钢轨道梁的整体结构设计
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场 地 中沿 东 西 向 衰减 很 快 ， 此 振 动 不 会 导 致 离 公 路 较 远 的 房 屋 因 出现 损 伤 。
驶车辆振动 同房屋振 动之 间不存 在 共振 的可 能性 。３ 行 驶 车辆 ） 会导致房屋受损 。４ 车辆 行 驶引 起 的振动 波在 该村 场地 中沿 东 ） 综上 ， 房屋损坏 与施 工时运土 车辆所 词 ： 座 式 单 轨 交通 系统 ， 轨 道 梁 ， Ｂ编 程 ， 子 梁理 论 跨 钢 Ｖ 格 中图分类号 ：２３４ Ｕ １ ． 文献标 识码 ： Ａ
重庆市轻轨较新线 引进 日本技术 ， 始兴建 我 国第 一条 跨座 了防止 箱梁屈服 ， 开 必须设置纵横肋 ， 横肋 间距 应小于 ６ｍ。单 轨铁 式 轨道 交通系统 。该工程 自重庆市渝 中区较场 口至新 山村 ， 中 路 中的钢轨 道梁 ， 其 根据 车辆 的规格 来 限定 主梁 的间 距 。同时 ， 为 复线采 用横梁 连接 。在 钢梁 两端设 端横 两跨钢 轨道梁桥 ， 度 ３ ． 墩 中心为 ４ ， 跨 ９ ２ｍ（ ０ｍ） 钢轨 道梁 的相邻 了提高 钢轨道梁 的刚性 ， 梁 ； 中问部位 间隔 ４ ｍ～５ ｍ 的地方设 置 中 间横梁 。在车 站桥 在 跨为 Ｐ Ｃ梁 ” Ｊ ｏ
本 文是对钢轨道 梁整 体结 构受 力采 用格 子梁 理 论进 行 整体 墩处架 设的钢轨梁 ， 因为有梁高 的制约 ， 能设支点 横梁 的情况 ， 不
设计 。当两根并列 的主梁 与具有抗弯 刚度 的横 梁在 节点 处相 连 ， 对支点横梁从 梁外 的位 置控制 ， 支点横 梁做成 箱形 断面 以提高 把 组 成空间结 构 时 ， 者变 形 协调 。这样 荷 载 作用 在 一 根 主梁 上 横梁 自身的刚度 。 两 时， 不仅此主梁产 生挠度 ， 一根主梁 也产生挠 度 ， 另 这就 使荷 载 的 ２ 整 体 结构 分析 方 法 部 分通过横梁传给另一根 主梁 ， 钢轨道 梁整体 的承 载能力 也提 针对钢 轨道梁 的结构 特点和受力 特点 ， 认为 钢轨 道梁是 主梁 高了。考虑到这种结 构特 点 ， 对钢 轨 道梁 探讨 新 的设计 方 法 ， 采 与横梁 相连的格子梁结构 ， 它属 于多次 超静定 结构 。其 分析 方法 用 格子 梁 理 论 进 行 整 体 设 计 ， 依 据 格 子 梁 理 论 进 行 程 序 根 据 未 知 量 选 择 的不 同 ， 以分 为 力 法 、 移 法及 混 合 法 。 并 可 位
（ ＝ ．０ ｚ ＝８２ ９Ｈ ＝１ ． １ ） 因此 ， 驶 车 辆 振 相 关 性 。 ２ ８ ７Ｈ ．９ ｚ ３ ９４Ｈｚ 。 行
１ 史海兵． 非地 震振 动建 筑破 坏及 防护措施 ［ ］ 工程 Ｊ． 根据 图 ２中的振动衰减规律 ， 车辆行 驶 引起 的振 动 波在该 村 ［ ］ 王剑 飞 ， ［ ］ Ｇ ／ ４ ２ —０ ９ 机械振动 与冲击 对建 筑物振 动影 响的测 ２ Ｂ Ｔ１ １４２０ ， 量和评 价基本方 法及使 用导则 ［ ］ ｓ． ［ ］ Ｇ ０ ７ － ８ ， 市区域环境振动测量 方法 ［ ］ ３ Ｂ １０ １１ ８ 城 ９ ｓ． ［］ 徐 ４ 建． 隔振设 计规 范理 解与 应 用 ［ ． Ｍ］ 北京 ： 中国建 筑 工
参考文献 ： 力 学 ，０ ３ ｓｐ ：１ —１ ． ２０ （ｕ ） ６ ３６ ６
根据表 ３内容 ， 振动引起 房屋位移 响应 也很小 ， 房屋最 大振动 振动引起房屋最 大振动速度 值未超过参 考规 范 的容 许振 动值 ， 不 根 据测 得的房屋 自振频率及 车辆行驶 振动 频率 ， 车辆 行驶 振 西 向衰 减 很 快 ， 不 会 导 致 离 公 路 较 远 的 房 屋 出现 损 伤 。 亦
Ｏ ｔ ２ １ ｃ． ０ １
・３ ・ ９
