12.拱墙衬砌施工工艺
隧道仰拱及衬砌施工作业指导书
隧道仰拱及衬砌施工作业指导书1.1. 仰拱施工混凝土仰拱超前于衬砌及时施作，确保支护和衬砌结构的稳定性。
仰拱采用分段整体浇注，为解决仰拱施工与掘进出碴相互干扰的矛盾，并保证仰拱混凝土强度不受影响，仰拱采用移动式栈桥进行施工。
仰拱施工紧跟隧道下部开挖面进行，待喷锚支护全断面施作完成后，灌筑仰拱混凝土，仰拱混凝土采用简易拱架，浮放模板浇筑；填充在仰拱混凝土终凝后开始施工；底板混凝土待衬砌完成后及时施工。
仰拱一次灌筑长度6～8m。
仰拱达到设计强度的70%后才能放车通行。
（1）仰拱施工仰拱施工时根据围岩监控量测结果确定施工时间，并紧随初期支护尽早修筑仰拱，以利于初期支护结构的整体受力。
仰拱在拱部和边墙开挖并支护完成后进行开挖。
仰拱采用全幅整体浇筑。
对边墙部基底进行人工清理后，逐段拆除二次衬砌 6～ 8m 仰拱范围内的中隔壁底部钢架单元，采用人工配合挖掘机开挖到位，进行人工将仰拱底部虚碴清理干净，抽出积水，然后架立仰拱堵头模板。
仰拱端头采用大块槽型模板。
自检合格后，报监理工程师做隐蔽工程检查签证。
浇筑仰拱及隧道填充混凝土时，采用运输车运输混凝土，用混凝土输送泵送至仰拱模板内，由中心向两侧对称浇注。
用混凝土振动棒将混凝土摊平、振捣。
（2）隧底填充仰拱砼强度达到70%后，方可浇筑隧底填充。
在施作前应清除仰拱顶面的碎碴、粉尘，并冲洗干净，不得有积水。
混凝土灌注同仰拱施工。
混凝土浇筑完毕后，进行洒水养护，达到可以通行运输车辆的强度，然后拖移仰拱栈桥进入下一个循环施工。
仰拱一次施工长度控制在 6～ 8m，并将上循环混凝土仰拱及隧底填充接头作凿毛处理。
（3）仰拱栈桥为了保证出碴和进料运输与仰拱施工平行作业，减少施工干扰，加快掌子面的掘进速度，并保证仰拱闭合后支护结构的受力效果，仰拱混凝土施工采用全幅整体灌筑，采用移动栈桥解决洞内出碴进料与仰拱施工之间的干扰问题。
仰拱移动栈桥结构见“图 7-1 仰拱移动栈桥示意图”。
开挖出碴区仰拱施工区仰拱已施工区图 7-1 仰拱移动栈桥示意图（4）无碴轨道施工前，按照设计要求，配合无碴轨道施工进行仰拱面凿毛处理。
隧道明洞拱墙衬砌及拱顶回填施工方案
目录1.编制依据12.编制原则13.工程概况24。
资源配置24。
1主要施工机械配置情况24.2主要人员配置25。
拱墙衬砌施工35。
1施工工艺流程35.2拱墙衬砌钢筋施工35.2.1钢筋安装85。
2.2钢筋质量控制措施95.3拱墙衬砌模板施工105.3。
1台车定位115.3。
2模板加固115.3.3台车端头模板125。
3。
4模板施工注意事项125。
3.5模板质量控制措施125。
4施工缝、变形缝施工135.5预埋件的安装145.6拱墙混凝土施工155.6。
1混凝土搅拌155。
6.2混凝土运输165.6.3混凝土浇筑与捣固165。
6。
4质量控制措施185。
7模板拆除185。
8混凝土养护195。
8。
1拱墙衬砌外侧养护195.8.2拱墙衬砌内侧养护195.8。
3混凝土养护要求196。
隧道回填216.1拱墙衬砌防排水施工216.1.1防水层施工216.1。
2排水管施工246。
2 C20混凝土回填层246。
3夯填土石246。
4粘土隔水层257.安全保证257.1安全保证体系257。
2高空作业安全措施257。
3机械施工安全措施267。
4施工用电安全措施268.质量保证278.1质量目标278.2质量保证体系278。
3质量保证措施288。
3。
1隧道施工质量保证措施288.3。
2防治质量通病的措施298。
3.3钢筋工程质量通病原因分析及预防措施30 9。
特殊季节施工管理措施319。
1雨季施工保证措施319.1.1雨季施工准备329。
1.2雨季施工质量保证措施329。
1.3雨季施工安全保证措施339.2夏季施工保证措施349。
2。
1施工准备349.2。
2夏季施工质量保证措施349.2.3夏季施工保证措施3610。
文明施工保证措施3710.1组织机构与管理规定3710。
2现场文明施工管理措施3811。
应急救援预案错误!未定义书签。
11.1应急处置原则错误!未定义书签。
11.2 应急组织机构及职责分工错误!未定义书签。
11.2.1应急救援组织机构错误!未定义书签。
TBM法衬砌施工(含防水)工艺
TBM法衬砌施工（含防水）工艺4.6.1工艺概述TBM 掘进完成后，采用混凝土二次衬砌施工。
4.6.2作业内容作业内容：仰拱清理、铺设仰拱台车走行轨、砼的等强脱模、台车定位、堵头板及止水条、止水带的安装、混凝土生产运输、混凝土灌注、混凝土后期处理4.6.3质量标准及验收方法《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》1.混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，严禁露筋，不得有蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
