采区车场设计概论
采区下部车场设计
一、采区下部车场设计概述采区下部车场是一种特殊的车场，它是为满足采矿工作的需要而设计的。
它主要是为采矿设备提供运输和存储服务，并且要求车场空间尽可能大。
采区下部车场设计旨在满足采矿工作所需的车辆运输和存储服务，保证采矿设备的安全、可靠和有效的运输。
二、车场设计要点1、车场空间设计：采区下部车场的空间设计要求尽可能大，以满足采矿设备的运输需求。
车场的空间设计应考虑车辆运输的安全性和高效性，以及设备的配置和维护。
2、车辆设备：采区下部车场的车辆设备要求安全、可靠，并能够满足采矿工作的需要。
车辆设备应具备安全可靠的行驶和操作性能，能够满足采矿设备的运输需求。
3、车辆管理：采区下部车场的车辆管理要求安全、高效，并能够满足采矿工作的需要。
车辆管理应采用有效的管理措施，确保车辆安全行驶和操作，同时记录车辆的运行情况，并及时发现和处理车辆问题。
4、车辆安全：采区下部车场的车辆安全要求安全、可靠，并能够满足采矿工作的需要。
车辆安全应采取有效的安全措施，确保车辆安全行驶和操作，同时记录车辆的安全情况，并及时发现和处理车辆安全问题。
五、车场设计方案1、车场空间设计：采区下部车场的空间设计应考虑车辆运输的安全性和高效性，以及设备的配置和维护。
车场空间应有足够的宽度和长度，以便车辆运输，同时应考虑车辆的安全性和高效性，并配备足够的车位，以便采矿设备的存放和维护。
2、车辆设备：采区下部车场的车辆设备要求安全、可靠，并能够满足采矿工作的需要。
车辆设备应采用高性能的柴油机、液力变矩器等设备，以满足采矿工作的需要，同时应具备安全可靠的行驶和操作性能，以便满足采矿设备的运输需求。
3、车辆管理：采区下部车场的车辆管理要求安全、高效，并能够满足采矿工作的需要。
车辆管理应采用有效的管理措施，确保车辆安全行驶和操作，同时记录车辆的运行情况，并及时发现和处理车辆问题。
车辆管理应采用计算机管理系统，实现车辆的远程控制，并可以实时监控车辆的运行情况。
08 第八章 采区车场设计
本章重点
① ② ③ ④ ⑤
⑥
⑦
⑧
采区车场的类型；采区中部车场甩车场的分类、线路布置 方式及斜面线路的联接计算；设置斜面曲线的目的； 单道起坡系统、双道起坡系统的线路联接参数计算； 平面线路高、低道设置； 甩车场竖曲线合理位置确定；平面存车线计算；采区下部 车场的基本形式及组成； 大巷、石门及绕道装车式车场线路布置特点和线路计算； 辅助提升车场线路布置形式及设计； 采区上部车场的基本形式及线路设计； 煤仓的基本形式、煤仓的容量、煤仓的结构及支护；绞车 房的布置形式、尺寸确定及断面尺寸和支护；变电所得位 置、形式及支护； 新型辅助运输方式的分类、车场特点；乘人车场的布置特 点；无极绳车场的形式。
O
P N
γ
Qθ F
提升牵引角
第二节 采区中部车场
4、线路联接参数计算
tg (costg )
1 '
tg
'
1
tg cos
(a)
o
(b)
(m) (b)
'' sin 1 (sin cos )
n R cos b sin R cos sin
第二节 采区中部车场
一、甩车场的分类
根据采区上(下)山和 斜井所担负任务 按照提升方式 按照甩车场所在位置 按甩车场的甩车方向 主提升甩车场 辅助提升甩车场 双钩提升甩车场 单钩提升甩车场
采区上部、中部、下部甩车场 单钩单侧甩车场
单钩双侧甩车场 分绕道式、石门式、平巷式
按甩入地点不同
第二节 采区中部车场
二、线路布置方式 1、斜面线路 第一道岔①分出一股线路，第二道岔②变为复线，到A—A 线达到规定的轨中心距，这些线路铺设在斜面上，叫做斜面 上的线路。 2、平面线路 ① C—C线以下到第三道岔③是 A 车场的线路，作为存车线 ② B C I A 3、竖曲线 A I I B A—A线到C—C线之间的线路。 B C 起坡点 C 起坡点：竖曲线的末端。 ③ I 甩车场线路系统包括：
第七章 采区车场设计(第3节)
1 (α1)
2 (α2)
二次 回转 方式
RP
(¦ ) Δ AD KD
AG KG
1
RP
1 (α1)
2 (α2) AG KG AD 2 P R KD R P1
斜面线路先变 平后转弯方式
很少采用
7
