第九节 北京现代索纳塔安全气囊
SRS-安全气囊
60ms后，，驾驶员的头部 已经开始沉向气囊
80ms后，驾驶员的头部及身 体上部都沉向气囊。在气囊 内部的气体压力和人体压力 作用下排气，利用排气口的 节流作用吸收能量。
气囊张开的过程
100ms后，车速已接近为 0，这时对车内乘员来说， 危险期已接近结束。 110ms后，驾驶员已经前 移到最大距离，随后身 体开始后移回到座椅靠 背上。这时候，大部分 气体已经从气囊中逸出， 汽车前方视野恢复。
必须系好安全带
必须系好安全带
气囊张开的过程
碰撞10ms后，安全气囊系 统达到引爆极限，电雷管 引爆点燃点火剂，产生大 量的无毒的炽热气体。 此时，驾驶员由于惯性尚 未动作。
气囊张开的过程
40ms后，气囊完全充满涨 起，体积达到最大，安全 带被拉长，人的部分冲击 能量已被吸收
气囊张开的过程
安全气囊系统组成
碰撞传感器、控制单元（电脑）、气囊组件（包括气囊、气 体发生器、点火器）、SRS指示灯和螺旋弹簧等
安全气囊工作原理
当车辆受到前方一定角度范围内的高速碰撞时，安装在车辆前
端的碰撞传感器和与SRS ECU安装在一起的防护碰撞传感器就
会检测到车辆突然减速的信号，碰撞传感器和防护传感器触点 闭合，将车辆减速信号传送到SRS ECU 。
安全气囊的类型
双气囊系统（正、副驾驶员侧各有一个安全气囊） 多气囊系统（前排安全气囊、后排安全气囊、侧面安全气囊）
按大小可分为保护全身的安全气囊、保护整个上身的大型气
囊和主要保护面部的小型护面气囊；
按照保护对象有不同可分为驾驶员防撞安全气囊、前排乘员 防撞安全气囊、后排乘员防撞安全气囊与侧面防撞安全气囊
现代索娜塔2.0安全系统7
2012 > G 2.0 DOHC > 安全系统部件[左舵]
1.驾驶席安全气囊(DAB) 7.安全带拉紧器(BPT)
2.方向盘
3.时钟弹簧
4.助手席安全气囊(PAB)
5.侧面安全气囊(SAB)
6.窗帘式安全气囊(CAB) 8.正面碰撞传感器(FIS)
9.侧面碰撞传感器(SIS)
10.安全系统控制模块(SRSCM)
11.安全气囊警告灯
部件[右舵]
1.驾驶席安全气囊(DAB)
2.方向盘
3.时钟弹簧
4.助手席安全气囊(PAB)
5.侧面安全气囊(SAB)
6.窗帘式安全气囊(CAB)
7.安全带拉紧器(BPT)
8.正面碰撞传感器(FIS)
9.侧面碰撞传感器(SIS)
10.安全系统控制模块(SRSCM)
11.安全气囊警告灯
部件位置
安全气囊系统控制模块(SRSCM)
驾驶席安全气囊(DAB)/助手席安全气囊(PAB)
侧面安全气囊(SAB)
窗帘式安全气囊(CAB)
前碰撞传感器(FIS)
侧面碰撞传感器(SIS)/安全带拉紧器(BPT)。
汽车SRS安全气囊系统讲解
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1、传感器： 传感器： 按照气囊布置形式的不同，正面碰撞设有前碰撞传感器，侧面碰撞 设有侧撞传感器及乘员区别传感器、安全带扣环。 ◇侧撞传感器： 侧撞传感器： 装于汽车B柱及C柱上用于检测汽车的侧面碰撞，条件符合后，SRS ECU将侧安全气囊展开。 ◇乘员区别传感器： 乘员区别传感器： 用来检测座椅垫上是否有乘客或物品。若座椅是空的或座椅上放置 重量非常轻的物品时，SRS ECU检测到这一信号，当发生正面碰撞时， 不展开乘客侧安全气囊，避免不必要的维修成本。
图11-12 11-
安全气囊安装完毕后的检查
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安全气囊组件的组成： 安全气囊组件的组成：如图11-1所示。
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一、安全气囊系统的组成：如图11-2所示。 安全气囊系统的组成：
5、电气连接件： 电气连接件： （1）螺旋弹簧（如图11-5所示） 螺旋弹簧又称螺旋型电缆或游丝。由于驾驶员侧气囊安装在转动 的方向盘上，为实现活动盖与静止端转向柱的电气连接，故采用螺旋 型电缆来实现旋转运动方向盘的旋转端与固定端的电气连接。 （2）气囊线束及连接器（如图11-6所示）
图11-5 11-
