人性化商业街空间尺度探讨
步行商业街依据心理、行为因素创造人性空间的设计原则
步行商业街依据心理、行为因素创造人性空间的设计原则(一) 步行商业街的概念界定现代步行商业街是现代城市空间环境的重要组成部分,常位于城市中心区,由几个街区组成,完全或主要用于步行,它最集中地体现出整个城市的社会文化象征,成为塑造城市形象的重要手段。
实际上,正如著名学者路易斯·康所说的那样:“城市始于作为交流场所的公共开放空间和街道,人际交流是城市的本原”。
步行街于城市的意义首先是生活,然后才是交通。
步行商业街应该是一个综合城市中心,是包括办公、商业、和居住的混合用途的区域。
(二) 步行商业街人性化空间的设计原则1. 多元复合的功能结构现代的商业街已不满足于单纯的购物功能,而是朝多元化方向发展,集购物,娱乐,饮食,观光等内容于一身。
步行街内的商户多样化,配以完备的设施和充满活力的各类活动,从而吸引丰富的使用人群。
不论年轻人还是老年人都能找到他们感兴趣的商品;餐饮从冷食摊、快餐店到酒楼、饭庄,光临此处的顾客,既是都市风情画的一部分,也是观看熙熙攘攘人群的观众;此外,书店、电影院也能为步行街带来稳定的人流,他们使步行街上人们的活动更丰富,避免了单一的纯购物活动,使人们在最短的时间内达到需求的最大满足。
在步行街的设计和实施过程中,人始终作为街道的使用主体,而步行则是各种行为活动展开的基本方式,在人们逛街的过程中感受步行街里的空间,而活动的人群也构成步行街里最重要的一道风景线。
商业步行街虽然主要是为商业服务,但是,城市中各种丰富的活动内容都可以在此体现,它应该是人们生活的浓缩,浓厚的生活气息才是步行街最终的目标,才能真正在高楼林立的城市里还人们一个亲近的空间。
2. 完善的环境设施环境设施的完善体现着一个城市两个文明建设的成果和社会民主的程度,完善的环境设施会给人们的正常城市生活带来许多便利。
著名景园建筑师哈普林曾这样描叙到,“在城市中,建筑群之间布满了城市生活所需的各种环境陈设,有了这些设施,城市空间才能使用方便。
商业街空间尺度设计分析
现在以 “ 公共距离 ”W ＝ 3.60 ～ 7.50m 为基本宽度， 来确定最大适宜建筑高度 H ＝ h ＋ W/2.tga ，其中 h 为人眼的高度，这里取较高人体地区男子正立时眼的高度 1.57m 另加鞋厚度 0.02m 为 1.59m ； a 为仰视角，为求得建筑主要视力范围内的 最大高度， 这里取为 30° ； W 取为 7.50m, W/2 表示人走在中间的宽带区内。 可知，
商业街的理想气氛应该是使人觉得亲切、放松、平易近人、有人情味， 使人有愉悦的消费心情，而不是单纯的行走空间，人们在其中流连的过 程本身也是一种体验和休闲！ 所以购物者所关注的纵向范围主要集中在建筑一层。对一层以上 的范围几乎是“视而不见”。而横向关注范围一般也就在10米——20米之 间，而 超过20米宽的商业街，行人很可能只关注街道一侧的店铺，不会在超20 米宽的范围内“之” 字前行。商业街的长度不能太长，超过600米，消费者就可能产生疲 劳、厌角 1.5° 到 3° ，该区域内的物体视觉效果最 清晰；
B ．瞬间视力范围，视角 18° ，特点是通过眼球的转动，在有限的时间内就能 获得该区域内物体的清晰形象 C．有效视力范围，视角30°，特点是利用头部和眼球的转动，在该区域 内注视物体时，必须集中注意力方有足够的清晰视觉。
C ．社会距离（约 1.20 ～ 3.60m ）。在这种距离内有社会交往的意向；
D ．公共距离（约 3.60 ～ 7.50m ）。在这种距离内人们行同陌路。
现代研究认为，人体视野水平方向约 180°
，垂直方向约 120° ，其中视平线 上方 55° ，下方 65° 。正常人的视力范围要比视野小一些，视力范围是要求能迅 速地看清目标细节的范围，一般把视野分为三个主要视力范围区：
人站在竖高的物体旁边会有意无意地向上看，去寻找它的轮廓，如果 过于高耸，找不到它的边缘，他就会感到迷茫、无所适从、压抑、不安 全，所以，在一定的距离内，必然有一个适宜的高度不致于使人产生这 种感觉。在上述视力范围内确定的建筑高度无疑是最人性的： 方便、轻松，但在商业街这样特别金贵的地方显然是很不经济的。
人性化的地下商业街规划设计探析
人性化的地下商业街规划设计探析人性化的地下商业街规划设计探析提要：城市地下空间作为城市空间的一部分，代表着非语言的文化符号，其空间形式中也包含着一定的意义或象征更多内容源自通告人性化的地下商业街规划设计探析1引言地下商业街是具有多重功能的地下建筑设施是使城市结构功能演变需求的产物，对其规划的本质是一种综合各种因素的设计引导方式，而不应是纯粹的物质规划设计。
从行为心理学角度出发，城市地下商业街空间规划设计是对城市设计的深入，需要遵循行为心理学的基本要求，进行人性化的规划设计。
2地下商业街缺乏人性化设计剖析形象单调，整体效果不佳。
地下街外观缺乏统一的形象、出入口不明显、地上显现物布置分散，不利于人们识别和对空间内部布局的整体把握。
从外部空间进入地下空间时，缺乏过渡空间的处理，没有很好的考虑到人的心理因素，加剧了人们的恐惧心理。
尺度不当，环境质量低。
内部空间的尺度缺乏人性，可识别性差，缺少与外界的联系，从而极易使人迷失方向，造成人们的情绪不稳定和恐惧。
多数地下人防空间尺度小而封闭，通风差、自然光线不足、湿度大、空气污浊、环境恶劣。
缺乏交往，场所精神不强。
在现实的地下街规划中，无论从地下商业街的整体景观环境上，还是每一层级的景观环境设计中，都存在着诸多问题。
如视觉审美、心理安全的满足、社会交往场所的设计的缺乏。
人在进入地下商业街的空间内部时，地上空间环境向地下空间环境转变让人产生对生理和心理变化，无法寻求交往场所。
内外空间割裂，可识别性差。
在地下空间中，人们看不到外界的景观，从而大大丧失了外界景观对视觉常有的一种引导作用，人们的视觉容易受到局限，如确定方位所需的外界参照物大为减少甚至没有，无法确定空间的对应关系，使其定位能力变差，方向感变弱，容易加强人的紧张感。
3地下商业街人性化规划分析按照马斯洛提出的需求层次论，可以将人类的需求分为低级、中级、高级三个层次，这也为地下空间的人性化设计提供了参考框架。
人性化的地下商业街规划就要从地下环境对人的心理、生理的影响入手，依据人们在地下商业街的需求层次：生理需求、行为心理需求、情感需求层次，来塑造良好的空间环境。