7.3.2.1 甩车场提升牵引长度角 甩车场的提升牵引角φ（矿车上提时，钩头车的运行方向 与提升钢丝绳的牵引方向间的夹角（如图7-4所示）不应 大于20°，以10~15°为宜。可采用下列方法减少场提 升牵引角： （1）采用小角度道岔（4号、5号）。 （2）单道变坡二次回转层面角δ或双道变坡二次回转层 面角（α1＋α2）不大于30°。 （3）双道变坡方式的甩车道岔与分车道岔直接相连接。 （4）没置立滚。即在上山底板直埋一根钢管，管上套一 个长滚轮构成。
表7-8 甩车场空重车线坡度
矿车类型 1.0t、1.5t矿车 3.0t矿车
线路形式 直线 曲线 直线 曲线
空车线iG 7~12 11~18 6~9 10~15
重车线iG 5~10 9~15 5~7 8~12
11
7.3.2.5 甩车场的存车线 甩车场存车线有效长度可按表7-9选取。
单道 起坡
回转 方式
二次 回转方式
1 (α1) (R P ) (δ) A K (γ )
双 道 起 分车道岔向内分岔 坡 斜面线路一次回转方 道岔 式 | 道岔 系统
1 (α1)
2 (α2)
1－甩车道岔； 提升牵引角，交 2－分车道岔； 岔点巷道断面小， 围岩条件好， RP－斜面曲线半径； α1 － 斜 面 一 次 回 转 角 易于维护；空重倒 提 升 量 小 的 （甩车道岔角）； 车时间长，推车劳 采区车场 α2 －斜面转角（分车道 动强度大；动量小 岔角）； γ－斜面转角； 交岔点短，工程 K －起坡点（落平点）； 量小，易于维护； A－竖曲线起点； 围岩条件差， 提升牵引角大，不 RP1－平曲线半径； 提升量小的 利于操车，调车时 RP2－平曲线半径； 采区车场 KG－高道起坡点（高道 间长，推车劳动量 落平点）； 大 KD－低道起坡点（低道 落平点）； AG－高道竖曲线起点； AD－低道竖曲线起点； δ－二次回转角；
采区车场设计
采区车场设计
四、 采区车场线路布矿置特山点：设计与优化
由甩车场线路、装车站和绕道线路、平车场线路所组成。 五 、设计步骤： （1）进行线路总布置，绘出轨道线路联接草图； （2）把它们解剖成一个个元件，计算各联接点的尺寸； （3）计算线路布置总尺寸； （4）作出线路布置平面图。 • 甩车场线路设计在采区中部车场中阐述; • 装车站和绕道线路设计在下部车场讲述；
采区上部平车场多用于采区上部是采空区或为松软的风化带，或在煤 层群联合布置时，回风石门较长，为便于与回风石门联系时亦可采用。若 轨道上山位于煤层时中，为减少岩石工程量，可采用甩车场，甩车场的线 路设计见7.3节采区中部车场设计采区。车场设计
4
1
3
5
K
2
图7-1（a） 顺向平车场
1.总回风巷 2.轨道上山 3.运输上山 4.绞车房 5.阻车器 6.回风巷 7.回风石门 8.转盘 K.变坡点
虑确定。
② 采区车场和硐室应根据围岩情况尽量布置在稳定岩层或煤层内。
③ 采区车场巷道断面形状应根据围岩情况确定，可为半圆拱形，跨度较大时视围
岩情况也可采用三心拱形。应优先选择锚喷支护，当锚喷支护有困难时，也可采用其
他支护方式。
④ 采区上、中、下部车场摘挂钩段人行道布置应符合下列规定：
• 单道布置时应设两侧人行道；
⑧ 井底车场布置图及卸载站调车方式。
采区车场设计
7.2 采区上部车场线路设计
7.2.1 采区上部车场概述
7.2.1.1 采区上部车场形式
根据按轨道上山与上部区段回风平巷(或回风石门)的连接方式不同， 采区上部车场基本形式：平车场、甩车场和转盘车场三类。
《采区车场设计》课件
contents
目录
• 采区车场设计概述 • 采区车场设计基础 • 采区车场设计实践 • 采区车场设计优化 • 采区车场设计案例分析
01
采区车场设计概述
设计理念与原则
设计理念
安全、高效、环保、经济
安全
确保采区车场运行安全，预防事故发生
高效
优化车场布局，提高运输效率
设计理念与原则
采区车场经济效益优化
成本分析
对采区车场运输成本进 行详细分析，找出影响 经济效益的关键因素。
节能减排措施
采取节能减排措施，降 低采区车场运行过程中 的能耗和排放，提高经 济效益。
资源优化配置
合理配置采区车场内的 人、财、物等资源，实 现资源利用最大化，提 高经济效益。
05
采区车场设计案例分析
案例一：某矿井采区车场设计
案例三：现代化矿井采区车场设计
总结词
现代化技术与传统设计的结合
详细描述
该案例介绍了现代化矿井采区的车场设计， 将现代化技术与传统设计相结合，提高了车 场设计的效率、安全性和环保性能，同时也
注重了车场的美观性和人性化设计。