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2、安全带扣环： 安全带扣环： 安全带扣环用于检测安全带是否系上，如图11-3所示。
3、安全气囊系统控制 单元（ ECU）： 单元（SRS ECU）： 其功能是连续 监测汽车行驶过程 中传感器输送来的 信号，经计算处理 11图11-3 安全带扣环 后，确定是否需要 气囊展开。此外，SRS ECU还不断地对系统中的主要部件和外部电路 进行诊断检测。一旦系统有故障被ECU的诊断功能检测出来，便以故 障码的形式存于存储器中，同时点亮SRS指示灯提示安全气囊系统有 故障。
安全气囊知识
安全气囊知识安全气囊系统的故障诊断安全气囊系统属于微机控制的电控系统，以下是由店铺整理关于安全气囊知识，提供给大家参考和了解，希望大家喜欢!安全气囊知识——安全气囊的工作原理典型的气囊系统包括二个组成部分：探测碰撞点火装置(或称传感器)，气体发生器的气囊(或称气袋)。
当传感器开关启动后，控制线路即开始处于工作状态，并借着侦测回路来判断是否真有碰撞发生。
如果讯号是同时来自两个传感器的话才会使安全气囊开始作用。
由于汽车的发电机及蓄电池通常都处于车头易受损的部位，因此，安全气囊的控制系统皆具有自备的电源以确保作用的发挥。
在判定施放安全气囊的条件正确之后，控制回路便会将电流送至点火器，借着瞬时快速加热，将内含的氮化钠推进剂点燃。
在近乎爆炸的化学反应快速发生的同时，会产生大量无害的以氮气为主的气体，将气囊充气至饱满的状态，并借着强大的冲击力，气囊能够冲开方向盘上的盖而完全展开，以保护驾驶者头部不受伤害。
同时在推进剂点燃的过程之中，点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体，随即气囊可由设计好的小排气口排气，以发挥逐渐缓冲功能，并避免在车身仍继续移动时阻碍碰撞后的视线安全性能。
1953年8月18日，J.W.HETRICK取得了第一个美国安全气囊的专利权，但是直至1984年汽车碰撞安全标准(FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施。
从此以后，安全带、安全气囊、安全的车身结构等在技术上取得了不断突破。
随着CMVDR294碰撞安全法规在中国开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高。
技术构成：汽车安全技术的进步使人们更能体验到行车的乐趣。
最初的安全带是由瑞典人发明的。
安全气囊的出现要晚一些，它是由折叠好的气囊(安装在方向盘上)、充气器、点火器、氮气固态粒子和相应的线束连接而成的，其中，检测碰撞强度的加速度传感器集成在安全气囊控制器内。
工作过程：当碰撞发生时，控制器根据传感器发出的加速度信号，识别和判断碰撞的强度，当碰撞强度达到设计条件时，引爆气囊的传感器迅速触动点火器引爆氮气固态粒子，形成迅速膨胀的气袋，以缓冲前排乘客所遭受的冲击力度，主要保护其头部不受伤害。
现代汽车安全技术-3章2被动安全(安全气囊)
安全气囊系统工作基本原理
朱明工作室
zhubob@
安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部， 安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止 脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞， 脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤 的可能性。安全气囊对于在遭受正面撞击时，的确能 的可能性。安全气囊对于在遭受正面撞击时， 有效保护乘客，即使未系上安全带， 有效保护乘客，即使未系上安全带，防撞安全气囊仍 足以有效减低伤害。据统计，配备安全气囊的车发生 足以有效减低伤害。据统计， 正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64%， 正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64%，甚至 在其中有80%的乘客未系上安全带 的乘客未系上安全带！ 