采区辅助运输方式探讨
西三采区辅助运输方式方案
西三采区辅助运输方式方案一、西三轨道大巷及石门辅助运输方式方案西三轨道大巷设计长度为3040m，已施工结束；西三轨道石门设计长度为2700m，已施工2110m。
均为3‰坡度。
目前西三轨道大巷内辅助运输采用电机车（运料）配合架空乘人车运人的混合运输方式；西三轨道石门采用单一电机车运输方式，运送人员和物料。
西三轨道大巷及石门运人方案为：小班人员电机车集中运输，零星人员乘坐架空乘人车。
西三轨道石门需投入如下设备：（1）增加一部架空乘人车（220万元），用于零星人员上下井。
（2）增加2台电机车（35万），6节乘人车（11万），3名电机车司机可满足运行要求。
西三轨道大巷与西三轨道石门三岔门处顶板加滑道装置，使架空乘人车能实现自动中转，人员可实现连续化乘车。
目前井下电机车运行速度为3m/s，按此计算，大巷及石门运送时间运行时间为32min；按照《煤矿安全规程》第三百八十五条规定，“列车行驶速度不超过4m/s”，电机车运行速度按4m/s计算，大巷及石门运送时间为24min。
目前井下架空乘人车运行速度2.4m/s，按此计算，大巷及石门运送时间为40min；按照《煤矿安全规程》第三百八十三条规定最大架空乘人车速度为 1.7m/s，按此计算，大巷及石门运送时间最短为57min。
西三采区轨道与胶带机巷之间共有8条联络巷。
后期，1#、6#联巷用于更换西三胶带大巷皮带机配件时使用，4#、5#联巷用于工作面拆除安装期间存放工作面大件使用。
其余4个联巷的道岔可以去掉，恢复成直道，以减少过道岔时电机车减速的影响，提高电机车速度。
二、西三采区上山辅助运输方案方案一（Ⅰ）：采用单轨吊辅助运输方案（支架拆开运输方案）2014年，公司、钱营孜矿、单轨吊厂家联合做过方案，就西三轨道上山辅助运输方案进行了论证，使用单轨吊与传统的绞车运输方式相比，优势明显。
西三采区轨道上山和回风上山布置在32煤层底板，其中轨道和回风上山角度为17°（回风上山局部角度为20°），胶带机上山角度为16°穿层布置。
关于新疆莎车县长胜煤矿采区辅助运输方式选择及设备选型
关于新疆莎车县长胜煤矿采区辅助运输方式选择及设备选型摘要：单轨吊式机车运输方式能够提高矿井辅助运输效率减少转载环节，尤其是提高工作面搬家效率，减少因搬家对生产造成的影响，近年来国内外矿井辅助运输应用较成熟，本文论述长胜煤矿采区辅助运输方式选择及设备的选型。
关键词：运输方式；柴油机设备选型新疆莎车县长胜煤矿位于莎车县西南的达木斯乡，该矿为《新疆煤炭工业“十五”结构调整规划中保留矿井，于2005年9月份正式投入生产。
设计生产能力0.09Mt/a，矿井开拓方式为平硐开拓。
2013年进行系统改造及综合机械化采煤方法改造。
2016年生产能力核定0.80Mt/a，为新疆南疆三地州缺煤地区最大的生产矿井。
一、采区辅助运输方式选择长胜煤矿采用平硐+上山、暗斜井开拓方式。
据此，为提高辅助运输效率减少转载环节，尤其是提高工作面搬家效率，减少因搬家对生产造成的影响，提出单轨吊式机车运输方式，单轨吊式机车运输方式具有如下优点：（1）单轨吊车本机截面小，巷道断面空间利用率高。
（2）可用于平巷和斜巷的连续不转载运输，其运送载荷不受底板条件限制，可在各种竖曲线、平曲线及复杂曲线运行。
（3）可完成从采区车场直至工作面不经转载的辅助运输，可用于把主要运输大巷和采区巷道连在一起的辅助运输作业。
本机驱动单轨吊运行灵活，一台可多岔道多支线直达运输，运行阻力小，效率高，用人少，能直接进入工作面。
（4）自动起吊，装卸方便，劳动强度低。
（5）保护齐全，制动可靠。
（6）投资和维护费用较低。
使用柴油机或电动机牵引，灵活性好，运距不受限制，可以把人员、材料及设备运送到任何需要的地方，爬破能力强，最大倾角柴油机车可达30°、蓄电池机车可达15°。
二、单轨吊柴油机设备选型1．设计依据：单轨吊主要为采区提供辅助运输，投产时期运输线路从轨道上山下部车场进入，通过一采区轨道上山进入1103W01工作面回风顺槽，全长约2000m，最大坡度14°，综采支架中间架最低高度1700mm，支架重量19t。
煤矿辅助运输能力的分析
煤矿辅助运输能力的分析煤矿辅助运输的概述煤矿辅助运输是指为方便煤炭从井口到达制煤厂，以及在制煤过程中将煤炭从一个环节运送到另一个环节而使用的运输装置。
其主要包含巷道运输、轨道运输和自动化运输等形式。
在煤矿生产中，较为常见的巷道运输形式包括人力输送、车辆输送和蒸汽液压输送等；轨道运输形式包括电瓶车、托盘式输送机、斗式输送机、皮带输送机和胶轮车等；自动化运输形式包括自动挖掘机和AGV小车等。
煤矿辅助运输在矿山生产中具有极其重要的作用，其可直接影响到矿山生产的安全性、效率性和经济性。
因此，科学地分析煤矿辅助运输的运力、运量、成本和环保等方面的问题，具有重要的实际意义。
煤矿辅助运输的运力分析在实际的煤矿生产中，煤炭的运输需求是变化的。
因此，煤矿辅助运输的运力需求也是动态变化的。
要保证煤炭的运输效率，必须考虑煤炭运行状态、应急需求和巷道通行难度等因素，以选择合适的运力。
通常情况下，巷道运输采用车辆运输，轨道运输采用胶轮车或电瓶车，在煤炭的储存和集中配送环节则通常采用斗式输送机。
相比而言，自动化运输则具有更高的效率和更佳的运力适应性。
对于具体的煤矿T级巷道运输系统而言，在巷道的总里程和巷道的平均倾斜度等因素的基础上，可综合考虑巷道宽度、巷道高度、巷口宽度、巷口高度、车辆载重、车速及能耗等参数，最终确定巷道运输的运力。
煤矿辅助运输的运量分析一般情况下，煤矿辅助运输的运量在短时间内需要满足生产的要求。
