发动机原理名词解释教学文案
汽车发动机原理名词解释
1.工质定压比热容：单位质量工质在定压过程中温度升高１℃所需的热量称为工质的定压比热容。
2.状态参数：用来描述物质的状态特征的物理量。
3.活塞平均运动速度：发动机在标定转速下工作时，活塞往复运动速度的平均值称为活塞平均运动速
度。
4.工质：与能量转换有关的工作物质
5.热值：一千克燃料完全燃烧时所放出的热量
6.分子变更系数：1千克燃料所形成的混合气燃烧后的摩尔数与燃烧前的摩尔数之比
7.循环热效率：工质所做的循环功W与循环加热量Q之比
8.有效热效率ηe：发动机有效功We与所消耗的燃料热量Q之比
9.压力升高比：λ=Pz/Pc
10.循环平均压力Pi：单位气缸容积所做的循环功
11.指示功Wi：一个实际循环工质对活塞所做的有用功
12.平均指示压力Pmi：发动机单位汽缸工作容积的指示功
13.指示热效率ηi：实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比
14.指示燃料消耗率bi：单位指示功的耗油量
15.湍流：在气缸中形成的无规则的小尺度气流运动。
16.燃油消耗率:发动机每发出1KW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量（以g为单位）称为燃油消耗率
17.平均有效压力Pme：发动机单位气缸工作容积所输出的有效功
18.有效功率Pe：指示功率减去机械损失功率是发动机的对外输出功率
19.燃烧效率：燃料化学能通过燃烧转为热能的百分比称为燃烧效率。
20.有效扭矩Ttq：发动机工作时，由功率输出轴输出的扭矩
21.转矩适应性系数：发动机转矩外特性线上，最大转矩与标定功率点转矩之比称为转矩适应系数
22.有效燃油消耗率be：单位有效功的耗油量
23.升功率PL：发动机每升工作容积所发出的有效功率
24.汽油机滞燃期：指从火花塞点火到火焰核心形成的阶段。
25.比质量me：发动机干质量m与所给出的标定功率之比
26.机械效率ηm：有效功率与指示功率之比
27.过量空气系数α：燃烧1千克燃料实际提供的空气量L与理论上所需空气量Lo之比
28.充气效率ηv：实际进入汽缸的新鲜工质与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质之比
29.充量系数:若把每循环吸入气缸的空气量换算成进气管状态（p
s ，T
s
）的体积V
1
，其值一般要比活塞
排量Vs小，两者的比值定义为充量系数.
30.喷油泵速度特性：喷油泵油量控制机构位置固定，循环供油量随喷油泵转速变化的关系
31.负荷特性：发动机转速不变，其经济性指标随负荷而变化的关系
32.速度特性：发动机性能指标随转速变化的关系
33.调速特性：在调速器起作用时，保持调速手柄位置一定，发动机性能指标随转速或负荷变化的关系。
34.外特性：节气门保持全开，所测得的速度特性为外特性
35.燃料调整特性：一定节气门开度和一定转速下，发动机功率Pe和燃油消耗率be随燃料消耗量β（或α）的变化曲线。
36.调整特性：发动机在转速和油量调节位置不变条件下，各种性能指标随调整参数而变化的规律称为调整特性
37.发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律
38.发动机特性：指在一定条件下，发动机性能指标和特性参数随各种可变因数的变化规律称为发动机特性
39.万有特性：较全面的表示发动机的性能，应用多参数的特性曲线。
40.点火提前角调整特性：汽油机保持节气门开度，转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角该表而变化的关系
41.柴油机负荷特性：柴油机运转，转速保持不变，各工况调整到最佳喷油提前角，水温、机油温度、机油压力等参数保持正常稳定的范围，发动机的性能指标随负荷变化而变化的规律称为柴油机的负荷特性
42.扭转储备系数：μ=(Ttqmax-Ttq)／Ttq×100%
43.转矩储备系数：发动机转矩外特性线上，最大转矩与标定功率点转矩的差值与标定转矩之比称为转矩储备系数
44.转速适应性系数：标定转速n n与外特性上最大转矩对应的转速m n之比称为转速适应性系数
45.稳定调速率：δ2=（n3-n1）/n标定
46.瞬时调速率：δ1=（n2-n1）/n标定
47.发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量
48.工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸的工作容积或气缸排量，用Vl表示
49.配气相位：配气相位就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。
50.压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比
51.增压比：标定工况时，增压器压气机压缩空气后的压力与压缩前空气压力的比值称为增压比。
52.增压度：在标定工况下，发动机增压前后输出功率的增加值与原功率的比值称为增压度。
53.有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率称为发动机的有效功率。
54.点火提前角：点火时，曲轴的曲拐位置与压缩行程结束而活塞在上止点时曲拐位置之间的夹角，称为点火提前角
55.喷油提前角：喷油时曲轴的曲拐位置与压缩行程结束而活塞在上止点时曲拐位置之间的夹角，称为点火提前角
56.气门间隙：通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙通常称为气门间隙
57.工作循环：在发动机内每一次将热能转化为机械能，都必须经过空气吸入，压缩和输入燃料使之着火燃烧而膨胀做功，然后将生成的废气排出，这样一系列连续过程称为发动机的一个工作循环
58.预混燃烧: 如果混合过程比燃烧反应要快得多或者在火焰到达之前燃料与空气已充分混合，这种可燃混合气的燃烧称之为预混燃烧
59.扩散燃烧：燃料是一边蒸发与空气混合、一边燃烧，由于混合过程比反应速率慢，因此燃烧速率取决于混合速率，混合过程控制了燃烧速率，燃烧速率取决于扩散速率。这就是所谓的扩散燃烧
60.爆燃：在某种条件下燃烧变得不正常，压力曲线出现高频大幅波动，在上止点附近压力增长率很高，火焰前锋形状发生急剧变化。称之为爆燃
61.残余废气系数：进气终了时的每循环每缸的残余废气质量与每一循环实际进入缸内的新鲜充量的质量比称为残余废气系数
62.排气再循环率：排气的再循环量与缸内总充量新鲜充量与再循环量之和的比值称为排气再循环率
63.四冲程发动机的泵气过程功：四冲程发动机的进、排气冲程中工质对活塞做的功称为四冲程发动机的泵气过程功
64.气门开启总时面值：气门瞬时开启截面积对时间的积分称为气门开启时面值
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66.发动机燃料的自燃性能：可燃混合气在一定温度、压力及环境条件下自行着火燃烧的能力称为发动机燃料的自燃性能
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68.可燃混合气质量热值：单位质量混合气在热标准状态下完全燃烧所释放的热量称为可燃混合气质量