城市街道空间的人性化设计初探
城市街道空间的人性化设计初探城市街道是城市公共生活环境的重要组成部分，是人们日常生活的重要场所，是城市生活的聚集地和最重要的場所，为不同类型的社会生活提供空间。
譬如交通，购物，休息和交流等。
街道空间的人性化环境与人类行为和心理学密切相关。
人们创造了一个公共空间适应他们需求的城市环境，他们所处的城市环境也会影响自身的行为。
标签：街道空间;人性化;街道设计;城市街道1.城市街道空间与人性化的简述1.1.城市街道空间简述作为一个重要的城市空间，街道被各种形式的各种建筑实体所包围。
建筑实体的不同尺度和封闭街道的不同方式将对人们的视觉感知，景观构成甚至整体城市形态产生不同的影响。
街道作为重要的城市室内空间，组织城市景观轴线，承载城市居民的各种活动。
1.2.人性化简述人性化是一种意识形态概念，近年来一直被强调，并被创造为现代可持续发展背景下人类精神重生的表现。
人性化是人们能够满足其功能需求的概念。
根据人们的生活习惯和使用行为，为他们提供自身的便利和需求。
人性化的设计是基于行为习惯，身体结构，心理状态和精神需求等。
根据他们的自身特点并且对原始设计的基本表现的基础上，对建筑物或展览物进行了优化设计，使公众感到舒适。
这是设计对人们在心理和精神需求的尊重和满足，以及对人们的关注和尊重。
2.城市街道的空间特点在现代社会中，促进交通和快速运输的道路越来越多，道路的宽度和建筑面积也越来越大。
传统的尺度空间也逐渐消失了，取而代之的是一个宽阔的绿色地带或有几十来米的汽车道。
虽然，这一变化与机动交通的快速增长和城市人口的快速增长相对应，但是在人口密集的大城市里会出现交通拥堵和人口密度大的城市发展情况、本身并不是增加道路宽度就能切实的解决问题。
3.城市街道的空间功能街道是人们活动和互动的空间，是城市和空间的重要公共空间，是用于促进人群交流与社会活动的场所。
如今随着社会的发展，街道成为一个多层次和多功能的共生系统，通常将节日、散步、购物、聚会、体育锻炼、餐馆、参观、娱乐、交通、文化教育、人际关系等结合在一起。
谈人性化的步行街界面设计
谈人性化的步行街界面设计一、谈人性化的步行街界面设计艺术与一般的街道界面相比,商业步行街的建筑界面有其特殊性,这主要体现在它的商业性和步行化两方面,因此在步行街的界面设计中要充分考虑并表现它的商业气氛和步行特点。
1.界面设计的连续统一性:界面的连续性是将步行街空间形态环境纳入城市整体秩序的关键。
它不但给人们提供一个连续性的商业活动空间,也给我们的城市空间环境带来了整体的秩序感。
同时,连续而又明确的界面也是使整个商业步行街道具有可识别性和可意象性的最有力的因素。
这种连续性和明确性体现在街道两侧建筑的高度、立面风格、尺度、比例、色彩、表面材料乃至广告、店招的位置等方面。
不同性质的商业街,界面自然具有不同的特征,如果这种特征沿路不断出现,那么街道景观就将以其连续统一的构成使人难忘。
2.界面设计的围合性:界面围合形成空间,依据共同的空间原则建立秩序。
如果说界面的连续性是二维的,那么界面的围合性将是三维的。
它要求界面以空间为主题,以表现空间为设计宗旨。
尤其在商业步行街的界面空间中,并不是成线性不变的,它可由界面围合成步行街的节点空间、高潮空间等,增加街道空间的变化和层次。
如在南京路步行街,连续的线性界面在世纪广场处围合,形成该步行街的高潮空间。
3.界面的谦让原则;谦让原则要求设计者不能把界面看成是孤立于空间的抽象构图,而应以画家的独到眼光,研究其所设计建筑的各个立面对城市空间所构成的影响,并“需要为整体空间的利益而克制自我表现的强烈愿望”。
谦让原则不等于无条件地服从和不考虑建筑各自的个性特征和功能,它只是一个先后主次的问题。
任何事物都有主次之分,建筑设计有主要表现的东西,如果一视同仁,没有主题,那就显得平淡、杂乱了。
因此,在步行街界面的设计中,也要有主导、次要之分,不能一并置之。
4.界面设计的适配性;人们所需要的城市步行街空间不仅是可识别和多样的,而且还应是尽可能合乎人们全部期望的环境。
界面的适配性就是要求界面的设计必须体现对人们行为的支持,对历史文化的关联,对习俗的尊重。
城市商业街道空间尺度分析解读
城市商业街道空间尺度分析随着车行时代的到来,人类生存的城市环境日益恶化,随着“以人为本”设计思想的普及与深入,城市户外公用空间的建设得到广泛重视,其中包括城市商业街道的建设,伴随着全国各地纷纷掀起了各类城市商业街道建设热潮,我们不得不多方面的思考。
城市商业街道的建设在促进地方经济发展,改善市民生活质量方面,起到了一定的积极作用。
随着汽车在呈线型商业街道空间中占据越发重要的地位,传统街道的生活气息正在不断消失,代之以汽车的快速通行,人的安全性降至最低,街道空间比例失调,随着车辆的增加而扩大；随着大批商业街、步行街的建设增多了,但街道生活性反而却逐渐淡化,城市商业街道千街一面,缺乏整体性和可识别性……。
作为城市步行商业街道主体的“人”被汽车所替代,汽车“绑架”了城市,城市商业街道被迫转型成为城市的“交通道路”来满足车行的需要,丧失了合理的街道空间尺度,不能满足现代人们除购物外的休闲、娱乐、交往、游憩等需求。
本文在通过系统的分析研究,城市商业街道空间尺度的相关概念界定,其中涉及,城市商业街道、空间、尺度的相关概念的界定；以及其形成发展的演变历程和影响因素；并通过图、表分析的形式,详细的分析了街道空间尺度的构成与特征；最终通过人为视角观察为界定,应用到城市商业街道空间尺度的实例调研中,本文以西安市城市商业街道为例,其中涉及西安城市不同类型的15条商业街道,可分为现代型、历史型、“市坊”型的城市商业街道详细调查研究,最终通过总结和展望,提出了我国城市商业街道空间尺度丧失的根本原因和人性化的解决对策,并引申出本文论点,最终提出了现代城市商业街道的设计对策,为相关人员提供一些设计依据和参考。
本文提出城市商业街道空间尺度的“市坊空间回归”的论点,是以人的视角观察时,“市坊空间”内部不仅拥有传统商业街道,应具备的界面组合形式及空间尺度特征,还需有丰富的商业类型,有不断刺激和吸引人的活动,富有特色的可识别标志性建筑、高质量的景观设施、方便合理的公共交通、停车设施,并与城市中心地区或居住区联系紧密。
浅谈城市街道步行空间的人性化设计
浅谈城市街道步行空间的人性化设计摘要：从人的审美观点和生理需求的角度出发，介绍人性化的城市街道步行空间该遵循“以人为本”的基本准则。
