汽车维修课后题

第一章汽车可靠性理论基础

1.名词解释

可靠度：指产品在规定的使用条件下和规定的时间内完成规定功能的能力

失效度：汽车在规定的使用条件下和规定的时间内丧失规定功能（发生故障）的概率

平均寿命：是一个标志产品平均能工作多长时间的量，它是对整批产品而言的一个指标

可靠寿命：在汽车可靠性研究中，经常需要知道对应于给定的R值，R（t）下降到R时所需的时间，而此时间就称为可靠寿命，用tR表示）、

维修：指在系统投入运行后，为了保持或在系统发生故障后恢复产品完成规定功能的能力而采取的技术与管理措施。

汽车修理：维修包括维护与修理，维护是为了保持产品完成规定功能的能力；修理是为了在系统发生故障后恢复产品完成规定功能的能力。汽车维修只能在一定程度上维持汽车的技术状况，提高其使用可靠性；但不能完全恢复其固有可靠性水平

2.出汽车故障率函数曲线并进行分析。

答：描述了故障率随时间的变化规律，分为早期故障、偶然故障、耗损故障三种类型。

⑴早期故障期（Ａ段）产品在工作之初，由于设计、制造、装配等方面的缺陷，而发生早期故障的一段时间。在此期间，汽车发生故障的可能性很大，但故障率随着时间的增加而迅速下降。对于刚投入使用的新车或大修车来说，使早期故障减少的有效途径是加强走合期的使用、维护和管理。实验表明：汽车的使用寿命、工作可靠性和经济性在很大程度上取决于汽车使用的初期走合。

⑵偶然故障期（B段）在此期间，λ（t）的变化趋于稳定，接近常数，属故障率恒定型，相当与正常使用期。此类故障多由操作不当、装配失控、润滑不良、维护欠佳、材料及隐患等偶然因素而引发，没有一种特定的原因起主导作用。在正常使用期内，应在正常使用的基础上，执行“预防为主、定期检测、强制维护、视情修理”的方针，以降低故障率，维持并保证汽车的完好技术状况和工作能力。

⑶耗损故障期（C段）由于老化、疲劳、磨损等原因引起的故障。λ（t）随着时间的增加而迅速增加，属故障率递增型。汽车或总成进入该时期后，应考虑大修。

第二章汽车零部件失效理论

1.简述汽车零部件失效的类型及各自的内容。

答：磨损：磨料磨损、粘着磨损、疲劳磨损、腐蚀磨损、微动磨损；

变形：弹性变形和塑性变形；疲劳断裂：高应力低周疲劳、低应力高周疲劳、腐蚀疲劳、热

疲劳；

腐蚀：化学腐蚀、电化学腐蚀、穴蚀；老化：龟裂、变硬。

2.简述汽车发动机气缸的磨损特点及成因。

答：气缸磨损的特点：正常情况下，气缸表面沿其高度方向，在活塞环运动区域内形成不均匀磨损，其特点是气缸孔呈上大下小的锥形，并出现圆度误差。

A、工作气体压力的影响：在其他条件不变的情况下，摩擦副表面间法向载荷越大，磨损量就越大。工作气体压力对发动机气缸壁磨损的影响，是通过活塞环对缸壁的背压来实现的。由于第一道活塞环的背压最大，可达到燃烧气体压力的76﹪，以下逐到减小，而且在做功行程中，随着活塞的下行气缸容积不断增大，活塞环背压也逐渐减小。因此，在工作气体压力的作用下，气缸壁的磨损量呈上大下小。

B、气缸壁温度和润滑条件的影响：气缸壁上部由于靠近燃烧室且暴露在高温燃气中的时间较长，因而温度较高；相反，气缸壁下部的温度较低。另外，气缸壁一般采用飞溅润滑方式，缸壁上部的润滑油供应要靠活塞环的布油作用来实现，从而使缸壁上部油膜的建立比较困难。在润滑条件较差的气缸壁上部，由于缸壁的工作温度高，使润滑油的粘度下降，油膜厚度进一步减薄；因此，气缸上部的磨损要大于下部。