表面接缝错台≤3mm，无渗漏水，达到一级防水要求，衬砌表面除施工缝外无裂纹，。
混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法应符合表 4.6.3-1 的规定。
表 4.6.3-1 结构外形尺寸允许偏差和检验方法2.钢筋安装和保护层厚度的允许偏差和检验方法应符合表 4.6.3-2 的规定。
表4.6.3-2 钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法- 390 -- 391 -清理基础混凝土等强混凝土灌注台车定位，边模及堵头安装 涂脱模剂 下一仰拱衬砌循环施工铺设台车走行轨道上一循环脱模 清理模板 走行模板台车4.6.4 工艺流程图图 4.6.4-1 台车衬砌施工工艺流程图4.6.5 工序步骤及质量控制说明一、仰拱衬砌施工1. 仰拱清理截水措施：仰拱在基础清理段前后设两道截水砂袋，截水沙袋下必需设风管布或其它隔水材料，在离仰拱清理工作面最近的截水堤处不准 有渗漏水，两截水堤处均需设抽水泵，污水通过排水管道排出洞外。
清理标准：将仰拱衬砌范围内的泥浆、灰尘、杂物、水全部清理干净（TBM 步进洞段底部及边基必须进行凿毛处理）并用清水对仰拱进行清洗，清洗完成后要将需衬砌循环仰拱部位的水排干净，以保证仰拱砼灌注质量。
运碴方式：弃碴运输的主要方式是采用机 车牵引梭矿或无轨运输至洞外。
2. 铺设台车走行轨 图 4.6.5-1 仰拱模板台车衬砌安设堵排水设施测量放线：由测量人员放出钢轨底面标高（测量放线标高应比设计轨道底面标高低 5cm），并用水泥钉在岩壁上作以标识，作业根据洞室两侧岩壁控制桩点拉线绳标识出该段轨枕面标高，即仰拱台车钢轨底面标高。
【精品】衬砌施工控制要点
衬砌施工控制要点1、台车上浮控制为避免混凝土浇注过程中台车上浮(一般可达15mm左右，不超过30mm），采用三个30t的千斤顶（或丝杠）在台车前端端部拱顶增设支撑,以防台车上浮造成拱部错台.浇注到起拱线部位后再进行拱部剩余堵头模安装.适当放慢混凝土灌注速度，可避免台车上浮.2、矮边墙施工工艺①矮边墙与边拱一次整体灌注矮边墙底模与仰拱面接触处的技术处理：为保证模板台车定位时底模安装方便,一要严格控制仰拱铺底混凝土顶面的平整度和标高,不得有正误差,允许有2～5mm的负误差；二需将模板台车边模与底模的连接螺栓孔加工成椭圆型，使之增加了5mm的可调量,这样就能保证底模与仰拱铺底混凝土顶面接触良好，不易出现漏浆、跑浆现象。
②矮边墙与边拱分次灌注模板底端应低于隧道侧沟顶面5~10cm，以保证二衬与矮边墙接缝不外露。
即使接茬不良也可掩盖。
如采用定型钢模板先施工矮边墙。
矮边墙施工高度的选择一般有两种方案：即较衬砌台车模板底部略高或略低。
第一种方案对矮边墙的标高及平直度要求较高，否则不易控制台车模板准确就位或接茬处容易出现漏浆，但脱模容易。
矮边墙混凝土与钢模台车底角模板搭接10cm。
重点还要控制好矮边墙顶端10cm 侧面的平整度。
施工过程中控制好模板的位置和刚度，不产生变形，顶部按照测量点挂好线,整齐划一。
施工完成对矮边墙顶部混凝土凿毛细致到位，不能破坏边角混凝土，拆模后专人检查矮边墙的平整度,对于不符合要求的部位进行打磨处理，确保矮边墙和钢模台车搭接部位平整充分搭接，避免漏浆。
第二种方案容易实现台车的准确定位，缺点是高差留小了脱模困难，经常性将矮边墙棱角打破，高差过大，缝隙不易封堵，灌注混凝土时容易漏浆.一般矮边墙顶面比衬砌台车模板底边低约8cm为宜，此部分在混凝土灌注前用梯形木封堵密贴，以防漏浆.矮边墙顶面处混凝土接缝浆处置措施：一是矮边墙顶面与台车模板底边间的空隙用梯形木封堵密贴；二是混凝土开盘前先泵送同级砂浆，砂浆量以矮边墙上平铺2cm为宜，既可保证矮边墙同拱墙混凝土的连接，又可防止模板缝隙漏浆造成混凝土泛砂或暴露骨料。
高速公路隧道明洞拱墙衬砌方案
高速公路隧道明洞拱墙衬砌施工工艺方案明洞衬砌施工应仰拱先行、拱墙整体浇筑。
明洞拱墙衬砌在仰拱施作后，应根据洞口边仰坡的稳定情况及时施作，以确保洞口稳定。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台先把受套拱影响部分的防水板、盲管盲沟、衬砌钢筋及预留预埋施作完成，再采用液压整体式衬砌台车作为明洞拱墙衬砌的底模。
衬砌台车在铺设好的轨道上通过自身的行走机构、调节机构移位就位，根据测量放样成果复核到位后制动并锁定。
不受套拱影响的衬砌钢筋、预留预埋在台车模板上进行安装和固定。
然后，安装外模、挡头模板并加固。
技术人员及质检人员复检模板、钢筋及预留预埋安装加固情况，确认无误后，报现场监理隐蔽检查验收签认。
明洞拱墙衬砌采用一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