钢 轨 道 梁 的 整 体 结 构 设 计
张 建 军
摘 要 ： 查阅大量 国内外有关跨座式单轨 交通 系统 资料 的基础 上 ， 在 结合我 国的 实际情 况 ， 详 细地叙 述 了跨 座 式单轨 较
交 通 系统 中钢 轨 道 梁 的 整 体 设 计 原 则 ， 钢 轨 道 梁 整 体 结 构 受 力 采 用格 子 梁 理 论 进 行 整 体 设 计 ， 细 介 绍 了上 述 理 论 的 对 详 设 计 方 法和 设 计 步骤 ， 指 导 实践 。 以
第３ ７卷 第 ３ ０期 ２０１１年 １０月 文 章 编 号 ：０ ９ ６ ２ （０ 】０ ０ ３ － ３ １０ — ８ ５ ２ １ ３ —０ ９ ０ Ｉ
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｔ Ｔ ＨＩ ＥＣ ＵＲＥ
山 西 建 筑
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ３ １３ ． ０
一
设计 。
本文采 用位移法 进行 分析 ， 基本 思想 是 ， 梁 与主 梁相 连 其 横 的每一个结 点都有三个 自由度 ， 即结 点位移 挠度 ， 角 及扭 转
１ 主横 梁 的结构 特 点和 受 力特 点
主梁为箱形梁 ， 主要 构成 单元 是 上 、 下翼 缘 和 两个 腹板 。为 角 。相应 的结点力是竖 直力 口、 杆端 弯矩 和扭矩 。取结 导致房 屋受损 。 位移值为房顶南北 向振动位移 ， 其值为 １ ．４×１ ～ ＝ ． １ ｉ。 １３ ０ ０ ０ １ｌｎ ａ 动频率介 于 ２ ｚ ２ ｚ ３Ｈ ～ ６Ｈ 之间 ， 远避开 了房屋 的前 ３阶 自振频 率 动 同房屋振 动之间共振 的可能性 不大 。
业 出版 社 ．０ ９：０ ８ ． ２ ０ ８ － １
４ 结 语
根据振动测试及 分析 ， 以得 到如 下结 论 ： ） 可 １ 目前 房 屋损 坏 多为陈 旧裂缝 和温度 裂缝 ， 屋损坏 与房屋施 工质量 水平 较低 有 房 关， 建房 时地基基 础处理不到位应 为房屋 开裂 的主要原 因 。２ 行 ）
驶车辆振动 同房屋振 动之 间不存 在 共振 的可 能性 。３ 行 驶 车辆 ） 会导致房屋受损 。４ 车辆 行 驶引 起 的振动 波在 该村 场地 中沿 东 ） 综上 ， 房屋损坏 与施 工时运土 车辆所 词 ： 座 式 单 轨 交通 系统 ， 轨 道 梁 ， Ｂ编 程 ， 子 梁理 论 跨 钢 Ｖ 格 中图分类号 ：２３４ Ｕ １ ． 文献标 识码 ： Ａ
重庆市轻轨较新线 引进 日本技术 ， 始兴建 我 国第 一条 跨座 了防止 箱梁屈服 ， 开 必须设置纵横肋 ， 横肋 间距 应小于 ６ｍ。单 轨铁 式 轨道 交通系统 。该工程 自重庆市渝 中区较场 口至新 山村 ， 中 路 中的钢轨 道梁 ， 其 根据 车辆 的规格 来 限定 主梁 的间 距 。同时 ， 为 复线采 用横梁 连接 。在 钢梁 两端设 端横 两跨钢 轨道梁桥 ， 度 ３ ． 墩 中心为 ４ ， 跨 ９ ２ｍ（ ０ｍ） 钢轨 道梁 的相邻 了提高 钢轨道梁 的刚性 ， 梁 ； 中问部位 间隔 ４ ｍ～５ ｍ 的地方设 置 中 间横梁 。在车 站桥 在 跨为 Ｐ Ｃ梁 ” Ｊ ｏ
本 文是对钢轨道 梁整 体结 构受 力采 用格 子梁 理 论进 行 整体 墩处架 设的钢轨梁 ， 因为有梁高 的制约 ， 能设支点 横梁 的情况 ， 不
设计 。当两根并列 的主梁 与具有抗弯 刚度 的横 梁在 节点 处相 连 ， 对支点横梁从 梁外 的位 置控制 ， 支点横 梁做成 箱形 断面 以提高 把 组 成空间结 构 时 ， 者变 形 协调 。这样 荷 载 作用 在 一 根 主梁 上 横梁 自身的刚度 。 两 时， 不仅此主梁产 生挠度 ， 一根主梁 也产生挠 度 ， 另 这就 使荷 载 的 ２ 整 体 结构 分析 方 法 部 分通过横梁传给另一根 主梁 ， 钢轨道 梁整体 的承 载能力 也提 针对钢 轨道梁 的结构 特点和受力 特点 ， 认为 钢轨 道梁是 主梁 高了。考虑到这种结 构特 点 ， 对钢 轨 道梁 探讨 新 的设计 方 法 ， 采 与横梁 相连的格子梁结构 ， 它属 于多次 超静定 结构 。其 分析 方法 用 格子 梁 理 论 进 行 整 体 设 计 ， 依 据 格 子 梁 理 论 进 行 程 序 根 据 未 知 量 选 择 的不 同 ， 以分 为 力 法 、 移 法及 混 合 法 。 并 可 位