C、进气磨料颗粒的影响：发动机进气中不可避免地会有一些磨料颗粒，特别是当进气系统的空气滤清器失效时，大量的道路灰尘将进入气缸。

进入气缸的磨料颗粒首先以较高的浓度与上部缸壁接触，然后才因活塞的下行与缸壁下部接触；因而，进气磨料所带来的影响是使气缸的磨料磨损在缸壁的上部大于下部。

D、腐蚀性产物的影响：燃料燃烧时会产生SO2等腐蚀性产物，这类物质可在缸壁上造成腐蚀磨损；尤其是在某些工况下，气缸中可能出现水蒸气凝结。虽然缸壁上的油膜对中性水有很强的防护能力，但溶解有腐蚀性产物SO2等的水可立刻侵蚀油膜，引起严重的金属腐蚀。由于气缸壁上部的油膜较薄，容易被酸性水侵蚀，而且上部缸壁与腐蚀性介质的接触时间较长，所以，气缸壁上部的腐蚀性磨损强度高于气缸壁下部。

E、摩擦副运动速度的影响：当摩擦副相对运动的速度很低时，流体润滑的油膜不易形成，仅能维持边界摩擦。活塞运动到上、下止点时，在换向时刻与气缸的相对运动速度为零，在上止点处必然发生边界摩擦，因而磨损较大；而在下止点时，因原有的油膜较厚，虽不易出现边界摩擦，但磨损仍比附近区域稍大。

F、气缸的异常磨损——“腰鼓形”：磨料磨损的磨损率与摩擦副相对运动的速度成正比，而活塞在气缸中部的运动速度最快。

如果油底壳中的润滑油含有过多的磨料颗粒，该颗粒所能达到的高度会出现较大的磨损，即气缸中部磨损较大。

第三章汽车零件修复方法

1、简述汽车零件的修理特点及其注意事项。

答：特点：加工余量小，精度难以保证；工件硬度高；加工基准损伤，定位困难，

注意事项：定位基准与加工精度；轴类零件的圆角；表面粗糙度，影响过盈量、耐磨性、疲劳强度及抗腐蚀能力。

2、简述汽车零件修复质量的评价指标。

答：⑴、实用性指标Kn：零件的适用性指标取决于零件的材料、结构复杂程度、损伤状况及可修性等因素，可用下列函数式表示：Kn=f(Mn修复件的材料,φg外形,Dg直径,Eg需要修复缺陷的数量及其组合,Hg承受载荷的性质与数量,∑Ti修复工艺累计时间或工作量)

⑵、耐用性指标Kg：耐用性指标取决于零件修复后的耐磨性系数Ke ，疲劳强度影响系数Kb ，结合强度影响系数Kc等，它表示了零件修复后的质量指标，可用下式表示：Kg=f(Ke,Kb,Kc)

⑶、技术经济指标Kne：技术经济指标取决于修复方法的生产率和修复费用，并与相应的经济指标有关，可表示为：Kne=f(Kn,E) Kn-修复方法生产率系数；E-修复方法的经济指标。

第四章汽车维护基础知识

1.我国现行的汽车维修制度是什么？

答：我国现行的汽车维修制度，是根据交通部1990 年颁布实行的13号令《汽车运输业技术管理规定》的有关规定，要求车辆维修必须贯彻“预防为主、定期检测、强制维护、视情修理”的原则。该维修制度属于计划预防维修制度。

2.简述我国现行的汽车维护级别及其作业内容。

答：清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等，除主要总成发生故障必须解体时，不得随意对车辆进行解体。

⑴日常维护：日常维护属日常性作业，由驾驶员负责执行，其作业中心内容是：滑洁、补给和安全检视。

⑵一级维护：一级维护用于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行，其作业中心内容除日常维护作业外，以滑洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。

⑶二级维护：二级维护属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行，其作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为中心，并拆检轮胎，进行轮胎换位。同时车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据结果，确定附加作业或小倍项目，结合二级维护一并进行。同时，各汽车厂家根据国家的维修制度，结合本厂车型的具体情况，也分别制定了各自的维护制度，具体可参见车型说明书、维修手册。

%%%%%第五章汽车修理工艺

1.画出采用就车修理法汽车大修的工艺过程图。

2.简述汽车总成装配的一般技术要求。

答：配合副配合特性要求；主要连接件的紧固力矩及其均匀性的要求；零件间位置关系的要求；旋转件的配合要求；高速运动件的质量要求；密封性、清洁性和调整的要求。

3.简述汽车总成磨合的目的。

答：使零件的摩擦表面作好承受载荷的准备，提高零件的表面质量、耐磨性、疲劳强度和抗腐蚀能力；及时发现和清除修理装配中的缺陷，提高总成的使用可靠性和耐久性；对各机构进行调整，使零部件之间相互协调工作，得到最佳的动力性和经济性。

第六章汽车修理质量管理

第七章汽车发动机维修

1.简述发动机总成装配时应注意的事项。

答：1使用工具要正确（普通工具、专用工具）。2准备用于装配的零部件，都要经过试验或