因此，在设计煤矿辅助运输系统时，一定要充分考虑煤炭的生产计划、储存库存量、物料流量和运输距离等实际情况，以确保系统具有合理的运量。
此外，煤炭的短时生产计划也需要根据供需关系和销售计划进行调度。
对于煤矿辅助运输系统而言，其运量的最大值受到系统稳定性、煤炭储存容量、运输速度、运输设备数量和生产调度等因素的共同影响。
在此基础上，系统具有最大运量，可根据运输距离、车辆载重、车速和设备利用率等参数计算，从而确定运量大小。
煤矿辅助运输的成本分析煤矿辅助运输的成本分析是煤炭企业财务管理的重要组成部分。
煤矿辅助运输知识点总结
煤矿辅助运输知识点总结煤矿辅助运输是煤矿生产中非常重要的一部分，它包括了从煤矿现场到煤矿车站或者其他目的地的物资、设备、煤炭以及人员的运输。
辅助运输的质量和效率直接影响到整个煤矿生产的顺利进行和经济效益的实现。
因此，了解煤矿辅助运输的知识点对煤矿工作者和管理者来说是非常重要的。
本文将对煤矿辅助运输进行全面的总结和介绍，希望能够对读者有所帮助。
煤矿辅助运输的类型煤矿辅助运输可以分为以下几种类型：道路运输、铁路运输、水路运输和空运。
道路运输是主要的辅助运输方式，其优势是灵活、便捷，适用于短距离、小批量、临时性的运输。
而铁路运输则适用于长距离、大批量的运输，尤其是在煤炭运输中占有重要地位。
水路运输主要是指利用河流或者海运进行煤炭运输，这种方式成本低、效率高，是长途运输的重要方式。
空运则适用于紧急情况或者远程地区，它的优势在于速度快，但成本较高。
煤矿辅助运输的注意事项煤矿辅助运输要注意以下几个方面：安全、环保、经济、管理和服务。
首先是安全，安全是煤矿辅助运输的首要任务，煤矿辅助运输的安全问题关系到人民的生命财产安全，所以必须以安全第一来做好煤矿辅助运输工作。
其次是环保，煤矿辅助运输必须符合相关环保政策，减少对环境的污染，保护生态环境。
再次是经济，煤矿辅助运输必须以节约成本、提高效率为目标，通过合理规划和管理降低成本，提高经济效益。
然后是管理，煤矿辅助运输需要有专门的管理团队，对运输车辆、设备、人员进行全面管理，确保运输工作顺利进行。
最后是服务，煤矿辅助运输要以客户为中心，提供优质的服务，满足用户需求。
煤矿辅助运输的设备煤矿辅助运输的设备主要包括车辆、运输设备、起重设备等。
在道路运输中，常见的车辆有卡车、自卸车、挖掘机等；在铁路运输中，常见的设备有机车、货车、铁轨等；在水路运输中，常见的设备有船舶、码头、港口设施等；在空运中，常见的设备有飞机、货运航空器等。
此外，辅助运输中还需要起重设备和搬运设备，如起重机、吊装设备、输送带等。
矿井辅助运输方式优化的研究与应用
矿井辅助运输方式优化的研究与应用摘要：文章介绍了新型高效辅助运输设备——无极绳绞车连续运输系统的开发背景、研制过程、推广应用情况及发展趋势，结合实际使用情况论证了该产品所具有的社会效益和经济效益。
主题词：无极绳绞车连续辅助运输效益发展1.研究背景辅助运输一直是煤矿生产建设的薄弱环节，采区辅助运输更是制约煤矿生产效率进一步提高的主要因素，多年来为取代落后的小绞车运输方式，提高辅助运输效率，国内研制了很多新型的煤矿井下辅助运输设备。
过去由于过分注重通用性和先进性，产品开发后实际都没有得到较好的推广，尤其是在采区辅助运输方面。
目前国内几乎所有煤矿采区辅助运输仍然依靠小绞车、回柱机，一条巷道一般需要6～8部绞车接力、对拉运输，多的可达15～20部绞车，运输环节多，占用人员多，运输效率低，严重制约着工作面的安撤速度，而且安全隐患多，是安全管理的薄弱环节。
兖矿集团常州科研所作为煤矿辅助运输的专业研究单位，在该技术领域有着强大的技术力量和独特的专业技术，在充分调研的基础上，适应国情，因地制宜地开发研制了SQ型无极绳绞车连续运输系统，开创了国内采区辅助运输的新局面。
2．SQ型系列连续牵引车的应用2.1无极绳绞车的应用实践为改变传统的采区小绞车接力运输方式，大同煤炭集团公司在采区辅助运输方面经过了多年的探索，取得了丰富的实践经验，经多次调研论证，先后在四台矿、鹊儿山煤矿各安装了SQ型无极绳绞车连续运输系统，配备尾轮和牵引车后组成无极绳运输系统，主要用于盘区和工作面顺槽支架等设备及材料运输。
尤其是在大同鹊儿山煤矿用了三套SQ型无极绳绞车连续运输系统，其中一套运输距离达2300米，最大坡度达20°坡，绞车主机布置在风门处对面掘出一约15m的通风巷内，向前经90°右拐后和90°左拐，然后一个12°下坡，并在10°下坡上有一个135°的坡上左拐弯，之后在8°下坡上又一个135°左拐和135°右拐，再经16°下坡，一直向前又经90°左拐后进入直巷道，从风门至此约300m，在望前已开拓的巷道约920 m，期间有14°、12°、22°上坡各一个，按计划尚有约600 m 巷道未开拓。
浅谈煤矿辅助运输的现状和发展方向21
煤矿辅助运输的现状和发展方向摘要：本文首先介绍了煤矿辅助运输的特点，重点分析了国内外煤矿井下辅助运输的现状及处于发展阶段的几种煤矿辅助运输设备的优缺点，并阐述了矿井辅助运输设备的发展趋势和辅助运输系统的发展方向，指出煤矿井下辅助运输装备的亟待解决的问题。
关键词：煤矿；辅助运输；现状；发展方向0引言煤矿井下辅助运输设备是指在井下运送材料、设备和人员的设备，是煤矿运输系统中的重要组成部分。
在我国的煤矿井下平巷运输时用机车运煤，设备、材料和人员也用机车运输，如果采用带式输送机运煤，则应设置专用的辅助运输设备。
对于综采机组工作面来说，辅助运输也是一个重要的环节，因此综采机组在调换工作面时，整件的重量大，运量也大，还要求专用的时间短，而辅助运输设备就能满足综采机组的调换条件，并可以缩短机组调换工作面的占用时间，所以说辅助运输对于提高煤炭产量及机组的利用率有着重要的意义。