在其中有80%的乘客未系上安全带！至于来自侧方及 后座的碰撞，则仍有赖于安全带的功能。 后座的碰撞，则仍有赖于安全带的功能。 此外，气囊爆发时的音量大约只有130分贝，在人 分贝， 此外，气囊爆发时的音量大约只有 分贝 体可忍受的范围；气囊中78%的气体是氮气，十分安 的气体是氮气， 体可忍受的范围；气囊中 的气体是氮气 定且不含毒性，对人体无害； 定且不含毒性，对人体无害；爆出时带出的粉末是维 持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末， 持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末，对人体 亦无害。 亦无害。
授人以鱼不如授人以渔
安全气囊系统工作基本原理
朱明工作室
zhubob@
在汽车行驶中， 个传感器不断将车速变化的 在汽车行驶中，3个传感器不断将车速变化的 信息输入到电子控制器， 信息输入到电子控制器，经电子控制器不断地 计算、分析、比较和判断， 计算、分析、比较和判断，并随时准备发出指 令。 当车速小于30km/h冲撞时， 冲撞时， 当车速小于 冲撞时 前方传感器和其串联的安全传感器同时向电子 控制器输入撞车信号， 控制器输入撞车信号，并发出引爆安全带预紧 器电雷管的指令， 器电雷管的指令，而中央传感器发出的信号不 能使电子控制器发出引爆气囊电雷管的指令。 能使电子控制器发出引爆气囊电雷管的指令。 所以，在低速(减速度较小 冲撞时， 减速度较小)冲撞时 所以，在低速 减速度较小 冲撞时，只要预紧 器向后拉紧安全带， 器向后拉紧安全带，就足以保护驾乘人员不撞 向前方。 向前方。
将碰撞伤害降到最低——安全气囊被动安全系统最新技术
… FOR UM
将碰 撞伤害降到最低
维普资讯
上 海 现 代 摩 比斯 技 术 中心 经 理 孙 福 明
安 全 气 囊 ， S u p p l e m e n t a l I n fl a t a b l e R e s tr a in t S y s t e m ( 简称 S R S ) 直 译成 中文 ， 应 为 “ 辅助 可 充气约 束系统 ” ， 是汽 车 被
之 内， A C U 便 已经 通过计算分析所受到
的碰撞强度得 出是否 需要打开安全气囊 ，
在 2 ～ 3 m s 内气 体 发 生 器 就 接 到 A C U 的
信息开始动作， 到 30 m s 之前， 气囊便
已经 完全打开 。 并且 智能式控制系统抗 干 扰 能力 比较 强 ， 可 以避 免气囊 的误 点 爆 ， 造成不必 要伤害； 可靠性高， 工 作稳 定性好 ， 汽车在 复杂 的环 境下 行驶或 点火 要求严 格 的情况 下 ， 甚至 在碰 撞后 电源 可 能损 坏 的情 况 下 ， 它 都 能正 常 工 作 。
的4 6 ．
万套到 2007
年的 970
万套，
中国
汽车安全气囊年产量呈 现井喷式的发展 。
但 在 安全 气 囊 的 实 际应 用 中还 是存
在着 一 些 问题和 质 疑 的声音 。 安 全 气 囊
会在某些并不严 重 的交通事故中反应
过度突然展 开 ， 对 驾乘人员造成 一 定
伤 害 ； 而 当乘 客没有用 正确 的姿势安坐
动安全技术系统 中的重要组成部分。 自
20 世 纪 50 年代 发 明 以来， 安全气囊经
过 半个世 纪 的发展 ， 在汽 车上 的装配 愈
现代安全气囊技术
现代汽车安全气囊技术2009-09-07 13:29:02 作者:撰文/上海工程技术大学罗素云奥托立夫（上海）汽车安全系统有限公司翁亦乐来源: 文字大小:[大][中][小]安全气囊系统是汽车上的被动安全性保护装置，当汽车发生意外碰撞事故时，可尽最大可能减少汽车驾驶员、乘员与转向盘、仪表盘和风窗玻璃之间的二次碰撞所造成的伤害。
安全气囊系统与座椅安全带配合使用，能为驾驶员和乘员提供更有效的防撞保护。
由于它在汽车碰撞事故中能更有效地保护乘员，减少伤亡，近20年来，在北美、欧洲、日本等工业发达国家得到迅速的发展和普及，现在的新车型上基本都安装有安全气囊。
传统安全气囊的设计是在发生正面撞车事故时，避免车内乘员的头部、颈部和胸部强烈撞击在仪表板、转向盘或风窗玻璃上。
在后碰撞、翻车或大多数侧面碰撞情况下，它不会被引发。
