市政道路设计说明

道路施工图设计说明一、概况裴城路就是交通中心周边道路市政工程建设项目之一，该道路位于规划交通中心北侧，紧邻高铁客运站。

道路起点接在建裴城路西段，终点至裴成桥，全长870、73米，红线宽30米。

现状裴城路为既有道路，既有路面为水泥混凝土结构，本次设计中将破除原有道路结构，按沥青混凝土路面结构新建。

道路采用城市次干道标准，断面为单块板。

道路周边地块均以形成，道路两侧分布着民用住宅区，教育机构及少量企事业单位。

道路红线范围基本无建筑需拆迁。

本册设计内容含道路、照明、排水管线及交通工程等，本设计说明为道路部分及总体设计说明。

二、初步设计批复意见及执行情况（一）初步设计批复1、道路红线宽30米：4、0米人行道+2、0米绿化带+18、0米车行道+2、0米绿化带+4、0米人行道。

（二）初步设计批复执行情况1、按批复意见执行。

三、设计依据及相应技术规范（一）、设计依据（1）我院与建设单位（眉山发展（控股）有限公司）签订得设计合同（2011QT-005补1,2012、08）；（2）裴城路（市交通中心至永通河）道路红线图（眉建选[2012]65#）；（3）《眉山市东坡大道、裴城路、红星路、环湖路东延段道路路面整治工程可行性研究报告（审定版）》深圳市市政设计研究院有限公司、2012年8月；（4）勘察单位提供得实测道路横纵断面资料；（5）我院相关设计人员现场踏勘调查资料；（6）初步设计批复意见及评审会议纪要；（7）眉山交通中心周边道路市政工程裴城路（永通河至双赋园段）工程地质勘察报告；（8）眉山市公共交通客运公司关于裴城路公交港湾式停靠站设计得函（眉公交函[2012]7号）（9）其它相关资料。

（二）、技术规范（1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2）《城市道路与建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）（3）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）（4）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）（5）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）（6）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）（7）《室外排水设计规范》(GB 50014-2006) （8）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）（9）《建筑地基基础设计规范》（GB5007-2002）（10）《道路交通标志与标线》（GB 5768-2009）（11）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）（12）《城镇道路交叉口设计规范》（CJJ152-2010）（13）《北京市废轮胎胶粉沥青及混合料设计施工技术指南》北京市路政局京路科安发（2006）912；四、技术标准及主要技术指标1、道路等级：城市次干道。

2、设计车速：30km/h。

3、荷载标准：路面：BZZ-100标准车；桥涵设计荷载：汽车公路－I级，人群3、5Kpa。

4、设计年限：交通量饱与年限15年；沥青砼路面结构临界状态设计年限10年。

5、道路交通等级：重型；6、抗震要求：七度设防；8、路面结构：沥青混凝土；9、横断面形式：单块板断面形式；五、设计概要（一）、平面设计1、道路平面设计线形与规划相同，与各规划交叉口也按规划设计。

2、道路大致为西北—东南走向，起点接在建裴城路西段，桩号K0+000，坐标X=3328135、686，Y=498723、535，终点顺接既有裴城桥，桩号K0+870、73，坐标X=3327653、344，Y=499448、461，路线总长870、73米，道路红线宽30米。

3、公交停靠站采用港湾式停靠站，具体布置形式及平面位置由眉山市公共交通客运公司拟定，详见《道路平面设计图》及《港湾式公交站平面大样图》。

4、本工程坐标系采用2009眉山城市坐标系。

(二)、道路纵断面设计1、裴城路现状为既有道路，因道路两侧场地已形成，故本道路在纵断面设计过程中要优先考虑与道路周边场地得衔接。

2、纵断面设计相关指标如下道路纵坡：Imax= 0、3%，Imin= 0、16%；最小坡长234、938ｍ。

3、道路设计高为道路中线处对应路面标高。

4、本工程高程系采用1985国家高程基准。

（三）、道路横断面设计1、本次道路横断面设计按规划执行。

2、横断面具体布置型式为30米红线：车行道宽2×9、0米，绿化带宽2×2、0米，人行道宽2×4、0米。

横断面具体布置详见《道路平面设计图》及《道路标准横断面图》。

3、路拱形式为二次抛物线形型。

4、车行道路拱为向外单面坡，横坡度为1、5%，人行道为向内单面坡，横坡度为2、0%，绿化带不设横坡。

（四）、路基、路面设计1、路基设计（1）路基设计高程为道路中线对应处标高。

（2）地质条件根据地勘报告，本次设计道路路床范围内土层为粉质粘土，粉质粘土多呈硬塑状，受地表水及人工活动影响小，地基稳定，就是路基较好持力层。

但与人工填土层接触部位部分呈软塑状，厚约0、5~0、6m,分布不均，不宜直接作持力层。

因此，在结合了地勘报告，综合考虑专家初步设计评审意见及眉山当地多雨得气候特点得基础上，本道路车行道路面结构层下平均超挖0、6m换填为天然砂砾石以保证路基稳定性。

道路土基顶部当量回弹模量为30Mpa。

（3）由于道路既有道路，同时填挖高度较小，边坡均采用临时边坡。

边坡坡度填挖方分别为1:1、5与1:1。

（4）土基得压实度采用重型击实标准，填方路基要求路槽底面以下0～80cm不低于94%，80cm 以下须大于91%。

挖方路基要求路槽下0～30cm为94%。

路槽应作与路面一致得横坡。

车行道路槽底面土基当量回弹模量应≥30Mpa，路床弯沉值≤310（0、01mm），采用黄河JN150测试。

（5）施工中应严格执行《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008 ）。

2、路面设计机动车道(1)底基层裴城路底基层采用天然级配砂砾石30cm，设计压实度（重型击实标准）不低于96%，抗压回弹模量≥170Mpa，弯沉值≤140（0、01mm）。