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采区车场设计的重要性
优化资源配置
合理规划车场布局，提高设备 利用率和运输效率
保障生产安全
通过科学的车场设计，降低安 全风险，保障人员和设备安全
提升经济效益
降低能耗和运营成本，提高采 区的整体经济效益
促进技术进步
推动采区车场设计技术的不断 创新和完善
02
采区车场设计基础
采区巷道布置
采区巷道布置的原则
方案实施与效果评估
实施提升方案后，对采区车场的运输能力进行再次评估，确保优化效 果。
《采区车场》课件
引入先进技术
采用物联网、大数据、人工智能 等先进技术，实现采区车场的自 动化、智能化管理，提高生产效
率。
加强安全管理
完善安全管理制度，加强员工安 全培训，提高采区车场的安全管
理水平，降低事故发生率。
感谢您的观看
THANKS
采区车场设计
设计原则
安全性原则
确保采区车场设计符合 安全规范，降低事故风
险。
经济性原则
在满足安全和功能需求 的前提下，合理控制建
设成本。
适应性原则
设计应适应采区的实际 情况，满足生产需求和
发展需要。
环保性原则
注重环境保护，减少对 周边环境的负面影响。
布局与结构
01
02
03
04
布局规划
根据采区实际情况，合理规划 车场的布局，确保作业流畅。
功能
采区车场的主要功能包括矿石和煤炭 的转运、存储、编组和调车等，同时 还需满足设备、材料等的运输需求， 保障采区的正常生产和建设。
采区车场的重要性
运输枢纽
提高生产效率
采区车场是矿井运输系统中的枢纽， 连接着上下山、主要运输巷道和采区 内部，是矿石和煤炭转运的重要环节 。
采区车场的设计和布局直接影响到矿 井的生产效率，合理的车场布局和运 输组织能够显著提高矿井的生产效率 。
案例二：某矿山的采区车场作业流程优化
总结词
作业流程优化策略与实践
详细描述
介绍某矿山采区车场作业流程的现状及存在的问题，分析优化作业流程的必要性 。阐述作业流程优化的具体策略，如采用先进的调度系统、调整设备布局等。分 析优化后作业流程的优势及实践效果，最后总结优化过程中的经验教训。
案例三：某矿山的采区车场安全管理实践
第三章 采区车场设计(第二版)
第三章采区车场设计第一节窄轨线路一、轨道与轨型轨道运输是煤矿井下主要运输方式，矿井轨道由铺设在巷道底板上的道床、轨枕、钢轨和联接件等组成。
钢轨的型号简称轨型，以每m长度的质量（kg/m）表示。
窄轨线路的轨型有15、22、30、38和43kg/m等5种。
窄轨线路中心距有600mm、762mm和900mm 3种，使用时根据矿井生产能力大小和矿井运输方式选用。
大型矿井一般选用900mm轨距，使用3t、5t矿车；中、小型矿井多选用600mm轨距，使用1t、3t矿车。
新设计矿井轨型按表3—1选用。
除了上述规定外，《煤矿运输安全质量标准化评分表》中规定；运行7t及其以上机车、3t及以上矿车、采区运输重量超过15t（包括平板车重量）及以上设备时线路轨型不低于30kg/m，卡轨车、齿轨车和胶轮车运行线路轨型不低于22kg/m。
表3—1 新设计矿井轨型选用表二、道岔1.道岔类别道岔是使车辆由一条线路上转到另一条线路上的装置，它是由尖轨、辙叉、转辙器、道岔曲轨、护轮轨和基本轨所组成，道岔的结构如图3—1所示。
1—尖轨；2—辙叉；3—转辙器；4—道岔曲轨；5—护轮轨；6—道岔基本轨图3—1 道岔结构常用道岔有单开道岔、对称道岔、渡线道岔3种，单开道岔和渡线道岔又有左向和右向之分（在平面线路上沿顺时针方向分出时为右向，沿逆时针方向分出时为左向）。
井下常用道岔有3号、4号、5号。
每种型号的道岔又配备了4m、6m、9m、12m、15m、20m、25m、30m、40m、50m、70m等11种曲线半径；渡线道岔和对称道岔按不同轨距和道岔类型，配备有1300mm、1400mm、1500mm、1600mm、1700mm、1800mm、1900mm、2200mm和2500mm等9种线路间距。
道岔手册中所列型号均为右向道岔，如ZDK622—4—12末注明左右，均为右向道岔。
右向道岔的分岔线在行进方向（由a→b）的右侧。
左向道岔必须在尾数后注上（左）字，如：ZDK622—4—12（左），岔线在行进方向（由a→b）的左侧。
第三章采区车场设计
第三章采区车场设计1.引言采区车场的设计在矿山运营中起到至关重要的作用。
一个合理的车场设计能够提高车辆的进出效率，减少交通堵塞，提高矿山的生产效率。