分析如何对城市街道步行空间进行人性化的设计，如何从人的角度出发，人的行为模式，人的视觉感受，心理感受出发设计出符合人性化的步行空间。
关键词：城市街道；步行；步行空间；人性化设计Abstract:Proceed from peoples aesthetic standard and angle of the physiological demand , recommend humanized urban street walk space should follow the human-oriented basic criterion . Analyze how walk to urban street space go on the humanized design.Key words: Urban street；Walk；Walk in the space；Humanization is designed城市的街道是构成城市的重要骨架，人们对城市最直接最经常的感受来自于街道，街道是城市最重要的公共空间。
由此可见，城市街道步行空间的人性化设计对于步行者，对于提升整个城市的生活品质至关重要。
1 步行空间的概念步行首先是一种交通类型，一种走动的方式，但它也为进入公共环境提供了简便易行的方法。
一个人一次步行外出可能兼有公务、观光或散步的目的，也可能分三次去做这些事。
而提供步行的这一空间就是本文要讨论的对象——步行空间。
2 人性化设计的概念人性化设计是以人为中心和尺度的，用以满足人的生理和心理需要、物质和精神需要，营造舒适的空间，使人们享受空间的使用趣味和快感，让人性得以充分的释放与满足，从而让人的心理更健康、情感更丰富、人性更加完善，达到人物和谐，这是本文要讨论的另一个主要内容。
商业步行街外部空间的人性化探讨
商业步行街外部空问的人性化探讨
吴 红 霞
（ 大同市建筑设计研 究院 山西 大同
０ ３ ７ ０ ０ ６）
中图分 类号 ：（ １ ３ ２ ２ 文献标识码 ：Ｂ 文章编号 １ ０ ０ ７ — ６ ３ ４ ４（ ２ ０ １ ６ ）０ ９ — ０ ２ ９ ８． １ 缺 少公共设施 ，没有将无障碍设计考虑其 中
１ 人性化在步行街 外部 空间的重要性
随着社会 的发展 ，人们越来越注重精神享受 ，这意 味着人性化 的设 计在商业 步行街 外部空间扮演着越来越重要 的角色 。商业 步行街外 部空间的人性化设计主 要体 现为景观和功能所需 ，可 以专 门设计休息 、餐饮 等服务设施充分体现人性化 原则 ，为购物提供舒适的休憩 ；还可摆放多种 盆栽 ，并设 计多种图案以满足人们 的视觉享受 ，营造舒适 的步行街外部空间环境 ，为商业创造有利氛围。 步行 街外 部空间往往是建筑物 的亮点部分 ，有着 多种 多样的表现形式。使用 者 经过步行街时首先会关注周 围的格局布置 ，步行街 的外部空间设计完美会增加 吸引感 ，让大众有主动参与 的冲动 ，从而激 发他们产 生参与其中的行为 。由此说
摘要 ： 随着社会的发展 ， 商业步行街 已经成为居 民公共 活动 空间的重要部分 ， 带给人们娱 乐休 闲和沟通交流的享受。 但在今 天 对“ 人性的回归” 在 商业竞争 中 愈 演愈 烈 ， 人文情・ Ｅ － 已然成为设 计规 划所要考虑的重要对 象。商业步行街外部空间人 性化 的重要性
以及在步行街 外部空间的设计 中如何 更好 的体现人性化是本文研 究的重点。
明，能够吸引人的外部环境能让大众产生购 物的欲望从 而产生购物的行为 。那么 相反 的是 ，如果步行街外部空 间只是空空 的街 道和毫无新意的墙壁就难 以抓住大 众 的眼球无法导致购物行为 的产生 。这样外 部空间的存在纯属浪费毫无实际应用 价值 。
街区尺度城市设计中的人性化理念研究
街区尺度城市设计中的人性化理念研究随着城市化的不断进展，城市规划和设计越来越受到关注。
而在城市设计中，街区尺度的规划非常关键。
街区是城市中最基本的元素，其规划与设计直接影响人们的出行、生活和社交方式。
因此，人性化理念在街区尺度城市设计中的应用，对于创造宜居、便利和可持续的城市环境至关重要。
一、人性化设计的背景和意义城市发展的本质目标是提高居民的生活质量和满意度。
然而，传统的城市设计往往忽视了人们对于城市空间的需求。
以往的城市规划中，街区往往设计成单调的、规模过大的单一功能空间，缺乏人们生活、工作和娱乐的交叉点。
这不仅令人感到无趣，也影响了人们的社交行为。
因此，人性化设计的意义在于创造一个能够满足人们需求的城市环境，提升城市的功能和吸引力，使之更能适应人们的生活方式和散发出更多的活力。
二、街区尺度城市设计中的人性化理念的具体实践1. 引入多功能空间概念传统的街区规划中，功能区域通常被划分得过于刻板，导致城市空间呈现出单一的功能性。
在人性化设计中，引入多功能空间的概念，可以有效地提高城市空间的利用率和适应性。
例如，将商业、居住、办公和休闲等功能结合在一个街区内，可以创造出一个丰富多样、具有互动性的城市空间。
这样设计的街区可以满足不同人群的需求，使之更具活力和吸引力。
2. 注重步行和自行车出行人性化设计还要考虑到人们的出行方式。
步行和自行车出行不仅有利于身体健康，还可以减少交通拥堵和环境污染。
在街区尺度的城市设计中，鼓励步行和自行车出行是一种重要的人性化策略。
为此，设计者可以在街区中设置更多的人行道和自行车道，提供便捷的步行和自行车出行条件。
同时，可以引入休憩和观景设施，让人们在出行过程中感受到更多的舒适和愉悦。
3. 创造社交互动空间城市的社交性是街区尺度城市设计中的重要考量因素。
街区需要提供一定的社交互动空间，让居民和游客能够自由交流和互动。
多功能公共区域、城市广场、咖啡厅和酒吧等场所的设置，可以有效促进社交活动的发生。
人性化商业街空间尺度探讨
（ 、 ） 临街 店面宽度 （ 这几项参数构 成。 Ｗ） 街道 参数的 比值关 系反 映了街道 空 间主要 参数 之 间 限定 的
４ 国 内外 商业 街尺 度案 例
１ 欧洲传统商 业街 尺度 。意 大利 中世 纪的城 市 因空 间所 限 ）
１ 尺度 与尺 寸 、 街道 尺度 、 业街 尺度 商
所谓 的尺度 就是空间各构成要 素使人产 生 的感 觉 ， 是空 间的 整体或局部 给人 的大小 印象 与其 真实 大小 之 间的关 系 问题。它