随着技术的发展，安全气囊的保护范围进一步扩大，从现在的前排乘员前方保护扩展到前排乘员的侧面、膝部和后排乘员的前方与侧面以及车外行人保护。
汽车安全气囊分类汽车安全气囊按控制类型不同可分为机械式安全气囊和电子控制式安全气囊两类。
机械式安全气囊系统没有电子电路和配线，也不需要电源，完全利用机械装置的动作来完成安全气囊系统的功能，早期的安全气囊属于机械式的。
电子控制式安全气囊是机械式安全气囊系统与电子技术相结合产生的。
按安全气囊系统采用的电子元件，电子控制式安全气囊又分为:分立元件型、集成电路型、电脑控制型；按其控制方式，电子控制式又分集中控制式(即一个电子控制器控制两个以上的气囊)，分散控制式(即一个电子控制器只控制一个气囊)。
有的把传感器也放在气囊内，所以又有内部和外部传感器式安全气囊之分，有的也叫整体式安全气囊。
现代汽车上安装的安全气囊系统大都采用电子控制式电脑型安全气囊。
按安全气囊系统中气囊的数量和是否安装安全带预紧器，又可分为四种气囊系统。
单气囊系统：一般供驾驶员使用，全车只有一个安全气囊；单气囊结合安全带预紧器系统：除去单气囊外，为了更安全起见，还增加电控的安全带预紧器系统，它在车辆发生碰撞时可像气囊一样充气对人身进行保护；双气囊系统结合双安全带预紧器系统：即两个气囊和两个安全带预紧系统，一般是驾驶员处固定放一对(即气囊和安全带)；另外一对有的放在前排，有的放在后排；多气囊系统加多安全带预紧器系统：一般每个座位前放一对，也有的在某几个座位前装安全气囊系统。
索纳塔五代参数-概述说明以及解释
索纳塔五代参数-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述：索纳塔是现代汽车旗下的一款中型车系列，深受消费者喜爱。
随着时代的发展，索纳塔迭代更新，不断提升各项参数，逐步完善用户体验。
本文将重点研究索纳塔五代的参数，从引擎性能、燃油效率、安全配置、外观设计、内部空间、驾驶体验、智能科技、舒适性、价格竞争力等多个方面对其进行深入探讨。
通过对这些关键参数的分析，旨在揭示索纳塔五代在中型车市场的竞争力和优势，为消费者选择购车提供参考。
1.2 文章结构文章结构部分是对整篇文章进行了简要的介绍和概括，让读者能够更好地理解文章的组织和内容安排。
在本文中，文章结构分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，将介绍索纳塔五代车型的背景和相关信息，以及本文的目的和意义。
文章结构部分将对引言部分进行扩展，说明文章将分为引言、正文和结论三个部分，并简要介绍每个部分的主要内容和目的。
在正文部分，将详细介绍索纳塔五代车型的参数信息，并分成第一代参数、第二代参数和第三代参数三个小节，详细讨论每一代的引擎性能、燃油效率、安全配置、外观设计、内部空间、驾驶体验、智能科技、舒适性和价格竞争力等方面。
在结论部分，将对前述参数进行总结，概括索纳塔五代车型的优势，并展望未来发展的趋势。
通过结论部分，读者将对整篇文章的主要内容和重点有更清晰的把握，使得全文内容更加完整和有条理。
1.3 目的本文的主要目的是对索纳塔五代的参数进行深入分析和评价，以便读者更全面地了解这款车型的性能、配置和优势。
通过对每一代参数的详细介绍和比较，我们希望为消费者在购买索纳塔五代时提供有益的参考和指导，帮助他们做出明智的决定。
同时，通过对索纳塔五代的优势和发展前景展望，我们也希望展示该车型在市场竞争中的地位和潜力，为读者提供有价值的信息和见解。
最终，我们的目的是为读者提供一份全面且权威的索纳塔五代参数分析，帮助他们更好地了解和选择适合自己的汽车。
2.正文2.1 第一代参数:索纳塔五代的第一代参数主要包括引擎性能、燃油效率和安全配置。
汽车安全气囊配置规定(3篇)
第1篇一、前言随着我国汽车工业的快速发展，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
然而，交通事故的发生也日益频繁，给人们的生命财产安全带来了严重威胁。
为了保障驾乘人员的人身安全，提高汽车安全性能，我国对汽车安全气囊配置进行了明确规定。
本文将详细介绍我国汽车安全气囊配置规定。
