长安大学道路勘测设计第七章平面交叉口设计
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符合排水要求。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
交叉口设计的主要内容： （l）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸，
包括行车道的宽度、转角曲线的转弯半径、各种交通岛的尺寸、 绿化带的尺寸等；
（2）进行交通组织，合理布置各种交通设施，包括设置专用 车道和组织渠化交通；
（3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； （4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
二、交叉口的交通分析
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
二、交叉口的交通分析
分流点：同一行驶方向 的车辆向不同方向分离行 驶的地点.
合流点：来自不同行驶 方向的车辆以较小的角度， 向同一方向汇合行驶的地 点.
冲突点：来自不同行驶 方向的车辆以较大的角度 相互交叉的地点。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
减少或消灭冲突点的方法： 1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指
挥ຫໍສະໝຸດ Baidu使发生冲突的车流从通行时间上错开。 2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和
标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少 车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。
三类交错点都存在相 互尾撞、挤撞或碰撞的 可能性，是影响交叉口 行车速度、通行能力和 发生交通事故的主要原 因。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
交错点中对交通干扰和行车安全的影响： 以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之 间所产生的冲突点，影响最大， 其次是合流点， 再次是分流点。 在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合 流点，尤其要减少或消灭冲突点。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
3．扩宽路口式： 定义：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口 连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 特点：交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高， 事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。 适用条件：适用于交通量较大、转弯车辆较多的一级公路、 二级公路和城市主干路。 设计重点：设计时主要解决扩宽的车道数和位置，同时也要 满足视距和转角曲线半径的要求。
3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使 其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
三、交叉口的类型及其适用范围
平面交叉口按交叉形式分类常有： ① T形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的三路 交叉。 ② Y形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的三路 交叉。 ③ 十形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的四 路交叉。 ④ X形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的四路 交叉。 ⑤ 错位交叉：
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
适用条件： 适用于多条道路相交或转弯交通量较大，且地形较平坦的 交叉口。在快速道路和交通量大的干线道路上、有大量非机 动车和行人交通、位于斜坡较大地形以及桥头引道上均不宜 采用。按规划需修建立体交叉处，近期可采用环形平面交叉 作为过渡形式，并预留远期改建为立交的可能性。 采用“入口让路”的环形交叉口，驶入车辆要等候环行车 流出现间隙时才插入行驶。一般适用于一条四车道公路和一 条双车道公路相交或两条高峰小时不明显的四车道公路相交 且行人和非机动车较小的交叉。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
平面交叉口交错点数量
1．在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点 其数量是随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最 快的是冲突点
分流点 合流点 n(n2)
冲突点 n2(n1)(n2) 6
2．产生冲突点最多的是左转弯车辆。 四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可由16个减至4 个，而五路交叉口则从50个减到5个。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
第一节 概述
一、交叉口设计的基本要求和内容 道路与道路（或铁路）在同一平面上相交称为平面交叉，又
称为交叉口。 交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。 交叉口设计的基本要求： 一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使
交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。 二是正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时
⑥ 多路交叉：五路及五路以上的交叉口。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
平面交叉口按交通特点分类：
1．加铺转角式： 定义：交叉口用适当半径的单圆曲线或复曲线平顺连接相交 道路的路基和路面的平面交叉。 特点：形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度 低，通行能力小。 适用条件：适用于车速低，交通量小，转弯车辆少的三、四 级公路或地方道路，若斜交不大时，也可用于转弯交通量较小 的主要道路与次要道路交叉。 设计重点：设计时主要解决合适的转角曲线半径和足够视距 问题。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
4．环形交叉： 定义：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使 进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所 要去的路口离岛驶出的平面交叉，裕称转盘。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
优点： ①驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞， 减少了车辆在交叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流， 消灭了冲突点，提高了行车的安全性； ②交通组织简便，不需信号管制； ③对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效； ④中心岛绿化可美化环境。 缺点： ①占地面积大，城区改建困难； ②增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆； ③一般造价高于其他平面交叉。
道路勘测设计
（第七章 平面交叉口设计） 长安大学
长安大学道路勘测设计第七章平面交叉口设 计
内容提要
• 本章主要介绍交叉口的交通分析、设计依据及其
类型和适用范围；交叉口的车辆、行人及非机动车 的交通组织设计；交叉口的视距和转弯半径的确定； 拓宽交叉口转弯车道的设置条件、设置方法及其长 度与宽度的设计；普通环形交叉口和入口让路环形 交叉口的设计；交叉口立面设计的基本要求、基本 类型和设计方法等内容。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
2．分道转弯式： 定义：通过设置导流岛、分隔岛及划分车道等措施，使单向 右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉。 特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行 能力都较大。 适用条件：适用于车速较高，转弯车辆较多的一般道路。 设计重点：设计时主要解决分道转弯半径、保证足够的视距 和满足导流岛端部半径的要求。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
交叉口设计的主要内容： （l）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸，
包括行车道的宽度、转角曲线的转弯半径、各种交通岛的尺寸、 绿化带的尺寸等；
（2）进行交通组织，合理布置各种交通设施，包括设置专用 车道和组织渠化交通；
（3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； （4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
二、交叉口的交通分析
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
二、交叉口的交通分析
分流点：同一行驶方向 的车辆向不同方向分离行 驶的地点.