据芦原义信的观点 Ｗ Ｄ＜１ 即 比 Ｄ小 的尺寸 反 复 出现 ， 道 ／ ， 街
就会显得有生气 。
ＤＨ ．， 达 空 间尺度关系 ， 主要 由街廓 比、 面廓 比、 界面 密度 、 贴线 率 四项指 街道狭 窄 ， ／ ＝０ ５ 文 艺 复 兴 时期 的街 道 较 宽 ， 芬 奇 认 为 Ｄ Ｈ＝１ 为理想 。巴洛克时期 ， ／ 较 中世纪 的 比例 被颠倒 过来 ， 街道 标构成 。
・
１ ・ ０
第３ ７卷 第 ２ １期 ２０ １ １年 ７ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｔ Ｃ ＲＥ ＨＩ Ｅ ＴＵ
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ２ １３ ． １
Ｊ １ ２ １ ｕ． ０ １
文章编号 ：０ ９ ６ ２ 【０ ） １０ １ — ２ １０ — ８ ５ ２ １ ２ —０ ０ ０ １
空间错 视 与人 的空 间感 知
物 的感知要 素（ 形状 、 色彩 、 明度等 ） 在人们 的视 觉判断 中 ， 与 要 的位置 。街道尺度 是 指在 两侧 商业建 筑所 围合 形成 的街 道 空 所观察物 实际特征之间存在着矛盾 ， 形成错 误判 断 ， 是错 视觉 ， 就 间给人的感受 。商业步行街是 城市 中重要 的场所 空 间， 商业街 设 又称错视 。 计在空 间上 的表达就是让空间适 用 ， 创造人性化 的街道尺度空间。
城市公共空间人性化尺度思考探究
城市公共空间人性化尺度思考探究摘要：城市公共空间的基本特征是提供城市居民赖以休憩与出行的重要空间场所，体现了合理优化城市公共空间布局设计的必要性。
而当代城市中绝大部分居民白天工作紧张忙碌，夜间外出锻炼健身、交友聚会、休闲购物等已成为生活常态。
近年来，人性化的城市空间规划设计理念已得到城市规划管理部门的重视，城市空间规划的原有实施方案也亟待调整。
因此，城市公共空间的规划设计应结合城市空间总体布局特征及城市居民需求来开展，突出人性化尺度在提升城市宜居性中的重要价值。
关键词：公共空间；人性化；尺度1 城市公共空间规划设计实例夜间照明景观作为城市空间景观中的关键组成部分，城市地区的夜间照明公共设施景观是否达到美观与丰富的程度，直接关系到城市居民审美需求的实现。
目前，城市照明景观的总体规划设计思路正全面趋于合理及完善。
城市规划管理部门针对城市夜间照明的生态景观系统应进行必要的科学规划，凸显人性化设计尺度对于改善城市照明空间景观的必要性，为城市居民创造美观与生动的城市夜景欣赏体验。
例如，杭州西湖亮灯有一个主题，叫“中国意·西子情”，用水墨画境、林山光绘的手法，将整个西湖的山山水水联系到一起。
城市空间的规划设计人员使用光影在夜间塑造了一个崭新的西湖盛景，在二十国集团会议期间成为一道亮丽风景，也成为杭州的一张城市名片。
城市规划设计人员用“印象西湖”的实景声光表演，营造了一个西湖夜游可运营模式。
此外，“印象西湖”实景演出选址在西湖曲苑风荷一个相对封闭的水面，较好地解决了生态环境、观演视线、交通组织、人流疏散安全等问题。
2 城市公共空间照明人性化尺度总体实施思路2.1 凸显便民宗旨相较城市居民的私人日常居住生活空间，城市公共空间应能为城市地区的全体居民生活提供快捷与方便。
人性化尺度的城市空间优化设计就是为城市居民的白天和晚上出行提供便捷化的设计，确保城市居民均可实现快捷出行、安全通行的目标。
为确保城市公共空间区域优化设计方案得以实现，设计人员应全面掌握城市居民的出行需求，并且要针对城市空间中的各种特殊群体给予全方位的便民空间设计。
人性化商业街空间尺度探讨分析
人性化商业街空间尺度探讨分析【摘要】本文分析了商业街的空间尺度设计，结合具有代表性的中国魅力城市商业街：北京王府井商业街和上海南京路商业街，分析了现代化的商业街注重景观与建筑空间的完美结合，更加具有人性化。
【关键字】商业街；空间尺度；人性化【abstract 】this paper analyzes the commercial space scale design, combined with the typical Chinese charm city commercial street: Beijing wangfujing street and nanjing road Shanghai commercial street, analyzed the modern commercial street landscape and pay attention to the perfect combination of architectural space, more with the human.【keywords 】business street; The spatial scale; humanized一．商业街空间尺度的设计分析所谓的尺度就是空间各构成要素给人产生的感觉，是空间的整体或局部给人的大小印象与其真实大小之间的关系问题。
商业街因为商业店铺的集中而形成了室外购物、休闲、餐饮等功能的空间，因此商业街设计的核心就是让空间适用。
理想的商业街应该上人感觉到亲切、放松、人性化、有人情味，使消费者在其中感觉到愉悦和休闲，而不是单纯的行走空间[1]。
街道长度、街道宽度、临街建筑高度及临街店面宽度是街道空间在设计时考虑的主要参数。
街廓比、面廓比、界面密度、贴线率是街道参数比值的四项主要指标，反映了街道空间主要参数之间限定的空间尺度关系。
[1]街阔比是指街道的宽度与两侧建筑物高度的比值，面阔比是指临街商店的面宽与街道宽度的比值，界面密度是指街道一侧的建筑面宽总和与街道长度的比值，贴现率是指建筑紧贴与街道中心线相平行的临界线的临街建筑面宽与所有临街建筑面宽总和的比值。
商业综合体中的人性化设计商业综合体空间的人性化设计方法研究
商业综合体中的人性化设计商业综合体空间的人性化设计方法研究商业综合体是将商业、文化、娱乐等多种功能融合在一起的综合性建筑群体，为人们提供了丰富多样的消费和娱乐选择。
要使商业综合体吸引顾客并提供良好的用户体验，人性化设计是至关重要的。
本文将探讨商业综合体空间的人性化设计方法。
首先，商业综合体空间设计要注重顾客的舒适度和便利性。
这包括考虑人们的行为习惯和需求，合理规划空间布局，提供舒适的休息区、卫生间等基础设施，并为顾客提供便利的交通和停车服务。