二、安全气囊配置种类1. 主副驾驶座安全气囊：主副驾驶座安全气囊是最基本的安全气囊配置，当发生正面碰撞时，可以保护驾驶员和乘客的头部和胸部不受伤害。
2. 前排侧气囊：前排侧气囊位于座椅靠背内部，当发生侧面碰撞时，可以保护驾驶员和乘客的头部、颈部和胸部。
3. 后排侧气囊：后排侧气囊位于后排座椅靠背内部，当发生侧面碰撞时，可以保护后排乘客的头部、颈部和胸部。
4. 侧气帘：侧气帘位于车顶，当发生侧面碰撞时，可以保护车内乘客的头部和颈部。
5. 膝部气囊：膝部气囊位于驾驶员座椅下方，当发生正面碰撞时，可以保护驾驶员的膝部。
6. 座垫式气囊：座垫式气囊位于座椅底部，当发生正面碰撞时，可以保护驾驶员和乘客的臀部。
三、安全气囊配置规定1. 新能源汽车：根据《新能源汽车安全技术规范》（GB 7258-2017）规定，新能源汽车应配备主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊和侧气帘。
对于7座及以下乘用车，还应配备后排侧气囊。
2. 乘用车：根据《乘用车安全配置规定》（GB 11551-2017）规定，乘用车应配备主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊和侧气帘。
对于7座及以下乘用车，还应配备后排侧气囊。
3. 重型货车：根据《重型货车安全技术规范》（GB 7258-2017）规定，重型货车应配备主副驾驶座安全气囊。
4. 特种车辆：特种车辆的安全气囊配置要求根据不同车型和用途有所不同，具体配置要求请参照相关法规。
四、安全气囊配置要求1. 安全气囊类型：主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、后排侧气囊、侧气帘、膝部气囊和座垫式气囊等，应根据车型和用途选择合适的安全气囊类型。
安全气囊及安全带预张紧装置
定期检查和维护 安全气囊及安全 带预张紧装置， 可以预防因装置 故障而引发的事 故，提高行驶安
全性。
安全气囊及安 全带预张紧装 置的维护保养 可以延长其使 用寿命，降低
更换成本。
正确的维护保养 可以避免安全气 囊及安全带预张 紧装置在不需要 时展开，确保驾
驶者的安全。
定期检查安全气囊及安全带预张紧装置的外观，确保无损坏或老化现象。 定期清洁安全气囊及安全带预张紧装置，保持干净整洁。 在行驶过程中，确保安全气囊及安全带预张紧装置处于关闭状态，避免误触发。 在进行维护保养时，需使用专业工具和设备，按照厂家提供的说明进行操作。
未来智能驾驶车辆：随着自动驾驶技术 的发展，安全气囊及安全带预张紧装置 在智能驾驶车辆中将发挥更加重要的作 用，以应对各种突发情况
轿车：安全气囊及安全带预张紧装置在轿车中广泛应用于提高乘员安全性，针对不同 体型乘员进行优化设计。
商用车：商用车由于载客量大且货物重，安全气囊及安全带预张紧装置的应用需更加 注重对乘员和货物的双重保护。
保护效果：安全气囊 及安全带预张紧装置 能够有效减少碰撞时 对乘员的伤害程度
响应时间：安全气 囊及安全带预张紧 装置应在碰撞发生 时迅速启动
稳定性：安全气囊及安 全带预张紧装置应具备 可靠的稳定性，以确保 在紧急情况下正常工作
兼容性：安全气囊及安 全带预张紧装置应与其 他安全配置兼容，共同 为乘员提供全面的保护
运动型车辆：运动型车辆追求高性能和驾驶乐趣，安全气囊及安全带预张紧装置的应 用需充分考虑车辆动态特性和乘员安全需求。
特种车辆：特种车辆如救护车、警车等，安全气囊及安全带预张紧装置的应用需根据 特定任务需求进行定制化设计，确保乘员安全。
优点：在碰撞事故发生时，安全气囊及安全带预张紧装置可以有效减少乘员的伤害程度 缺点：在某些情况下，安全气囊可能会对乘员造成伤害，如气囊展开时的爆炸力等 应用场景：广泛应用于汽车、公共交通工具等领域 注意事项：在使用过程中需要遵循相关规定和操作规程，避免造成不必要的事故和伤害
现代索纳塔发展史(全文)
什么样的车才是辆好车，我想每个人都有不同的答案，但是所有的答案总结成一句就是只要能满人们需要的车就是一辆好车。
就像韩国现代汽车的索纳塔（Sonata）车型，或许它没有太多艰涩难懂的技术名词、或许它没有眼花缭乱的配置，但是它却在不到30年的时间内，从一款衍生车型成为了一款全球车型，销量则超过350万辆。
下面我将为大家介绍索纳塔的发展历程。