合流点：来自不同行驶 方向的车辆以较小的角度， 向同一方向汇合行驶的地 点.
冲突点：来自不同行驶 方向的车辆以较大的角度 相互交叉的地点。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
减少或消灭冲突点的方法： 1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指
挥ຫໍສະໝຸດ Baidu使发生冲突的车流从通行时间上错开。 2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和
标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少 车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。
三类交错点都存在相 互尾撞、挤撞或碰撞的 可能性，是影响交叉口 行车速度、通行能力和 发生交通事故的主要原 因。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
交错点中对交通干扰和行车安全的影响： 以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之 间所产生的冲突点，影响最大， 其次是合流点， 再次是分流点。 在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合 流点，尤其要减少或消灭冲突点。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
3．扩宽路口式： 定义：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口 连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 特点：交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高， 事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。 适用条件：适用于交通量较大、转弯车辆较多的一级公路、 二级公路和城市主干路。 设计重点：设计时主要解决扩宽的车道数和位置，同时也要 满足视距和转角曲线半径的要求。
3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使 其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
三、交叉口的类型及其适用范围
平面交叉口按交叉形式分类常有： ① T形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的三路 交叉。 ② Y形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的三路 交叉。 ③ 十形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的四 路交叉。 ④ X形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的四路 交叉。 ⑤ 错位交叉：
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
适用条件： 适用于多条道路相交或转弯交通量较大，且地形较平坦的 交叉口。在快速道路和交通量大的干线道路上、有大量非机 动车和行人交通、位于斜坡较大地形以及桥头引道上均不宜 采用。按规划需修建立体交叉处，近期可采用环形平面交叉 作为过渡形式，并预留远期改建为立交的可能性。 采用“入口让路”的环形交叉口，驶入车辆要等候环行车 流出现间隙时才插入行驶。一般适用于一条四车道公路和一 条双车道公路相交或两条高峰小时不明显的四车道公路相交 且行人和非机动车较小的交叉。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
平面交叉口交错点数量
1．在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点 其数量是随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最 快的是冲突点
分流点 合流点 n(n2)
冲突点 n2(n1)(n2) 6
2．产生冲突点最多的是左转弯车辆。 四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可由16个减至4 个，而五路交叉口则从50个减到5个。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
第一节 概述
一、交叉口设计的基本要求和内容 道路与道路（或铁路）在同一平面上相交称为平面交叉，又
称为交叉口。 交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。 交叉口设计的基本要求： 一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使
交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。 二是正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时
⑥ 多路交叉：五路及五路以上的交叉口。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
平面交叉口按交通特点分类：
1．加铺转角式： 定义：交叉口用适当半径的单圆曲线或复曲线平顺连接相交 道路的路基和路面的平面交叉。 特点：形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度 低，通行能力小。 适用条件：适用于车速低，交通量小，转弯车辆少的三、四 级公路或地方道路，若斜交不大时，也可用于转弯交通量较小 的主要道路与次要道路交叉。 设计重点：设计时主要解决合适的转角曲线半径和足够视距 问题。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
4．环形交叉： 定义：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使 进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所 要去的路口离岛驶出的平面交叉，裕称转盘。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
优点： ①驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞， 减少了车辆在交叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流， 消灭了冲突点，提高了行车的安全性； ②交通组织简便，不需信号管制； ③对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效； ④中心岛绿化可美化环境。 缺点： ①占地面积大，城区改建困难； ②增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆； ③一般造价高于其他平面交叉。
道路勘测设计
（第七章 平面交叉口设计） 长安大学
长安大学道路勘测设计第七章平面交叉口设 计
内容提要
• 本章主要介绍交叉口的交通分析、设计依据及其
类型和适用范围；交叉口的车辆、行人及非机动车 的交通组织设计；交叉口的视距和转弯半径的确定； 拓宽交叉口转弯车道的设置条件、设置方法及其长 度与宽度的设计；普通环形交叉口和入口让路环形 交叉口的设计；交叉口立面设计的基本要求、基本 类型和设计方法等内容。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
2．分道转弯式： 定义：通过设置导流岛、分隔岛及划分车道等措施，使单向 右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉。 特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行 能力都较大。 适用条件：适用于车速较高，转弯车辆较多的一般道路。 设计重点：设计时主要解决分道转弯半径、保证足够的视距 和满足导流岛端部半径的要求。