1概述目前，尽管我国的煤矿开采技术突飞猛进的发展，但是井下辅助运输除了少数的几个现代化超大型矿井采用了一些新型高效的辅助运输设备，国内大多数煤矿的辅助运输仍是小绞车、小蓄电池机车等多段分散落后的传统方式，与综采综掘等现代化系统很不相称，已经成为制约我国煤炭生产发展的薄弱环节，而且严重影响矿井全员效率和煤矿生产安全。
近年来，我国一些新建大、中型矿井和改扩建矿井在这些方面进行了积极的实践和探索，并初步取得较好的效果。
有些设备如柴油机胶套轮齿轨卡轨车、无轨胶轮车和巷道连续牵引车已推广应用。
CK-66 型柴油机胶套轮齿轨卡轨车主要技术性能参数已达国外同类产品水平，某些性能如牵引速度，牵引力和使用范围等已超过国内外同类型产品。
无极绳巷道连续牵引车为我国首创。
神府矿区大柳塔煤矿和兖州矿区济宁三号煤矿引进的无轨胶轮车运输系统创造了10d运送和安装1个综采面的我国综采搬家最快速度。
2辅助运输的特点（1）运输类型多样：辅助运输既运输物料又运输人员，物品中有整件、散件，大小长短轻重差别很大。
煤矿井下辅助运输的现状与分析
煤矿井下辅助运输的现状与分析摘要：本文介绍了煤矿辅助运输方式及特点，提出了推广应用的意见和看法。
关键词：煤矿井下辅助运输1、引言煤矿辅助运输是指煤矿井下的运输除煤炭运输以外，人员、材料、设备和矸石等各种运输。
煤矿井下辅助运输可分为轨道辅助运输和无轨辅助运输两种。
轨道辅助运输以铺设双轨或悬吊单轨为主要特征，采用架线电力、防爆柴油机、蓄电池和钢丝绳为牵引动力；而无轨辅助运输则以胶轮或履带为行走机构，采用防爆柴油机、蓄电池等为牵引动力。
2、提高矿井辅助运输装备水平的必要性目前，我国煤矿的辅助运输系统除少数几个煤矿采用了柴油机胶套轮齿轨卡轨车和无轨胶轮车等新型高效的辅助运输设备以外，大部分矿井的辅助运输系统仍然相当落后，基本上仍停留在五、六十年代水平，还在延用无极绳、小绞车等多段分散落后的传统辅助运输方式，运输环节多，系统复杂。
由井底车场至采区工作面，需经多次中转编列。
一条顺槽就需设置多台调度绞车，占用大量设备和劳力。
据有关资料统计，我国煤矿辅助运输人员约占井下职工总数的1/3以上，有些矿甚至达到50%。
综采工作面搬家，国外一般仅需 l－2周即可完成，用工200—500个，而我国煤矿传统方式需要25－45 天，用工5000个以上。
综采矿井每采百万吨煤辅助运输用I500－1200人班，是先进国家的7－10倍。
不仅如此，其事故率约占工伤事故总数的30％以上，仅次于顶板事故，而且呈上升趋势，严重地影响了生产安全。
其主要原因就是我国煤矿辅助运输系统落后，效率太低，且不安全。
近年来除了少数几个矿采用了一些新型高效的辅助运输设备以外，大多数煤矿的辅助运输系统仍然是小绞车、小蓄电池机车等多段分散落后的传统方式，与综采综掘等现代化系统很不相称。
它严重影响矿井全员效率的提高和煤矿安全生产，与发展煤矿生产综采综掘等现代化很不适应，已经成为制约煤炭生产发展的薄弱环节。
随着当前大中型矿井的建设，矿井辅助运输设计与选型是矿井建设的重要课题内容之一，选择合理的矿井辅助运输方式，提高矿井辅助运输的装备水平，将直接影响到今后矿井的生产和经济效益，对确保矿井煤炭生产产量提高，生产合理经济运行，矿井辅助运输方式起着至关重要的作用，有极其深远的意义。
煤矿井下辅助运输现状及发展趋势
煤矿井下辅助运输现状及发展趋势隨着社会的发展，我国的煤矿工程的发展也突飞猛进。
中国是资源、能源大国，中国各个资源总量在世界上都占有绝对的优势，比如铜、铁、石油等资源都有很大的储备，其中煤矿资源非常丰富。
在煤炭生产过程中，包括煤矿开掘、加工和运输等环节，这些环节结构复杂。
煤矿运输是煤炭生产的重要环节，煤矿运输主要有两种形式：主要运输和辅助运输。
煤矿的辅助运输除了运输煤矿之外，还包括机器、原材料、人员等，虽然是称其为辅助运输，但其实辅助运输的作用在整个煤矿生产过程中起着非常重要的作用，它支撑了整个煤矿运输产业，在煤矿运输过程中必不可少，分为轨道辅助运输和无轨道的辅助运输，轨道运输顾名思义就是铺设轨道来进行运输，有单轨制和双轨制。
标签：煤矿井下；辅助运输；现状；发展趋势引言作为煤矿产业的重要组成部分，煤矿运输的水平对煤矿产业的发展有着十分重要的现实意义。
煤矿运输的主要方式之一是辅助运输，包括了除煤炭运输之外的所有运输，如材料、设备、工作人员等的运输。
煤矿井下辅助运输是煤矿运输系统不可或缺的一部分，关系到整个煤矿的运行，对煤矿业意义重大。
1煤矿辅助运输在煤矿生产中的地位中国煤矿产业发达，在世界的能源资源中占有举足轻重的地位，但是中国以前经济发展缓慢，科技技术也比较滞缓，原有的运输体系早已不符合时代要求和发展，所以使用更加符合现代化的运输设备是时代的要求，也符合当今发展的趋势。
煤矿井下作业主要是运输大型设备机器，煤炭主要是采用机车进行运输，有关材料设备和人员有些时候也是使用机车进行运输。
在开采区，主要是通过带式输送机进行运输。
但是随着时间推移，原有的机器设备已经不合时宜，煤矿作业区所需要的机器设备是要更加完善，这也就要求运输设备能够符合要求，因此辅助运输设备也就需要进一步发展。
使用先进的辅助运输设备，效率会大大提高，同时还能够节省能源。
煤矿井下辅助运输设备的优劣对运输水平起到了直接的决定性作用，也对整个煤矿运行系统有着十分重要的影响。
矿井辅助运输方式的探索和实践
矿井辅助运输方式的探索和实践摘要：柴油机单轨吊机车的应用，实现了矿井运输方式的变革，有效提高了矿井运输装备水平和安全程度，减少了工作人员，是新形势下矿井运输的发展方向。
