城市中心规划中高层综合体建筑的交通组织分析

城市中心规划中高层综合体建筑的交通组织分析

杨　康

(金陵科技学院土建系,江苏南京　210001)

摘　要:在我国现实条件下,高层综合体建筑具有广阔的应用前景。本文探讨了高层综合体建筑的交通功能组织,并对其交通设计作了概念性的研究。

关键词:高层综合体;城市环境;城市道路;交通设计

中图分类号:T U984.16 文献标识码:B 文章编号:1008-4932(2003)01-0051-02

Traffic Arrangement Analysis of High-rise Complex

in Urban Central Planning

YAN G K ang

(Jinling Institute of T echnology,Nanjing210001,China)

Abstract:China's current conditions,high-rise co mplex has bright pr ospect.T his article dis-cusses its traffic ar rang em ent and makes a theoretical analysis o f its traffic desig n.

Key words:hig h-rise co mplex;city liveliho od;urban road;traffic design

高层综合体建筑简言之:就是由多个不同功能的空间组合而成的建筑,这种综合体往往同时与人类的“全部生活”相联系。在我国大多数中心城市,以南京为例,旧城区内尚不具备立体化交通网络,在旧有城市干道超负荷运载的情况下,私家车的飞速普及使这一问题的处理更显突出。同时,由于许多房地产开发商图一己之利,尽力压缩建筑交通面积,使建筑师的设计难度加大。

在城市中心环境中进行高层综合建筑设计时,交通组织是我们面临的首要难题,其处理得失将直接关系到建筑的使用与效益发挥,也影响到我们对高层综合体建筑空间组合上的城市设计考虑。下面我们分别讨论高层综合体建筑交通处理的过程与方法。

1　交通处理的基本要求

在城市交通与高层综合体建筑内部交通之间,存在着一种所谓的“临近建筑交通”,它在两者之间起到联系、转换与缓冲作用,它所占的空间则可命名为“临近建筑交通空间”。高层综合体建筑临近交通空间的设计不仅是建筑师在总图设计阶段的任务,也应当是城市规划部门的前期考虑工作。临近建筑交通的组织和临近建筑交通空间的规划的目的,就是要把建筑内部交通流线与外部城市道路的交通流线合理地组织为一个有机联系的整体。要满足这一要求,我们必须做到以下几点:

(1)既要建筑的内部布置有好的功能关系,又要与城市道路呈有序的联系;

(2)尽可能减少人流与车流之间及不同性质车流之间的交叉和相互干扰,减缓对城市干道的冲击;

(3)有足够的人流、车流的集散空间和停留空间;

(4)各种交通流线清晰醒目,方便短捷。

第18卷第1期2003年3月

金陵职业大学学报

JOURNAL OF JINLING POLYTECHNIC COLLEGE

V o l.18,N o.1

M ar.2003

收稿日期:2002-12-01

作者简介:杨　康(1971-),男,江苏如东人,助教。

5.与建筑外部空间关系良好,减少交通噪声与车流对外部空间舒适性的影响。

在进行高层综合体建筑的交通组织前,我们首先应对建筑人流来源与城市交通状况进行分析。

2　交通分析

设计之初的交通分析包括以下方面:

(1)人流与车流来源分析。以南京新街口地段的天安大厦为例,这幢超高层综合体建筑内使用人员有三种类型:居住(包括旅馆与公寓)人员与办公人员,来访人员及商场顾客。居住人员与办公人员需要快速地进入建筑,较少在室外空间流连;顾客则希望有慢速安静的交通环境,以利闲逛购物;来访人员要求介乎二者之间。通常要考虑的城市交通方式则分为三类:机动交通、非机动交通与步行交通。机动交通又包括了公共交通,如地铁、公交汽车、有轨电车、出租车等,与私人交通,主要是私人小汽车与摩托。公共交通需要有足够的等候空间,如公交站场或出租车停靠站等;而私人交通则需要停车位的安排。一般说来,高层综合体建筑内部的居住与办公人员,以及来访人员倾向使用机动交通方式;顾客则倾向于步行;而非机动交通方式则是我国普遍适用的交通手段。我们必须通过对交通现状的调查获得三组有关交通方式的数据,方能指导我们的交通设计:一是不同使用人员在一个时段参与交通空间的比例;二是不同使用人员分别采用三种不同交通方式的比例;三是三种交通方式占有交通空间的比例。

(2)城市交通布局分析。城市交通随同市中心距离的增大,在空间上可以分为三个层次;市中心步行区与车辆限制区;近中心大型车辆限制区;城郊环状快速干道区。高层综合体建筑所处的不同位置将直接导致具体设计手法的运用。另一方面,市内停车场的布置也是我们应当了解的。大型的中心外停车场,基地附近高层停车库或周邻建筑内可利用的停车空间能减少高层综合体内停车数量,从而简化设计。此外,公交站场的位置,特别是地铁站的出入口对建筑也有较大影响。

(3)建筑基地交通状况分析。市中心的城市道路网分为三个等级:放射形干道、环状干道与内部支路。高层综合体建筑一般邻市中心干道,并可利用中心支路作为辅助交通出入口。同时,建筑基地周边的道路交通容量将限制建筑交通组织;高层综合体建筑内过多的车辆停放与出入车辆数量,将恶化中心区道路紧张状况。建筑出入口位置与城市干道关系又是一个需要考虑的方面。现实中存在两种倾向,一是把建筑的出入口正对城市干道,在出入口形成丁字交叉口,从而实际上把建筑出入口纳入了城市道路交叉口。另一种是把建筑出入口开设在速度较快的城市主干道或快速道路上,往往造成出入建筑的大量交通对城市主干道和快速道路上的交通的冲击,影响这些城市交通骨干道路的通畅性、快速性和通行能力。这两种倾向都会造成不同的问题,从而需要我们从全面出发加以考虑。

3　交通组织的方法

经过对交通状况的分析,我们可以结合建筑自身的特点进行交通组织,这主要包括以下几点:

(1)选址。选址本身就是一项交通设计,高层综合体建筑的选址应注意以下几点:

建筑应紧靠城市干道用地,其出入口应尽可能布置在汇集性道路或次干道上,并考虑道路的交通容量问题;如果建筑的出入口必须开在城市主干道上,则应使出入口与城市干道交叉口保持相当距离,一般距交叉口停车线保持不小于50米至100米(分别为交叉口出口段、入口段)。如果进出建筑的车流数量很大,则以不在主干道上开口为宜。应避免建筑出入口直接开在快速道路上。如果必须在快速道路上开口,则严禁左转,并设置减速、加速道或辅路与快速道路连接。

(2)临近建筑交通空间的组成与设计。临近交通空间通常由三部分组成:内部后勤客货交通空间,外部客运交通空间,建筑外部空间。这一空间的设计主要有以下几个要点:

1)通过辅助的平行道路把建筑前的广场与城市干道相连;

2)按城市道路靠右行的原则进行交通流线和用地空间的布置;

3)空间布置依交通流线合理安排;

4)开设供后勤车辆与人员出入的辅助出入口;

5)建筑内部可设通过式的城市中心支路。

(3)停车空间的设计。在无法利用外围停车场的时候,建筑街道层上过多的停车位会造成外部空间丧失,所以应尽量利用顶层、多层(下转第64页)