砼终凝后，应及时进行养生，达到一定强度后方可拆除模板。
明洞衬砌施工工艺流程见图1。
图1明洞衬砌施工工艺流程图监控量测确定施作衬砌时间施工准备钢筋安装外模安装隐蔽检查灌筑混凝土拆模养生1.套拱影响部分敷设防水板和盲沟，安装钢筋及预留预埋2.中线水平测量放样3.铺设衬砌台车轨道4.台车移位1.涂刷脱模剂2.水平定位立模3.拱部中心线定位4.边墙模板净空定位1.钢筋及预留预埋安装2.止水带固定3.清理基底1.外模安装及加固2.装设挡头模板洞外混凝土拌合混凝土运输混凝土泵送1.自检2.监理工程师隐检台车定位捣固1 衬砌模板1.1衬砌底模衬砌底模即为衬砌模板台车。
模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。
模板台车长度为12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。
模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于 1.5m，每层每侧宜设置4～6个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。
拱顶部位应预留2～4个注浆孔。
隧道二次衬砌施工方案
隧道二次衬砌施工方案一、仰拱及填充1、仰拱超前于二次衬砌施工，仰拱、填充采用搭设移动式栈桥进行施工，一次施工长度12m。
第一步：栈桥安装就绪，允许各种车辆通过，准备桥下仰拱作业。
第二步：桥下仰拱作业，各种车辆正常通过，桥下桥下互不干扰。
第三步：仰拱施工结束，坡桥在液压油缸作业下升起，离开地面，同时行走轮下降，行走轮接地后油缸继续伸长，行走轮逐渐将整个栈桥撑起。
第四步：启动行走电机，行走轮旋转，带动栈桥向前移动，栈桥行走12米。
第五步：栈桥行走到位后，行走轮支撑油缸收缩，当栈桥完全由栈桥桥墩支撑时停止，此时放下坡桥，完成栈桥准备工作。
2、具体操作：先使用挖机清理施工段的大部分底碴，搭设栈桥，栈桥底面高度比已施工的仰拱填充面高20cm，然后人工清理隧底、检查断面尺寸及标高、安装栈桥的支承墩和仰拱填充砼的端头模板，模板采用钢模，灌筑砼。
砼集中拌合，泵送砼入模。
3、仰拱全断面一次浇灌完成后，填充砼采取罐车直接运到施工地点卸料浇注，插入式捣固棒进行捣固。
4、仰拱砼所采用的水泥、外加剂必须符合技术规范的规定。
仰拱砼所采用细骨料、粗骨料、砼中氯离子含量、矿物掺合料、砼中的总碱含量、砼拌和用水、配合比设计的检验以及抗压强度试件取样、留置及强度等级的检验应符合技术规范的规定。
5、仰拱厚度及各部尺寸应符合设计要求，并采用无损检测法进行检测。
6、仰拱拱座与边墙及水沟连接应符合设计要求，拱座应与墙基同时浇筑。
施作仰拱砼前应清除隧底虚碴、淤泥积水和杂物，超挖部分应采用同级砼回填。
7、仰拱砼应分段连续浇筑，一次成型，不留纵向施工缝。
8、仰拱表面应平顺，确保水流畅通，不积水。
9、仰拱施工后应及时施作填充和铺底，顶面高程和坡率应符合设计要求。
二、拱墙说明：1、Ⅴ级围岩二次衬砌与开挖掌子面距离一般为20米；2、Ⅳ级围岩二次衬砌与开挖掌子面距离一般为40米；3、Ⅲ、Ⅱ级围岩二次衬砌在围岩收敛后施作；4、在施作带仰拱的二衬时，先浇筑仰拱，再整体浇筑洞身拱墙二衬砼；1、拱墙二次衬砌采用全断面衬砌台车施工，为便于全断面二次衬砌台车施工，在仰拱（填充）施工后应先施做矮边墙，为美观考虑，矮边墙与二次衬砌边墙的接缝控制在水沟盖板底面高程。
隧道明洞拱墙衬砌及拱顶回填施工方案范文
隧道明洞拱墙衬砌及拱顶回填施工方案1、背景简介隧道作为现代交通建设中不可或缺的基础设施，自上世纪80年代以来，在我国得到快速的发展和普及。
在隧道建设中，拱墙衬砌和拱顶回填是隧道施工中极为重要的一环。
2、拱墙衬砌的施工方案2.1 前期准备工作在进行拱墙衬砌施工前，需要先进行上部支护和下部基础加固，以保证隧道拱墙的稳定性和安全性。
同时，确认拱墙衬砌施工所需模板的尺寸和形状，进行模板的制作和安装。
2.2 衬砌材料和施工工序2.2.1 衬砌材料在进行拱墙衬砌时，一般使用的材料有钢筋、混凝土、模板和锚杆等，在选择材料时要根据实际情况和要求进行选择。
2.2.2 施工工序在进行拱墙衬砌时，一般采用的施工工序为：先进钢筋固定、模板安装、混凝土浇筑和拆模、钢筋锚固，具体施工工序如下：第一步：钢筋固定，将预留端部的钢筋按照预定位置和间距进行固定。
第二步：模板安装，将预制好的模板按照拱墙的设计图纸进行安装，并进行调整使其标准符合图纸要求。
第三步：混凝土浇筑和拆模，使用混凝土泵车向模板内注入混凝土，并进行振捣，待混凝土浇筑完毕后在保证混凝土强度达到设计要求的情况下，进行拆模。
第四步：钢筋锚固，将已经浇筑完成的混凝土钢筋按照设计图纸进行精确定位和依次锚固。
2.3 质量控制在进行拱顶衬砌施工时，需要进行质量的控制，具体要求如下：1.材料控制：保证材料的质量符合要求，按照单项检测进行合格处置。