关键词：矿井辅助运输探索实践一直以来，煤矿辅助运输以轨道、矿车、机车提升为主要方式，占用人员多，运输环节复杂，工作效率低下，零打碎敲事故时有发生（如挤伤手脚、断绳跑车等）。
随着矿井机械化程度的提高和综采、综掘技术的发展，超长、超重、超高等特殊物料的提升运输工作量增大，巷道布置方式由原来的腰线施工变为沿煤层施工，造成巷道的起伏，传统的轨道运输方式已不适应矿井生产技术的发展，因此，矿井辅助运输方式的变革成为新时期煤矿运输工作的新课题。
在我矿后七采区7194工作面放出后，工作面走向长度1200m，工作面上巷的外段800m沿中线掘进，里段400m经过两次调向分别沿上山和下山掘进。
由于次生褶皱发育，上巷高低褶洼较多，其中超过200的变坡三处，上山最大坡度250，巷道条件复杂。
工作面里短外长，随着工作面的推进，需要随时补充综采支架。
若采用传统的轨道运输方式，要安装4台回柱绞车，2台对拉绞车，共6台绞车。
安装和运输的工作量大，运输环节多，安全隐患多，占用人员多。
为提高运输的安全可靠性，经过调研论证，我们选用了捷克Ferrit公司生产的DLZ110F5驱柴油机单轨吊机车。
一、机车的选型计算柴油机单轨吊机车总载重M=m+m1+m2m：柴油机单轨吊机车自重；m=5200 kg；m1：液压起吊梁重量，m1=500 kg；m2：最大载重量，m2=12036kg；QMax=（m+m1+m2）g（sinα+f1cosα）=（5200+500+9200）×9.8N/kg×（sin25。
+0.03cos25。
）=65680.8N≈66KN五驱动柴油机单轨吊机车牵引力Q=100KN＞QMax=75KN，且有30%的牵引力富余系数。
我矿综采工作面使用ZQ2800/14/32型掩护式液压支架，支架重量9200Kg，因此柴油机单轨吊机车牵引能力，符合运输条件要求。
神东煤炭集团辅助运输模式探究
神东煤炭集团辅助运输模式探究摘要：随着我国社会不断的发展，我国对煤矿需求日益增加。
为了满足市场上对煤矿的供需应求，煤矿辅助运输行业也在不断的提升和发展。
本文在分析了辅助运输车辆及司机情况的基础上，对辅助运输服务的专业化进行了探讨，并就辅助运输车辆专业化服务模式提出了自己的见解，以供相关行业参考。
关键词：煤炭；辅助运输；车辆；司机；服务一、我国煤矿辅助运输系统机械化现状煤炭企业是我国的重要支柱产业，在我国的国民经济发展过程中发挥着重要的作用。
随着我国煤矿采掘机械化程度的提升，采掘一线作为曾经的事故高发区事故率开始相对下降，而相对较安全的辅助运输岗位反而成了事故多发区。
统计表明，我国煤矿运输事故死亡率占总死亡率的25%以上，而辅助运输作业则属于最易发生事故的薄弱环节。
煤矿运输死亡人数占事故死亡总人数的31.5%，运输重伤总人数占重伤人数的43%，严重地影响煤矿安全生产。
国内大部分煤矿仍然采用传统的辅助运输方式，在主要运输大巷采用电机车运输，进入采区后采用绞车运输。
但经过多年的发展，部分大中型煤矿开始在采区运输巷采用一些新型的辅助运输设备，主要是一些替代工程。
然而更多的小矿的辅助运输停留在人力推车、多环节倒运、人力装卸、肩扛手抬的状况。
这种状况使得小型煤矿井下辅助作业人员增多，生产成本大幅攀升，严重影响了矿井效率和生产效益的提升。
二、辅助运输车辆及司机情况（一）辅助运输车辆情况目前公司共有辅助运输车辆（以下简称车辆）3149台（不含生产服务中心特种车辆），有三种来源分别为自购、经营租赁和专业化服务单位无偿提供车辆，具体情况如下：（1）自购车辆：公司13个矿井及2个生产辅助单位现有自购车辆2529台，原值10.11亿元，净值3.46亿元，其中在用1675台，停用854台。
正在采购未到货的防爆电动车189台（19座运人车51台、10座指挥车28台、5吨材料车58台、2座巡逻车52台）。
（2）经营租赁车辆：目前公司经营租赁车辆187台，其中到货使用63台（5立方混凝土搅拌运输车57台、8座防爆电动指挥车3台、2座防爆电动巡逻车3台）；未到货的87台（30型装载机54台、16型装载机33台），预计10月中旬全部到货；正在租赁37台（4立方混凝土搅拌运输车24台，低污染清扫车13台），已招标完毕。
从设计的角度分析矿井辅助运输问题
,
除 粘着 运 行 外
还靠 在机 车 前后 的两 个齿 轮
,
与位 于 轨 道 中 间 的 齿 轨 的 啮 合 来 增 加 牵 引
力
,
多
高
中
、
因此
,
造成 设备种类 多
、
、
它 能 适 应 巷道 的 起 伏 变 化
“ 。
最 大倾 角可
使 用 台 数多
;
,
进 而 消 耗 的 劳 动 量大
,
费用
达1 2
适 用 于 近 水 平煤 层 沿 煤 层 掘 进 的 巷
,
齿 轨 车 是 为 适 应 巷道 起 伏 而 研 制 的 新 型
制适 应 性 强
睁 井下
而又 机动 灵活的 运输设备
:
,
、
。
在水 平 巷 道 上 靠 粘 着运 行
,
,
在 斜 坡上
辅 助 运 输 的 特 点 是 ①虽 然 运 输 量 不 足 运输 总量 的 1 0 % 但 因 其 种类 多 环 节
使用 地 点多
即 使实 现 输 送 机
,
从 而 使辅 助 运 输 有 条 件 实 现 连 续 运 行
,
化 的矿井
,
也还 要 掘 一 条 岩 石 运 输 大 巷
。
采
可见
对 于 多 段 运 输 的 重 点 是 解 决转 载 和 换
;
用 机 车 担 负 辅 助 运 输任 务 机车
,
装机 械化
对于 能连 续 运 行的 系 统 重 点 是 研