例如，在商业综合体内设置休息区，并提供舒适的座椅、插座和充电设施，以满足顾客的休息和充电需求。
另外，商业综合体内的道路、通道和楼梯要合理设计，便于顾客的流动和导航。
其次，商业综合体空间设计要创造独特的氛围和体验。
商业综合体不仅仅是一处购物场所，更是一处娱乐、社交和文化活动的场所。
通过景观设计、灯光设计、音乐等手法，打造独特的氛围和吸引力。
例如，在室内外设置绿化景观、水景、艺术品等，增加商业综合体的美感和趣味性。
同时，商业综合体还可以定期举办文化活动、音乐会等吸引人们前来参与，提供丰富的体验和娱乐选择。
此外，商业综合体空间设计要注重细节和个性化。
商业综合体中的每一个细节都应力求完美，并考虑到不同顾客的需求。
例如，在商业综合体内的购物区域设置大小不同的试衣间，以适应不同体形和需求的顾客。
另外，商业综合体还可以提供私人购物助理、免费WiFi、寄存服务等个性化的服务，提高顾客满意度和忠诚度。
最后，商业综合体空间设计要融入科技元素。
随着科技的发展，商业综合体可以利用科技手段来提升用户体验。
例如，商业综合体可以采用智能导航系统、虚拟现实技术等，帮助顾客更便捷地找到所需商铺和产品。
另外，商业综合体还可以利用大数据分析顾客的消费行为和偏好，提供个性化的推荐和服务。
总之，商业综合体中的人性化设计是提高顾客满意度和忠诚度的重要手段。
通过关注顾客的舒适度和便利性，创造独特的氛围和体验，注重细节和个性化，并融入科技元素，商业综合体可以提供更好的用户体验，吸引更多的顾客并保持竞争优势。
人性化商业街空间尺度探讨
人性化商业街空间尺度探讨张荃摘要:结合街道尺度的基本理论、空间错视学的理论，研究了国内外经典商业街案例，结合四川自贡市核心商业街的实例探讨了人性化商业街的尺度关系，为营造人性化的商业街区莫定了基础。
关键词:空间尺度，空间错视，街廊比，人性化尺度1尺度与尺寸、街道尺度、商业街尺度所谓的尺度就是空间各构成要素使人产生的感觉，是空间的整体或局部给人的大小印象与其真实大小之间的关系问题。
它包括空间构成的形体的长度、宽度、小空间与整体、整体与城市，以及空间组成部分之间的比例关系，及对行为主体—人产生的心理影响。
尺度并非抽象的概念，是具有丰富含义并且是人们能够充分感知的概念。
尺寸是用度量单位，如:千米、米、尺、厘米等对空间要素的度量，是在量上反映空间各构成要素的大小。
不同的尺度带来的感觉是不一样的，它在空间设计中处于一个至关重要的位置。
街道尺度是指在两侧商业建筑所围合形成的街道空间给人的感受。
商业步行街是城市中重要的场所空间，商业街设计在空间上的表达就是让空间适用，创造人性化的街道尺度空间。
2街道尺度的基本理论对于传统街道尺度的研究，已经形成了比较成熟的理论，其中以日本建筑学家芦原义信为代表的《街道的美学》《续街道的美学》《外部空间设计》等，对于街道的尺度的研究总结出很多具有参考价值的理论。
街道空间尺度由街道长度(L)、街道宽度(D)、临街建筑高度( H)、临街店面宽度(W)这几项参数构成。
街道参数的比值关系反映了街道空间主要参数之间限定的空间尺度关系，主要由街廓比、面廓比、界面密度、贴线率四项指标构成。
街廓比(DlH)是指街道的宽度与街道两侧建筑物高度的比值，反映街道围合空间的宽高比例关系。
根据芦原义信的观点" DlH > 1时，随着比值的增大会产生空间的逐步远离感，DlH接近2时，空间产生开阔感，0.5<D/H<1时，随着比值的减小空间产生接近感，当刀/万二1时，产生空间的均匀感”。
探讨城市生活性街道空间景观的人性化设计
探讨城市生活性街道空间景观的人性化设计摘要：众所周知，生活性街道是一个城市的重要组成部分，它影响着人们的日常生活和工作，而生活性街道空间的景观设计又是重中之重，能直接的反映出这座城市的发展情况、人们的生活环境和审美标准。
本文主要探讨我国城市生活性街道空间景观的人性化设计。
关键词：城市生活性街道空间；景观；人性化设计1 引言说到城市生活性街道空间，人们首先会想到的是他的作用，是用于交通还是休闲娱乐等，景观设计则往往被忽略。
纵观我国的部分城市生活性街道空间景观设计，大同小异，几乎毫无特点可言。
近年来，由于生活水平的提高，越来越多的人在追求实用性的同时也对外在条件要求越来越高，因此，城市生活性街道空间景观设计再次成为人们关注的热点，景观的人性化的设计显得尤为重要。
2 我国城市生活性街道空间的现状及发展方向分析2.1 我国城市生活性街道空间的现状由于我国的城市建设快以及各种历史因素，城市成活性街道空间景观设计单调乏味、粗糙、无特点等，如今，面临的问题越来越明显。
2.1.1 街道设计粗糙化街道设计缺少标志性设计；单调乏味的人行道和沥青路面；街道两旁的绿化带毫无个性、千篇一律；建筑与周边环境格格不入；街道景观老旧，没新意，这些都是我国城市生性街道存在的突出问题。
2.1.2 公共空间的不完善城市生活性街道的公共空间应该完善化，但由于经济的发展，人们生活水平的提高和生活方式的转变导致了如今街道公共空间的减少和不完善。
人们的步行空间被大量的电动车和机动车占领，人行道变得名存实亡，街道的绿化逐渐减少，车行道逐渐变宽等，公共空间无法完善化。
2.1.3 街道设施缺少人性化很多城市的生活性街道设计，只考虑了路面上的交通，只重视车辆忽视行人，对一些内在的建设简单化，如排水系统，一到雨天路面积水严重，行人无法通过；盲道等无障碍设计不合理；一些公共设施短缺如街道路牌、休息椅子、挡雨棚、交通路线图等。
随着城市人口的增多，这些问题越来越突出。
浅析城市街道空间的人性化设计
浅析城市街道空间的人性化设计摘要：街道空间是城市的重要构成部分，与人们的生活息息相关。
街道空间设计能直观体现城市的发展前景及审美标准。
如何更好的合理规划设计街道空间，使它展现出应有的魅力是本文重点要探讨的问题。
关键词：人性化；街道设计；街道功能；共享街道引言：城市街道空间在人们的生活中占有特殊地位。
每当提起它，人们想到的都是交通是否便利，娱乐设施是否齐全，而很少有人会想到它的景观设计。
放眼望去，国内大部分城市的街道空间设计大都千篇一律。
现如今，越来越多人追求高品质的生活，城市街道的实用性和美观度的双重考量也逐渐成为新的衡量标准。
1我国城市街道的现状如今，我国城市街道空间的几个凸出性问题在于设计粗糙、缺乏公共空间、不够人性化、缺少亮点等，这与我国快节奏的发展建设有重要关系。