2.模板控制：模板必须保证偏差小于规定的误差范围之内。
3.衬砌施工控制：施工工序要严格按照施工标准进行。
4.检验验收控制：对每一道衬砌工程都要进行检查合格后方可进入下一个施工阶段。
3、拱顶回填施工方案3.1 前期准备工作在进行拱顶回填施工前，需要先进行拱墙衬砌完成后的清理工作和临时支撑的撤除等前期准备工作。
3.2 回填材料和施工工序3.2.1 回填材料在进行拱顶回填时，一般使用的材料有砂石、碎石、拣板、土等，要根据地质情况、回填高度等因素进行选材。
隧道拱墙二次衬砌混凝土
4.拆除非承重模板时，混凝土强度不得低于2.5MPa，并应保证其表面及棱角不受损伤。
5.模板安装允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
模板安装允许偏差和检验方法
1、设计图纸
3、参数表
2、施工草图
4、签到表
施工负责人
工程技术负责人
安全员
质量监督检查员
交底人
交底时间
工段长签字
班组签字
靠尺检查或自动断
面仪测量
7、混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷
四.混凝土施工注意事项：
1.衬砌不得侵入隧道建筑界限内。
2.混凝土灌注过程中，应对模板、支架、钢筋支架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并记录分析原因。
3.混凝土振捣时不得碰撞模板、钢筋、预埋件及防水板。
4、施工缝的留设位置和处理应符合设计和施工技术方案的要求。
5、混凝土表面的非受力裂缝最大宽度不得大于0.20mm。
6、混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
结构外形尺寸允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
边墙平面位置
±10
尺量
2
拱部高程
±30
0
水准测量
3
边墙、拱部边面平整度
15
泉州晋石高速公路A4合同段施工技术交底
编号：JSGS-A4-JSJD-
拱墙二次衬砌钢筋施工技术交底
单位：
编制：
审核：
批准：
斜井拱墙砼及中隔墙砼同步衬砌施工技术
151中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2019.03 （上）1 工程概况 湖北省谷城至竹溪高速公路GZTJ8合同段(K42+700 ~ K46+800)，起点位于谷城县紫金镇油坊坪村内，终点位于谷城县紫金镇倪家凹村内。
起止桩号为K42+700 ~ K46+800，线路长4.1km。
包含路基、隧道工程。
大坪山隧道为分离式隧道。
有2处斜井隧道，斜井隧道有中200mm 中隔墙。
表11号斜井X ⅠK0+013～X ⅠK0+432419m 坡度为-46.6%2号斜井X ⅡK0+023～X ⅡK0+375352m坡度为-46.6%2 传统施工工法以往的隧道中隔墙衬砌施工，都是先混凝土隧道拱墙衬砌，后混凝土中隔墙衬砌。
施工组织简单、方法落后、工序多、衔接繁琐、各工种交叉干扰多、可控性差、时间长、管理难度大，而且所需人员多、劳动强度也大、费工、费时、效率低、成本高，与现有的管理理念不相符。
目前大坡度的斜井隧道混凝土施工大多数采用人工立模，劳动强度大，混凝土接缝多，漏浆严重，外观效果差、混凝土密实程度差、成型效果差，施工进度慢、效率低。
3 新工法特点（1）采用新型混凝土模板台车将混凝土二次施工变成一次完成。
（2）采用新型混凝土模板台车，将大坡度的斜井隧道混凝土人工立模变成，模板台车自动行走就位、自动脱模。
4 适用范围适用于具有中隔墙混凝土隧道衬砌施工，以及大坡度斜井隧道的混凝土施工。
5 工艺原理如图1，将A、B 型台车连接在一起，在砼施工时，按照中隔墙、两侧墙自下而上、对称浇筑，使模板台车平衡受力，不至于发生模板台车倾斜、位移、跑模。
6 新型模板台车设计由于模板台车是在斜井施工中，因此其安全性处在特别重要的位置。
而合理设计保证施工顺利完成条件，如图2。
（1）根据隧道净空尺寸外放50mm,设计A、B 模板台车斜井拱墙砼及中隔墙砼同步衬砌施工技术蒋忠全，刘东亮，段平安，赵荣立，兰建明，夏宏升（中铁隧道集团三处有限公司，广东 深圳 518000）摘要：斜井拱墙砼及中隔墙砼同步衬砌施工是一项新技术，改变了以往隧道中隔墙衬砌施工，先隧道拱墙衬砌，后中隔墙衬砌的方法。
拱墙施工方案[全]
![拱墙施工方案[全]](https://img.taocdn.com/s3/m/571550baed3a87c24028915f804d2b160b4e8609.png)