,
:
也 叫 自行 式 矿 车
、
。
其
绳 运 输安 全 可 靠
辅助运输方式对比
第二节辅助运输方式的比较国内外煤矿井下辅助运输形式主要有：单轨吊、卡轨车、齿轨车、无轨胶轮车等高效方式，及小绞车、无极绳绞车分段分散的落后的辅助运输形式。
根据采区的实际条件及方案的布置情况，顺槽的南北距离接近3000m，如果人员步行进入工作面，会大大降低劳动效率，不符合辅助运输方式的选择原则，因此，运距是主要考虑因素，同时考虑地质情况。
单轨吊更有效的利用巷道断面，受底板因素影响小；具有一定爬坡能力，能适应巷道起伏，弯道半径小，机动灵活；柴油机或蓄电池牵引的单轨吊可进入多条分支岔道，实现一条龙不转载运输；需要对顶板岩石的强度和支护要求较高，运距一般不宜超过1500m，考虑到二采区10号煤开采完后对下覆11号煤的顶板影响剧烈，支护较难，因此不选用此种方式。
齿轨车是在普通窄轨轨道的基础上，再在两根钢轨中间加一根平行的齿条作为齿轨，同时在机车上增加1-2套驱动齿轮，通过齿合增大牵引力和制动力的一种系统。
齿轨卡轨车是在齿轨车的基础上，改造轮系，增加卡轨或护轮轨，使之在运行过程中始终卡住轨道而防止车辆脱轨的一种系统。
与卡轨车相比，齿轨车爬坡角度大或常在变坡段上运行，机车重量较大，造价较高，轨道需多设置齿条，造价较高，齿轨轨道安装要求较高，否则将影响正常齿合而脱轨，当地板膨胀或泥水较多时，齿轨啮合不好，对机车运行有影响。
结合本采区，煤层倾角最大为6°，不需要加设齿轨系统，根据开采一采区10号煤时，发现巷道底板底鼓严重，影响齿轮啮合，因此不推荐使用。
综合考虑选择卡轨车和无轨胶轮车进行对比。
一、卡轨车辅助运输方式1、卡轨车系统的基本组成及工作原理卡轨车系统主要由轨道装置、卡轨车车辆及牵引控制设备三部分组成。
卡轨车的牵引方式有液压绞车的钢丝绳牵引，也有内燃机、蓄电池和电机车的机车牵引。
卡轨车的轨道，多用槽钢制成，槽钢轨与轨枕固定在一起形成梯子道，长3m或6m。
用快速装置联接，安装在底板上，不铺道渣就成卡轨车的运行轨道。
淮北矿区辅助运输探讨
淮北矿 区辅助运输探讨
朱昊
安 徽理 工大 学 安徽 淮南 ２ ３ ５ ０ ３ ７
摘 要： 淮 北老矿 区由于 受地质 条件及 管 理方 面的 影响 ， 斜巷 多 ， 轨道 多 ， 绞车多， 造 成斜 巷运 输 事故 频发 。 为 了改 变这种被 动 局 面 ， 加 强辅助 运 输安全 高效 ， 首先从 设 计入 手 ， 改 变运 输设备 及环 节 ； 再 从 管理入 手 ， 加 强 管理 水平 。 关键词： 无极 绳 绞车设 计 管理； 辅 助运 输 为确保 它的 安全 高效 使用 ， 要 求 素质较 高 、 责任 心较 强 的 技术 人 员 ，
头使 用 ｌ Ｏ台左 右 ， 造 成 使 用量 大 ， 管 理 难 度大 ， 斜 巷 运 输事 故 不 能 闭 合 ， 消 除安 全 隐 患 ， 减 少 运 输 事 故 的发 生 ， 有 力 地 促 进 安 全 生 产。 杜绝 。 无 极绳 使 用 要 求较 高 ， 淮 北 老 矿 区条 件 复 杂 ， 刚使 用 时 常 掉 道 １ ． ２ 辅助 运输 改进 为加 强斜 巷运 输 管理 ， 确保 斜 巷运 输安 全 ， 减 少小 绞 车使 用 ， 从 造 成无 法 正 常运 行 ， 为 解 决此 问题 ， 对 无 极绳 绞 车 安装 应 用 装 置进 根 本上 解决 隐 患 。近年来 引 进 Ｓ Ｑ 一 ８ ０ ／ ７ ５ Ｂ无极 绳 连续 牵 引绞 车 ， 提 行 改进 。 高 了安 全生 产 的工作 效 率 ， 减少 了小 绞 车的使 用 量 ， 降低 了事 故 率 ， 是利用 导 向滑轮 ， 缓解 运行 压力 。对井 下特 殊 的作 业 环境 ， 考
运转。
对 已经存 在 的巷道 进 行 改造 等 措 施来 实 现 无极 绳 绞 车 的 正 常 皮 易 出现 掉 道 的现 象 ， 我 们 将 平板 车 中间 部位 留空 ， 改 造成 适 合 绞 车使 用 的专用 尾 车 ，设 计安 装 卡绳 装置 和 断绳 防 跑 车保 护装 置 ， 将 新 施 工 的巷 道 提前 设 计 ， 从 巷 道 宽度 、 高度 和 拐弯 的巷 道 曲 率 所 挂矿 车 的两 端 车皮 与钢 丝绳 固定 成 一整 体 的方 式 ，并加 装 配重 ，
煤矿辅助运输的现状和发展
煤矿辅助运输的现状和发展摘要：在煤矿井下辅助运输系统有力支撑下，煤矿开采可以创造符合预期的经济效益，保证人身安全和设备的运行安全。
本文首先针对目前煤矿辅助运输的现状进行分析，然后提出了该技术的发展方向，希望能够为优化煤矿辅助运输提供技术参考。
关键词：煤矿；辅助运输；现状1 煤矿辅助运输现状分析1.1 资源利用率相对不高当前煤矿行业处于快速发展过程中，生产集中化的发展趋势越发显著，推动了辅助运输量大幅提升，使运输环节更加复杂。
与此同时，煤矿很难有效提升运输作业的实际效率，以致于运输作业面临着较大的压力。
而在煤矿开采过程中，井下辅助运输系统相对陈旧，没有及时引入新型设施设备，对煤矿辅助运输系统进行优化及调整，运输效率不高。
不仅为煤矿带来本不必要的内部资源浪费，还会限制生产效率。
在煤矿辅助运输系统运行过程中，辅助运输设备可以发挥关键作用。
在缺乏科学与合理的运输系统情况下，煤矿开采将会付出更多成本。
1.2 安全风险相对较高在煤矿辅助运输作业中，运输人员相对较多，作业整体的机械化程度较高，一方面减少了作业所需的人力资源投入，另一方面却为运输人员带来了安全风险。
在煤矿开采中，辅助运输作业均需要面对相对较高的危险。
