高速公路施工安全风险评估报告

南平联络线高速公路工程A6合同段项目部施工安全风险评估报告
评估报告完成日期：2014年2月11日
南平联络线高速公路工程A6合同段项目部
施工安全风险评估报告
编制单位：安徽开源路桥有限责任公司A6标项目经理部评估小组负责人：江任
日期：2014 年2月11日
安全风险评估报告
1评估目的
在工程实施前，对施工中可能存在的危险源进行全面普查，对施工安全风险作定性或定量的估测，研究事故发生的可能性（概率）及其产生后果的严重程度，并确定项目总体和各施工专项的风险级别，以增强施工安全风险意识。

通过本次施工安全风险评估的结论和建议，作为工程施工过程的安全技术和安全管理工作的重要参考依据，以起到尽早辨识潜在施工风险，优化工程施工方案，完善施工风险控制措施，规范预案预警预控管理，以及对重点部位加强安全管理的作用。

总之，施工安全风险评估是以有效降低施工风险、实现工程施工安全为目的，极力避
免在施工阶段出现群死群伤或造成重大社会不良影响的重特大事故发生。

2编制依据
2.1《关于抓紧做好开工前工作的通知》；
《公路水运工程施工安全标准化指南试行》；
《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度及指南解析》交通运输部工程质量监
督局组织编写，在本评估报告文本中简称《指南解析》；
《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011交通运输部；
《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95交通部；
《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
2.2评估小组对施工现场的勘查成果，以及结合本公司专家的经验判断。

3工程概况
3.1项目简介
南平联络线高速公路工程A6合同段起始桩号为K23+240- YK28+56Q全长约5.27Km,本项目设计车速为80Km/h,路基总宽度约24m，设计荷载：公路-I级；主要构筑物包括隧道1座（际丰隧道）、桥梁6座（吉溪2号大桥、大岭1号大桥、大岭2号大桥、枫树1号大桥、枫树2号大桥、黄田大桥）、路堑边坡16处、挡墙5 处、高填路堤4处、通道涵洞5处。

3.2沿线地形、地貌
A6合同段路线方案位于福建省北部南平境内，路线总体走向为西东向，沿线穿越的地貌单元有构造侵蚀低山、侵蚀剥蚀丘陵地貌、河谷及阶地、山间凹地。

侵蚀剥蚀丘陵地形起伏较大，山体高程一般为二百米至七百余米，海拔最高点位于对面山山顶（标高851.8m）和谢元村（标高940.9m）,地势西北高，东南低，期间分布山间凹地，地势相对较低，而冲积河谷及阶
地地势最低，且较为平坦。

主干河流闽西向东注入东海。

A6合同段沿线主要为构造剥蚀丘陵地貌，间夹冲洪积沟谷。

侵蚀剥蚀丘陵地貌区标高一般120-200m,相对高度50-80m,山坡坡度20-35度，局部达40度以上，山体规模小，多呈浑圆形平顶状，山脉脊线不明显，山间凹地为周围的山谷洪流冲洪积作用和山坡面流坡积作用形成，多分布于侵蚀剥蚀残丘间的低洼地带，标高一般80-100m=沿线多被开垦为水田、果园、耕地。

3.3地质构造
A6合同段沿线方案区域地质位于闽西北隆起带之松溪-建西拗陷带区东部。

从福
建构造（断裂）带资料可知，本项目规划路线方案主要受区域性北东向政和-大埔深
断裂带控制，主要由动力变质带、北东及南北向脉岩群、一系列压性或压扭性断裂组成，并有加里东期和燕山期火岩大规模侵入及岩脉侵入。

场区内的次一级压性、压扭
性构造以北北东-北东向、北西向为主，多为高角度压性、压扭性逆断裂，主要表现为岩石挤压破碎，具硅化、片理化、混合岩化现象。

公路沿线断裂主要受建瓯-沙县断裂带、闽江断裂带、炉下断裂带（象山-葫芦山断裂带）影响，其次一级断裂构造较发育，主要呈北东、北北东展布，少量呈北西展布的小断层。

3.4地震
根据国际《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）福建省区划一览表，本测区沿线场地抗震设防烈度为6度，基本地震动峰值加速度为0.05g ;场地土类别以中硬土-坚硬土为主，局部为岩石，建筑类场地以U类为主，局部为I类，地震动反应谱特征周期：I类场地为0.20-0.25S、U类场地为0.35s。

