采区车场设计概论

通过能力较大；场巷道断面大
运输能力较小
绞车房位置选择受到限制时或绞车房距 煤层群联合布置的采区，具有采区回风石门与煤层
总回风巷较近时采用
小阶段平巷相连时采用；运输量小；可用小于 8°的
甩车场代替
采区上部平车场多用于采区上部是采空区或为松软的风化带，或在煤层 群联合布置时，回风石门较长，为便于与回风石门联系时亦可采用。若轨 道上山位于煤层时中，为减少岩石工程量，可采用甩车场，甩车场的线路 设计见采区中部车场设计。 采区上部车场线路布置和线路坡度 （1）上部车场线路布置 ①采区上部车场的线路布置可采取单道变坡方式。当采区生产能力大，采区 上山作主提升、下山采区的上部车场和接力车场的第二车场运输量大，车 辆来往频繁时，也可采取双道变坡的线路布置方式。 ②采区上部平车场曲线半径和道岔应按表7－2的规定选择。
➢ 采区车场设计要求 采区车场设计的要求主要有以下内容： （1）采区车场设计必须符合国家现行的有关规程、规范
的规定。 （2）采区车场应满足采区安全生产、通风、运输、排水、
行人、供电及管线敷设等各方面要求。 （3）采区车场布置应紧凑合理，操作安全。行车顺畅，
效率高，工程量省，方便施工。 （4）采区车场装车设备和调车、摘钩应尽量采用机械和
名 曲线半径
／m
道
称 平曲线 竖曲线
岔
非综采采区
综采采区
6 ~ 12 9 ~ 15
12 ~ 20
根据提升量大小选用 4 号或 5 号道岔
③采区上部甩车场曲线半径和道岔可参照中部车场选择。 ④存车线有效长度。采区上部车场进、出车采用小型电机车牵引时存车线为1
列车长；其他牵引方式为2 钩串车长。下山采区上部车场为l 列车长加5 m； 年生产能力在0.9 Mt及以上的综采采区上部车场为1.5 列车长。 （2）上部平车场线路坡度 ①上部平车场线路坡度确定。单道变坡和不设高低道的双道变坡轨道坡度应 以3 ~ 5‰向绞车房方向下坡；上山采区上部车场水沟坡度以3 ~ 4‰向上山 方向下坡；下山采区上部车场以3 ~ 5‰向运输大巷方向下坡。 ②设高低道的双道变坡轨道坡度。高道坡度为9 ~ 11‰；低道坡度为7‰；高、 低道最大高差不宜大干0.6 m。
第一节 采区车场设计依据与要求
➢ 采区车场设计依据 ✓ 地质资料 采区车场设计需要的地质资料依据有： （1）采区上（下）山附近的地质剖面图和钻孔柱状图。 （2）采区车场围岩及煤层地质资料。 （3）采区瓦斯、煤尘及水文地质资料。 （4）采区上部车场附近的煤层露头、风氧化带、防水煤岩柱及相邻煤矿巷道开采边
1.5 ~ 2.0 m a b cos 1 R p R p tan 0.5 1
a1
[b1
a2
S cot2
Rp
tan 2 2
d
(Rp
S
)
tan
90 2
1
]
c
os1
d’+LK+B+A+A’
m1+B+A
m2+B+A
变坡点与采区绞车房的关系主要决定于上山绞车允许的偏角（1°13′）， 提升过卷距离和串车总长。变坡点至采区绞车房外壁最小距离根据绞车的 型号而有不同，一般在12 ~ 35 m间。
名
上部车场线路计算 称
单轨
顺向平车场 双轨
Rp Rp
图 示
α1
逆向平车场
单轨
双轨
90°-α1 α1
Rp
α1 1
α2
2 90°-α1 Rp
0.003~0.005
剖
面
水沟0.003~0.004
RS
A′－平曲线起点至绞车房外壁距离，m； B－一钩串车长，m； Rp－竖曲线半径，m； 图 LK－单开道岔平行线路连接长，m； 注 m1－单开道岔单轨垂直线路连接尺寸，m； m2－单开道岔双轨垂直线路连接尺寸，m； S－双轨轨道中心距，m；
A－过卷距离，m； T－竖曲线切线长，m； RS－平曲线半径，m； K－变坡点； β－上山角度，（°）； d’ －变坡点至阻车器挡面间距，m； LAK－变坡点到采区绞车房外壁距离，m； d－反向曲线之间插入的直线段，m
上部车场线路计算
名
顺向平车场
称
单轨
双轨
Rp Rp
图 示
α1
逆向平车场
单轨
双轨
90°-α1 α1
界等资料。 ✓ 设计资料 进行采区车场设计需要的设计资料有： （1）采区巷道布置及机械配备图。 （2）采区生产能力及服务年限。 （3）采区上（下）山条数及其相互关系位置和巷道断面图。 （4）轨道上（下）山提升任务，提升设备型号、主要技术特征提升最大件外形尺寸，
提升一钩最多串车数。 （5）大巷运输方式、矿车类型、轨距、列车组成。 （6）采区辅助运输方式及牵引设备选型。 （7）采区上（下）山人员运送方式从设备主要技术参数。 （8）井底车场布置图及卸载站调车方式。
采区车场设计
❖ 采区上（下）山和区段平巷或阶段大巷连接处的一组巷 道和硐室称为采区车场。采区车场按地点分为上部车场、 中部车场和下部车场。采区车场施工设计，最主要的是 车场内轨道线路设计。轨道设计必须与采区运输方式和 生产能力相适应；必须保证采区调车方便、可靠；操作 简单、安全；作效率和尽可能减少车场的开掘及维护工 作量。
绞车房与回风大巷在同一水平。
上部平车场又分为顺向平车场和逆向平车场。本节主要介绍上部平车场。
项目
顺向平车场
逆向平车场
1 4
3 图示
5
K
2
45 6
K
1
2
3
图注 优缺点 适用条件
1－总回风巷；2－轨道上山；3－运输上山；4－绞车房；5－阻车器；6－回风巷；
K－变坡点
车辆运输顺当；调车方便；回风巷短； 摘挂钩操作方便安全；车辆需反向运行；时间长；
电气操作。
第二节 采区上部车场线路设计
采区上部车场基本形式有平车场、甩车场和转盘车场三类。
一、采区上部车场形式 采区上部车场 — 采区上山 与采区上部区段回风平巷 或阶段回风大巷之间一组 联络巷道和硐室。
（一）采区上部平车场
布置特点： 1）“轨上”以水平的巷道与阶 段回风大巷相连，
并在平巷内布置储车线及调车线。
Rp
α1 1
α2
2 90°-α1 Rp
A′
10 ~ 30 m
A
5m
B
一钩串车长
T
Rp RS LK d’ m1
m2
LAK
d’+B+A+A’
10 ~ 30 m 5m
一钩串车长
5 ~ 10 m 一钩串车长
5 ~ 10 m 一钩串车长
RS tan 0.5
RS tan 0.5
RS tan 0.5
非综采采区 6 ~ 12 m，综采采区 12 ~ 20 m 非综采采区 9 ~ 15 m，综采采区 12 ~ 20 m a S cot1 R tan 0.51