如果煤矿开采从业人员未能在下井之前做好安全防护，难免因为意外面对危险。
更有甚者，部分相关从业人员不具备与岗位相称的专业化知识及能力，未能保持相对专注的工作状态。
由于人员操作引发的各类外界影响要素，均会影响煤矿开采安全。
在操作煤矿开采设备时，如果相对标准化、规范化和系统化不足，部分相关从业人员倾向于按照工作经验与便利性原则，应用不符合规范要求的操作流程。
在这样的情况下，不仅有可能引发各类煤矿开采事故，更是会影响辅助运输效率与运行质量。
1.3 环境污染相对严重在煤矿开采中，辅助运输系统会产生数量较多的尾气，这加剧了煤矿井下空气调控系统的运作压力，同时还会给煤矿周边的生态自然环境带来威胁。
当下，很多煤矿采用无轨胶轮车及辅助运输，在运输过程中会排放较多尾气。
煤矿辅助运输分析
煤矿辅助运输分析针对我国煤炭行业现状，简要论述了西方产煤大国与我国辅助运输发展历史及现状，通过适用场合及自身优缺点比较现有的几种辅助运输方式，简单介绍了单轨吊辅助运输系统的发展应用、工作原理及展望。
根据煤矿地质条件的差异，合理选用辅助运输方式，满足煤矿生产需求。
标签：煤矿；辅助运输；单轨吊引言据记载，煤的使用最早可以追溯到石器时代。
1784年进行开采的位于维吉尼亚的煤矿是美国最早的商业煤矿。
自十八世纪以来一直到石油开采技术大力发展的二十世纪初期，煤炭一直是西方工业国家最主要的能源。
基于煤层多数离地表较远的情况，超过半数煤矿所采用的地下开采成为全球最主要的开采方式。
环境恶劣、巷道空间狭窄、巷道起伏等是煤矿井下存在的主要问题，这些条件的限制同时给辅助运输带来了极大挑战。
1 辅助运输发展及现状辅助运输系统是指运输除去煤炭以外的其他物料设备等的运输系统，作为煤款生产一个必不可少环节的辅助运输需要耗费很大的劳动量，超过煤矿生产总劳动量的一半以上[1]。
二十世纪中期，以美国、德国为代表的西方采煤大国开始提高煤矿辅助运输系统的机械化程度，到七、八十年代，国外辅助运输系统的现代化程度已有很大提高[2]。
二十世纪七八十年代，我国的煤矿开采技术有了很大的发展，同时，大批煤矿现代化矿井开始逐渐建成，但是，受技术条件的限制，我国的煤矿辅助运输系统却成了煤矿生产的最薄弱环节，依然停留在二十世纪中后期的水平，自二十世纪七十年代后期才开始现代化辅助运输系统的研制，进入二十一世纪之后，千万吨煤矿的出现使得采掘运的矛盾更加突出，辅助运输已成为严重制约煤矿生产的工作环节[3]。
包括地轨及天轨的有轨辅助运输和以胶轮或履带车为代表的无轨辅助运输是我国辅助运输的两种形式。
近年来，更多的煤矿开始意识到辅助运输的重要性，开始使用单轨吊等机械化程度较高的新型辅助运输系统来代替落后的传统辅助运输方式，但依然有很多小型煤矿继续采用具有很大安全隐患、浪费劳动力且多运输环节的落后辅助运输方式。
矿井辅助运输设备及方式研究
矿井辅助运输设备及方式研究摘要：随着科技的发展，我国煤矿使用的开采设备的生产力越来越高，可靠性也有所提高，使用寿命也有所延长，这就有效的提高了我国煤矿的开采速度。
本文主要介绍了各种辅助运输的特点，探讨了煤矿井下辅助运输设备的改进措施。
关键词：煤矿；辅助运输设备；运输特点引言煤矿企业中，运输作业在煤炭生产中占据着重要作用。
按照煤矿运输作业的任务，可将运输任务分为主运输与辅助运输两类。
近几年，我国煤炭采掘技术有了明显的提高，可是矿井内辅助运输设备的发展较缓慢，其运输效率的高低成为决定煤矿生产效率的决定性因素，提高辅助运输设备的机械化发展程度成为煤矿企业未来发展的方向。
1.煤矿井下辅助运输概述1.1煤矿井下辅助运输的意义现阶段，我国煤矿井下的主要运输大巷，假如使用机车来运输煤矿资源，那也可以使用机车来运输开采设备、材料、开采人员与矸石等；而假如使用带式的输送机来运输煤矿资源，就需要使用辅助运输设备来运输开采设备、材料开采人员与矸石等。
而综采工作面，需要使用的开采设备比较重，体积也比较大，这就需要使用辅助运输的方法来运输开采设备。
因而，煤矿井下辅助运输技术对于煤矿的生产与经营有着重要的意义，对于提高煤矿企业的经济效益是很重要的。
1.2煤矿井下辅助运输的特征第一，煤矿井下辅助运输的线路不是固定的，是可以依据工作地点来更换的，辅助运输的长度也会改变；第二，煤矿辅助运输是需要完成很多的运输任务的，其工作地点也比较多，并且也较为分散，辅助运输工作也可能会同时进行，因此辅助运输的线路是很复杂的，水平方向与倾斜方面是相互交错的；第三，煤矿井下辅助运输系统运输的物体是不同的，可以运输开采设备、开采人员、材料等，运输的种类是比较多的，质量、数量与体积等都是不同的；第四，煤矿井下辅助运输的工作环境比较差，井下的空间也比较小，空气中掺杂了煤尘、瓦斯等，是有可能会发生爆炸事故的。
1.3煤矿井下辅助运输对设备的要求依据上文所述的煤矿井下辅助运输的特征，对于辅助运输设备有以下几点的要求：第一，要求运输的安全性较高，可靠性也要较高；第二，可以实现水平、倾斜、弯道等的巷道运输，是不需要进行转载的；第三，运输的距离要随着工作地点的改变而改变，安装与拆卸应该是便捷的；第四，成件的开采设备是不需要进行阶梯输送的；第五，可以运输多种的材料、开采设备、开采人员；第六，不能影响主要的运输；第七，辅助运输是需要有防爆功能的。
提高当前煤矿井下辅助运输效率的建议探讨
提高当前煤矿井下辅助运输效率的建议探讨发布时间：2021-07-08T07:37:37.189Z 来源：《中国科技人才》2021年第11期作者：龙文亮[导读] 在煤矿井下辅助运输系统中，常见的运输方式是小绞车、小电动机车等传统的运输方式。