本章将讨论采区车场设计的原则和考虑因素，并提供一个具体的设计方案。
2.设计原则2.1安全性车场设计必须考虑到安全因素。
这包括车辆的停放区域，车辆和行人之间的分隔区域，以及车辆的进出口等。
合理的安全设计能够降低交通事故的风险，保护工作人员的生命和财产安全。
2.2效率性采区车场的设计应该追求高效率。
这包括最小化车辆的排队时间，优化路线规划，提高车辆进出效率等。
通过合理的布局和规划，可以最大限度地减少交通堵塞，提高矿山的生产效率。
2.3可持续性车场设计应该考虑到可持续性的因素。
这包括减少车辆的排放，节约能源，保护环境等。
通过优化设计，可以减少车辆的行驶距离，降低碳排放量，提高矿山的环境可持续性。
3.考虑因素3.1车辆类型和数量车辆类型和数量是车场设计的基本考虑因素。
不同类型和数量的车辆需要不同的停车位来满足其需求。
在设计时，需要根据实际情况来确定停车位的数量和类型。
3.2车辆进出口位置车辆进出口的位置对于车场的设计至关重要。
进出口位置应该考虑到车辆的行进方向，避免车辆相互阻塞，减少交通堵塞。
合理的进出口位置可以提高车辆的进出效率。
3.3车辆停放区域车辆停放区域的规划需要考虑到停车位的数量和布局。
停车位的数量应该根据实际需要来确定，以满足车辆的停放需求。
停车位的布局应该合理，充分利用空间，并保证车辆之间的安全距离。
3.4交通指示标志和标线交通指示标志和标线在车场设计中起到重要的作用。
通过设置合理的指示标志和标线，可以引导车辆有序进出，减少交通事故的发生。
4.设计方案基于上述原则和考虑因素，提出一个具体的采区车场设计方案。
该方案包括以下几个方面的设计：4.1停车位数量和布局根据实际车辆数量，确定停车位的数量和布局。
充分利用空间，合理排列停车位，保证停车位之间有足够的空间，避免车辆之间的碰撞。
采区上部车场设计
本采区为下山采区，且轨道上山为主要运输，车辆来往频繁，其通过能力较大，结合该采区位置，采区上部车场采用顺向平车场。
水平运输大巷的道岔型号为DK618-4-12和DX-618-4-1216两种型号，轨道上山采用道岔型号是DK618-4-12，一钩车牵引2-3个矿车。
一、上部车场车场线路设计：由于采区下山作主提升，没有设立运输上山。
故用采用双道变坡的线路布置方式，单开道岔选用DK618-4-12，道岔参数为:a1=3496mm,b=3404mm，α=14°15/,采用用中间人行道线路中心距S取为1800mm。
轨道上山起坡角β=30°有关计算参数如下图所示：斜面曲线半径R S 取12000mm平面曲线半径Rp 取12000对称道岔平行线路连接点长度2tancot k ααR S a L ++= =3496+1800×////30077tan 120001514tan 1︒⨯+︒ =12084mm竖曲线切线长T D =T G=R S tan 2β=12000×tan15°=3215mm 变坡点到阻车器挡面距离d ′为1.5m ～2.0m 取2.0m一钩车牵引2-3个矿车 一钩串车长B=3×2=6m=6000mm过卷距离A=5m平曲线起点到绞车房外壁距离A ′=15000mm平曲线半径R P =15000mm变坡点到绞车房的距离L AK=d ′+L K +B+A+A ′=2000+12084+6000+5000+15000=40084mmK 为边坡点。
K PD =K PG =Rs 296.57β=12000×296.5730︒=6283mm L G =L D =Rsin β=12000×sin30°=6000mmh D =h G =T D sin β=3215×sin30°=1608mm高道为重车，取坡度i G =9‰,低道为空车，取坡度i D =7‰,高低道最大高低差计算。
采区车场设计(1-2)
第三节采区车场设计采区车场可分为上部车场、中部车场和下部车场。
在进行车场设计时应对采区巷道的布置方式、采区生产能力、运输方式及设备类型、地质构造和围岩性质等因素进行全面考虑，力求使采区车场布置紧凑合理、行车顺畅、工程量小和维护费用低，同时还应满足安全生产、通风、行人、排水和管线敷设等方面的要求。
采区车场设计中，当采用600mm轨距1t矿车时，其平曲线半径和竖曲线半径一般取9m、12m、15m；当采用900mm轨距3t矿车时，其平、竖曲线半径一般取12m、15m、20m。
提升牵引角通常在20°以内。
