国内外电动汽车发展现状和趋势

国内外电动汽车发展现状和趋势
网易汽车4月21日报道时至2010年，危机的阴云尚未消退，但复苏的曙光已经隐现。

同时，人类社会对于节能、环保的追求，也使新能源汽车成为全球汽车产业面临的时代命题。

作为负责任的媒体，网易汽车联合中国汽车技术研究中心、J.D.POWER亚太公司共同举办的2010中国新能源汽车发展高峰论坛于4月21日日隆重召开。

围绕“中国新能源汽车发展现状与路径抉择”，来自政界、学界和企业界的近40位嘉宾与150位听众进行了一场脑力激荡。

2010中国新能源汽车发展高峰论坛上，中国汽车技术研究中心标准化研究所总工程师周荣发表了主题演讲，他演讲的题目是“国内外电动汽车发展现状和趋势”。

以下是周荣现场演讲的实录:
周荣:各位领导，各位嘉宾，各位专家。

大家下午好～首先，衷心的感谢网易给我这个机会跟大家进行交流。

今天我演讲的题目是“国内外电动汽车发展现状与趋势”。

现在国外的电动汽车是怎么发展的,国外企业在做什么,国外政府在做什么,可能是大家比较关注的一些问题。

正好今年中国汽车技术研究中心也组织了一些人到国外进行考察，我们3月份刚刚从日本考察回来，我就把我了解到的一些有关情况跟大家做一个介绍。

另外，
从国外的情况来看，电动汽车大概有这样两个特点。

第一个就是混合动力汽车已经开始大规模产业化，第二个就是插电式混合动力汽车越来越受到重视。

第二，纯电动汽车开始进入市场，并有快速增长的趋势。

这是从1997年丰田汽车提出的混合动力车以来世界上一些混合动力车生产的图，我列的是2005年，这两年发展的更快。

这是丰田公司提出的混合动力汽车系
列，第一个是普瑞斯，现在已经到了第三代，我们到日本进行调研，现在日本丰田提出第三代普瑞斯，第三代普瑞斯是插电式的，纯电力里程是24.3公里，这个是怎么来的呢,是日本调研公司调查结果，认为日本上班平均历程是24.3公里，他们确定了这个数字。

另外，他们也开发一系列其他的车。

另外，从美国通用公司来说，他们除了混合动力车之外，现在在主推插电式的混合动力汽车，在目前混合动力汽车里面续航能力最长的车型就是福特的REV，这个车比较有特点，续航里程是64公里，是怎么来的呢,美国通用汽车委托调查公司调查，认为美国人上班行驶里程小于64公里，然为64公里可以覆盖68%的驾车上下面的人群，以把这个定为64公里，相当于40英里。

这款车是目前我看到的资料里面插电式混合动力车里面纯电动续航里程最长的车型。

此外在混合动力公交车方面国外也有动作，在美国的西雅图有混合动力的公交车，在国内另外就是纯电动，这几个图片是我们这次考察得到的照片，刚才有一个日产的同仁也介绍了日产公司的LEAF，我们也试乘试驾了一下，
这款车是不错的，它的续航里程可以达到150公里，我们看过三菱的、也看过富士重工的，从技术的成熟度和动力性能来讲，在日本的几款车里面，我个人感觉LEAF是属于最高的。

我们也参观了三菱的IVEV和富士重工的一款车型，我们都试乘试驾了，一会儿我会给大家讲讲我们中日两国在电动车方面的差异。

丰田公司开发电动车非常早，但是后期开发的纯电动车并不多，我1999年的时候也去参观考察过丰田公司，那个时候他纯电动车的技术到目前为止来看，我个人感觉进步不是特别明显，不像其他几家公司那样。

所以，丰田把主要的精力都集中在混合动力方面，从纯电动的角度来说，我个人感觉认为这十年他进步不是非常大。

日本的纯电动车有一个特点，和中国最大不同在哪呢,它的整车厂和电动厂是紧密联合，基本上是相互参股的方式开发动力电池，而且他们电池是以锰酸铝为主，而我们是磷酸
铁铝为主，因为他们整合了电池厂的资源，所以他们比我们有天然的优势，因为他整合了电池研发企业和电池厂的资源。

另外，在国外低速的纯电动车也被广泛接受，在美国和日本据我们了解到的情况，据说去年有一家韩国公司向日本出口3000多辆低速纯电动汽车，但是在日本本土他们没有生产低速纯电动汽车的，我们拜访了日本经产省和国土交通省，根据他们官员给我们介绍的情况，日本本土没有生产纯电动低速车厂家。

在美国上市新能源汽车情况我们做了一些调研，这是我们自己的调研
资料，也可能不确切，我们发现美国市场已经开始卖了，美国汽车管理方式跟我们不太一样，他是自我认证形式，完全是厂家说了算。

我们发现美国市场有三款插电式混合动力汽车，混合动力有16款已经上市，燃气发动机油7款，100燃烧氢气的是4款，双燃料的是4款，纯电动低速车和社区汽车游24款。

这只是我们自己的调研材料，我们没有那么大财力委托调研公司做调研。

从各国政府来说，这两年对电动汽车支持力度非常大，比如说美国，2009年奥巴马总统上台以后，他明确指出到2015年美国要有100万辆充电式混合动力车上路，这是非常明确的，作为他竞选演说的一个题目。