因此对于部分矿井而言，这些煤矿井下辅助运输设备，很难确保煤矿运输的总体状态，使得煤矿开采运输的工作效率大幅度降低。
兖州煤业股份有限公司南屯煤矿山东邹城 273515摘要：煤矿在开采的过程中，随着技术的革新，采煤设备和采煤装备的可靠性也越来越高，尤其是采煤工艺的完善，使得采煤工作效率得到了大幅度提升，为了更好地提升当前煤矿井下辅助运输效率，就需要从相关人员、机械设备、运输环境等方面进行提升和改善，从而有利于更好的提高煤矿的生产能力和生产效率。
关键词：煤矿井下；运输效率；探讨引言煤矿井下辅助运输是采煤施工中非常重要的环节，煤矿进行辅助运输包括相关材料、人力、设备等方面，由于采煤技术的不断完善，使得采煤机械化设备的综合性能得到提升，但是煤矿进行辅助运输效率的发展却比较落后，已经逐渐难以适应综合性采煤机械化设备的要求，因此如何提高当前煤矿井下辅助运输效率，确保辅助运输系统的效率，是当前煤矿行业发展的关键问题。
1.煤矿井下辅助运输技术的现状在煤矿井下辅助运输系统中，常见的运输方式是小绞车、小电动机车等传统的运输方式。
因此对于部分矿井而言，这些煤矿井下辅助运输设备，很难确保煤矿运输的总体状态，使得煤矿开采运输的工作效率大幅度降低。
由于煤矿井下辅助运输技术水平不高，使得一部分煤矿出现停产、停工等现象，给煤矿企业造成严重的亏损，而较小的煤矿企业由于资金周转困难，往往使用较为传统和落后的采掘技术维持运输，这种恶性循环严重阻碍了煤矿井下辅助运输技术的发展。
除此之外，由于我国煤矿采掘技术不断提升，使得采矿事故率大幅度下降，但相对的而言，对煤矿井下辅助运输缺乏重视，造成很多辅助运输事故发生，在这种情况下，使得煤矿井下辅助运输事故率严重上升[1]。
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高, 可避免因轨道变形造成的车辆掉道; 与绳牵引卡 轨车相比不会发生断绳跑车事故, 机车司机开车时 可以随时观察运输沿线的各种情况。 柴油齿轨卡 轨车可以在高瓦斯矿井使用。
表 2 初期投资比较
根据其它矿使用绳牵引卡轨车、柴油齿轨卡轨 车和重型单轨吊有关情况, 结合余吾煤业有限责任 公司北翼采区巷道布置现状, 对两种方案单程运输 支架的运行时间进行测算, 见表 3。
192 25 8 4 9 ( 6驱 )
2. 2 经济比较 经济比较见表 2。
2. 3 安全适用性比较 2. 3. 1 柴油齿轨卡轨车
柴油齿轨卡轨车对运输坡度的适应性强。可
收稿日期: 2008 07 21 作者简介: 郭毓智 ( 1981- ), 男, 山西襄垣人, 技术员, 从事煤矿辅助运输技术工作 。
在北翼轨道大巷、北翼轨道上山分别布置一部 绳牵引卡轨车, 承担采区各种材料设备运输; 工作面 回风巷道布置重型单轨吊, 承担回风巷、瓦排巷掘进 期间材料设备运输和工作面安装、回采、回收期间的 材料设备运输 (包括支架等大型设备 ) ; 工作面胶带 巷道布置轻型单轨吊, 承担胶带巷道和进风巷掘进 期间材料设备运输。 1. 4 柴油齿轨卡轨车 + 轻型单轨吊 运输方式
合计
197
合计
6 098
合计
6 066
2. 3. 2 绳牵引卡轨车 可成功实现长距离直线连续化运输, 目前该
种机车铺设的长度已达到 3 750 m。 该设备牵引 力较大、爬坡能力较强。可以在 12 坡度的巷道中 顺利完成 23. 5 t单体载荷的运输。 与柴油齿轨 卡轨车相比, 存在轨道易变形、造成车盘掉道和断绳 跑车等安全隐患。 2. 3. 3 重型单轨吊
吊 运输方式, 更能适应建设 安全、高效、快捷 辅 助运输系统, 和矿井安全生产的需要。 参考文献:
[ 1] 张荣立, 何国伟, 等. 采矿工程设计手册 [M ] . 北京: 煤 炭工业出版社, 2004.
[责任编辑: : 魏晋英 ]
( 上接第 30页 ) 2. 3 注浆过程控制
受应力集中作 用, 煤壁 外侧破碎严重、裂隙 发 育, 在注浆开始 5~ 6 m in后煤壁均大范围出现跑浆 现象。为制止煤壁跑浆, 及时调整注浆工艺, 采取间 歇性低压注双液浆, 并将浆液胶凝时间控制在 5 m in 以内, 待煤壁跑浆现象停止且孔口开始显压后及时 停注, 使煤壁浅部注浆体形成止浆盘, 在此基础上再 分 2次套孔进行延深注浆, 注浆过程中, 注浆压力控 制由浅入深逐步加大。
4) 做绝缘试验时, 请按下述操作进行: 绝缘 测试时, 必须把变频器电源线拆掉, 否则将造成设备 损坏。 检查电机电缆是否从变频器上拆开。测量 电机绝缘时, 必须把变频装置上连接的电机电缆, 从 端子上拆下来。否则, 会造成变频装置的 IGBT 输出 模块损坏。
5) 变频装置在运行的过程中, 不允许在 1 m in 内连续 3次切断电源。以避免变频装置内的充电电 阻因过流烧坏。
锚杆造成剪切破坏, 若局部顶板岩性较差或比较破 碎时, 悬吊锚杆可能失效脱落。 在工作面回风巷 道使用时, 要求巷道最低必须达 3. 6 m, 巷道掘进施 工比较困难, 同时也增大了回采期间端尾顶板管理 的难度。
2. 3. 4 使用维护情况测算 1) 运行时间测算。方案 一中有电机车 与一
部卡轨车、一部卡轨车与二部卡轨车、二部卡轨车与 单轨吊、单轨吊卸载四个环节; 方案二中有电机车与 卡轨车、卡轨车卸载两个环节。
考虑到注浆孔深较大, 注浆管路较长, 且兼顾到 煤壁浅部止浆盘所能承受的压力, 第 1次套孔和第 2 次套孔注浆过程终孔压力分别保持不低于 2. 0 M Pa 和 3. 0 MP a的水平。
