箱涵设计说明

公路钢筋混凝土箱形涵洞设计说明

一、设计依据及规范

1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）

2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）

3、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）

4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）

5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）

6、《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）

7、《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）

8、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）

二、主要技术标准

1、设计荷载：公路-I级、公路-II级

2、道路等级：高速公路，I、II、III、IV级公路

3、设计洪水频率：涵洞 1/100

三、设计范围

1、孔径类型：

2、涵洞轴线与路线中心线法线的夹角：0º、10º、20º、30º、40º、45º

3、本设计适用于填土不高，地基承载力较低的平原地区之涵洞道。

4、通道其地基承载力：当填土高度为 0.1＜H≤3.0m时，其地基承载力≥120KPa，

当填土高度为 3.0＜H≤5.0m时，其地基承载力≥150KPa；四、建筑材料

1、箱身及翼墙： C30混凝土；

2、箱身基础： C20混凝土；

3、洞内路面： C20或C30混凝土；

4、洞口河床铺砌及隔水墙： M7.5水泥砂浆砌MU30片石；

5、锥形护坡： M5水泥砂浆砌MU30片石，

6、勾缝： M7.5水泥砂浆；

7、牛腿及搭板： C30混凝土；

8、钢材： D＜12mm时，为R235钢筋(即老规范的I级钢筋)，

D≥12mm时，为HRR335钢筋(即老规范的II级钢筋)；

五、设计要点

1、箱涵按整体闭合框架计算内力，顶、底板、侧墙均按偏心受压构件计算；箱身纵向按构造配筋，其配筋率不小于3‰。

2、箱身荷载

(1)恒载：包括箱身自重，箱身侧面及其顶面填土的重力。

(2)活载：a、车辆荷载引起的竖向压力，板顶填土高度大于0.5m时，汽车荷载不计冲击力，按车轮着地面的边缘向下30º分布。

b、当涵顶填土高≤0.5m时，按车轮着地面的边缘向下45º分布，汽车荷载应计冲击力。

c、汽车荷载通过填土引起的侧压力，按涵身全长范围内的破坏棱体上的荷载换算成等代均布土层厚度计算。

3、土壤容重γ＝18KN/m3，内摩擦角Φ＝30º。

4、本设计不计地震力，因箱涵为整体闭合式框架结构，有较好的抗震性能。

5、温度应力按±10 ºC考虑，并考虑了底板、侧墙与顶板分期浇筑时混凝土的收缩影响，此项按降温10ºC考虑。

6、斜涵涵身的计算：视作正交涵洞以简化计算。计算跨径与涵洞长度方向垂直(主筋的布设也按此方向)。斜涵两端各取一个梯形斜布筋区，在此区段内的钢筋间距，呈锐角一边的主筋间距与涵身中部相同，而呈钝角一边主筋间距则缩小一半。

7、斜涵洞口端翼墙采用斜交洞门，其尺寸及配筋随斜交角度而变化。

六、施工要点及注意事项

1、箱身采用就地浇筑，全箱可分为二层浇筑。第一层浇至底板及部分边墙，第二层浇筑剩余部分，两次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面，衔接面必须凿毛，凿毛凸凹面不小于1cm。

2、当涵顶填土高度(包括路面厚度)≤50厘米时，应应进行处理，其处理范围如下：(1)

孔径＜2m时，则在箱身截面四角处增设角隅钢筋，详见涵身构造图。

(2)孔径≥2m时，则应在箱身两侧墙顶外侧设钢筋砼搭板与牛腿，详见搭板与牛腿构造

图。

3、每道涵洞均需在涵身中部(中央分隔带下)连同基础一起设变形缝一道，箱涵很长时，宜6m左右设一道缝，缝内嵌设沥青麻筋等不透水材料。并根据地质情况，设置不同的预拱度。

4、拆除翼墙模板时要避免产生大的震动；翼墙、侧墙背后填土应在涵身混凝土强度达到100%设计强度时方可进行，并对称分层夯实(每层厚度0.2～0.3m左右)，其密实度应达到96%以上，同时必须满足“JTG D30－2004”规范的要求。

5、为减少箱涵两侧填土的沉陷量，以改善涵顶与两侧路面衔接的平顺性；应在箱涵两侧设置过渡段与路基连接，过渡段长度按2～3倍路基填土高度确定，并不小于5m；填料采用砂砾土等透水性材料，并注意填料强度、地基处理、涵洞两侧回填的防排水等综合设计。

6、位于软土地段的箱形通道基础必须进行软基加固处理，以达到地基承载力的要求。

7、钢筋焊接长度：单面焊10d，双面焊5d；同一截面的钢筋接头不得超过50% 。

七、排洪涵水力特征表