本合同段可不考虑地震砂土液化和软土震陷问题，但应考虑高陡边坡的地震危害。

3.5气候
沿线区属亚热带季风湿润气候区，具有大陆性气候特征，兼受海洋性气候影响，温和多雨，阳光充足。

气温北低南高，年平均气温17.4-19.3 C,年平均降水量
1669-1906mm全年雨日164-177天，3-6月为雨季，雨量约占50% 10月至次年2 月为少雨期，
约占全年20%降雨分布不均匀，变化很大。

夏季多偏南风，冬季多偏北风，最大风速24m/s。

4评估过程
4.1 成立风险评估专家组
具有从事路桥工作多年经验丰富且对工程风险有足够认识的项目负责人、各工程部门负责人及安全部门负责人组成。

风险评估专家组：
组长：江任（高级工程师）
副组长：冯闯（高级工程师）邓刚（高级工程师）
组员：郑国和（工程师）张晓光（工程师）
4.2收集资料和勘查现场
（1）收集本工程设计文件、设计阶段的安全评估、总体施工组织设计（或项目施工总体规划）等文件资料；
（2）实地勘查，了解地形地貌、地质、水文、气候、交通状况、红线内及临近构筑物、地上地下管线等综合施工环境。

（3）充分了解企业的资质和历史经验；了解项目经理部的人员状况及组成结构
（职称、岗位证书、责任心和技能水平）、项目部总体技术和管理水平及思想状况；充分了解各专业作业队伍的特种工、工人骨干的施工经历、年龄结构、责任心和操作技能等综合素质；了解施工队的设备、临时结构所用的辅助材料状况，以及他们过去的习惯作业方法。

（4）了解与施工密切相关的业主、监理、设计院、交警、公路路政等单位的基本状况和相关人员对本工程的理解认识水平、配合程度。

4.3充分了解本工程所包含的全部施工作业内容，普查在施工阶段存在的工程风险源,并根据相关规定初步确定本工程较大或重大的风险源。

充分了解施工单位的总体及各危险性较大专项安全技术施工方案的主要思路。

4.4根据《指南》中所提供的分析方法，并根据本企业专家的经验适当修正、补充某些细目或分值，有的还需要另外新建评估指标，对本工程总体及各重大专项风险源分别进行风险评估。

4.5把对本工程的总体及各重大专项风险源风险评估的结果，与专家经验对比参照，最终确定本工程的总体及各重大专项风险源的风险评估结论。

4.6对本工程总体及各重大专项风险源的控制，提出有针对性的、实施性强的安全技术和安全管理对策措施及建议。

5评估方法
综合应用定性与定量分析的方法进行评估，具体采用了专家评议法定性分析和风险评价矩阵法和指标系法定量分析的办法来对本项目进行风险评估。

6评估内容
6.1总体风险评估
6.1.1高边坡路堑总体风险评估
石质高边坡工程施工安全总体风险评估主要考虑高边坡地貌（边坡的高度、坡度和形态）、岩石性质、岩层的构成与结构、水文条件的影响、风化作用的影响、气候条件等评估指标，评估指标的分类、赋值标准。

高边坡工程总体风险评估指标体系
根据高边坡路堑工程施工安全总体风险值R
R=G( A+L+S+C =21
另根据总体风险值R划分标准，总体风险等级划分见表6-1
表6-1高边坡工程施工安全总体风险分级标准
根据总体风险划分标准，高边坡路堑工程总体风险等级川级(高度风险) ，需要对其做专项风险评估。

6.1.2桥梁施工总体风险评估
在开工前，根据标段工程自身特点，以设计图、地质资料和施工图设计中的风险评价，采用风险指标体系法，评估桥梁的整体风险，估测其安全等级。

吉溪2号大桥总体风险评估指标体系
根据公式桥梁工程施工安全总体风险值R:
R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=12.5
表6-2总体风险等级划分标准
根据总体风险划分标准，吉溪2号大桥桥总体风险等级川级（高度风险）对其做专项风险评估。