车场与上下山连接部位的道岔一般选用4号或5号标准道岔，车场分甩空、重车的道岔一般选用4号标准道岔。
上部和中部车场的空重车线长度通常不小于一次提升串车长度的2～3倍。
采区运输材料、设备或矸石的下部车场，其空重车线长度一般取0.5列车长左右。
空重车线的高低道最大高差一般不大于0.5m。
高低道的起坡点间距以lm左右为宜，一般不大于1.5～2.0m。
高低道线路中心距与人行道位置有关，600mm轨距时，设中间人行道一般取1.7～1.9m，不设中间人行道可取1.3～1.4m；900m轨距设中间人行道一般取2.1～2.2m，不设时取1.6～1.8m。
空重车线的坡度与矿车型式、铺轨质量、有无弯道及自动滑行要求等因素有关。
空重车线的坡度可按表3-2选取。
一、采区下部车场设计示例根据煤炭装车地点的不同，采区下部车场可分为大巷装车式、石门装车式和绕道装车式三种基本形式。
采区下部车场线路包括装车站线路，绕道线路和轨道上山下部平车场线路。
下部车场设计的基本步骤如下：（1）确定车场型式，绘出计算草图；（2）选定有关参数；（3）把车场线路分解成若干单元，计算各联结点尺寸；（4）计算线路总布置尺寸；（5）计算工程量及材料消耗量；（6）绘制施工图。
设计示例一：已知某采区生产能力20万t/a ，煤层倾角为(15、20)18°，轨道上山沿煤层布置，上山为单钩提升，每钩串车数为4辆，采用一吨标准矿车运输，运输大巷为双轨巷道，7t 架线式电机车，每列车数为30辆。
第七章 采区车场设计(第4节)
一般地，采用上式求出的装车站能力值应大于采区生产能力的1.3倍。
16
7.4.3.4 下部车场设计的一般规定及参数的确定 绕道，即采区下部车场的辅助提升部分，是采区掘进出煤、出矸及 运料的转运站，是采区下部车场的另一重要组成部分。如表7－14 所示，根据轨道上山起坡点至大巷距离不同，绕道形式可分为立式 、卧式和斜式三种。当起坡点与大巷距离远时采用立式，否则采用 斜式或卧式，不论采取哪种方式，均应尽量减少绕道工程量。 （1）绕道位置
2
1
β<12°
山提前下扎 Δβ 角，使坡坡角达 25° 左右
图注
1－运输大巷；2－绕道；β－煤层倾角；β0－轨道上山起坡角
18
7.4.3.4 下部车场设计的一般规定及参数的确定 （1）绕道位置 轨道上山在接近下部车场时可以变坡，使轨道上山坡坡角为25°（ 为保证行车安全一般不超25°）。对于倾角小的煤层，轨道上山变 坡才能形成底板绕道；轨道上山变坡有利于减少工程量；对于倾角 较大的煤层，轨道上山变坡有利于行车安全。绕道线路与运输大巷 线路间的平面距离，可视围岩条件确定，但应大于10~20m，绕道 线路转角可取30~90°。 （2）绕道方向 根据绕道的出口方向与井底车场的位置相对关系，下部车场可分为 朝向井底车场背离井底场两种，如图7-12所示。根据运输、通风 及行人等工序的需要，以上两种方式均可选择，但朝向井底车场式 的工序要相对便捷、简单些，设计时应优先考虑。
19
7.4.3.4 下部车场设计的一般规定及参数的确定
（3）采区上山下部平车场设计 ①平车场线路的平、竖曲线半径可取9、12、15、20m。 ②平、竖曲线之间应插入矿车轴距1.5~3.0倍的直线段；当轨道上山作主提升时， 应插入一钩串车长度的直线段。 ③运输材料、设备及矸石的下部车场进、出车线长度取0.5列车长；轨道上山作混 合提升或主提升时，进、出车线长度不小于1.0列车长；采用人力推车时，进、出 车线长度取5~10辆矿车长。 （4）采区上山下部车场高、低道布置 ①高、低道两起坡点间的最大高差不宜大于0.8m。 ②竖曲线起点前后错距不大于2.0m。 ③当上山倾角较大，高、低道高差也较大时，甩车线可上提3°角；当上山倾角较 小，高、低道高差较小时，提车线可下扎3°角。上抬角和下扎角不应超过5°。 （5）采区上山下部车场线路坡度 ①高道存车线坡度取11‰。 ②低道存车线坡度取9‰。
《采区车场设计概述》课件
该案例介绍了某矿井采区车场设计的背景、目的和意义，重点分析了采区车场 设计的方案、方法和实施过程，总结了设计成果和经验教训，为类似矿井采区 车场设计提供了有益的参考和借鉴。
案例二：某露天矿采区车场设计案例分析
总结词
露天矿采区车场设计的可持续性与安全性
详细描述
该案例针对某露天矿采区车场设计，重点探讨了可持续性和安全性两个方面。在可持续性方面，强调了资源利用 效率、环境保护和生态修复的重要性；在安全性方面，注重采区车场设计中的运输安全、人机工程和风险控制， 为露天矿采区车场设计的实践提供了有益的参考。