拱墙施工一、执行的技术规范及质量睑收文件《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)《铁路隧道设计规范》(TB10003-2016)《混凝土和钢筋混凝土排水管》(GT/T11836-2009)《水泥基渗透结晶型防水材料》(GB18445-2012)《铁路隧道防排水补充规定》(铁总建设[2016]274号)《铁路技术管理规程》(TG/01-2014)(TG/01A-2017)《铁路混凝土结构耐久设计规范》(TB10005-2010)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)(2015年版)《铁路工程混凝土结构高强钢筋设计规定》(铁总建设[2015]343号)《铁路隧道衬砌施工技术规程》(Q/CR9250-2023)施工工艺流程及施工顺序安排施工工艺细则及操作要点1材料：①C40混凝土、HRB400Φ18钢筋、HRB400Φ10钢筋、HPB300Φ8钢筋、G18冷挤压套筒。
②防排水板、EVA防水板、聚酯长丝无纺土工布、Φ80DG纵向盲管等。
③背贴式自粘橡胶止水带、中埋式自粘橡胶止水带、背贴式自粘橡胶止水带、中埋式自粘钢边橡胶止水带、聚乙烯泡沫塑料板。
机械：交流电焊机、钢筋弯曲机、钢筋切断机、插入式振捣棒，栈桥式仰拱台车(弧形钢板模板)、钢筋预弯台座、混凝土罐车，混凝土输送泵，风镐、铁镐、铁锹等。
本交底使用于卡子拉山2号隧道出口IVb型复合衬砌类型。
(1)拱墙厚度40Cm,靠初期支护侧钢筋净保护层厚度为5cm,靠衬砌内侧钢筋净保护层厚度为4cm o环向钢筋采用HRB400Φ18钢筋间距200mm,纵向钢筋采用HRB300Φ10钢筋间距250mm,勾筋采用HPB300Φ8钢筋间距200*25Omm接地钢筋采用HPB300Φ16圆钢。
(2腾道环向施工缝位置纵向钢筋可断开。
拱墙采用C40钢筋混凝土，环境作用等级H1D2,抗渗等级不小于P12o(2)衬砌用混凝土应采用混凝土拌和站集中拌制生产的混凝土。
衬砌混凝土施工技术培训
衬砌施工培训资料隧道衬砌施工包含拱墙钢筋加工、混凝土施工及防排水等工序，为确保施工安全，保证工程质量现将各工序要点概述如下：一、施工工艺及措施：测量放样→隧底开挖及清理→隧底初期支护→底部钢筋绑扎（轨面线以下）→检查验收→立模、检查\浇筑仰拱砼→立模、检查\浇筑仰拱填充砼→边基防排水系统施作→立模、检查\浇筑边基砼→拱墙防排水系统施作→拱墙钢筋绑扎→台车定位、检查/浇筑拱墙砼→台车脱模→混凝土养护。
二、施工技术质量要求：1、隧道底部（隧底开挖、初期支护、仰拱及仰拱填充）施工技术要求①测量组必须在隧底开挖前将中线、水平及里程放设于边墙上，以便于施工控制，测量组必须对相关人员进行测量交桩。
②加强仰拱开挖段的监控量测，同时施工人员应注意观察仰拱开挖段拱墙初支情况，若出现异常情况，及时通知人员撤离，并第一时间通知生产经理和施工工程师。
③隧底开挖人工配合机械开挖。
隧底开挖采用短进尺，弱爆破，爆破开挖时至少离开拱架1.2m，以减少对边墙拱架的扰动，拱墙处的欠挖采用风镐进行凿除。
开挖或处理欠挖时严禁超挖，尤其注意边墙脚位置，以避免钢架悬空。
仰拱开挖完毕后，质检工程师进行检查验收，合格后进行仰拱拱架安装。
④仰拱拱架安装时拱架必须与边墙拱架焊接牢固，仰拱拱架间连接螺栓扭紧，Φ22纵向连接钢筋必须与钢架焊接牢固，钢筋中至中间距0.8m。
拱架连接处必须设锁脚锚杆（垂直于仰拱），锚杆长不小于3m。
仰拱拱架安装注意事项：A、仰拱钢架必须严格按交底尺寸安装，并垂直于隧道断面，严禁随意抬高或降低。
B、若边墙拱架架设至设计位置时，仰拱拱架立设前必须将边墙脚部拱架上的砼进行凿除，以便于与仰拱拱架焊接，焊接必须牢固。
C、若边墙拱架没有安设至设计位置时，边墙拱架必须做接长处理。
接长时拱架必须放置在牢固的基底上，严禁拱脚下垫虚碴及拱脚悬空，接腿过长时必须进行锚杆锁定。
D、需接腿的拱架开挖时采用左右递进法进行开挖，开挖完毕后根据测量放线进行接长，一榀拱架两拱脚严禁同时开挖同时接腿，造成同时悬空。
隧道试卷参考题库（高速标准规程）
隧道试卷参考题库（⾼速标准规程）⾼速铁路隧道⼯程试题姓名：职务：总分：说明：除简答题外题⽬依据《⾼速铁路隧道⼯程施⼯质量验收标准》（TB10753-2018）和《⾼速铁路隧道⼯程施⼯技术规程》（Q/CR 9604-2015）。
⼀、填空题，每⼩题2分，共40分。
1、检验批⼀般项⽬的质量验收中，当采⽤计数抽样检验时，其合格点率应达到80%及以上，且不得有严重缺陷，不合格点不得集中。
2、进场原材料、构配件和半成品应按品种、规格和检验状态分别标识、分区存放。
3、型钢检验数量，以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的型钢，每60t为⼀批，不⾜60t应按⼀批计。
4、管棚、超前⼩导管、锚管(杆) 进场检验中，其长度不⼩于设计长度，注浆孔开孔位置偏差应为±5mm，钢架规格的截⾯尺⼨允许偏差+5mm。
5、防⽔板的进场检验数量，按同产品、同规格，且不⼤于5000m2为⼀批。