（ ＝ ．０ ｚ ＝８２ ９Ｈ ＝１ ． １ ） 因此 ， 驶 车 辆 振 相 关 性 。 ２ ８ ７Ｈ ．９ ｚ ３ ９４Ｈｚ 。 行
１ 史海兵． 非地 震振 动建 筑破 坏及 防护措施 ［ ］ 工程 Ｊ． 根据 图 ２中的振动衰减规律 ， 车辆行 驶 引起 的振 动 波在该 村 ［ ］ 王剑 飞 ， ［ ］ Ｇ ／ ４ ２ —０ ９ 机械振动 与冲击 对建 筑物振 动影 响的测 ２ Ｂ Ｔ１ １４２０ ， 量和评 价基本方 法及使 用导则 ［ ］ ｓ． ［ ］ Ｇ ０ ７ － ８ ， 市区域环境振动测量 方法 ［ ］ ３ Ｂ １０ １１ ８ 城 ９ ｓ． ［］ 徐 ４ 建． 隔振设 计规 范理 解与 应 用 ［ ． Ｍ］ 北京 ： 中国建 筑 工
参考文献 ： 力 学 ，０ ３ ｓｐ ：１ —１ ． ２０ （ｕ ） ６ ３６ ６
根据表 ３内容 ， 振动引起 房屋位移 响应 也很小 ， 房屋最 大振动 振动引起房屋最 大振动速度 值未超过参 考规 范 的容 许振 动值 ， 不 根 据测 得的房屋 自振频率及 车辆行驶 振动 频率 ， 车辆 行驶 振 西 向衰 减 很 快 ， 不 会 导 致 离 公 路 较 远 的 房 屋 出现 损 伤 。 亦
Ｏ ｔ ２ １ ｃ． ０ １
・３ ・ ９
钢 轨 道 梁 的 整 体 结 构 设 计
张 建 军
摘 要 ： 查阅大量 国内外有关跨座式单轨 交通 系统 资料 的基础 上 ， 在 结合我 国的 实际情 况 ， 详 细地叙 述 了跨 座 式单轨 较
交 通 系统 中钢 轨 道 梁 的 整 体 设 计 原 则 ， 钢 轨 道 梁 整 体 结 构 受 力 采 用格 子 梁 理 论 进 行 整 体 设 计 ， 细 介 绍 了上 述 理 论 的 对 详 设 计 方 法和 设 计 步骤 ， 指 导 实践 。 以
第３ ７卷 第 ３ ０期 ２０１１年 １０月 文 章 编 号 ：０ ９ ６ ２ （０ 】０ ０ ３ － ３ １０ — ８ ５ ２ １ ３ —０ ９ ０ Ｉ
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｔ Ｔ ＨＩ ＥＣ ＵＲＥ
山 西 建 筑
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ３ １３ ． ０
一
设计 。
本文采 用位移法 进行 分析 ， 基本 思想 是 ， 梁 与主 梁相 连 其 横 的每一个结 点都有三个 自由度 ， 即结 点位移 挠度 ， 角 及扭 转
１ 主横 梁 的结构 特 点和 受 力特 点
主梁为箱形梁 ， 主要 构成 单元 是 上 、 下翼 缘 和 两个 腹板 。为 角 。相应 的结点力是竖 直力 口、 杆端 弯矩 和扭矩 。取结 导致房 屋受损 。 位移值为房顶南北 向振动位移 ， 其值为 １ ．４×１ ～ ＝ ． １ ｉ。 １３ ０ ０ ０ １ｌｎ ａ 动频率介 于 ２ ｚ ２ ｚ ３Ｈ ～ ６Ｈ 之间 ， 远避开 了房屋 的前 ３阶 自振频 率 动 同房屋振 动之间共振 的可能性 不大 。
业 出版 社 ．０ ９：０ ８ ． ２ ０ ８ － １
４ 结 语
根据振动测试及 分析 ， 以得 到如 下结 论 ： ） 可 １ 目前 房 屋损 坏 多为陈 旧裂缝 和温度 裂缝 ， 屋损坏 与房屋施 工质量 水平 较低 有 房 关， 建房 时地基基 础处理不到位应 为房屋 开裂 的主要原 因 。２ 行 ）