●第一代索纳塔（1985年-1987年）1985年11月，现代基于旗下中型车Stellar为基础推出了一款名为Sonata（索纳塔）的全新中型车。
第一代索纳塔在外形设计上也更多的借鉴了当时的丰田皇冠和日产公爵的设计，定位上相比Stellar更加豪华。
『现代Stellar，第一代索纳塔基于这款车打造』『第一代索纳塔』『第一代索纳塔』『第一代索纳塔』动力方面，第一代索纳塔有1.6L、1.8L和2.0L三种发动机可供选择。
第一代索纳塔属于试探性的产品，所以这款车的产品周期仅仅只有三年，1987年底一代索纳塔停产。
●第二代索纳塔（1988年-1994年）第二代索纳塔是现代在北美推出的Excel车型的衍生车型，鉴于1985年推出的Exc el的成功，现代决定以这款车为基础针对北美市场推出一款中型三厢轿车，较Excel更加豪华。
第二代索纳塔就在这样的环境下诞生了。
『第二代索纳塔』第二代索纳塔1987年率先在加拿大亮相，1988年在北美正式发布。
索纳塔的外形由意大利知名汽车设计师乔盖托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）操刀设计，外观方面稳重且大气。
动力方面，索纳塔搭载来自三菱Galant的2.4L发动机和3.0L V6发动机，两款发动机最大功率分别为110马力和146马力。
在1991年改款后，现代用技术更先进的2.0L 发动机替换了老款的2.4L发动机。
编制语：初期的索纳塔并未独立，更多的是借鉴和衍生，这种试探性的模式对于成本的控制非常有效，同时又能以较快的速度验证人们对新车的需求。
北京现代索纳塔维修手册_0161-0200
北京现代轿车维修手册-李东江汽车工作室
ldjauto@李1东26江.co汽m车；工ldj作au室to126@
图 4-6 2.7LV6 发动机 ECR 系统结构图 ECM：发动机控制模块；EVAP：蒸发气体；UCC：三元催化器； 1-燃油喷射；2-点火线圈；3-进气温度传感器；4-ISC 电机；5-节气门位置传感器；6-空气 流量传感器；7-EVAP 活性炭罐清除电磁阀；8-凸轮轴位置传感器；9-氧传感器；10-水温传 感器；11-爆震传感器；12-曲轴位置传感器。
进气歧管侧(高真空) 进气歧管侧(适当的真空) 进气歧管侧(低真空)
l气d门ja室u盖to侧@
气门室盖侧
气门室盖侧
气门室盖侧
(a)
(b)
(c)
(d)
发动机 不运转 发动机
怠速或减速 发动机
正常工作 发动机 加速或大负荷
PCV阀
不工作 PCV阀
完全工作 PCV阀
适当的工作 PCV阀
轻微的工作
真空通道 关闭
图 3-16李61拆东2卸6江自.c动o汽m张车；紧器工ld固j作a定u销室to126@ ldjau图to@3-167 检测齿杆凸出长度
ldjauto@;ldjauto126@;013809031422
北京现代轿车维修手册-李东江汽车工作室
第四章 排放控制装置与燃油系统的维修
ldjauto@；ldjauto126@；013809031422
北京现代轿车维修手册-李东江汽车工作室
李1东26江.co汽m车；工ldj作au室to126@
ldjauto@
图 4-2 V6 2.7L 发动机废气排放控制系统结构图 A-PCV 阀；B-EVAP 活性炭罐清除电磁阀；
现代索纳塔常见故障及解决方法
现代索纳塔常见故障及解决方法索纳塔是北京现代在2002年向国内推出的首款乘用车。
源自韩国现代的索纳塔在现代产品系列中是一款很朴实耐用的中型车，曾在韩国本土大批用做出租车，现在北京满街跑的是索纳塔系列第六代产品。
本期汽车门诊就索纳塔车主在使用过程中遇到的一些问题和常见故障做一解析。
<P><FONT color=#1a42e6><STRONG>动力单元：</STRONG></FONT></P><P><STRONG>常见故障一</STRONG>：</P><P>动力下降；怠速不稳；油耗增加；冷车着车费劲；间歇有灭车现象。
</P><P>诊断：有可能是保养不及时造成的发动机内部机油变质或油脂沉积，或节气门、油路不畅，严重的有可能部分机件已经损坏。
劣质的油品也是发生上述故障的根源之一，由于国内的油品状况参差不一，如果加了不过关的油极易导致发动机缸内的混合气燃烧不完全，产生积碳，粘在气门的周围就影响了进气门与排气门的闭封性，进而压缩比降低，结果也会表现为车辆动力下降，怠速不稳。