采区车场一般包括装载区、卸载区和调车区等区域，分别负责装载、卸载和车辆 编组等作业。
采区车场的重要性
采区车场是矿山生产的重要组成部分，其设计合理与否直接 影响到矿山的生产效率和经济效益。一个高效、安全的采区 车场可以显著提高矿山的生产能力，降低运输成本，减少安 全事故的发生。
采区车场的设计需要充分考虑矿山的实际情况，包括矿山的 生产能力、地形条件、运输方式等，以确保采区案例分析
总结词
金属矿采区车场设计的创新与实践
详细描述
该案例以某金属矿采区车场设计为研究对象，重点分析了采区车场设计的创新点和实践 经验。在创新方面，介绍了采区车场设计中的新技术、新工艺和新材料的运用；在实践 经验方面，总结了采区车场设计过程中的问题与解决方案，为金属矿采区车场设计的进
02
采区车场设计的主要内容
采区车场设计的主要内容
• 采区车场是矿井生产中的重要组成部分，承担着煤炭、材料、 设备和人员的运输任务。采区车场设计的主要目的是确保采区 内部运输的高效、安全和环保，为矿井生产提供有力保障。
03
采区车场设计的技术要求
第五章采区车场
(a)垂直式;(b)倾斜式;(c)混合式
混合式煤仓：
折曲多,施工不 便,应用较少。
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机械式水平煤仓
优 点：
岩石工程量小, 便于拆卸移动, 可反复使用,安 装地点灵活,可 调节卸煤量,使 用安全,易实现 自动控制
缺 点：
设备价格昂贵, 构造复杂,目前 使用较少。
静储式水平煤仓 1—给煤输送机及卸煤犁;2—液压闸门;3—输出胶带机
6—甩车道;7—区段溜煤眼;8—区段运输石门;9—区段轨道石门;10—采 11—区段运输集中平巷;12—联络石门;13—联络巷(人行道)
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绕道式中部车场
优 点：
一个甩车 道岔可以 实现双翼 采区两翼 材料的通 过,交岔点 少。
缺 点：
绕道工程 量大,另一 翼的材料 通过需要 倒向。
1—运输上山;2—轨道上山;3—甩车道;4—绕道;5—区段轨道平巷
按装车站的位置不同分： 1.大巷装车式 2.石门装车式 3.绕道装车式
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大巷装车式下部车场
优 点： 工程量小,投资小,施 工速度快。
缺 点：
运输大巷 的通过受 装车站影 响,装车站 的粉尘会 进入到下 一采区,采 区间相互 有影响。
(a)顶板绕道;(b)底板绕道 1—运输上山;2—轨道上山;3—采区煤仓;4—运输大巷;
一、采区煤仓
1.井巷式煤仓：垂直式、倾斜式、混合式 2.机械式水平煤仓：
列车式水平煤仓 底部移动式水平煤仓 静储式水平煤仓 巷道式水平煤仓
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井巷式煤仓
垂直式煤仓：
断面一般为圆形, 圆形断面利用率 高,不易发生堵塞 事故,便于维护,施 工速度快。
倾斜式煤仓：
采区中部车场设计指导书
二、设计前期准备工作
■ （一）收集相关资料
■ 1、采区设计资料 ■ 采区煤层赋存资料（层数、层间距、倾角、厚度，
其稳定性及其变化规律，围岩性质等），可采储量、生 产能力和服务年限，采区的巷道布置，采区的运输系统， 各道上下山的分工与作用，上下山的断面形状、面积、 围岩性质和坡度，所选用的绞车，煤矸串车提升量，轨 型、轨距与矿车规格，区段巷道设计方式及是否设计区 段集中运输巷，轨道上下山距区段集中运输巷或距最下 部可采煤层的法线距离。
问题：竖曲线施工的质量保证，高低道
处施工的质量保证，低道的排水问题
（此处可在低道最低点处开掘一个泄水
道与轨道上山的水沟相通）和防积水；
另外，一些重要位置的施工质量要求和
说明等，如牛鼻子处施工的安全问题和
支护质量要求就应作说明。
说明：道岔—道岔
1、此为一次回转双道起坡的甩 入石门式中部车场。 2、S为双轨轨道中心距。
上山与回风行人上山，上山均以真倾斜、倾角均为22度，两上山其走 向
间距20米、剖面上均距下部煤层的法线距离为15米。其断面为半圆 拱形
状，轨面以上墙高1.6米，拱高1.2米，净宽度为2.4米；用1.6米的提升