大岭1号大桥总体风险评估指标体系
根据公式桥梁工程施工安全总体风险值R:
R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=12.5
根据总体风险值R划分标准，总体风险等级划分见表（表6-2），大岭1号大桥总体风险等级等级川（高度风险），需要对其做专项风险评估。

大岭2号大桥总体风险评估指标体系
根据公式桥梁工程施工安全总体风险值R:
R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=12.5
根据总体风险值R划分标准，总体风险等级划分见表(表6-2 ),大岭2号大桥总体风险等级等级川(高度风险)，需要对其做专项风险评估。

枫树1号大桥总体风险评估指标体系
根据公式桥梁工程施工安全总体风险值R:
R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=12.5
根据总体风险值R划分标准，总体风险等级划分见表(表6-2),枫树1号大桥总体风险等级等级川(高度风险)，需要对其做专项风险评估
枫树2号大桥总体风险评估指标体系
根据公式桥梁工程施工安全总体风险值R:
R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=12.5
根据总体风险值R划分标准，总体风险等级划分见表（表6-2 ）,枫树2号大桥总体风险等级等级川（高度风险），需要对其做专项风险评估
黄田大桥总体风险评估指标体系
根据公式桥梁工程施工安全总体风险值R:
R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=12.5
根据总体风险值R划分标准，总体风险等级划分见表（表6-2 ）,黄田大桥总体风险等级等级川（高度风险），需要对其做专项风险评估
6.1.3隧道总体风险评估
际丰隧道总体风险评估指标体系
根据公式隧道工程施工安全总体风险值为
R=G( A+L+S+C =15
另根据总体风险值R划分标准，总体风险等级划分见下表
总体风险等级划分标准
根据总体风险划分标准，际丰隧道总体风险等级川级（高度风险）专项风
，需要对其做险评估。

6.2专项风险评估
621路堑高边坡工程专项风险评估
621.1评估流程图
安徽开源路桥有限责任公司12
621.2边坡开挖作业事故发生可能性评估指标
坍塌的风险贯穿于整个高边坡的开挖与支护过程中。

坍塌可能性主要从坡形、岩体条件、边坡监测、施工季节降雨量、爆破扰动等指标进行估算。

具体指标见下表：
边坡开挖作业事故发生可能性评估指标
边坡开挖作业事故发生可能性分值计算公式：
R=Y ? a ?B?(A+ B +D+ E) +C]=0.8* [ 1*1.4*11+3 ] =15
查表确定边坡开挖与支护作业坍塌事故可能性等级为2级。

计算结果要四舍五入为整数。

分值大小确定后，对照下表确定边坡开挖与支护作业坍塌事故可能性等级。

边坡开挖作业事故发生可能性等级标准
6.2.1.3边坡石方爆破作业事故发生可能性评估指标
边坡石方爆破开挖作业评估指标主要基于放炮及火药爆炸事故，其可能性主要从
爆破器材管理、爆破方式、警戒区域、装药、瞎炮处理及周边环境等指标进行估算。

具体评估指标见下表。

边坡石方爆破作业事故发生可能性评估指标
边坡石方爆破开挖作业事故发生可能性分值计算公式:
R=Y （A+B+C+D+E+F=o.8*4=3
对照下表确定边坡石方爆破开挖作业事故发生可能性等级为2级。

计算结果要四舍五入为整数。

分值大小确定后，对照下表确定边坡石方爆破开挖作业事故发生可能性等级。

边坡石方爆破作业事故发生可能性等级标准
621.4弃渣运输作业事故发生可能性评估指标
弃渣运输作业事故评估指标基于车辆伤害事故。

车辆伤害可能发生在清表、开挖
后的边坡渣土等的运输过程中。

该事故发生可能性主要从车辆设备、施工便道、作业区域、现场监管、司乘人员持证情况及弃渣场布设等指标进行估算，具体指标见下表。

弃渣运输作业事故发生可能性评估指标
弃渣运输作业事故发生可能性分值计算公式：
R=Y ? (A+B+C+D+E+F=o.8*1=1
对照下表确定弃渣运输作业事故发生可能性等级1级。