</P><P>解决：依照使用说明书的要求按时按里程保养、清洁相关部位；加油尽量到信誉好的油站；加满油后在油箱中添加一些清积碳的汽油添加剂，跑一段看看是否有所改善；到特约维修站清洗喷油头和气门；检查车辆点火模块是否损坏，如果点火时间不对，每当急加速时也会产生回火、发动机抖等现象。
</P><P><STRONG>常见故障二</STRONG>：</P><P>手动挡车在挂挡时有发自变速箱顶部“咔哒”的一声异响。
</P><P>诊断：一般是挂挡支架发生损坏。
</P><P>解决：手动变速箱在挂挡时动作不宜过猛、过快，否则会损伤挂挡机构。
第九节 北京现代索纳塔安全气囊
第九节北京现代安全气囊系统第一种不带乘客侧气囊型一、安全气囊系统控制原理KEY-ON，向SRS ECU21#脚供电，SRS ECU开始工作进行自检，如系统正常，SRS指示灯闪烁6s后自动熄灭否则常亮。
在行使过程中，发生碰撞，SRS ECU根据个传感器信号，得出碰撞强度达到额定值，便会同时控制驾驶员气囊和驾驶员侧气囊传爆管引爆，座椅安全带预张紧器动作，将安全带卡死，防止二次碰撞初期，安全带伸出，提高可靠性。
如乘客检查传感器，向SRS传递无成员信号，则副驾驶座安全预张紧器不动作。
二、各部件分析：1、SRS ECU：即使传感器总成，位于驻车制动档杆后方，为碰撞传感器、安全传感器、中央传感器的合体，与控制其装在一个盒内，煮用于检测碰撞强度，控制气囊引爆和安全带收紧器的动作。
2、乘客前检测传感器：按在前乘客座椅下方，用于检测副驾席有无乘客。
当副驾席无乘客时，不引爆副驾席气囊，防止不必要的换件。
检查原理：当W≥15Kg时，RP≤50KΩW＜0.6Kg时RP＞50KΩ即：15Kg以上为有乘客，0.6Kg以下为无乘客。
3、座椅安全带预张紧器：当发生碰撞时，在惯性作用下，人体前移，移动初期安全带会外伸迹象，导致人体向前位移度达，有安全带会外伸迹象，导致人体向前位移度达，有安全隐患，设计预张紧器后，在碰撞后，控制模块向张紧器电机供电，使之动作，提前将安全带未紧，避免了安全带的伸出过度，二次碰撞结束后，电机回位，安全带恢复正常状态。
4、驾驶员侧气囊：装于驾驶员座椅靠背外侧，用于保护乘员的手臂，头部等位置，此车与主气囊同步引爆。
5、盘簧开关：又称时钟弹簧或螺旋电缆，安在转向柱和方向盘之间，用于连接SRS ECU 和主气囊以及喇叭和车体，保证转向时信息的传递。
6、安全气囊线束：包在黄色软管内，以区别于其他线束，插头为双垂闭锁式，且带有短路插片，当分离连接器时，自动把High（+）和Low（-）线短路，防止误操作，导致气囊误张开伤人。
北京现代第八代索纳塔轿车安全气囊故障报警灯闪烁故障
北京现代第八代索纳塔轿车安全气囊故障报警灯闪烁故障李连俊
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2014(000)004
【摘要】故障现象：一辆2011年产北京现代第八代索纳塔轿车，搭载A6MF1型6挡手自一体变速器，行驶里程4．6万km。
用户反映该车的安全气囊故障报警灯不停地闪烁。
【总页数】1页(P129-129)
【作者】李连俊
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U472.42
【相关文献】
1.北京现代索纳塔轿车遥控功能失效的故障诊断与排除 [J], 柴启霞
2.大众C C轿车安全气囊报警灯常亮故障分析 [J], 韩伟
3.2011款北京现代第八代索纳塔轮胎报警灯点亮 [J], 李连俊;王福争
4.北京现代第八代索纳塔轿车电路图 [J],
5.北京现代第八代索纳塔轿车冷车状态起动困难故障 [J], 张文国
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第九节北京现代安全气囊系统
第一种不带乘客侧气囊型
一、安全气囊系统控制原理
KEY-ON，向SRS ECU21#脚供电，SRS ECU开始工作进行自检，如系统正常，SRS指示灯闪烁6s后自动熄灭否则常亮。
在行使过程中，发生碰撞，SRS ECU根据个传感器信号，得出碰撞强度达到额定值，便会同时控制驾驶员气囊和驾驶员侧气囊传爆管引爆，座椅安全带预张紧器动作，将安全带卡死，防止二次碰撞初期，安全带伸出，提高可靠性。