1.1街道设计粗糙目前的街道设计侧重于工程建设和管理，简单机械的控制车行道、人行道和绿化带宽度，缺少对街道空间的精细化设计。
单一的人行路面和沥青道路没有新意，绿化带也仅仅是几丛矮树，毫无生机，街道建筑与周围景观不能很好的融合在一起。
1.2公共空间有待健全随着经济的高速发展，人们生活水平迅速提高，出行需求和频次越来越高。
由于公共交通和绿色交通发展相对滞后，人们的出行越来越依赖小汽车。
汽车保有量迅速增加的结果，导致现在的街道空间被大量的车辆占据，车道越来越宽、越来越多，绿化和步行公共空间越来越少，人们对于公共空间的减少也变得越来越不满[1]。
1.3 街道设施障碍缺少人性化要素目前的街道设计多以车辆为主要服务对象，而对行人并不友好。
过宽的马路、沿路密集的停车为人们出行负担带来诸多不便。
另一方面，街道公共设施建设相对滞后，部分路段缺少路灯路牌、休息座椅、垃圾箱等公共设施。
这些问题随着居民数量的增长而逐步加剧。
1.4 缺乏个性的街景我国的街道空间景观多为象征性设计和生搬硬套，没有因地制宜的深入挖掘街道的人文内涵，没有与当地风貌特色、街道两侧建筑文化紧密的结合在一起，街道景观可识别性不高，千篇一律。
城市商业街区的人性化设计探讨——以苏州观前街为例
达。在街道 中的每一个要素 、每 一个设施 都应该与 地域文化相结合 ，能够充分体现 出城市的特色 ，继
承商业街的传统文 脉，延续与更新传统文化活动 ， 创造具 有地域特色 的商业文化和空 间环境形象 ，使 人们获 得归属感和 认同感 。在实际 的商业街设计 中 应把这三个方面很好的统一起来，三者相互贯通。 三、 案例探讨 １ ． 苏州观前街 观前街 位于苏州古城 中心 ，地理位置优越 ，位 于景 点玄妙观前，西临人民路 是通向火 车站 的道路 ， 东挨顿临河路 ，交通方便 。至今有 １ ５ Ｏ年的历史， 是有着 历史积淀的古街 ，曾被 中国步行商业街 工作
我们应从下面几个方 面考虑 来 自然的气息，增添生机；２ ）完善环境和服务设 施、应有开 敞空间，提供 更多的公共交往 空间，增 强购物环境的生活休闲氛围；３ ）景观小品 的艺术性 和系统性设计 ，不仅仅停 留在 个体设计和满足功能 方面 ，一定程度上可 以给人们增添购 物中的乐趣 。 ２ ．从满足 人心理 需求 方面探 讨商业步行 街 的
设计
∞． ｅ ｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｔ ｍ￣ ｅ ｍａ ｎ ｄｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ．
委员会在芜湖首次评选为 中国著名特色商业街 。
另外，观前街寺市结合 ，众 多的名店、老店 ， 成为苏州乃至周边城市居 民购物 、娱乐、休闲的情
［ Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ 】ｃ ｉｔ ｙ ｃ ｏ ｍｍｅ ｒ ｃ ｉ ｌ ａ ｓ ｔ ｅｅ ｒ ｔ ， ｈ ｍ ａ ｕ ｎ ｉ ｚ ｅ ｄ ｄ ｅ ｓ ｉ ｎ， ｇ ｓ ｏ ｃ ｉ ｌ ａ
＿・・－・・－＿ ＿＿＿ ・
■ 李 成
王燕 青 一 Ｌ ｉ Ｃｈ ｅ ｎ ｇ Ｗａ ｎ ｇＹ ａ ｎ ｑ ｉ ｎ ｇ
西安骡马市商业步行街空间尺度调研报告
西安骡马市商业步行街空间尺度调研报告摘要：城市公共空间是一个城市的重要组成部分，一个公共空间的好坏，尺度是一个决定性的因素。
本文基于街道尺度的基本理论，结合西安骡马市商业步行街的现状，对人性化商业街的尺度关系进行探讨，为营造人性化的商业街道奠定了基础。
关键词：西安骡马市、商业步行街、公共空间、空间尺度1 骡马市商业步行街概况1.1 骡马市商业步行街的区位骡马市位于西安城墙内的核心地段，东大街东段南侧，北起东大街，南至东木头市。
步行街既与作为传统文化代表的钟楼相望，又从属于体现时尚与现代商业文化氛围的东大街商业区。
使传统文化与现代城市文化的交融必然成为街道设计需要考虑的文化主题。
1.2 骡马市商业步行街的历史沿革经历数百年的风雨沧桑，骡马市见证了西安旧城由传统的骡马时代迈向汽车轰鸣的现代社会，见证了改革开放初期商品经济的发展、兴旺到现代消费时代的来临，也见证了东大街由传统而狭窄的商业街道发展为基础设施落后的商贸中心再到今天旧城最为繁华最具生活气息的商业中心，街道具有深厚的历史文化底蕴。
2 骡马市商业步行街尺度分析（1）骡马市商业步行街的长度根据人的生理特点和心理要求及习惯方式调查表明：人们愿意步行的距离一般在500米以内，其中300米内是步行者最愉快的距离，超过300米应设计休息场所。
骡马市主街长度为612m，比正常情况下，不需休息的行进距离多一点，辅助以休息区域和小品和店铺，这个长度是适宜游客浏览和进行购物的。
（2）骡马市商业步行街的宽度骡马市主街宽度为26m，为了使街道空间的街巷感更加强烈，步行街在设计中布置了具有公共设施功能的“绿带”贯穿于整条步行街中，它的布置填充了人们视线聚焦的中间空间，通过景观和街道设施弱化了空间的宽阔感。
这条“绿带”明显起到压缩街道宽度的作用，使得26 m的商业街宽度不显得那么开阔，这样利用人的错视觉将空间“由宽变窄”，给人一种相对强烈的场所感。
3骡马市商业步行街空间形态分析3.1 骡马市商业步行街外部空间结构特点骡马市商业步行街道的外部空间采用了现代商业步行街道点、线结合的布局方式，线形的步行主街集合了主要交通空间和休闲娱乐空间，在街道形态和空间的构成上，体现了现代商业文化的多元化、人性化和公共参与的特点。
城市商业步行街人性化设计探究
2015年第7期现代园艺现代化步行商业街作为城市商业的缩影,不仅具备商业中心功能,还是城市的精华,因此,分析与研究城市商业步行街的人性化设计有着深远意义。
1人性化设计的重要性城市步行街空间作为居民活动的主要场所,而城市的根本目的就是为生活在城市中的居民提供良好的生存空间环境。
对此,不管是城市设计或是步行街空间设计,全都要抛弃不合时宜和不和人性的传统抽象教条,依据居民的日常生活和心理行为特点,针对空间的现实需求以及居民对空间环境感知需求,从而设计出满足人性的商业步行街。
现阶段,我国许多步行街,在表面上感觉是充满繁荣和繁华的现代气息,可是在实质上忽略了居民在步行街空间方面的主体角色。
