航空发动机修理技术第十一章故障修理

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3、镀层损坏 带有保护镀层的螺纹，如高温部分，为了防止内外 螺纹粘到一起不好分解而镀铜的，镀层损坏要重镀。 二、更换螺桩 螺桩使用后出现伸长、弯曲、折断、裂纹等故障， 均须更换。
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叶片的振动疲劳应力是产生叶片裂纹的主要因 素，采取控制叶片的自振频率，改变叶片的激励因 素；防止叶片的共振现象，是排除和预防叶片裂纹 的重要手段。所以我们在叶片出现裂纹之前，控制 每种叶片的自振频率在设计范围内。防止叶片在发 动机进入状态时产生共振。
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2、修磨 锉修、打磨，是对局部故障去材仅此抛光稍多的一 种修理方法，当叶片出现比上面故障稍重而少时，必 须进行锉修或打磨排故，才能去除故障。在叶片修理 中，锉修和打磨也是常需采用的。 叶片榫头出现硬皮较重时，需要进行打磨后才能使 用，轻者可不修使用。
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②扭转振动 绕着叶片刚心出现的带有纵向节线振动形式的 振动称为扭转振动。一条纵向节线的振形称为一 阶扭转振动，所对应的频率称为一阶扭转振动频 率，以Fl表示。二阶扭转振动有一条纵向节线和二 条横向节线的组合的振形，所对应的频率称为二 阶扭转自振频率。其三阶扭振，则有三条横向节 线，如此类推。
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2、轴承配合件修理 轴承与轴或孔配合不合格时，将轴承镀铬，半 径方向铬层厚度在外径上，一般规定大于O。035毫 米，当镀轴承难以满足要求时，也可将轴进行磨修 镀铬（花健轴除外），半径方向铬层厚度允许不超 过0.1毫米
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3、离合器的修理 离合器，在使用中故障较多，修理要求也较严， 有—些特殊要求，如，为了保证三爪离合器与棘轮 的接触为面接触，且三个爪尽可能同时受力，虽然 离合子的长度公差较大，但三个离合子装好后其等 距离差要求较严，为不大于0. 03毫米。
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l、内、外环的修理 主要修理方法有：焊接、打磨、校正、吹砂镀镍、 钻孔攻丝、除积炭、车削等。 对高、低压导向器的裂纹，磨损故障，采用氩弧 焊焊修，焊丝脾号为HICrllNi2W2MoV，钨丝直径在 fl. 6～2毫米范围内，焊接电流为60～90安：氢气流 量为750～900升／小时：采用直流正极。
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1、螺纹部分 螺纹部分局部碰伤划伤，可用丝锥和扳牙重 新套扣，或用什锦矬锉修；螺钉、螺帽、螺栓 轻锈蚀、毛刺、碰伤，用什锦锉或砂布排除。
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2、螺纹件变形 在高温部分或受力很大的部分某些螺钉、螺帽， 由于长期工作，出现了不大的塑性变形，以至与正 常的螺钉、螺帽装配时发紧， 在发往装配时，应成 对拧好，拧不上又还不属报废范围的，以及在使用 中要经常拆卸的螺钉，螺帽都要用丝锥扳牙重新攻 套螺纹，以保 ‘证装配方便，由于内螺纹强度高于 外螺纹，所以内螺纹—般故障较少，重新套扣一般 常只套外螺纹。
第十一章
故障修理
发动机零件，经观察检索、测量试验，无损探 伤后，发现故障，立即向有关部门下发修理故障通 知，由有关部门进行修理。
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第一节
叶片的修理
一、叶片的静频测量 1、测量目的 涡扇发动机，叶片是气动要求最严格的机件之一， 工作条件非常恶劣，故障发生率较高，叶片的报废率 也较高。叶片故障的主要类型有：打伤、划伤、变形， 裂纹、折断、腐蚀等。从修理经验可知，叶片的一般 故障修理的主要方法是：打磨抛光去除打伤、划伤、 腐蚀浅表面故障，对于叶片的深腐蚀裂纹等故障一般 是不修，采取报废更新的排故方法。
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1、旧螺桩的拆卸 机匣与螺桩的配合为紧配合，因此拆卸螺桩 需要讲究方法。 当螺桩露出机匣外的部分完好，或有足够钓 剩余长度时，可甩偏心卸具(图11-5)拧出或将螺 桩锉扁，用扳手拧出，当螺纹部分完好时，可 用双螺帽对拧拧紧后，用扳手拧下面螺帽，将 螺桩拧出，这三个方法，以偏心卸具效率最高、 最常用，但经它拧过的螺桩，都将丝扣拧坏， 无法再用，而双螺帽拧出螺桩无损害，经检查 合格时，还可以再用。
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三、螺桩组别标记 1、直径加大螺桩（过盈螺纹） 在制造对分成两组，其标记为冲点，I组打一个 冲点，II组打两个冲点，其代号是在原螺桩图号后 面标注"XL加大一字样，如表11-1所示。
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第四节
燃油附件的修理
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②静力矩测量仪 该设备能测量叶片重量是否合格，能测量叶片 重心变化而引起的自振频率的变化。它主要由结构 框架、万向支点、弹性支座、伸缩传感器、摆动传 感器、三个配重砝码，一个安装配重盘、叶片安装 座、两个电信号放大器、一个重心偏离显示器和计 算机重量记数器所组成，结构简单。