计算结果要四舍五入为整数。

分值大小确定后，对照下表确定弃渣运输作业事故
发生可能性等级。

弃渣运输作业事故发生可能性等级标准
621.5边坡脚手架作业事故发生可能性评估指标
边坡脚手架作业事故发生可能性估测主要基于高处坠落事故，其可能性主要从立
杆基础、脚手架构件、交叉作业、夜间施工、劳动防护用品、临空作业面高度、施工
季节等指标进行估算。

具体指标见下表。

边坡脚手架作业事故发生可能性评估指标
边坡脚手架作业事故发生可能性分值计算公式：
R=Y ?（A+B+C+D+E+F+G=0.8*9=7
对照下表确定脚手架作业事故发生可能性等级为2级。

计算结果要四舍五入为整数。

分值大小确定后，对照下表确定脚手架作业事故发生可能性等
621.6边坡锚索张拉作业事故发生可能性评估指标
边坡锚索张拉作业事故主要基于锚索张拉施工过程中造成的机械伤害事故。

其可
能性主要从成孔质量、锚具、注浆、张拉与锁定、地质条件等指标进行估算。

具体指标见下表。

边坡锚索张拉作业事故发生可能性评估指标
边坡锚索张拉作业事故可能性分值计算公式：
R=Y ? (A+B+C+D+E=0.8*4=3
对照下表确定边坡锚索张拉作业事故发生可能性等级为2级。

计算结果要四舍五入为整数。

分值大小确定后，对照下表确定边坡锚索张拉作业事故发生可能性等级。

621.7重大风险源风险估测
评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，具体情况见下表：
高边坡风险源风险分析表
高边坡工程重大风险源风险估测采用定性与定量结合方法，事故的严重程度的估
测方法采用咨询专家处理方法。

本高边坡爆破风险评估由外包专业资质单位编制评估
以下只对高边坡溜塌作专项评估
事故可能性的估测方法采用指标体系法。

（1）人的因素及施工管理引发的事故可能性的评估指标体系
安全管理评估指标体系
M=1+O+O+O+O+O+1+O=2）w M 2,依据安全管理评估指标分值与折减系数对照表, 折减系数丫为O.8。

(2)高边坡施工区段溜坍事故可能性分析评估
高边坡施工区段溜坍事故可能性评估指标
高边坡施工区段评估指标分值：P=R(C X A+B+D+E+F)
P=0.8 X (0.2 X 4+3+1+0+2+1)=6.24, 6< R v 14,属于3 级(可能)。

(3)典型重大风险源事故可能性等级划分：
施工区段事故可能性等级：P=6.24, 6 < R v 14,属于川级(可能) 专项风险等级依据风险矩阵法和指标体系法进行动态风险。

高边坡重大风险源风险等级表
6.2.2吉溪2号大桥专项风险评估
风险评估按照以下评估流程进行，为了方便风险评估，先将桥梁工程施工作业
活动进行分解，本桥梁工程施工作业活动分解后见下表(表6-3 )。

6.221 评估流程图（表6-2 ）:
表6-2评估流程图
表6-3桥梁工程施工作业活动分解表
施工作业程序分解后，通过评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元内可能发生的典型事故类型，形成本桥梁的风险源普查清单（表6-4 ）。

表6-4桥梁施工安全风险源普查清单
6.222 风险分析
评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，致 险因子分析应采用系统安全工程的方法，通过评估小组讨论会的形式实施，并采用鱼 刺图法（表6-5）进行分析。

分析致险因子时应找出可能导致事故发生的物的不安全状态和人的不安全行为， 并结合以往施工中发生的典型事故得出如下事故类型对照表（表 6-6 ）和风险源风险 分析表（表
6-7）
故类型
施工作业
入 坍塌
起重 伤害
物体 打击
高处 坠落
机械 伤害
触电
容器 爆炸
墩柱施工
O
O O O
模板、支架安装与拆除
O
O
O
钢筋工程作业
O
O
O
O
吊车安装作业
O
O
临时设施（龙门吊架等拆除）
O
O O
桥面系及附属工程
O O
廉工工人
ir 林料
史全厦施
祈梁事故危险因素图
（机真艮■土固恵
1
幡工審件
1
忡业不当
物萍打由
作业环境
洶通不幡|
人力平卫
训不足
未團岷左全将|
as
去按煤程
*1反JM
或牛即獻平足
操作不当
表6-7风险源风险分析表
6.223风险估测
风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数
量估算。