6、⽔泥基钢筋保护层垫块强度不应⼩于混凝⼟设计强度，检验数量，按每次进场且不⼤于5000块为⼀批，每批检验5块。
7、⾼速铁路隧道施⼯应根据监控量测数据及时回归分析，判定隧道围岩稳定状态，动态调整开挖时围岩预留变形量，及时进⾏设计变更。
8、隧道开挖轮廓尺⼨应符合设计要求，并应控制超⽋挖，围岩完整⽯质坚硬岩⽯个别突出部位最⼤⽋挖值不⼤于50mm，且每1m2不⼤于0.1m2。
9、喷射混凝⼟应采⽤湿喷⼯艺，特殊地质条件下⼯艺⽅法应符合设计要求。
10、管棚钢管接头应采⽤丝扣连接，同⼀断⾯内的钢管接头数不⼤于钢管总数量的50%。
11、超前⼩导管的种类、规格和长度应符合设计要求。
检验数量，每循环检验3根。
12、喷射混凝⼟的24h强度不应⼩于10MPa。
13、喷射混凝⼟平均厚度应符合设计要求，检查点数90%及以上应不⼩于设计厚度。
14、锚杆的种类、规格和长度应符合设计要求，其检验数量，每循环检验不少于3根。
15、钢筋⽹搭接长度应不⼩于1个⽹格。
钢架安装间距允许偏差±100mm。
明洞拱墙施工工艺
明洞拱墙施工工艺一、准备工作1、人员方面（1）合理配置工人、管理、技术、测量、试验、环保、专职质量检验和安全管理人员。
人员进行岗前培训，特殊工种持证上岗；（2）安排专业队伍进行施工；2、设备方面除配置常规设备及机具外，须配模板台车、输送泵或泵车等设备；3、原材料水泥、砂石料、钢筋、止水带等原材料进场前需进行检验，待检测合格后方可投入使用。
4、试验方面混凝土配合比选定，水泥、砂石料、钢筋、止水带等原材料进场检验。
二、施工工艺1、流程图2、工艺叙述1）台车定位（1）打磨台车，使台车平整、光滑、板缝错台、窗口接缝符合要求。
（2）台车拼装完成后，根据设计尺寸对台车校定。
台车半径及高程符合设计尺寸要求，台车底部加固及液压顶支撑，保证台车内模稳固。
台车加固完成即可涂抹脱模剂。
2）衬砌钢筋安装（1）钢筋加工台车就位示意图钢筋按要求在钢筋加工厂集中加工，运输到现场，人工安装。
钢筋采用焊接或机械套筒方式进行连接。
（2）钢筋安装钢筋安装顺序先环向后纵向；纵、横向钢筋每个节点必须进行绑扎。
钢筋安装完成后安装符合尺寸厚度砼垫块，以确保砼灌筑后钢筋保护层厚度。
3）衬砌外模、端模安装明洞外模及端模安装准确，固定牢靠。
3）沉降缝止水带安装，采用蝶形中埋止水带与仰拱预留的止水带进混凝土保护层垫块施工示意图行热熔焊接，拱墙环向止水带安装用铁钉固定在端模上。
5）浇筑混凝土混凝土采用集中拌和，混凝土罐车运输配送，输送泵或泵车分层、对称进行浇筑。
插入式振捣器配合附着式平板震动器进行捣固。
6）拆模养护待混凝强度达到5MPa 时拆除外模及端模。
拱墙覆盖洒水养护不少于7天。
7）明洞防水层施工明洞防水层施工前进行外拱脚基底处理，清理两侧外拱脚的杂物，开挖至明洞拱脚底部，采用人工夯实地基，进行明洞外砼面钢筋接头及砼面的切割及打模，铺设二布一模防水板。
浇筑基底C15混凝土，设置纵向排水管，纵横向排水管采用三通连接，设置坡度统一向洞外排水，纵坡符合设计，回填碎石形成盲沟。
隧道工程二次衬砌施工技术方案
一、总体施工方案隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。
模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m,台车搭接10cm,每一循环台车衬砌长度为11.9m,隧道环向施工缝为11.9m一道，水平施工缝设在路面下0.15m位置。
隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。
隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工,再运输至隧道二衬钢筋施工部位, 采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。
隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处,砼灌注以自密实为主, 人工配合采用捣固棒振捣。
二、施工工艺2.1施工工艺流程施工工艺流程图所示：二次衬砌施工工艺流程框图2.2隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。
提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。
2.3二衬拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。
如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。
净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。