铰车，一次提煤车6个矿车、矸石车为4个矿车；
■
3、轨道上山轨型为15㎏/m，轨距为600mm，矿车为一吨固定式矿
L1与 L2是用轴线投影法计算的(H为高低道起点的高差）。
（L-a2+ L1 ）sinβ+hD=msinβ“+T1sinβ+hG+H
说明：道岔—道岔 1、此为二次回转双道 起坡、甩入式中部车 场； 2、S—双轨中心距，
《采区车场设计概述》课件
设计车场设施：根据车场线路设计车 场设施，如轨道、信号、照明等
设计车场规模：根据运输量和运输距 离设计车场规模
设计车场管理：根据车场线路设计车 场管理方案，如调度、维护、安全等
设计车场线路：根据车场位置和规模设 计车场线路
设计车场环境：根据车场线路设计车 场环境，如绿化、美化、环保等
采区车场设备配置
运营成本分析
设备成本：包括采区车场设备、维护和更新费用 运营成本：包括人工成本、能源消耗、材料消耗等 维修成本：包括设备维修、维护和更换费用 环保成本：包括环保设施建设和运行费用 安全成本：包括安全设施建设和运行费用 管理成本：包括管理人员工资、培训费用等
经济效益分析
投资成本：包括 设备、材料、人 工等成本
案例三：某金属矿采区车场设计
设计背景：某金属矿采区车场设 计
设计内容：包括车辆调度、道路 规划、设备配置等
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
设计目标：提高采区车场效率， 降低成本
设计效果：提高了采区车场的效 率，降低了成本，提高了经济效 益
运营成本：包括 能源、维护、管 理等成本
收益：包括产品 销售、服务收入 等
经济效益：通过 比较投资成本和 运营成本，分析 项目的经济效益
案例一：某矿井采区车场设计
矿井概况：某矿井位于中国某省， 是一座大型煤矿
采区车场设计：采用模块化设计， 便于运输和安装
设计特点：采用先进的自动化技 术，提高工作效率和安全性
实施效果：提高了采区车场的工 作效率，降低了事故率，得到了 矿井管理者和员工的一致好评
案例二：某露天矿采区车场设计
设计背景：某露天矿采区需要设计一个车场，以满足生产需求 设计目标：提高生产效率，降低成本，保证安全 设计内容：包括道路设计、车辆调度、设备配置等 设计效果：提高了生产效率，降低了成本，保证了安全，得到了客户的认可
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通过能力较大；场巷道断面大
运输能力较小
绞车房位置选择受到限制时或绞车房距 煤层群联合布置的采区，具有采区回风石门与煤层
总回风巷较近时采用
小阶段平巷相连时采用；运输量小；可用小于 8°的
甩车场代替
采区上部平车场多用于采区上部是采空区或为松软的风化带，或在煤层 群联合布置时，回风石门较长，为便于与回风石门联系时亦可采用。若轨 道上山位于煤层时中，为减少岩石工程量，可采用甩车场，甩车场的线路 设计见采区中部车场设计。 采区上部车场线路布置和线路坡度 （1）上部车场线路布置 ①采区上部车场的线路布置可采取单道变坡方式。当采区生产能力大，采区 上山作主提升、下山采区的上部车场和接力车场的第二车场运输量大，车 辆来往频繁时，也可采取双道变坡的线路布置方式。 ②采区上部平车场曲线半径和道岔应按表7－2的规定选择。
➢ 采区车场设计要求 采区车场设计的要求主要有以下内容： （1）采区车场设计必须符合国家现行的有关规程、规范
的规定。 （2）采区车场应满足采区安全生产、通风、运输、排水、
行人、供电及管线敷设等各方面要求。 （3）采区车场布置应紧凑合理，操作安全。行车顺畅，
效率高，工程量省，方便施工。 （4）采区车场装车设备和调车、摘钩应尽量采用机械和
名 曲线半径
／m
道
称 平曲线 竖曲线
岔
非综采采区
综采采区
6 ~ 12 9 ~ 15
12 ~ 20
根据提升量大小选用 4 号或 5 号道岔
③采区上部甩车场曲线半径和道岔可参照中部车场选择。 ④存车线有效长度。采区上部车场进、出车采用小型电机车牵引时存车线为1
列车长；其他牵引方式为2 钩串车长。下山采区上部车场为l 列车长加5 m； 年生产能力在0.9 Mt及以上的综采采区上部车场为1.5 列车长。 （2）上部平车场线路坡度 ①上部平车场线路坡度确定。单道变坡和不设高低道的双道变坡轨道坡度应 以3 ~ 5‰向绞车房方向下坡；上山采区上部车场水沟坡度以3 ~ 4‰向上山 方向下坡；下山采区上部车场以3 ~ 5‰向运输大巷方向下坡。 ②设高低道的双道变坡轨道坡度。高道坡度为9 ~ 11‰；低道坡度为7‰；高、 低道最大高差不宜大干0.6 m。