风险估测方法应结合工程施工内容、安全管理方案、可能发生的事故特点等因素确定。

评估小组通过风险矩阵法和指标体系法对本桥梁进行了风险估测，形成了风险估测汇总表（表6-8）
表6-8风险估测汇总表
6.224重大风险源风险估测
（1）重大风险源估测按《指南》推荐的风险矩阵法和指标体系法进行动态风险估测。

其中事故
可能性取决于物的状态引起的事故可能性与人的因素及施工管理引起的风险抵消的耦合。

事故可能性的等级分为四级，如下表（表6-9）所示：
表6-9事故可能性等级标准
事故严重程度主要考虑人员伤亡和直接经济损失。

根据人员伤亡类别或直接经济损失其等级可以分为四级，见表（表6-10，表6-11）:
表6-10按人员伤亡等级标准
表6-11按直接经济损失等级标准
专项风险等级划分为四级（表6-12），
表6-12专项风险等级标准
(2)重大风险源事故可能性分析
桥梁工程重大风险源风险估测采用定性与定量相结合方法。

事故严重程度的估测采用专家调查法，事故可能性的评估采用指标体系法。

①安全管理评估指标，见表：
安全管理评估指标体系
根据安全管理评估指标分值公式：M=A+B+C+D+E+F+G+H=5
因为人的因素及施工管理能引起风险的抵消，所以根据安全管理评估指标分值M
找出与之对应的折减系数丫，见表（表6-13）：
从上表可得出本项目的安全管理折减系数丫=0.9
典型重大风险源事故可能性等级划分详见下表（表6-14）,表中P=R^ 丫，其中R为下面表中各重大风险源评估指标分值累加，按四舍五入计算取整，丫为安全管理
折减系数。

表6-14典型重大风险源事故可能性等级划分
②深基坑施工作业事故可能性评估指标见下表（表6-15）
表6-15深基坑施工作业事故可能性评估指标
根据公式深基坑施工作业事故可能性分值P=RX 丫=6.3 ,参照表典型重大风险源
事故可能性等级划分得出桥梁深基坑施工重大危险源事故可能性等级为3级（可能）
③墩柱施工事故可能性评估指标见下表（表6-16 ）。

表6-16墩柱施工事故可能性评估指标
根据公式墩柱施工作业事故可能性分值P=RX 丫=5.4 ,参照表典型重大风险源事
故可能性等级划分得出桥梁墩柱施工重大危险源事故可能性等级为2级（偶然）
④架桥机安装作业施工事故可能性评估指标见下表。

架桥机安装作业施工事故可能性评估指标
安徽开源路桥有限责任公司30
根据架桥机安装施工作业事故可能性分值P=RX 丫=7.2 ,参照表典型重大风险源事故可能性等级划分得出架桥机安装作业重大危险源事故可能性等级为3级（可能）
⑤重大风险源风险等级汇总
根据事故发生的可能性和严重程度等级，采用风险矩阵法确定桥梁具体施工作业
活动的风险等级，并形成重大风险源风险等级汇总表。

重大风险源风险等级汇总
6.2.3 大岭1号大桥专项风险评估
风险评估按照以下评估流程进行，为了方便风险评估，先将桥梁工程施工作业
活动进行分解，本桥梁工程施工作业活动分解后见表（表6-3 ）。

6.2.3.1评估流程图如表（表6-2）：
施工作业程序分解后，通过评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元内可
能发生的典型事故类型，形成本桥梁的风险源普查清单（表6-4 ）。

623.2风险分析
评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，致险因子分析应采用系统安全工程的方法，通过评估小组讨论会的形式实施，并采用鱼刺图法（表6-5）进行分析。

分析致险因子时应找出可能导致事故发生的物的不安全状态和人的不安全行为，并结合以往施工中发生的典型事故得出如下事故类型对照表（表6-6 ）和风险源风险
分析表（表6-7）
6.2.3.3风险估测
风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数
量估算。