中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11. 90m （12m长台车）为准，预留 10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。
（2）拱墙施工方案隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。
二次衬砌作业指导书
移动栈桥构造示意图
仰拱施工工艺流程见“仰拱施工工艺流程图”。
仰拱成型采用浮放模板支架（配大块钢模），仰拱超前拱墙二次衬
砌，其超前距离保持3倍以上衬砌循环作业长度，清理完毕经检查符合
设计要求后施作结构防水，再绑扎钢筋或安设钢架，立模，最后整体灌
注仰拱混凝土。
施工前将隧底虚碴、杂物、泥浆等清除干净，并用高压风将隧底吹
拱部泵送压力不能过大，以防导致模板台车变形，为防止拱顶形成 月牙状空腔（特别是线路标高较高的一端），采用在模板台车拱尖处设 预留注浆孔措施能达到在二次衬砌背后注浆的目的。当混凝土浇筑面接 近顶部（以高于模板台车顶部为界限），进入封顶阶段，为了保证空气 能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管，其大小以 φ50mm为宜。排气管采用轻质胶管或塑料管，以免沉入混凝土之中。将 排气管一端伸入仓内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住 堵死，另一端即露出端不宜过长，以便于观察。随着浇筑继续进行，当 发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时（以泵 压≤0.5 MPa为宜），即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混 凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。
二次衬砌作业指导书
一、基本要求 1、道模注衬砌采用自行式全液压整体台车（长度为10.5m与12m两 种），一次灌注成型。衬砌要作到分块均匀，混凝土表面平顺，颜色一 致，原装原色，无蜂窝麻面且衬砌内办公轮廓线不容许侵限。 2、模筑前要行做好防排水工作。防排水以截、排、堵结合，因地 制宜综合治理的原则进行。 3、混凝土生产采用自动计量拦合站、轮式搅拌输送车运输、混凝 土泵送入模、自行式全液压硬体台车模板的机械化流水作业线，以保证 二次衬砌混凝土的质量。 4、底板、仰拱的整体浇筑采用型钢栈桥架空设施以保证作业空 间；仰拱成型采用浮放模板支架（配大块钢模或组合钢模）。
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拱墙衬砌施工工艺
一．工艺概述：
1. 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则。
2. 初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，并进行全幅一次性施工。
3. 仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板。
4. 绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行拱墙一次性整体灌注二次衬砌混凝土施工。
5. 二衬距掌子面不能超过一个月的开挖进度，并且：
Ⅰ、Ⅱ级围岩不得超过200m
Ⅲ级围岩不得超过120m
Ⅳ级围岩不得落后100m
Ⅴ级围岩不得落后60m
二．作业内容：
1.. 隧道净空检查
2．防水板的铺设
3 . 衬砌钢筋绑扎
4 . 移动模板台车并就位
5 . 架设挡头模板
6 . 灌注二次衬砌混凝土
7 . 脱模及养护
三. 质量标准及检验方法:
1. 原材料质量检验
①. 水泥、細骨料、粗骨料、外加剂等的选用必须符合设计要求，各原材料进场必须取样检验合格方可投入使用。
②. 钢筋品种、级别、规格、数量必须符合施工图要求，各力学性能实验必须合
格。
③. 拌制混凝土须采用饮用水，当采用其他水源时，必须试验合格。
④. 模板台车的形式、结构、长度、强度、刚度等必须符合设计及相关规定。
⑤. 防水板、盲管的规格、型号、质量等必须符合设计要求，并取样检验合格。
2. 台车就位、钢筋和混凝土表面质量检验标准
2. 钢筋加工允许偏差和检验方法：
3. 混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法：
五. 施工准备：
1．灌注前应清除防水层表面杂物并洒水润湿。
2．模板台车走行轨道的中线和轨面高程误差不大于±10mm，台车就位后启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。