比较明显的问题就是严重缺乏人性关怀,过度追求形式,许多中小型城市,忽视了自身环境与背景,盲目地追随一些大城市步行街的建设,将人和环境、人和自然、人和人之间的关系隔离,从而在一定程度上造成人性化空间上的破坏。
2城市商业步行街的人性化设计2.1尺度宜人的空间城市商业步行街作为市区重要交通要道,居民在悠闲步行过程中并不会感觉到拥挤或是孤单。
若是街道相对比较宽阔,且人流回游性相对比较少,这样的街道不仅缺少街道生活互动性,还会减小居民密度。
若是街道相对较为狭窄,人流就会拥挤,从而在一定程度上制约街道的商业活动。
通过视觉与知觉方面的研究,表明距离在20~25m 时,能够有效辨清人的脸部或是脸部基本表情变化。
对此,城市街道的宽度应该设置在10~20m ,这样街道两侧的行人可以在视觉上互相连接,从步行者的角度而言,其是一个视觉好和具备亲密感的空间。
对于称之为大街和幅宽在30m 以上的道路,已经在空间方面超越了人类视觉尺度,从而无法使行人看清商品,同时也难以为行人提供一种围合空间感。
针对此种街道,要充分利用街道两侧休息区或是景观带把街道合理横向划分,从而在一定程度上丰富空间效果。
2.2人性化的绿色景观优美宜人的大自然作为人类的第一课堂,其可以充分激发人类的好奇心与对生活的热爱,同时自然景观在商业步行街的景观设计中占据重要地位,充分展现出商业步行街的大自然特点。
浅议人性化的街道设计——以深圳市华强北街道空间为例
浅议人性化的街道设计——以深圳市华强北街道空间为例发布时间：2021-09-23T03:13:30.098Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年13期作者：殷伟琪[导读] 街道形成之初是一个凭借步行完成短距离沟通交易场所。
随着交通工具的改变，以马车为主的时代，满足车马的通行需求就是街道设计最为主要的作用。
深圳市市政设计研究院有限公司摘要：街道作为城市的主导元素，承载着城市居民的回忆，是一个城市的缩影，一张对外宣传的名片。
随着城市的快速发展，城市疯狂建设的同时忽略了人的需求，导致了城市的动街道的共存模式被单一的汽车模式所取代。
汽车时代给街道带来了诸多问题，以车为尺度依据标准的城市规划和道路设计在一定程度上忽略了人的感受。
本文对深圳华强北人性化街道空间进行分析，并针对存在的问题提出街道品质提升的策略。
关键词：街道空间；人性化尺度；人性化维度设计街道形成之初是一个凭借步行完成短距离沟通交易场所。
随着交通工具的改变，以马车为主的时代，满足车马的通行需求就是街道设计最为主要的作用。
1920 年，受到工业革命的影响，汽车得以普及开来，这就致使部分西方国家大规模道路拓宽和升级改造计划受到了其的直接影响，更有甚的是为了适应汽车普及所带来的道路设计变化。
1960 年，西方国家开始探索以步行为核心的街道设计。
当前，我国处在城市快速发展的关键时期，由于机动车数目的大规模增加与快速普及，导致了城市肌理的改变以及街道尺度的扩大，使得街道丧失了活力和生活质量下降，缺乏人性化关怀。
深圳市已从追求城市建设速度转变现下的城市品质打造，更注重城市精细化、人性化、品质化发展。
1.街道的时代背景街道是一种城市线性带状空间，不仅是连接城市各地的线性脉络，还是城市文化独特的输出口，展示着城市别样魅力。
《大唐酒徒》中的街道，店肆林立，余晖下的红砖绿瓦和楼阁飞檐，浪漫唯美，诗意满满，别具特色。
《清明上河图》更是对这一功能做了详尽描述，里面是如此描述地：“街道向东西两边延伸，一直延伸到城外较宁静的郊区，可是街上还是行人不断：有挑担赶路的，有驾牛车送货的，有赶着毛驴拉货车的，有驻足观赏汴河景色的”。
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人性化商业街空间尺度探讨
张荃
摘要:结合街道尺度的基本理论、空间错视学的理论，研究了国内外经典商业街案例，结合四川自贡市核心商业街的实例探讨了人性化商业街的尺度关系，为营造人性化的商业街区莫定了基础。
关键词:空间尺度，空间错视，街廊比，人性化尺度
1尺度与尺寸、街道尺度、商业街尺度
所谓的尺度就是空间各构成要素使人产生的感觉，是空间的整体或局部给人的大小印象与其真实大小之间的关系问题。
它包括空间构成的形体的长度、宽度、小空间与整体、整体与城市，以及空间组成部分之间的比例关系，及对行为主体—人产生的心理影响。
尺度并非抽象的概念，是具有丰富含义并且是人们能够充分感知的概念。
尺寸是用度量单位，如:千米、米、尺、厘米等对空间要素的度量，是在量上反映空间各构成要素的大小。
不同的尺度带来的感觉是不一样的，它在空间设计中处于一个至关重要的位置。
街道尺度是指在两侧商业建筑所围合形成的街道空间给人的感受。
商业步行街是城市中重要的场所空间，商业街设计在空间上的表达就是让空间适用，创造人性化的街道尺度空间。
2街道尺度的基本理论
对于传统街道尺度的研究，已经形成了比较成熟的理论，其中以日本建筑学家芦原义信为代表的《街道的美学》《续街道的美学》《外部空间设计》等，对于街道的尺度的研究总结出很多具有参考价值的理论。
街道空间尺度由街道长度(L)、街道宽度(D)、临街建筑高度( H)、临街店面宽度(W)这几项参数构成。
街道参数的比值关系反映了街道空间主要参数之间限定的空间尺度关系，主要由街廓比、面廓比、界面密度、贴线率四项指标构成。
街廓比(DlH)是指街道的宽度与街道两侧建筑物高度的比值，反映街道围合空间的宽高比例关系。
根据芦原义信的观点" DlH > 1时，随着比值的增大会产生空间的逐步远离感，DlH接近2时，空间产生开阔感，0.5<D/H<1时，随着比值的减小空间产生接近感，当刀/万二1时，产生空间的均匀感”。
面廓比(WlD提指临街商店的面宽与街道宽度的比值。
根据芦原义信的观点lElD < 1，即比D小的尺寸『反复出现，街道就会显得有生气。
界面密度(艺WlL x 100%)是指街道一侧的建筑面宽总和与街道长度之比。
该参数强调的是建筑对于街道空间的形态的意义，反映了街道纵向空间的连续性。
贴线率是指建筑紧贴与街道中心线相平行的临界线的临街建筑面宽与所有临街建筑面宽总和的比值。
3空间错视与人的空间感知
物的感知要素(形状、色彩、明度等)在人们的视觉判断中，与所观察物实际特征之间存在着矛盾，形成错误判断，就是错视觉，又称错视。
错视经常被用于城市空间设计、建筑设计领域中，通常在设计中