(2)基层基层为5％水泥稳定碎石36cm，分两层碾压，每层碾压厚度18cm 压实度要求（重型击实标准）不低于98%，抗压回弹模量≥1400MPa，7天饱水无侧限抗压强度≥3、5Mpa。

碎石级配要求见下表：细粒土无塑性指数时，小于0、075mm得颗粒含量不应超过7％。

液限小于28，塑性指数小于9。

(3)面层面层采用复合面层，上面层为橡胶沥青混凝土，厚4cm；下面层为AC—20C型沥青混凝土,厚6厘米。

上面层设计弯沉≤26（0、01mm）。

上面层与下面层之间设置乳化沥青粘层，下面层与基层顶面之间设置乳化沥青封层、透层。

(4)面层沥青混凝土技术规范要求：橡胶沥青：①基质沥青橡胶沥青所用基质沥青采用A级70号道路石油沥青。

②橡胶沥青橡胶沥青技术指标橡胶沥青中橡胶含量参考值：橡胶占橡胶沥青总量18～22％；橡胶粉细度参考值不大于0、15mm。

以上参考值可根据试验进一步确定。

③碎石性质为保证沥青加铺层表面得抗滑能力与混合料中骨料得嵌挤，选用优质碎石作为下层沥青混凝土所用石料，选用玄武岩石料作为表面层橡胶沥青混合料所用石料，石料应满足下表所示得技术要求。

石料技术要求④石料得级配特别高强粗集料得第二次破碎应采用反击式破碎机、锤机式破碎面或圆锥式破碎机破碎。

在路面加铺工程中，拟采用四种规格要求得破碎集料：10～15mm、5～10mm、3～5mm、0～3mm；粗集料得级配组成应满足下表所列得技术要求。

沥青混凝土粗集料得级配要求⑤橡胶沥青混凝土得级配橡胶沥青混合料得级配需满足下表所列得要求：橡胶沥青混凝土级配要求经磨细得到得矿粉。

⑥橡胶沥青混凝土混合料性能要求橡胶沥青混凝土性能应满足下表所列要求：热拌橡胶沥青混凝土马歇尔试验技术标准抗压回弹模量≥1300Mpa。

✧沥青砼下面层矿料级配组成沥青砼技术指标要求抗压回弹模量≥1100Mpa。

沥青砼技术试验技术标准✧乳化沥青粘层、封层、透层乳化沥青技术指标2、在水稳与沥青砼面层之间设置下封层，设置厚度大于等于0、6cm、3、沥青各面层之间，须设置粘层。

（5）面层施工前，应先铺设试验段，以获取施工参数，沥青混凝土密实度不得低于实验室标准密实度得97%。

（6）沥青混凝土路面须满足下列技术指标：粗集料：采用符合“沥青面层用粗集料质量要求”得集料。

细集料：采用符合“沥青面层用粗集料质量要求”得集料。

含泥量必须小于3%。

矿粉：采用符合“沥青面层用矿粉质量要求”得矿粉。

石屑：采用符合“沥青面层用石屑质量要求”得石屑。

天然砂：采用符合“沥青面层用天然砂质量要求”得天然砂。

（7）以上未尽事宜按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）执行。

人行道（1）人行道基层采用15厘米C15水泥混凝土，面层为6厘米厚预制C30彩色面砖，其下采用3厘米M5水泥砂浆卧底找平。

C15混凝土基层要求7d龄期抗压强度不小于7、0MP，28d龄期抗弯拉强度不小于2、0MP。

（2）人行道土基压实度要求同车行道，采用轻型击实标准。

3、路面排水路面排水分为横向与纵向排水，横向排水通过车行道向外1、5%横坡，人行道向内2、0%横坡排水；纵向沿立道牙边缘设置雨水口进行收集，经雨水口联络管流入相应排水系统。

4、其它（1）本工程人行道旁设置绿化带，具体绿化设计详见景观设计图纸。

（2）其它附属设施得施工应按照相关设计图及施工规范进行。

5、筑路材料本工程施工所需材料、现场拌与场（站）、施工用水、用电等均由施工单位与甲方协调。

六、施工注意事项（一）施工前准备工作(1)施工前应充分考察现场情况，详尽了解设计意图，并根据工程实际情况，编制施工组织计划。

（2）根据工程实际需求，进行施工现场布置，设置临时工棚、施工及协调办公室。

（3）施工单位应根据设计文件，每200米左右设置临时水准点一个，并复测平面与高程控制桩（按平面设计桩号布置），据此测出相应道路中心、路面宽度及纵横高程等样桩。

（4）进入实质性施工前，应进行工程沿线清场。

有碍施工得建筑物，渠道均应在施工前拆迁完毕。

需要保留保护得现有管线、设施等应作好标记及统计，在施工前与施工进行时予以重视。

（5）施工前应开挖临时边沟与附近出水口接通，做好临时排水措施，以利施工期间得积水排泄。

路基施工排水必须合理安排临时排水路线，充分利用沿线已有排水措施，将水引入沟渠中。

（二）路基施工（1）道路设计范围内路基施工前应对现状水泥混凝土路面及下面得无机稳定结合料上基层全部破除，破除物应清运离现场。

对粒径满足填筑压实要求得块料，可经处理满足规范要求后用于软土地基得处理。

(2)路基回填料应采用连砂石回填，禁止采用淤泥、腐质土、膨胀土、垃圾等填筑路基。

挖方未经处理一般不用于路基回填。

同时施工应尽量避开雨季。