3．钢筋混凝土衬砌地段，必须用与衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度，主筋保护层尺寸应不小于30mm、迎水面主筋保护层不小于50mm。
4．采用高效减水剂时，混凝土运到场后应作坍落度检查，泵送混凝土一般以15～18cm为宜。
5．钢筋表面的污渍，水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净。
6．检查现场施工机械设备和风、水、电等管线路，并试运转，确保各项作业正常运行，保证混凝土连续灌注。
7．每衬砌段拱顶部位应预留不少于2个注浆孔。
六. 施工机械及工艺装备:
施工机械及工艺装备见下表：
七．工艺及质量控制流程:
衬砌施工工艺与质量控制流程见附图。
八．工艺步序说明:
1．净空量测：
拱墙衬砌施工前，先对隧道净空进行量测，合格段落可以直接按照设计铺设防水板，不合格段落需采取相应措施进行整理合格。
2．衬砌钢筋：
钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
按照设计要求进行衬砌钢筋制做，钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。
配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。
钢筋的布置形式必须符合设计要求。
3．模板台车：
①. 拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车，支模前先进行中线、高程测量放样，根据中线和标高铺设衬砌台车轨道。
②. 起动电动机使衬砌台车就位。
起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致。
③. 拱墙模板成型后固定，测量复核无误。
模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，涂刷时均匀且不污染混凝土表面及钢筋。
④. 清理基底杂物、积水和浮碴等，装设钢制或木制挡头模板，并按设计要求装设橡胶止水带。
⑤. 模板台车安装完毕并自检合格后报请监理工程师检查，合格后开始衬砌混凝土灌注。
4. 衬砌混凝土：
①. 混凝土采用洞外拌合站集中拌合，搅拌运输车运输、输送泵泵送混凝土入模灌注，插入振捣器捣固。
②. 砼自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层，防止钢模台车偏移，倾落自由高度不超过2.0m。
③. 在砼浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取加固措施。
④. 混凝土浇筑应连续进行，当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间；当超过允许间歇时间时。
⑤. 按接缝处理，衬砌砼接缝处必须进行凿毛处理。
⑥. 混凝土浇筑分层厚度（指捣实后厚度）宜为振捣器作用部分长度的1.25倍，但最大摊铺厚度不宜大于600mm。
⑦. 在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。
5．拆模与养护：
①．在初期支护变形稳定后施工的，二次衬砌混凝土强度应达到8.0MPa以上。
②．初期支护未稳定，二次衬砌提前施作时混凝土强度应达到设计强度的100%以上。
③．特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。
④．混凝土浇筑完毕后的12小时以内开始对混凝土进行养护，混凝土养护的最低期限应符合有关要求，且养护不得中断。
九．作业组织：
衬砌施工工艺劳动力组织见下表1：
表1.
十．生产效率及材料消耗:
生产效率见下表2：
表2.
从上表可知，每次循环的时间是91h，每次循环长度按9～12m计算，考虑其他因素，每月按76～100m进度。
十一 . 施工安全及环境保护：
1. 施工安全：
①施工作业前必须认真检查和处理支护作业区的危情，施工机具应布置在安全地带。
②．施工用作业台架应牢固可靠，并应设置安全栏杆。
③．必须定期检查电源线路和设备的电器部件，确保用电安全。
④．施工中应经常检查输料管、接头的磨损情况，当有磨损、击穿或松脱等现象时应及时处理。
⑤．施工中检修机械或设备故障时，必须在断电条件下进行，检修完毕向机械设备送电前必须事前通知有关人员。
2．环境保护：
①．开始施工前，必须进行环境因素识别，确定重要环境因素，制定相应的管理方案。
②．临时工程及现场布置应采取措施保护自然环境。
③．施工废水不得随意倾倒，应在生产区及洞门口设置污水处理池，废水必须经过污水处理池处理后排放到或倒置指定地点。
衬砌施工工艺与质量控制流程框图。