青岛西海岸发展现状调研

青岛西海岸新区物流发展现状调研

2014年9月，青岛西海岸新区获批，这是继上海浦东新区、天津滨海新区、重庆两江新区、浙江舟山群岛新区、甘肃兰州新区、广东南沙新区、陕西西咸新区、贵州贵安新区之后批准的我国第九个国家级新区。设立国家级青岛西海岸新区,对全面实施国家海洋发展战略、深化改革海洋综合管理体制、加快推进深远海开发与陆海统筹发展，积极扩大物流市场需求，大力推进物流服务的社会化和专业化，加快物流企业兼并重组，推动重点领域物流发展，加快国际物流和保税物流发展，优化物流业发展的区域布局具有重要意义。

本文从物流服务需求、物流资源状况和社会发展状况三方面出发对青岛西海岸新区的物流发展现状进行了调研分析。

一、物流服务需求调研

上海浦东新区比青岛西海岸新区早了20年，现已进入了“二次创业”阶段，天津滨海新区比青岛西海岸新区早了10多年，现在经济总量已经和青岛全市相当，这充分说明新区设立的巨大发展潜力。截至2013年，全区港航物流企业达到2500家(含保税区)，2011年实现港航物流业增加值161.4亿元，同比增长22.4%，占全市物流业增加值的28.3%。2012年上半年实现港航物流业增加值83.90亿元，同比增长10.4%，占全区服务业增加值的36.4%，占全区GDP的13.5%。青岛经济实力雄厚，对现代物流需求巨大。近年来，山东现代物流业得到较快发展，发展环境和条件不断完善，服务水平显著提升，企业经济效益和社会效益逐步提高，青岛西海岸新区的设立，将会进一步提升山东物流业档次，进一步整合山东物流业资源，进一步促进山东物流业突飞猛进的发展，将使山东物流业进入一个新的发展阶段，将会拉动山东物流经济在全国的位置更加提升。

二、物流资源状况调研

作为对外开放城市，青岛是首批14个沿海开放城市之一，拥有国家级的经济技术开发区、高新技术产业开发区、出口加工区和保税港区。青岛西海岸新区处于京津冀都市圈和长江三角洲地区紧密联系的中间地带，扼守京津海洋门户，

是沿黄流域主要出海通道和新亚欧大陆桥东部重要端点，与朝鲜半岛、日本列岛隔海相望，具有辐射内陆、连通南北、面向太平洋的战略区位优势。辖区内沈海高速、济青高速、青兰高速、环胶州湾高速、204国道等主干道纵横交错，胶州湾海底隧道和跨海大桥横贯东西，交通非常便捷，这是物流业发展的最基本条件，说明新区区位条件更加优越。

青岛已成为航空、铁路、公路、城市轨道等多种交通方式于一体的综合枢纽，现代化、大交通格局已经形成。2009年国家已将青岛列为“全国性物流节点城市”，在被列入的21个全国性物流节点城市中，青岛排在北京、天津、沈阳、大连之后，序列第五位，济南序列第六位。山东仅有这两个城市。山东省从事物流业务的企业17000多家，其中青岛西海岸新区有港航物流企业超过2500家。在全国物流行业中，2009年国家确定的全国九大物流区域，以青岛为中心的“山东半岛物流区域”是其中之一，也是山东惟一。

三、社会经济发展状况调研

从青岛海关获悉，“十二五”期间，青岛市对外贸易稳定增长，外贸质量和效益不断提高。据青岛海关统计，“十二五”期间，青岛市实现外贸进出口总值2.34万亿元，较“十一五”期间大幅增长34.9%，占“十二五”期间山东省进出口总值的近三成。其中，出口1.34万亿元，增长26.9%；进口9976.7亿元，增长47.3%。数据显示，“十二五”期间，青岛市民营企业进出口1.01万亿元，增长1.2倍，占比提升16.2个百分点，市场内生动力显著增强；一般贸易方式进出口1.31万亿，增长43.1%，占比提升13个百分点；出口传统劳动密集性产品占比下降2.6%，机电产品出口占比提升0.9%，出口商品结构不断优化升级。

西海岸新区集聚了青岛经济技术开发区、青岛前湾保税港区、青岛西海岸出口加工区、中德生态园、青岛新技术产业开发试验区5个国家级园区和5个省级园区，是山东半岛国家级园区数量最多、功能最全、政策最集中的区域，是我国重要的先进制造业基地。2013年，青岛西海岸新区实现地生产总值2266亿元，人均超过2万美元。到2020年，青岛西海岸新区生产总值力争达到5000亿元，人口规模240万。

青岛西海岸新区的设立，为“环湾保护、拥湾发展”的大青岛战略格局得到充分实施，不仅为青岛的发展注入新鲜活力，也为山东物流业的整体发展注入了新的动力，是山东物流业发展的新引擎，将拉动山东物流以更快的速度发展。