了所谓的 “摊大饼”模式
后期改进
1946年《新城法》通过后，掀起了新城建设运动，到1950年代末，在离伦 敦市中心50公里的半径内建成8个被称为伦敦新城的卫星城。建设8个卫星城是为 了解决城市人口集中，住房条件恶化，工业发展用地紧缺等问题，目标是“既能 生活又能工作，内部平衡和自给自足”。为了达到这个目标，新城千方百计引进 工业，并注意避免工业部门单一化，为新城居民提供相当数量的工作岗位。在新 城区，配有完善的基本生活服务设施，以满足居民工作和日常生活需要。 在阿伯克隆比大伦敦规划的实践过程中所暴露出的由单一核心的同心圆模式 所以引发的问题逐渐被相关的规划部门和专家重视起来，因此，1960年代中期的 大伦敦发展规划编制中，该规划就试图改变同心圆封闭布局模式，使城市沿
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新城建设运动
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伦敦各时期绿化模式
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具体历程
英国的新城建设 英国于第2次世界大战后先后创建了32座新城，其新城建设大致经历了3个阶 段。 自工业革命以来，伦敦市区不断向外蔓延，1939年的人口已达到860万人。 1940年以巴罗爵士为首的“巴罗委员会”提出《巴罗报告》，提出疏散伦敦 中心地区工业和人口的建议。 第2次世界大战结束初期，艾伯克隆比提出在伦敦周围建立8个新城，促进了 英国新城的开发达到鼎盛阶段。 第1代自1946年至1955年共建了l4个新城，最根本的目的是解决战后的住房 和就业问题。 20世纪50年代中期至60年代初，建设了坎伯诺尔德(Cure．bernauld)、伦康 新城(Run—corm)及霍克(Hook)等第2代新城。它们具有布局比较紧凑、城市更为 便捷、充分利用地形以保持田园城市特色等特点，缺点是规模依然太小。 第2个阶段是在1965年之后，新城建设逐步扩大规模，完善设施、结构和功 能，增加就业机会，使新城脱离“卧城”而成为独立的城市实体。以伦敦与伯明 翰之间的密尔顿·凯恩斯(Miltom Keenes)为代表，其规模扩大到25万人。这些 新城基础、文化和服务设施完善、公用事业齐全、交通区位条件优越、投资开发 环境优良，发展潜力巨大。 第3代新城由私人的开发公司来进行，新城建设进入成熟阶段。 英国的新城建设解决了英国战后城市人口拥挤的问题和战争导致的城市无序 发展问题。
由伦敦城和其他32个行政区共同组成的大伦敦是
这个都市圈的核心。
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伦敦都市圈区位比较
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主要城市
伦敦
1、整个都市圈的龙头 2、世界金融和贸易中心 3、英国的首都、政治中心 4、欧洲第一大城 5、世界历史文化名城 6、欧洲第一大港、世界最大的国际港口和航运市 场之一 7、多元化的大都市
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伦敦各阶段的城市空间扩张图
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大伦敦
1 伦敦市 ★
2 威斯特敏特市 3 肯辛顿-切尔西 4 哈默史密斯-富勒姆 5 旺兹沃思 6 兰贝斯 7 萨瑟克 8 陶尔哈姆莱茨 9 哈克尼 10 伊斯灵顿 11 卡姆登 12 布伦特 13 伊灵 14 豪恩斯洛 15 泰晤士河畔里士滿 16 泰晤士河畔金斯顿 17 默顿 18 萨顿 19 克罗伊登 20 布罗姆利 21 路厄斯罕 22 格林尼治 23 贝克斯利 24 黑弗灵 25 巴金-达格纳姆 26 雷德布里奇 27 纽汉 28 沃尔瑟姆福里 29 斯特 30 哈林盖 31 恩菲尔德 32 巴尼特 33 哈罗 H 希灵登
伦敦都市圈
区域与城镇体系规划
主要内容
1.伦敦都市圈概况
2. 早期规划阶段 3. 现代规划阶段 4. 伦敦都市圈发展的启示
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伦敦都市圈
伦敦都市圈 以伦敦--利物浦为轴线，包括伦敦、伯明翰、谢菲 尔德、曼彻斯特、利物浦等数个大城市和众多中小城镇。 这一地区总面积约4.5万平方公里，人口3650万，是产 业革命后英国主要的生产基地和经济核心区。