加人与人们习惯接受的一般常理空间不同的设计元素，利用人们的视觉错视就能够达到设计预期的空间效果:设计师运用设计手法实现人们对于空间尺度感觉的错觉，达到特殊或更佳的效果空间，有时是因为条件的限定改善尺度缺憾而利用视错觉。
“小中见大”“矮中见高”“虚中见实”“粗中见细”等都是经常出现的手法。
4国内外商业街尺度案例
1)欧洲传统商业街尺度。
意大利中世纪的城市因空间所限街道狭窄，DlH = 0. 5，文艺复兴时期的街道较宽，达芬奇认为DlH -1较为理想。
巴洛克时期，中世纪的比例被颠倒过来，街道宽度为建筑高度的2倍，DlH=2o
2)中国传统商业街尺度—成都锦里“小中更小”。
锦里曾经是西蜀历史上最古老且具有商业气息的街道之一，在秦汉、三国时期闻名全国，改造重建后的锦里保持了原有商业街的城市肌理和空间尺度:临街建筑围合成2 m-4 m宽的线性空间，街道全长约350余米，临街建筑以两层居多，DlH在0. 5左右，展现出古时街道的宜人尺度。
为了使街道空间的街巷感更加强烈，锦里在设计中在保持DlH 尺度不变的条件下，运用了骑楼的形式在2层连接两侧店铺，空间的变化使人们的视觉集中在变化点上，将骑楼在街道垂直层面上压低了高度空间的感觉放大，利用错视原理使人们对于街道空间产生变窄变低的收缩感。
2层屋檐适当加大挑出长度形成宽雨棚，2层外廊挑出形成1层的廊下休闲茶座空间，使人产生空间收紧的错视，增加了人们视线感
觉上空间的围合感。
利用人们的视觉错视展现出小尺度商业街巷的空间特性。
3)国内外现代商业街的尺度关系。
通过对国内外典型商业街尺度研究总结出如下结论:完全敞开式的商业步行街比较合适，长度为 1 500 m左右，以游客步行20 min左右为宜;街道宽度不宜过宽，街道太宽会造成空间的发散。
宽度同时充分考虑两侧建筑物的高度，窄不能小于建筑物高度的1/2，宽也不宜超过建筑物的2倍，因此步行街两侧不适合建造高层。
DlH多在0. 5一0. 9之间。
4)现代商业街尺度—上海南京路步行街“宽中见窄”。
南京路步行街最宽处约30 m，最窄处约18 m。
两侧建筑高度一般20 m左右，4层一5层，局部高楼突破20层，80 m左右，街阔比在0. 6一0. 9之间。
街道宽度20 m以上会感觉相对宽阔。
步行街在设计中设置了4. 2 m宽集中布置城市公共设施的“金带”贯穿于整条步行街中，它的设置填充了人们视线聚焦的中间空间，通过景观和街道设施弱化了空间的宽阔感，这条“金带”使得人所感知的街道空间上明显起到压缩街道宽度的作用，使得30 m的商业街宽度不显得那么开阔，这种在空间中增加物体而改善空间效果的手法是侵害性错视，是利用人的错视觉将空间“由宽变窄”。
目前很多商业街都是在原有街道基础上改造而成的，街道宽度、两侧建筑都已经形成，对于街道宽度、建筑高度的改变受限，因此需要通过设计手法对于既定的空间进行改善，利用空间错视改善商业街
尺度空间的手法是比较好的处理方式。
5设计案例—四川自贡商业街
自贡市老城商贸中心以解放路、同兴路、五星街、檀木林街、自由路为主要商业街区，位于I kmZ的范围内，以街为市的现象较为普遍。
5.1自贡传统商业街的处理—构建人性化尺度商业街
自贡温州街尺度—传统街区的尺度与节奏感。
温州街是由两条折线形内街组成，街道店铺均为1层一2层小尺度商业店面。
街道长度约200 m，街道宽度大约3m一4m，两侧店铺4m-8 m,DlH在0. 5左右，面阔比0. 8，店铺开间尺度较小，人们在逛街时，视线在变化是留连于两侧商街的左顾右盼，因此人们对于街道的体验是由序列变化的小空间拼接而成，小面宽的店铺连续的出现增加了人们感受街道的节奏感。
DlH与WlH的尺度使得温州街具有很好的街巷围合感和尺度感，适宜的街道尺度使处于其中的人们对于街道空间的感受亲切近人。
5. 2构建宜人尺度的现代商业街
自贡中华路商业街是商业街核心地段，街道宽度仅巧m，如果按照传统街道的宜人尺度，DlH维持在1.5一2. 0左右，那么两侧商业建筑高度在10 m左右，相当于2层一3层的商业空间高度，但是对于寸土寸金的核心商业区来说，2层一3层的商业建筑高度肯定是不够的，设计的解决方式是:
1)"窄中见宽”—建筑退台，增加视线空间开阔感。
将3层以上
建筑后退，做成台阶剖面形式，减少高层建筑对于街道空间的压迫感，同时使人们感觉到街道空间的展开，利用建筑高度的变化形成与人们常规感受高层建筑直接落地的想象差异而产生错视效果，增加了街道的宽度感。
2)"窄中见宽”—将商业建筑底层架空，采用柱廊形式，延伸街道的宽度感。
在靠近中华路街道大体量沿街建筑1层统一架空，形成街廊，在DlH不变的前提下，增加街道的宽阔感。
保持街道入口空间尺度不变，将高层建筑局部3层以下架空，借助灰空间实现街道空间延伸的效果。
使人们产生与原有脑海中既定空间感觉上的差异，使得街道空间的本身的加宽作用被错视效果放大，产生窄街人口空间宽阔的设计效果。
3)“化大为小”—将大空间分解为若干小空间。
区别于一般城市商业区的巨大商业综合体，自贡西秦会所前的解放路商业街区采用化整为零的设计手法，划分若干小尺度的“商业盒子”，每条小街的尺度依然遵循传统商业街的宜人尺度，包括DlH,WlD等，消费者步行其中，不是感到超人尺度的商业巨构，而是感受到大小不等、变化多样的小街小巷的亲切尺度空间。
在大空间中划分小空间，出现若干条小街巷，将大建筑面临安全街设置，在街区内部穿插布置小体量、小尺度的商业休闲短街，这种手法在错视上称为对比错视，通过大小对比引导人们感受到小街区的尺度效果，在街道空间感受上是“大中见小，小中更小”。
6结语
商业街是为人使用的城市公共空间，商业空间的宜人化是未来商业空间的发展趋势之一。
商业空间设计理念逐步从注重商业效益到注重人的体验，营造人性化尺度的商业街区成为商业街区设计的重点—本文从街道的长度、宽度、街廓比、面廓比等反映街道空间关系的要素人手，引人空间错视学的理论，从人们对于街道空间感知的角度探讨构建人性化的商业街区，真正的将“以人为本”的设计思想贯彻到商业空间的表达上。
参考文献:
[1]【日」芦原义信.街道的美学【M].天津:百花文艺出版社，2001.
[2]〔日]芦原义信.续街道的美学【M].天津:百花文艺出版社，2003.
[3〕商业街研究—以无锡崇文寺商业街为例【D].南京:东南大学硕士论文，2007.
[4〕周向频，唐静云.历史街区的商业开发模式及其规划方法研究—以成都锦里、文殊坊、宽窄巷子为例〔J].城市规划学刊，2006(3):19.。