第一节 采区车场设计依据与要求
➢ 采区车场设计依据 ✓ 地质资料 采区车场设计需要的地质资料依据有： （1）采区上（下）山附近的地质剖面图和钻孔柱状图。 （2）采区车场围岩及煤层地质资料。 （3）采区瓦斯、煤尘及水文地质资料。 （4）采区上部车场附近的煤层露头、风氧化带、防水煤岩柱及相邻煤矿巷道开采边
1.5 ~ 2.0 m a b cos 1 R p R p tan 0.5 1
a1
[b1
a2
S cot2
Rp
tan 2 2
d
(Rp
S
)
tan
90 2
1
]
c
os1
d’+LK+B+A+A’
m1+B+A
m2+B+A
变坡点与采区绞车房的关系主要决定于上山绞车允许的偏角（1°13′）， 提升过卷距离和串车总长。变坡点至采区绞车房外壁最小距离根据绞车的 型号而有不同，一般在12 ~ 35 m间。
名
上部车场线路计算 称
单轨
顺向平车场 双轨
Rp Rp
图 示
α1
逆向平车场
单轨
双轨
90°-α1 α1
Rp
α1 1
α2
2 90°-α1 Rp
0.003~0.005
剖
面
水沟0.003~0.004
RS
A′－平曲线起点至绞车房外壁距离，m； B－一钩串车长，m； Rp－竖曲线半径，m； 图 LK－单开道岔平行线路连接长，m； 注 m1－单开道岔单轨垂直线路连接尺寸，m； m2－单开道岔双轨垂直线路连接尺寸，m； S－双轨轨道中心距，m；
A－过卷距离，m； T－竖曲线切线长，m； RS－平曲线半径，m； K－变坡点； β－上山角度，（°）； d’ －变坡点至阻车器挡面间距，m； LAK－变坡点到采区绞车房外壁距离，m； d－反向曲线之间插入的直线段，m
上部车场线路计算
名
顺向平车场
称
单轨
双轨
Rp Rp
图 示
α1
逆向平车场
单轨
双轨
90°-α1 α1
界等资料。 ✓ 设计资料 进行采区车场设计需要的设计资料有： （1）采区巷道布置及机械配备图。 （2）采区生产能力及服务年限。 （3）采区上（下）山条数及其相互关系位置和巷道断面图。 （4）轨道上（下）山提升任务，提升设备型号、主要技术特征提升最大件外形尺寸，
提升一钩最多串车数。 （5）大巷运输方式、矿车类型、轨距、列车组成。 （6）采区辅助运输方式及牵引设备选型。 （7）采区上（下）山人员运送方式从设备主要技术参数。 （8）井底车场布置图及卸载站调车方式。
采区车场设计
❖ 采区上（下）山和区段平巷或阶段大巷连接处的一组巷 道和硐室称为采区车场。采区车场按地点分为上部车场、 中部车场和下部车场。采区车场施工设计，最主要的是 车场内轨道线路设计。轨道设计必须与采区运输方式和 生产能力相适应；必须保证采区调车方便、可靠；操作 简单、安全；作效率和尽可能减少车场的开掘及维护工 作量。
绞车房与回风大巷在同一水平。
上部平车场又分为顺向平车场和逆向平车场。本节主要介绍上部平车场。
项目
顺向平车场
逆向平车场
1 4
3 图示
5
K
2
45 6
K
1
2
3
图注 优缺点 适用条件
1－总回风巷；2－轨道上山；3－运输上山；4－绞车房；5－阻车器；6－回风巷；
K－变坡点
车辆运输顺当；调车方便；回风巷短； 摘挂钩操作方便安全；车辆需反向运行；时间长；
电气操作。
第二节 采区上部车场线路设计
采区上部车场基本形式有平车场、甩车场和转盘车场三类。
一、采区上部车场形式 采区上部车场 — 采区上山 与采区上部区段回风平巷 或阶段回风大巷之间一组 联络巷道和硐室。
（一）采区上部平车场
布置特点： 1）“轨上”以水平的巷道与阶 段回风大巷相连，
并在平巷内布置储车线及调车线。
Rp
α1 1
α2
2 90°-α1 Rp
A′
10 ~ 30 m
A
5m
B
一钩串车长
T
Rp RS LK d’ m1
m2
LAK
d’+B+A+A’
10 ~ 30 m 5m
一钩串车长
5 ~ 10 m 一钩串车长
5 ~ 10 m 一钩串车长
RS tan 0.5
RS tan 0.5
RS tan 0.5
非综采采区 6 ~ 12 m，综采采区 12 ~ 20 m 非综采采区 9 ~ 15 m，综采采区 12 ~ 20 m a S cot1 R tan 0.51