风险估测方法应结合工程施工内容、安全管理方案、可能发生的事故特点等因素确定。

评估小组通过风险矩阵法和指标体系法对本桥梁进行了风险估测，形成了
风险估测汇总表（表6-8）
6.2.3.4重大风险源风险估测
（1）重大风险源估测按《指南》推荐的风险矩阵法和指标体系法进行动态风险估测。

其中事故可能性取决于物的状态引起的事故可能性与人的因素及施工管理引起的风险抵消的耦合。

事故可能性的等级分为四级，如表（表6-9）所示：
事故严重程度主要考虑人员伤亡和直接经济损失。

根据人员伤亡类别或直接经济损失其等级可以分为四级，见表（表6-10，表6-11），
专项风险等级划分为四级（表6-12 ）。

（2）重大风险源事故可能性分析
桥梁工程重大风险源风险估测采用定性与定量相结合方法。

事故严重程度的估测采用专家调查法，事故可能性的评估采用指标体系法。

①安全管理评估指标，见表：
根据安全管理评估指标分值公式：M=A+B+C+D+E+F+G+H=3
因为人的因素及施工管理能引起风险的抵消，所以根据安全管理评估指标分值M
找出与之对应的折减系数丫，见表（表6-13）
从表中可得出本项目的安全管理折减系数丫=0.9
典型重大风险源事故可能性等级划分详见下表（表6-14）,表中P=R^ 丫，其中R为下面表中各重大风险源评估指标分值累加，按四舍五入计算取整，丫为安全管理
折减系数。

②深基坑施工作业事故可能性评估指标见表（表6-15）
根据公式深基坑施工作业事故可能性分值P=RX 丫=6.3 ,参照表典型重大风险源事故可能性等级划分得出桥梁深基坑施工重大危险源事故可能性等级为3级（可能）
③墩柱施工事故可能性评估指标表（表6-16 ）。

根据公式墩柱施工作业事故可能性分值P=RX 丫=5.4 ,参照表典型重大风险源事故可能性等级划分得出桥梁墩柱施工重大危险源事故可能性等级为2级（偶然）。

④架桥机安装作业施工事故可能性评估指标见表。

架桥机安装作业施工事故可能性评估指标
事故可能性等级划分得出架桥机安装作业重大危险源事故可能性等级为3级（可能）
⑤重大风险源风险等级汇总
根据事故发生的可能性和严重程度等级，采用风险矩阵法确定桥梁具体施工作业活动的风险等级，并形成重大风险源风险等级汇总表。

624大岭2号大桥专项风险评估
风险评估按照以下评估流程进行，为了方便风险评估，先将桥梁工程施工作业
活动进行分解，本桥梁工程施工作业活动分解后见表（表6-3 ）。

6.2.4.1评估流程图如表（表6-2）：
施工作业程序分解后，通过评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元内可能发生的典型事故类型，形成本桥梁的风险源普查清单（表6-4 ）。

6.242风险分析
评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，致险因子分析应采用系统安全工程的方法，通过评估小组讨论会的形式实施，并采用鱼刺图法（表6-5）进行分析。

分析致险因子时应找出可能导致事故发生的物的不安全状态和人的不安全行为，
并结合以往施工中发生的典型事故得出如下事故类型对照表（表6-6 ）和风险源风险分析表（表6-7）6.2.4.3风险估测
风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数
量估算。

风险估测方法应结合工程施工内容、安全管理方案、可能发生的事故特点等因素确定。

评估小组通过风险矩阵法和指标体系法对本桥梁进行了风险估测，形成了
风险估测汇总表（表6-8）
6.2.4.4重大风险源风险估测
（1）重大风险源估测按《指南》推荐的风险矩阵法和指标体系法进行动态风险估测。

其中事故可
能性取决于物的状态引起的事故可能性与人的因素及施工管理引起
的风险抵消的耦合。

事故可能性的等级分为四级，如表（表6-9）所示：
事故严重程度主要考虑人员伤亡和直接经济损失。

根据人员伤亡类别或直接经济损失其等级可以分为四级，见表（表6-10，表6-11），
专项风险等级划分为四级（表6-12 ）。

（2）重大风险源事故可能性分析
桥梁工程重大风险源风险估测采用定性与定量相结合方法。

事故严重程度的估测采用专家调查法，。