如乘客检查传感器，向SRS传递无成员信号，则副驾驶座安全预张紧器不动作。
二、各部件分析：
1、SRS ECU：
即使传感器总成，位于驻车制动档杆后方，为碰撞传感器、安全传感器、中央传感器的合体，与控制其装在一个盒内，煮用于检测碰撞强度，控制气囊引爆和安全带收紧器的动作。
2、乘客前检测传感器：
按在前乘客座椅下方，用于检测副驾席有无乘客。
当副驾席无乘客时，不引爆副驾席气囊，防止不必要的换件。
检查原理：当W≥15Kg时，RP≤50KΩW＜0.6Kg时RP＞50KΩ
即：15Kg以上为有乘客，0.6Kg以下为无乘客。
3、座椅安全带预张紧器：
当发生碰撞时，在惯性作用下，人体前移，移动初期安全带会外伸迹象，导致人体向前位移度达，有安全带会外伸迹象，导致人体向前位移度达，有安全隐患，设计预张紧器后，在碰撞后，控制模块向张紧器电机供电，使之动作，提前将安全带未紧，避免了安全带的伸出过度，二次碰撞结束后，电机回位，安全带恢复正常状态。
4、驾驶员侧气囊：
装于驾驶员座椅靠背外侧，用于保护乘员的手臂，头部等位置，此车与主气囊同步引爆。
5、盘簧开关：
又称时钟弹簧或螺旋电缆，安在转向柱和方向盘之间，用于连接SRS ECU 和主气囊以及喇叭和车体，保证转向时信息的传递。
6、安全气囊线束：
包在黄色软管内，以区别于其他线束，插头为双垂闭锁式，且带有短路插片，当分离连接器时，自动把High（+）和Low（-）线短路，防止误操作，导致气囊误张开伤人。
7、安全气囊报警灯（MIL）：
装在仪表上，用于显示气囊系统的信息。
三、SRS控制模块各端子作用：
1#—10#：未用
11#：乘客前检测传感器，用于判断前乘座是否有乘客，从而控制是否引爆该侧气囊，本车用于控制座椅安全的收紧。
12#：驾驶员侧气囊传感器负线。
（四路）
13#：驾驶员侧气囊传感器正线。
（供电）
14#：未用。
15#：驾驶员气囊引爆负线。
（四线）
16#：驾驶员气囊引爆正线。
（供电）
17#：诊断线，用于检测系统是否正常。
18#：空。
19#：SRS指示灯控制，用于控制指示灯检测（KEY-ON闪6秒）、故障指示等。
20#：SRS控制模块接地。
21#：来自14#15A保险，由点火档供入，为SRS模式的供电电源。
22#：驾驶员座椅安全预张紧器负线，接执行器插头2#脚。
23#：驾驶员座椅安全带预张紧器正线，接执行器插头1#脚。
24#：乘客坐椅安全带预张紧器正线，接执行器插头1#脚。
25#：乘客坐椅安全带预张紧器负线，接执行器插头2#脚。
26#—50#：未用。
第二种：带乘客侧气囊系统
一、各部件分析
1、卫星传感器（侧面碰撞强度传感器）
安装在B柱基座上，左右各一个，用于检测横向加速度强度，控制侧气囊的引爆。
2、乘客气囊：在手套箱上部安装，有SRS ECU根据乘客前检测传感器和其他碰
撞传感器和其他碰撞传感器，控制是否引爆。
二、工作原理：
当发生侧面横向撞击时，如碰撞强度达到额定值，则SRS ECU控制侧气囊引爆（主副气囊不爆），如碰撞发生在前部，且在检查测夹角内，碰撞强度足够，则SRS ECE控制主副气囊同步爆出，安全带预张紧器同步动作，将座椅安全带收紧。
注：本系统中其他部件原理，以及控制方式，与上述第一种类似。
三、SRS ECU各端子功能
1#—4#：未用。
5#：乘客卫星传感器信号高端，借传感器1#脚。
6#：驾驶员卫星传感器信号高端，借传感器1#脚。
7#：驾驶员座椅安全带预张紧器控制回路。
8#：驾驶员座椅安全带预张紧器供电端。
9#：乘客座椅安全预张紧器供电端。
10#：乘客座椅安全预张紧器控制回路。
11#：前乘客检测传感器信号。
12#：乘客气囊引爆回路。
13#：乘客气囊引爆供电端。
14#：空。
15#：驾驶员引爆器低端。
16#：驾驶员引爆器高端。
17#：诊断线：
18#：空。
19#：MIL指示灯控制。
20#：SRS ECU接地。
21#：工作电源。
22#：驾驶员侧气囊引爆低端。
23#：驾驶员侧气囊传爆高端。
24#：乘客侧气囊传爆高端。
25#：乘客侧气囊传爆低端。
26#—29#：未用。
30#：乘客卫星传感器信号低端。
31#：驾驶员卫星传感器信号低端。
32#—50#：未用。