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2、结合面的修理 机匣结合面有赃物，残存石棉垫、毛刺、轻度 划伤、压伤、腐蚀等故障，利用刮修打磨排除， 并作氧化处理 3、保护涂层的修理 机匣表面的漆层，局部脱落、鼓泡，裂纹面积不 超过1096，补漆超过对重新烤漆，补漆前要将旧 漆打磨掉，进行氧化处理，然后用汽油冼净。漆 有底漆和面漆两种。底漆为了增加结合力，现采 用FOS-8锌黄酚醛底漆，或H06-2锌黄环氧底漆。
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同样，一阶扭转自振频率为最低，叶尖端处 两边缘的振幅为最大。 对于中等长度的叶片，通常一阶扭转振动自 振频率，高于一阶弯曲自振频率
③复合振动 通常为弯曲振动与扭转振动的合成振动。复合振 动往往比较复杂，自振频率较高，有时复合振动 在靠近叶尖部疲劳损坏的故障。
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2、叶片表面四元共渗 涡轮叶片发生故障，基本是报废处理。所以只 有采用叶片的故障产生之前，采取四元共渗的方法， 提高表面的耐热和耐腐蚀性能。 涡轮叶片经四元共渗（Ni-Cr—Al-Y）之后，耐 800℃高温的叶片可提高到耐温1200℃，耐腐蚀性能 也大大提高，也提高了叶片的抗热疲劳强度。其工 作寿命可提高到 400～500小时。
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当螺桩在根部折断，而螺桩材料不很硬时，可 采用钻孔术，选用的钻头应小于螺桩孔，钻孔后， 用三棱锥或四棱锥插入孔内取出残余部分，也可用 钩针取出残余部分。当材料比较硬时，则钻的孔要 小一些（大钻头不易钻动），然后用缺螺纹的专用 倒锥，三棱锥或四梭锥倒出，当材料很硬，螺桩较 大，配合又很紧，．用上述方法弄不出来，而机匣 又是铝合金时，可在螺桩上钻小孔，然后再注入硝 酸腐蚀，每隔5～10分钟换一次硝酸，直到腐蚀后 才能取出，其它材料的腐蚀液，视螺桩和机匣材料 不同而异。
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三、叶片的常规修理 l、抛光 抛光，是压气机叶片主要的修理方法。发动机经过 部队使用后，难免有腐蚀和打伤，使叶片表面粗糙度 下降，气动性能下降，效率受到影响，危及安全。抛 光就是利用磨料，去除零件表面极少材料，用来提高 表面粗糙度的一种加工方法。抛光的方法很多，叶片 抛光是用砂轮式抛光机，装上①80---15毫米直径的 毡轮，毡轮工作面上涂以金刚砂粒度为180～24号的 抛光膏，特叶片需抛的表面接触涂有抛光膏岛毡轮工 作面，毡轮旋转，抛光膏跟随转动，坚硬锐利的金刚 砂粒，对叶片接触表面进行微量切削，去除叶片表面 的腐蚀层、打伤，划伤、提高表面粗糙度。 《 航空发动机结构与原理 》
叶片在工作中，有时在空气中砂石打击下，产生 鼓起变形，在温度场的影响下产生变形。叶片轻度变 形，可进行敲击，模压校正修复 压气机转子叶片，弯曲、变形，榫头卡环槽损坏 或变形、锈蚀严重，裂纹者不进行修复，一律报废处 理，
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四、导向器的修理 高、低压导向器，是在高温，高速燃气的恶劣环境 条件下工作，热应力很大，在高温条件下工作，各种 机械性能都有所下降，材料的抗蚀性能也明显下降， 所以故障很多。 高温部件常发生的故障有：腐蚀、烧伤、过热、烧 蚀、烧结、裂纹、折断、变形、磨损、划伤等。
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第三节
螺纹联接的修理
螺纹联接是发动机上最常用的。在发动机件上 的螺纹有普通螺纹和紧配合强固螺纹。 一、螺纹修理 螺钉、螺栓、螺帽、螺桩及管接头螺纹的修理。 主要是用锉修和重新攻丝或套扣的方法。 带有螺纹的零件，螺纹部分一般是整个零件的 薄弱环节，零件的承受拉伸和剪切力后，往往沿螺 纹沟槽出现裂坟，用目视放大镜或着色检查，可以 发现故障。此类故障无法修理，另外，螺钉、螺栓 伸长，即出现细颈，也无法修理，属予修理范围的 有： 《 航空发动机结构与原理 》
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叶片振动类型分如下几种： ①弯曲振动 叶片的弯曲振动是叶片绕最小惯性轴与最大惯 性轴所产生的弯曲变形。叶片以绕最小惯性轴弯 曲最易出现，故称弯曲振动。
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一阶弯曲振动也称为基本阶振动。它的特点 是叶片节线靠近叶片根部，尖端振动应力最大，与 节线位置相接近。一阶弯曲自振频率为所有各阶弯 曲自振频率最低的。因此一阶弯曲振动最危险。发 动机叶片比较易出现一阶弯曲共振。
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《 航空Hale Waihona Puke 动机结构与原理 》NUM: 8
3、叶片测频： 叶片测频方法很多，航空发动机叶片测频方法 有：激振测量仪和静力矩测量仪。 ①激振测频仪 测量静频的最通用的方法就是激振测频仪的共 振测量法。当叶片在激振力的作用下且当该力的频 率等于叶片的自振频率，其位置和相位适当时，叶 片则由强迫振动进入共振状态，通过测量激振力的 频率就知道叶片的自振频率。