为检验对比不同配比浆液的技术性能, 注浆施 工过程中分别进行了单注甲液和双液注浆的试验, 为提高浆液在微细裂隙中的扩散、充填效果, 套孔注 双液浆过程通过合理调节浆液粘度变化幅度 ( 1. 5~ 10 cp /m in范围 ) 和延长浆液的胶凝时间 ( 幅度控制
北翼轨道大巷从换装站开始以 6 坡找煤, 揭煤 后沿煤层顶板布置, 轨道上山全部沿煤层顶板布置, 北翼轨道大巷长度 1 700 m, 最大坡度为 6 , 北翼轨 道上山长度 2 100 m, 最大坡度为 5 , 巷道断面为拱 形和矩形断面, 采用锚网喷支护, 巷道净宽 5. 0 m。 最大单件运输重量将达到 28 t。 1. 3 绳牵引卡轨车 + 轻、重型单轨吊 运输方式
在 15~ 40 m in范围 )来控制浆液的聚合速度。 2. 4 注浆效果
本次停采线两巷破碎煤体预注浆分别耗时 75 h 和 70 h, 消耗主剂材料 ( 脲醛树脂 ) 50 t。注浆试验 段 20 m 深度范围的破碎煤体得到了有效的固化, 技 术效果达到预期要求, 破碎带煤体顶板支护条件大 为改善, 加快了收尾速度, 在收尾上网和上大板时没 有出现大范围冒顶现象。
关键词: 绳牵引卡 轨车; 柴油齿轨卡轨车; 单轨吊; 方案比较
中图分类号: TD 524
文献标识码: B
文章编号: 1005 2798( 2008) 09 0088 03
1 概况
2 方案比较
1. 1 矿井概况 余吾煤业公司是一座设计年产 600万 t/ a 的现
代化矿井, 主采 3#煤层, 3#煤层位于二叠系山西组下 部, 平均厚度 5. 99 m。顶板一般为泥岩, 粉砂质泥 岩, 底板为黑色泥岩、粉砂岩, 老底为中 细粒砂岩。 主要运输大巷采用蓄电池电机车运输, 采区上下山 采用卡轨车运输, 工作面巷道采用单轨吊运输。 1. 2 采区辅助运输系统简介
设备型号
K OD 900 型 柴油齿轨卡轨车
K SD - 90J型 绳牵引卡轨车
D Z1800( 4+ 2 ) 型 柴油单轨吊
生产厂家
F e rr it采矿机械 设备有限公司
贝克采矿运输 设备有限公司
SM T Scharf机械 制造有限公司
使用矿井
俄罗斯 苏埃克矿
潞安漳村矿
潞安常村矿、 漳村矿
功率 / kW 2 81( 双驱 )
2) 油耗电耗测算, 见表 4。
表 4 油耗电耗测算
方案一
方案二
两部卡轨车电耗 360 / kW h 齿轨卡轨车油耗
工业用电单价 单轨吊油耗 柴油单价
单程消耗费用
往返一趟消耗 费用
0. 5元 / kW h 11 L
6. 2 元 /L 248. 2 元
496. 4 元
柴油单价
44. 6 L 6. 2元 /L
6) 检修时必须确认变频器不带电, 变频装置 断电后, 必须等 5 m in以上, 以防直流中间回路的电
容, 残存的能量造成伤害。
4结 语
MGTY400 /930- 3. 3D 电牵引采煤机 变频器是 采煤机的关健部件, 技术含量高, 维护复杂, 在处理 事故中, 应注意观 察各种显示, 掌握并 了解故障 范 围, 遇到问题需保持清醒的头脑, 理清思路, 切勿随 意大拆大卸, 扩大事故范围, 从现象中找疑点, 由疑 点中分析、判断故障, 加强维护和保养, 积累丰富现 场经验, 确保采煤生产的正常进行。
轻轨轨道及配套吊具 ( 3 000 m )
175
两台轻型单轨吊 (回风巷 )
560
二部卡轨车上行
24
二部卡轨车与 单轨吊转载
15
单轨吊运行
40
机头机尾硐室 ( 100 m ) 100 三台轻型单轨吊机车 840
单轨吊卸载
10
绞车及配套开关
12
轻轨轨道及配套吊具 ( 4 500 m )
262
合计
168
276. 5元 553元
89
2008年 9月
郭毓智等: 采区辅助运输方式探讨
第 17卷第 9期
3建 议
通过以上分析, 方案二与方案一相比, 在技术可 行性、经济合理性和使用维护费用三个方面基本相 近。但针对余吾煤业有限责任公司煤层埋藏深、压 力大、顶板破碎、煤层倾角起伏多变、支架吨位重的 具体情况, 从安全适用性考虑, 方案二优于方案一, 因此北翼采区 选用 柴油 齿轨卡 轨车 + 轻 型单轨
[责任编辑: 魏晋英 ]
90
250(主电机 )
80 (柴油机 )
最大牵引 力 /kN
牵引速度 / (m s- 1 )
制动力 /kN
最大爬坡 能力 / ( )
垂直转 弯半径 /m
水平转弯 半径 /m
机车自重 /t
144(单驱 ) 288(双驱 )
0~ 1. 39
35 22 4 9
90 0~ 3 135 /90
16 15 6
120 0 ~ 2. 04
可实现长距离连续化运输, 在巷道拐弯处铺 设弯道或道 岔, 取消 了转载 环节。 对 坡度起伏 多、条件复杂的巷道适应性强。 使用方便灵活, 装载卸载方便快捷。 对巷道顶板岩性和矿压要 求比较高, 单轨吊轨道采用锚杆吊挂, 机车运行易对
通过以上比较可知: 从北翼换装站到工作面 运输支架时间, 方案一需要 2. 8 h; 方案二需要 3. 28 h。 从北翼换装站到工作面口运输支架时间, 方 案一需要 1. 72 h, 方案二需要 2. 26 h。
在北翼轨道大巷、北翼轨道上山布置柴油齿轨 卡轨车, 承担各种采区材料设备运输; 并将轨道延伸 到综采工作面回风巷和切眼, 承担工作面安装期间 的大型设备运输, 安装完后将轨道拆除; 工作面回风 巷布置轻型单轨吊, 承担回风巷、瓦排巷掘进期间材 料设备运输和工作面回采期间的材料设备运输; 工 作面胶带巷道布置轻型单轨吊, 承担胶带巷道和进 风巷道掘进期间材料设备运输。
表 3 运行时间测算
方案一
方案二
方案一
方案二
项目
初期投资 /万元
项目
初期投资 /万元