另外，现在美国能源部将设立20亿美元政府资金资助下一代纯电动汽车需要的电池和部件开发，另外还有地税政策。

另外，在欧洲包括德国、英国，都有相应的鼓励政策，特别是金融危机以后，为了鼓励经济发展，出台了一系列政策。

之前我们专门组织了一个调研，对每个国家鼓励新能源汽车，特别是电动汽车发展有一个调研报告。

包括法国、意大利都有鼓励政策，补多少钱都是非常明确。

日本日本也从2009年4月份实行补贴，这都是我们查到的一些有关资料，包括韩国。

韩国也有相应补贴政策。

所以，从这方面可以看出来，在鼓励新能源汽车，特别是以电动汽车为主的新能源汽车方面，各国政府都有非常大的政策。

另外，说说我们国家的情况，在座的可能都是电动车行业的专家，都是领军人物，所以我在这里讲的不到的地方，请大家原谅。

大家有这样几个特点，应该是四个特点，时间关系我不念书乐观。

我们在863项目里面，前面一些嘉宾也说到了，科技部的863项目专项，实际上是3个系列，燃料电池、混合动力、纯电动，还有关键零部件。

电动车里面最关键的技术有待于动力电池的突破。

目前从我们国家根据我看到的情况，跟国外在纯电动汽车方面的差异，我认为不是特别大，我们从几个技术指标上面比较，比如说现在日本的几个车型，他们续航里程也定义在150公里左右，实际上我们国家电动汽车基本上也在这个范围之内。

另外，我们国家在研发的时候，有些指标定的还是比较高，有的甚至超过200公里，但是实际上达到150公里的续航里程，应该说搞电动汽车研发的每个单位可以做到，这个还有赖于电池技术进一步提高，来延长续航里程。

这是我们从日本政府投资专门成立一个电池研究联合体，他们有非常长远的规划，根据他们跟我们交流的情况，他们希望到2020年，电池的容量能够提高7倍，如果到那个时候这个指标可以实现，我们认为电动汽车取代传统汽车的时代就到来了。

根据我们自己的研究，我们认为在现在的电池技术比能量可以提高一倍，我们替代传统汽车进入市场的条件就已经成熟，如果提高到3倍，在中国取代传统汽车就没有特别多的问题了。

这是基于我经验研究的基本感受。

我们国家这几年电池进步非常快，我这里列了一个表格，这是大概的一些指标，红色的是没有做过的。

我们国家开发
这些指标大概就是经过十五和十一五期间，中国电池大概的一些技术指标，就是这样的情况。

我们国家在关键部件，包括电机、附件方面都有非常大的进步，现在基本上已经形成了相对完整的产业链。

因为我自己本人就组织过电动汽车生产，包括年产量万辆的生产线我也参与了设计。

所以，我们认为中国纯电动汽车产业化的条件已经基本上成熟了。

这是我搜集到的资料，这是我们国家电动汽车研发的情况，这里面包括纯电动、包括混合动力，有些已经上市，有些正在上市过程中。

刚才黄总演讲的时候也列了一些现在上市的88款车。

我们很多自主品牌的整车厂都有发展纯电动和混合动力，可能在座的有很多就是整车厂的，我不知道这个资料是不是准确，我这是来自于有关媒体的资料。

另外，我们国家目前政策支持情况是这样的，刚才黄总已经介绍了，未来三年我们将形成50万辆纯电动混合动力、插电式混合动力产能，现在有一个十城千辆计划扩展到20个城市，这里面混合动力汽车最高补贴五万元，纯电动最高补贴六万元，并且连续支持三年。

现在根据我了解到的情况，日本在运行的插电式混合动力和纯电动车不到两千辆，这是日本经产省提供的数据，我们国家远远超过这个数据。

所以，目前从产业规模来讲，日本的企业对我们市场是非常羡慕的，因为我们十城千辆20个城市已经有六万辆的规模。

现在的趋势是什么样的，我也讲不好，在座的有很多的专家，但是我把我了解的情况给大家做一个介绍。

有三个方面我认为是比较重要的。

一个就是基本上每个国家都有比较明确的发展规划，包括美国、日本这些相对的汽车强国都有明确的发展规划。

第二，各大公司都有明确的发展路线图。

第三，我们国家也有应对措施，刚才几位嘉宾都已经讲到了，我就不重复了。

包括日本经产省，这是我最新得到的消息，这是4月15号日本经省发布一个电动汽车产业规划，这里面有非常关键的地方，到2020年各类电动汽车占产量一半，全国建立快速充电站5000个，分散式充电设施2000个。

奥巴马非常明确到2015年在美国本土生产100万辆电动汽车。

这是大众新能源汽车发展路线图，大家可以看到从石油一直到右上角的电力牵引，都是把电动展路线图，从内燃机到混合动力，到氢燃料，下面是电能和氢能。

这是标致雪铁龙的发展路线图，也是电动车为发展的终极目标。